Отличия дэу джентра и равон джентра
Круз тестировался в комплектации LS 6 подушек(4 подушки +большие штроки на 2 ряда сидений) ABS, ESP по факту ESP есть только на 1.8 или чисто корейских 1.6. И аналогично на момент выхода круза в 2009 году по балам был самым безопасным
cupokok
влившийся в движение
Как можно сравнивать новое авто и лотерею?
Все конкуренты гентры на вторичке это просто лотерея даже если и выше уровнем.
Имхо чем брать круз за 450, лучше поискать бмв копейку за 500 год будет 2005-06, крузу до неё как до луны и обратно , а разница в возрасте 5 или 7 лет несущественна.
Тем более круз это нубира 3 на европейском рынке, лачетти - нубира 2, ну и первую нубиру вы думаете помните) Не надо ждать никакой сверх естественной разницы от одной и той же машины разных поколений.
Да и в деньгах разница между крузом и гентрой невелика, если накопили 500, почему не добавить еще 150 и не купить новый круз? А если есть на круз 650 не проще ли взять за 850 бмв копейку или ауди а3?
Гентра максимальная отдача цена -качество в новом автомобиле. За свои деньги идеальна, хотя после новогоднего удорожания наверно уже не так будет обсуждаема.
kks89
влившийся в движение
Как можно сравнивать новое авто и лотерею?
Все конкуренты гентры на вторичке это просто лотерея даже если и выше уровнем.
Имхо чем брать круз за 450, лучше поискать бмв копейку за 500 год будет 2005-06, крузу до неё как до луны и обратно , а разница в возрасте 5 или 7 лет несущественна.
Тем более круз это нубира 3 на европейском рынке, лачетти - нубира 2, ну и первую нубиру вы думаете помните) Не надо ждать никакой сверх естественной разницы от одной и той же машины разных поколений.
Да и в деньгах разница между крузом и гентрой невелика, если накопили 500, почему не добавить еще 150 и не купить новый круз? А если есть на круз 650 не проще ли взять за 850 бмв копейку или ауди а3?
Гентра максимальная отдача цена -качество в новом автомобиле. За свои деньги идеальна, хотя после новогоднего удорожания наверно уже не так будет обсуждаема.
По факту всё правильно, кроме нубиры, круз везде круз, ну да был еще дэу лачетти премьер) пока еще существовала марка дэу.
И круз машина совсем другая и единственное что объединяет круз и лачетти в россии это двигатель и коробка, но с таким же успехом можно сказать что кобальт и джентра одно и тоже, их тоже объединяет двигатель и коробка, и лачети с нексией объединяет двигатель и коробка и т.д.
На российском рынке Ravon Gentra появилась в 2016 году, однако, спрос на новинку не оправдал ожидания производителей, держась на уровне двух тысяч авто в год. Возможно, потому, что Джентра – и не новинка вовсе: седан с таким названием выпускался компаниями Daewoo и Chevrolet с 2002 года, периодически незначительно меняя экстерьер и технические характеристики. Обновленная Равон Джентра призвана увеличить интерес к модели у отечественного покупателя.
С 2019 года автомобиль Равон Джентра больше не поставляется на российский рынок.
Отличия обновленной Равон Джентра
Рестайлинговая Джентра получила ановые фары с LED-фонарями, стильную решётку радиатора и передний бампер с выводами под четыре противотуманных фары: безопасность движения в сложных условиях будет на высоте.
Из интерьерных изменений стоит отметить обновленную приборную панель, усовершенствованную аудиосистему и кнопку ЭРА-ГЛОНАСС. Все стеклоподъёмники теперь оснащены электроприводом, а окна затемнены.
Внутренних изменений немного, но они важные: доработана задняя подвеска и автоматическая коробка передач. И то, и другое не было объектом жалоб автомобилистов, но производитель заявляет об увеличенной надёжности модернизированных агрегатов.
Кондиционер и антипробуксовочная система доступны даже в начальной комплектации. Двигатель по сравнению с предыдущей моделью не изменился – всё те же 107 лошадиных сил в полуторалитровом бензиновом моторе.
Обновленная Равон Джентра доступна как на механической трансмиссии, так и с АКПП. Стоимость рестайлинг-модели производитель обещает держать в тех же рамках, что и на предыдущую вариацию, то есть от 570 до 700 тысяч рублей. Доступны варианты с двумя, четырьмя или шестью подушками безопасности.
Тест-драйв обновленной Равон Джентра
Начало любого дорожного испытания – посадка в авто и подгонка водительского сиденья и руля под параметры испытателя. В Равон Джентра сиденье регулируется по высоте и поблизости к рулю – стандарт для бюджетных моделей.
Руль можно откалибровать в двух плоскостях: он выдвигается вверх и наклоняется по направлению к водителю. В люксовой комплектации у водителя и пассажиров имеются поясничные подпоры на сиденьях, это позволяет легче переносить длительные поездки.
По поводу обзорности мнения водителей, участвовавших в тест-драйвах, разошлись. Кто-то хвалит прекрасную обзорность по всем окнам, другие упоминают слишком массивные стойки, прячущие часть обзора.
Зато управляемость автомобиля не вызывает сомнений ни у кого из участников: Ravon Gentra прекрасно держит дорогу независимо от погодных условий. Несмотря на небольшую ширину колёс, машина держится на полотне уверенно и одновременно демонстрирует высокую маневренность. На высоких скоростях на трассе не виляет.
Динамика
На испытываемой обновленной Равон Джентра с МКПП скорости 100 км/ч удалось достичь за 11,9 секунд, коробка-автомат в аналогичных условиях показала результат 12,2 секунды. Это меньше, чем время, заявленное производителем, 13 и 13,1 секунды, соответственно.
Максимальная скорость заявлена производителем как 180 км/ч, тест-драйвы подтверждают эти цифры для механической коробки передач. АКПП показал максимальный результат чуть ниже, 170 км/ч.
Видео тест-драйв Ravon Gentra
Отзывы о Равон Джентра: плюсы и недостатки
Обновленная Равон Джентра, безусловно, найдёт своего покупателя. По соотношению цены, безопасности, простоты в обслуживании это уникальное предложение на российском рынке.
Кроме того, производитель гарантирует высокую надёжность авто: в частности, автоматическая коробка передач должна прослужить без ремонта не менее чем на 150 тысячах километров, и отзывы покупателей на форумах подтверждают это.
Резюмируя, можно отметить следующие особенности рестайлинговой версии Равон Джентра:
- хороший для городского седана клиренс 16 см;
- отличную управляемость;
- идеальный баланс подвески и руля, что существенно снижает опасность заноса, даже на самых крутых поворотах;
- экономичное потребление топлива: в городском цикле от 7,5 л на 100 км, за городом от 5,5 л на 100 км;
- адаптированность к российскому топливу: по паспорту в Равон Джентра надо заливать АИ-92;
- шестиступенчатый автомат по доступной цене.
Конечно, водители отмечают и недостатки модели. Так, многие находят багажник ёмкостью 405 л недостаточно вместительным. Жёсткая подвеска хороша для российских дорожных условий, но в тоже время вызывает дискомфорт вовремя поездок.
Впрочем, при такой стоимости авто потенциальных покупателей не остановили бы и более серьёзные недостатки (которых у обновлённой Джентра пока не обнаружено).
Бренд Ravon, ставший продолжателем традиций Daewoo и General Motors на отечественном рынке, активно занимается выпуском седанов, стремясь улучшить и расширить их функционал. Комплектующаяся на базе узбекского завода машина Равон Джентра характеристики которой соответствуют качеству GM-овских продуктов, ориентированных на бюджетный сегмент авторынка, является рестайлинговой версией Chevrolet Lacetti.
Эта модель была снята с производства в 2012 году, но благодаря стараниям GMUzbekistan вернулась в строй под другим именем и логотипом. Кузовная часть легковушки претерпела незначительные изменения, ориентированные на усовершенствование показателей аэродинамики автомобиля.
Поставки автомобиля на российский рынок прекращены.
Равон Джентра характеристики и преимущества
Под капотом железного коня прекрасно сосуществуют 4-х цилиндровый бензиновый двигатель объёмом 1,5 литра, коробка передач в 5-ти ступенчатом механическом варианте или 6-ти ступенчатом автоматическом и дисковая тормозная система ABS. Облегчению управления способствует механизм гидроусиления руля.
На сотню километров в условиях городских дорог он съедает около 9.5 литров, двигаясь на коробке автомат, механика снижает потребление топлива примерно на один литр.
Машина Равон Джентра характеристики которой демонстрируют её качество и надёжность, доступна для приобретения в официальных дилерских салонах в трёх различных комплектациях: Комфорт, Оптимум и Элегант.
Отличия компоновки не затрагивают техническую платформу автомобиля. В любой из комплектаций под капотом располагаются выше заявленные агрегаты. Вариативность представлена лишь набором дополнительных опций в салоне.
Появившись на отечественном рынке, недорогой седан С-класса Ravon Gentra сразу снискал популярность среди автолюбителей. Машина выпускается в двух вариациях – с коробкой-автомат и на механической передаче. Традиционно российские покупатели отдают предпочтение ручной трансмиссии, однако, в крупных городах всё чаще покупают авто с АКПП. Несмотря на то, что Ravon Gentra автомат появился в России чуть меньше двух лет назад, масса отзывов владельцев позволяют составить полную картину перед покупкой.
Автомобиль Равон Джентра больше не поставляется на российский рынок!
Особенности Ravon Gentra автомат
Равон Джентра – это реплика другого эконом-седана, Шевроле Лачетти.
Несмотря на несущественные внешние различия, машины предельно похожи по конструкции.
Подвеска копирует Лачетти полностью, однако, технологи Ravon модернизировали ряд деталей и рычагов, за счёт чего поднялся клиренс. У Ravon Gentra он составляет 16 см, для недорогого седана это важное преимущество.
Как и версия с механической коробкой, Ravon Gentra автомат оснащён передним приводом и имеет три комплектации. В самой базовой, Comfort, имеются две подушки безопасности, передние электростеклоподъёмники, антипробуксовочная система и электрический привод регулировки зеркал.
Более дорогие Optimum и Elegant предлагают покупателям целый спектр современных авто-удобств, вплоть до люка на крыше на электроприводе. Однако, и в базовой версии главным преимуществом Джентра на АКПП является качественная шестиступенчатая коробка.
Поведение Равон Джентра с АКПП на дороге
По отзывам владельцев, АКПП в Равон Джентра работает без нареканий. Как на трассе, так и в городском ритме ездить на машине с автоматической коробкой передач приятно и несложно.
Разгоняется Джентра быстро, но плавно, поскольку первая и вторая передачи у него длинные. В силу особенностей регулировки высоких передач, при движении на трассе бывает сложно поддерживать заданную скорость, не увеличивая периодически степень давления на педаль газа.
Переход на следующие за первой и второй скорости почти не ощущается: автоматика работает чётко даже на высоких оборотах. Интенсивная эксплуатация в городских условиях не обнаружила никаких проблем и уязвимостей агрегата. Отечественные авто, которые можно приобрести примерно за ту же стоимость, что и Ravon Gentra автомат, могут похвастаться всего лишь четырёхступенчатой АКПП, а у узбекского седана скоростей — шесть.
Коробка передач в Джентре компенсирует довольно слабый двигатель (полуторалитровый бензиновый, с мощностью 107 лошадиных сил), она хорошо держится в городском потоке и уверенно тянет на подъёмах на трассе. При нажатии на педаль газа можно легко разогнаться и для обгона на трассе, и для быстрого старта на светофоре.
Технические особенности, преимущества и надёжность
По конструкции версия Джентра с автоматом ничем не отличается от “ручной”: та же подвеска “макферсон”, тот же тип привода и тормоза. Однако, по техническим возможностям отличия заметны.
Динамика
Так, Ravon Gentra автомат разгоняется с нуля до 100 км/ч на доли секунды дольше, чем его собрат на механике; для АКПП этот показатель составляет 13,1 секунд. Максимальная возможная скорость для автоматической версии составляет 180 км/ч, впрочем, по отзывам владельцев, больше 170 км/ч достигнуть крайне сложно.
Расход топлива
На 100 км Равон Джентра с АКПП расходует в загородном цикле 7,5 литров, это на литр больше, чем версия с МКПП. Но российских покупателей удерживает от выбора коробки автомат не только это, но и распространённое мнение о ненадёжности агрегата.
Отзывы
Производитель утверждает, что узел способен выдержать пробег минимум 150 тысяч километров без выхода из строя. Опыт покупателей это подтверждает, так что при правильном обслуживании и своевременной замене масел переживать не о чем.
Почитав реальные отзывы покупателей и ознакомившись с техническими характеристиками, можно выделить основные плюсы Равон Джентра с АКПП:
- комфортное передвижение в городских и загородных условиях эксплуатации;
- удобство и плавный ход рычага переключения передач;
- гарантированный производителем солидный ресурс коробки передач;
- быстрый и динамичный разгон в любых обстоятельствах;
- возможность беспроблемного обгона на трассе.
Техническое обслуживание (ТО) Равон Джентра на автомате
Сама конструкция коробки-автомат у Равон Джентра требует бережного отношения и своевременного выполнения технического обслуживания. Для того, чтобы машина на заводской АКПП радовала долго, надо соблюдать очерёдность ТО, которую задаёт производитель. Как и у других моделей авто, Джентра требует техобслуживания при достижении определённых сроков эксплуатации или цифр величины пробега.
Если на коробке вашего Равона с АКПП стоит маркировка 6Т30-40, это значит, что особое внимание надо уделить качеству расходных материалов, особенно масла. Общий объём, который уходит на смазывание всех узлов коробки – около восьми литров.
Изготовитель рекомендует масла производителя ATF, лучше не допускать замены. Впрочем, если конкретную марку приобрести не получается, допустимо использование смазочного материала другого производителя, но с такой же маркировкой.
Каждые сорок тысяч километров пробега в коробке-автомат необходимо менять масляный фильтр. Если пренебречь очерёдностью замены этого важного элемента, узел переключения передач может быстро выйти из строя, а в гидравлической системе случится засор. В среднем, плановое ТО коробки обойдётся в 4-5 тысяч рублей.
Внешнее сходство, разумеется, налицо. Но так ли одинаковы автомобили, как кажется?
А различий гораздо больше , чем кажется на первый взгляд. Gentra предлагается только с кузовом седан, Lacetti обладает гаммой из трех кузовов (седан, универсал и пятидверный хэтчбек). Chevrolet предлагает 3 мотора на выбор - 1,4 (94 л.с.), 1,6 (109 л.с.) и 1,8 (122 л.с.). Daewoo предлагает безальтернативный мотор объемом 1, 5 литра и мощностью в 107 л.с. и он весьма неплох - цепной привод ГРМ, чугунный блок цилиндров, Евро-5 и бензин АИ-92. Конструктивно это мотор известного в РФ Chevrolet Cobalt, но не совсем - другие катушки зажигания, опоры ДВС, сцепление с маховиком и катализатор. Ресурс агрегата - до 400 тысяч километров. Минусы двигателя - повышенный расход топлива (ведь автомобиль весит 1245 кг в базе), шумноват на высоких оборотах и долго прогревается. Также в приводе ГРМ отсутствуют гидрокомпенсаторы, поэтому каждые 30 тысяч километров необходимо проверять и регулировать тепловые зазоры клапанов.
Если Вам понравилась данная публикация, то вы можете поставить лайк и подписаться на канал здесь , чтобы не пропустить новое на канале. Есть что добавить, обсудить? Пишите в комментарии!
К надежности механических пятиступенчатых коробок вопросов не возникает. При смене масла каждые 60-70 тысяч километров она проходит до 150 тысяч километров без проблем. К сожалению, об автомобилях с АКПП такого не скажешь - коробка 6T30 от GM весьма капризна (как и у собратьев - Cruze и Cobalt) и имеет очень много слабых мест. А вот на Chevrolet Lacetti ставили надежные автоматы компании Aisin.
К частым проблемам Daewoo Gentra также можно отнести слабые уплотнения кондиционера (нередко после первой же зимы фреон исчезает из системы), не очень высокое качество резиновых изделий в целом (на Lacetti таких проблем не замечено).
Салон автомобилей достаточно удобен , сзади большой запас пространства по коленям и ниспадающая крыша, которая создает неудобства высоким пассажирам. К его минусам можно отнести невысокое качество пластика (у Daewoo), который любит скрипеть в зимний период эксплуатации.
Кузов автомобиля , к сожалению, не подвергается оцинковке на заводе, поэтому дополнительный антикор просто жизненно необходим. Также автомобиль обладает весьма нестойким к повреждениям ЛКП - сколы от камней расползаются, металл тонкий, а дверные замки плохо поддаются регулировке (их часто меняют на замки от Lacetti).
К ходовой претензий нет - жестковато, но надежно. Дорогу держит уверенно, но дорожный просвет на пустом автомобиле составляет всего 145 мм (как и у Lacetti) - немного, особенно после того, к чему мы привыкли на отечественных авто (160 мм при полной загрузке у Lada Granta). Стоимость запасных частей обузой не станет , к примеру, рулевые наконечники стоят в среднем 2 тысячи рублей за пару, а шаровые в рычагах меняются отдельно и стоят от 400 рублей.
Расходники достаточно дешевые - воздушный фильтр стоит от 200 рублей до 600 за оригинал, топливный аналогично, салонный от 100 рублей за продукт отечественного производителя до 1000 за оригинальный от GM, а за масляный попросят в среднем 250 рублей. Комплект свечей от 400 до 1600 (оригинал) рублей. Комплект передних тормозных колодок , которые ходят по 30-40 тысяч километров обойдется от 400 рублей, а задних - от 300 рублей.
Также не забываем каждые 60 тысяч километров менять ремень и ролики привода навесных агрегатов (стоимость комплекта от 3 тысяч рублей).
В целом, Gentra ничем не хуже Chevrolet, а за цену в базовой комплектации (от 429 тысяч рублей) предлагается кондиционер, 2 подушки безопасности, ABS и много другого.
Читайте также: