Отличие корзины сцепления иж планета от иж юпитер
1 Более мощный двигатель
2 Лёгкий запуск кикстартером
3 Полуавтоматическое сцепление
4 Мягкая работа двигателя
5 Отсутсвие отдачи по кикстартеру в случае слишком раннего зажигания
| 6 В случае отказа одного из котлов можно некоторое время (в зависимости от нагрузки и дорожных условий) двигаться на одном котле. |
Сомнительно, ибо если он отказал - это уже не плюс, а ездуна на одном котле вообще нах с дороги. К технике так относиться - не по нашему.
Намного ли? Даж не парьтесь. это чувствуется только в момент снятия/установки. А именно в гараже. А плюсы/минусы надо оценивать для дороги. Ибо только для дороги и нужна техника. Гаражные мотоциклы - оценивать нафиг вообще.
| 2 Сложности в регулировке холостого хода синхронной работы котлов |
Лечится с помощью прямых рук, установкой БКЗ, один раз, непосредственно после покупки. Синхронизация вообще примитивная - поворотом карба. Не минус.
| 3 Выше вероятность неисправностей в КШМ, системе зажигания и выхлопа за счёт большего количества деталей . |
Паржал. Лошадь купи, с телегой. Там деталей ещё меньше. Лечится прмыми руками один раз, правильной переборкой мотора, его доводкой, балансировкой, а в последствии использованием правильного масла.
| Плюсы Планеты: 1 Возможность ремонта КПП без демонтажа двигателя 2 Ниже вероятность неисправностей в КШМ, системе зажигания, выхлопа за счёт меньшего количества деталей. 3 Несложность регулировки холостого хода в системе один карбюратор - один котёл. |
| Минусы Планеты: 1 Менее мощный двигатель 2 Тяжёлый запуск кикстартером 3 Жёсткая работа двигателя, вибрация на некоторых частотах вращения коленвала 4 Сильная отдача при запуске двигателя при неправильной регулировке зажигания или калильном зажигании 5 В случае отказа работы котла невозможность двигаться дальше без устранения неисправности 6 В случае обрыва троса сцепления весьма проблематично двигаться дальше . |
| Это самое основное. В остальном мотоциклы ничем не отличаются друг от друга, кроме как двигателем. Я бы особо выделил следующие различия: 1 Трудно заводить Планету людям, физически слабым (пожилым, больным, детям, женщинам). 2 Полуавтомат очень удобно. Остальные отличия относительно несущественны. Моё лично мнение - Юпитер в общем и целом лучше. |
В России есть поговорка - "из двух зол выбирают меньшее". В Англии она звучит по другому - "из двух зол не выбирают". Я за английский вариант.
Паржал. Лечится прмыми руками один раз, правильной переборкой мотора, его доводкой, балансировкой, а в последствии использованием правильного масла.
Тоже поржал Интересная штука, покупая мотоцикл я его, мало того должен разобрать и перебрать, так еще балансировкой заняться, звучит как правда ( горькая )
Тоже поржал Интересная штука, покупая мотоцикл я его, мало того должен разобрать и перебрать, так еще балансировкой заняться, звучит как правда ( горькая )
Минусы Планеты:
1 Менее мощный двигатель
Вот тут я не соглашусь. По лошадинным силам разница не большая-4 коняги всего. Юпитер выигрывает только по ускорению т.к шатуны короче чем у планеты и передаточное число коробки играет свою роль.
На одном цилиндре тоже долеко не уедешь, уж больно быстро бензин заканчивается.
и что из этого я свой юпитер 6.114 с кикстартера задом заводил и катался по паселку. и к чему задних четыре передачи.
__________________
Веселье, начинается там, где кончаются дороги, а там где кончаются дороги
. Начинается Россия
все очень логично : это братья близницы разница только в поставленых на них движках и слегка измененой рамой под крепления для них
на мой взгляд самое главное приемущество Планеты перед Юпитером долговечность поршневой групы можно сказать пракктически в 3 раза
на любом юпитере всегда была проблема равномерной работы цилиндров.
на планете все чодко работает. юпитер - кривоватый сам по своей конструкции
на любом юпитере всегда была проблема равномерной работы цилиндров.
на планете все чодко работает. юпитер - кривоватый сам по своей конструкции
Некакой он не "кривоватый" знаете есть такая штука как зажигание.Если все правильно выставить юпитер шептать будет, а что касается планет то вот они то как раз-то и "кривоватые" По крайней мере могу сказать уверенно то, что планеты очень сильно вибрируют.
__________________
Веселье, начинается там, где кончаются дороги, а там где кончаются дороги
. Начинается Россия
Мне кажутся верными следующие тезисы в сравнении Юпитера и Планеты:
Плюсы Юпитера:
1 Более мощный двигатель
2 Лёгкий запуск кикстартером
3 Полуавтоматическое сцепление
4 Мягкая работа двигателя
5 Отсутсвие отдачи по кикстартеру в случае слишком раннего зажигания
6 В случае отказа одного из котлов можно некоторое время (в зависимости от нагрузки и дорожных условий) двигаться на одном котле.
Минусы Юпитера:
1 Двигатель немного тяжелее
2 Сложности в регулировке холостого хода синхронной работы котлов
3 Выше вероятность неисправностей в КШМ, системе зажигания и выхлопа за счёт большего количества деталей
.
Плюсы Планеты:
1 Возможность ремонта КПП без демонтажа двигателя
2 Ниже вероятность неисправностей в КШМ, системе зажигания, выхлопа за счёт меньшего количества деталей.
3 Несложность регулировки холостого хода в системе один карбюратор - один котёл.
Минусы Планеты:
1 Менее мощный двигатель
2 Тяжёлый запуск кикстартером
3 Жёсткая работа двигателя, вибрация на некоторых частотах вращения коленвала
4 Сильная отдача при запуске двигателя при неправильной регулировке зажигания или калильном зажигании
5 В случае отказа работы котла невозможность двигаться дальше без устранения неисправности
6 В случае обрыва троса сцепления весьма проблематично двигаться дальше
.
Это самое основное. В остальном мотоциклы ничем не отличаются друг от друга, кроме как двигателем. Я бы особо выделил следующие различия:
1 Трудно заводить Планету людям, физически слабым (пожилым, больным, детям, женщинам).
2 Полуавтомат очень удобно.
Остальные отличия относительно несущественны. Моё лично мнение - Юпитер в общем и целом лучше.
__________________
Веселье, начинается там, где кончаются дороги, а там где кончаются дороги
. Начинается Россия
Мотоциклы ИЖ в СССР пользовались высокой популярностью. Они были ремонтопригодны, достаточно надежны, хотя уступали чешским Явам по ресурсу. Но доступность запчастей делало мотоциклы ИЖ лидерами на селе, а именно там двухколесную технику в основном и покупали.
Историю Планета/Юпитер можно начать с ИЖ-56. В отличие от ИЖ-49, который выпускался на немецком оборудовании и был усовершенствованной копией DKW NZ 350, новый мотоцикл разрабатывался своими силами.
Кстати, по качеству сборки, ИЖ-56 уступал предыдущей модели, что неоднократно отмечали советские покупатели. Техника собиралась на линии производства СССР, станки были хуже немецких.
ИЖ Юпитер
Часто с поиском первой модели двухцилиндрового мотоцикла Ижевского машиностроительного завода возникают трудности. Некоторые говорят, что это ИЖ-58. Кто-то утверждает, что модель называлась Юпитером сразу.
На самом деле, правы все. Изначально мотоцикл назывался ИЖ-58. Именно под этим названием продемонстрирована первая модель на выставке в Брюсселе. Байк внешне был копией ИЖ-56, но получил двигатель новой конструкции – двухцилиндровый.
Опытные модели были подготовлены в 1958 году. На испытаниях они показали мощность 18 л. с. и высокую скорость на шоссе.
Производство новых двухцилиндровых двигателей было налажено на собственных площадях завода. Серийный выпуск начался в 1961 году. Изначально модель называлась ИЖ-58, но после появления Планеты, двухцилиндровую версию переименовали в Юпитер.
ИЖ Планета
В 1962 году на шасси ИЖ-58 разработали новый одноцилиндровый мотоцикл. Он получил название ИЖ Планета.
Оба мотоцикла были максимально унифицированы между собой и отличались только двигателями. При желании, силовой агрегат с одной модели на другую можно переставить, что практикуется до сих пор.
От предыдущей версии Планета отличалась даже внешне:
- 👉 Новый бензобак
- 👉 Легкосъемное седло
- 👉 Другие глушители и защитные щитки спереди и сзади
Ресурс мотоцикла был увеличен на 2 000 км по сравнению с предыдущей версией байка. Двигатель развивал 13 л. с.
ИЖ Планета/Юпитер-2
В 1965 году появилось следующее поколение ижевских мотоциклов. Сначала был презентован ИЖ Юпитер-2, потом одноцилиндровая Планета-2.
Внешне мотоциклы особо не отличались от предыдущего поколения. Самое главное – это усовершенствованные двигатели увеличенной мощности. У Планеты она возросла до 15,5 л. с., у Юпитера – до 19 л. с.
Что касается внешности, то появились ступицы из алюминия вместо старых стальных. Колодки тоже ставили новые.
ИЖ Планета/Юпитер-3
Третье поколение мотоциклов ИЖ считается лучшим. До сих пор эти байки ценятся, хотя найти варианты в идеальном состоянии сейчас сложно. Дебютировала серия в 1971 году.
Модель получила ряд изменений:
- 👉 Бензобак новой конструкции
- 👉 Другие бардачки
- 👉 Обновленные грязевые щитки
- 👉 Появились указатели поворотов – впервые в серии
Посадка стала удобнее за счет высокого сиденья и руля.
Мощность ИЖ Планета-3 увеличилась до 18 л. с. Но самым быстрым мотоциклом стал Юпитер-3 – его двигатель форсировали до 25 л. с.
Производитель ответственно подошел к модернизации модели, собрал отзывы и жалобы владельцев со всего Советского Союза и постарался сделать идеальную двухколесную технику.
ИЖ Планета Спорт
Отдельно стоит упомянуть о мотоцикле вне поколений. Это ИЖ Планета Спорт – новая модель, созданная с оглядкой на японскую современную технику 1970-х годов.
Мотоцикл одноцилиндровый, но его мощность поражала – 32 л. с. Добиться такого удалось за счет установки современного двигателя с высокой степенью сжатия. Масло не нужно было мешать с бензином самостоятельно – оно наливалось в отдельный бачок.
ИЖ Планета Спорт выпускался только в качестве одиночки. Модель собирали с 1973 по 1984 годы, потом от производства уникального для СССР байка отказались.
ИЖ Планета Спорт всегда был убыточным проектом. Из-за использования ряда зарубежных деталей, мотоцикл обходился слишком дорого. Собирали его все 11 лет вручную. А цену не могли поставить выше, чем на зарубежные Явы.
Когда модель запускали в серию, планировалось, что она будет пользоваться спросом за границей. По этой причине было решено использовать ряд зарубежных деталей.
Но иностранцы не заинтересовались ИЖ Планетой Спорт. Постепенно модель упрощали, чтобы снизить себестоимость – убрали японский карбюратор, раздельную смазку, зарубежную светотехнику. Но все равно мотоцикл так и остался нерентабельным в производстве.
ИЖ Планета/Юпитер-4
В 1980 году дебютировало четвертое поколение мотоциклов. Байки получили ряд усовершенствований, но самое главное – их внешний вид серьезно изменился. Первым появился Юпитер, Планета дебютировала через 2 года.
Дизайн 1960 годов был окончательно забыт, теперь мотоциклы выглядели в соответствии с модой середины 1970-х.
Модели получили современную 12-вольтовую систему электрооборудования.
К тому времени уже стало окончательно ясно, что мотоциклы в СССР покупают в основном для сельской местности. Поэтому ИЖ Планета/Юпитер-4 дорабатывали, ориентируясь на улучшение проходимости.
- 👉 Увеличенные ходы вилки и повышенная прочность ее перьев
- 👉 Новые амортизаторы сзади
- 👉 Замок зажигания
Мощность ИЖ Планеты-4 увеличилась до 20 л. с. Мотор Юпитер-5 форсировали до 28 л. с. – это даже больше, чем у чешской Явы.
Как оказалось, в дальнейшем, мощность Юпитера была излишней для сельской местности. Модель потеряла тягу на низких оборотах, мотоцикл часто перегревался.
ИЖ Планета/Юпитер-5
Самые популярные модели, выпускаемые с 1985/1987 года. Первым появился Юпитер, потом Планета. Эти байки пережили развал Советского Союза, и выпускались в России до 2007/2008 года. Первыми сняли с конвейера ИЖ Юпитер-5, через год – Планету-5.
Мотоциклы устарели еще в момент появления, как по дизайну, так и по технической части. Двухтактные двигатели давно нужно было заменить на четырехтактные, хотя и это не спасло бы мотопроизводство после развала СССР.
Мотор Планеты-5 форсировали до 22 л. с. Мотор Юпитер-5 наоборот дефорсировали до 24 л. с, чтобы повысить тягу на низах.
ИЖ Юнкер
Одной из самых современных модификаций ИЖ Юпитер-5 можно считать модель Юнкер. Этот байк в стиле круизер создан в 2000 году.
Двигатель от ИЖ Юпитер-5 модернизировали, но система смазки так и осталась примитивной – приходилось заливать масло в бензобак. Зато охлаждение стало жидкостное. Мощность – 24,5 л. с.
есть вопрос касаемо планеты, имеется почти новая звезда юпитерская и есть желание поставить ее на планку. так вот, ведущая звезда коленвала юпитера встанет на планету? (само посадочное место на цапфу коленвала) и если встанет на цапфу, получится добиться соосности с юпитеровской звездой?
Взаимозаменяемость корзин сцепления
Взаимозаменяемость корзин сцепления
Привет всем! Помогите разобраться.
Сколько не искал но полного ответа не находил.
Подходит ли корзина от Юпитера на Планету и наоборот? Если не подходит то что именно не так? Или что нужно сделать чтоб подходила?
Может кто то уже ставил планетовскую корзину на Юпитер 5, объясните как пожалуйста.
zippo51, а хочешь я тебе расскажу, как я две тысячи лет назад пешком по воде ходил?
Прежде чем верить подобному, почитай мануалы, все поймешь. Не поймешь — так попробуй лично разобрать планку и юп и поглядеть живьем.
То что нужно для замены корзины менять и ведущую звезду и цепь — это я знаю. Честно говоря это меня и привлекает, я хочу изменить передаточное число. У Планеты оно меньше (Юп5 2,57; П-3 2,07 если правильно помню)
Сам был удивлен но попробовал от Юпитера примерять ведущую звезду на цапфу Планеты, ПОДОШЛА! тогда и родилась эта идея.
Если бы кто сказал, что надо переделать в самой корзине.
У Планеты зубчатый венец под Цепь идёт по краю у Юпитера посередине
Этого тебе хватит для ответа
— на Юпитере он двухцилиндровый, объем 347 см3, мощность 24 л.с.
— на Планете одноцилиндровый, объемом 346 см3, мощностью 22 л.с.
Также мало где указывают про это, но я бы выделил еще одно существенное отличие, на Юпитере полуавтоматическое сцепление, соответственно при переключении передач можно не выжимать рычаг сцепления на руле, что очень удобно. На Планете установлено обычное сцепление.
Оба эти мотоцикла можно использовать с боковым прицепом-люлькой. Поэтому эти мотоциклы очень функциональны, захотел прокатиться с ветерком – отцепил люльку и полетел, надо груз перевезти – прицепил люльку и у тебя уже мини грузовичок или на мотоцикле уже можно с комфортом ехать втроем.
Все свое детство и юность я проездил на мотоцикле ИЖ Юпитер 5, 1986 года выпуска, это была переходная модель, от 4 Юпитера она отличалась усовершенствованным двигателем.
В детстве ездил с дедушкой, а потом он перешел ко мне. Эксплуатировался мотоцикл в деревне, причем не просто для катания, а в нем перевозились различные грузы для ведения домашнего хозяйства: сено, зерно, картошка, песок и т.д.
У друзей в пользовании были как Юпитеры так и Планеты, поэтому могу сравнить эти модификации.
На поезженном Юпитере основной проблемой была неравномерная работа цилиндров, иногда это было связано со свечами зажигания, но основная причина была это настройка зажигания. Когда удавалось поймать правильный угол зажигания, Юпитер превращался в настоящую ракету бодро реагировал на газ и разгонялся просто космически! Но это продолжалось не долго, зажигание снова сбивалось и Юпитер просто ехал, иногда чихая и поддергиваясь, но даже и в таком состоянии он был быстрее тихоходной Планеты. Эти проблемы были у всех Юпитеров которые мне попадались из-за этого они считались проблемными и ненадежными, а у многих просто стояли, пылясь в гараже.
Как я уже разобрался во взрослом возрасте зажигание сбивалось из-за люфта подшибника коленвала со стороны генератора, а чтобы поменять этот подшибник необходимо было разбирать-половинить двигатель, а на Юпитере это та еще затея, поэтому никто этим и не занимался.
Но сейчас эту проблему на Юпитере можно решить очень легко – установить безконтактное зажигание.
У Планеты были проблемы в основном в коробке передач, вылетали скорости. А также завести Юпитер ножным кикстартером намного легче и проще чем Планету, которая многим пацанам отбивала ногу.
В настоящее время ИЖи 5 и Планеты и Юпитеры продаются по цене от 15 т.р. за мотоцикл на ходу и до 300 т.р. за мотоциклы в заводской упаковке, да у кого то они еще сохранились.
Что бы выбрал я из этих мотоциклов, скорее всего Юпитер.
В этой статье мы с вами в подробностях рассмотрим основные этапы установки и регулировки сцепления. А также, рассмотрим часто встречающиеся неисправности и способы их ремонта.
Начнем пожалуй с корзины — это самая слабая часть всего механизма, вернее не сама корзина как таковая, а храповый механизм кикстартера, который постоянно рвет. Поэтому перед установкой корзины на двигатель, храповый механизм необходимо разобрать и проверить его работоспособность.
Берем корзину, снимаем стопорное кольцо далее снимаем упорную шайбу и пружину.
Внимательно осматриваем зубья храпового механизма, на них не должно быть сколов повреждений трещин и они должны быть острыми не зализанными. При обнаружении вышеописанных повреждений, не стоит спешить выбрасывать корзину. Храповый механизм можно легко и быстро заменить на новый.
Правда для этого, нужно будет выточить клепки ну и конечно у вас должен быть навык в такой работе, если вы не умеете клепать — лучше тогда не беритесь — испортите корзину! Это только со стороны клепка может показаться простой работой!
Следующим этапом будет — проверка надежности крепления храповика к корзине, клепки крепящие храповик к корзине имею свойство со временем разбалтываться, поэтому очень важно своевременно выявить эту неисправность.
Следующим важным этапом в нашей работе — будет регулировка схождения зубьев звездочки корзины и коленчатого вала. Тут все просто: устанавливаем под звездочку коленчатого вала специальную шайбу (об этом подробно написано дальше), ставим звездочку на цапфу и с положенным усилием затягиваем болт. Далее одеваем на первичный вал КПП регулировочную шайбу, потом туда же одеваем втулку нашей корзины, затем саму корзину и с удобного положения смотрим, чтобы кончики зубьев корзины и звездочки стояли строго напротив друг друга. Любое отклонение — убираем подбором регулировочной шайбы (о ней речь пойдет далее).
[stextbox Регулировку схождения зубьев звездочек можно производить только после окончательной сборки и регулировки КПП. [/stextbox]
Сборку механизма сцепления начинаем с установки механизма кикстартера.
Устанавливаем на вал механизма переключения передач опорную шайбу вала кикстартера.
Берем руку вал кикстартера, проверяем состояние его шлицов и зубьев сектора, тут все должно быть идеально — ни какого износа и прочих повреждений быть не должно.
Во время запуска двигателя на вал кикстартера и весь храповый механизм в целом приходиться очень высокая нагрузка особенно если у вас неправильно отрегулирован угол опережения зажигания. Отдача в ногу при неправильно отрегулированном зажигании частенько приводит к травмам или к поломке вала или храпового механизма. Поэтому перед установкой деталям кикстатера нужно уделить повышенное внимание и при любых подозрениях заменить их на новые.
Шлицы заводной лапки должны находится в таком состоянии
Зубья сектора вот в таком
Одеваем на вал заводную лапку, заводим конец возвратной пружины в специальный паз картера и на оборот-два натягиваем пружину и загоняем вал до упора на свое место. Сильно натягивать возвратную пружину не стоит. Натяните ее так, чтобы она ни где не выпирала и не мешала работе кикстартера, ну и конечно возвращала лапку на свое место.
Устанавливаем на цапфу коленчатого вала специальную пружинную шайбу и затем вставляем на свое место шпонку.
Одеваем на первичный вал КПП заранее подобранную регулировочную шайбу.
Устанавливаем на первичный вал КПП втулку барабана корзины сцепления.
Одеваем на корзину и звездочку моторную цепь, разворачиваем приводную звездочку так, чтобы при установки шпонка точно зашла в свой паз и одеваем все это в сборе за один заход на валы.
[stextbox момент: перед установкой звездочки внимательно осмотрите оба конуса, чтобы на них ничего не попало и перед установкой вытрите их насухо чистой тряпочкой.[/stextbox]
Устанавливаем на вал внутренний барабан.
Ложем на вал специальную шайбу и накручиваем центральную гайку.
К старому ненужному диску сцепления привариваем какой-нибудь пруток или кусок шины — это будет ключ для затягивания гайки на барабане. Надеваем его на внутренний барабан, упираем пруток в вал кикстартера, берем головку на 22 и с максимально возможным усилием затягиваем центральную гайку (резьба левая).
После затяжки либо до откручивания центральной гайки и болта приводной звездочки проверяем состояние моторной цепи. Надавливаем на нее и смотрим на сколько она провисла: допустимый провис не должен превышать двух сантиметров. Цепь на этот двигатель мы поставили практически новую, поэтому провис у нее как вы видите минимальный.
Чтобы ваше сцепление после сборки не буксовало и не вело его диски нужно обязательно проверить на деформации. Обычно этого никто не делает: то ли — лень, то ли еще что… А потом начинаю крутить-вертеть его, не понимая в чем дело: и диски вроде новые поставил и собрал правильно — отрегулировал, а оно то ведет то буксует…
После проверки дисков можно приступать к дальнейшей сборке сцепления. Сначала на внутренний барабан ставится опорный диск проточкой к корзине. Опорный диск вы без труда отыщите в комплекте: он толще остальных и имеет с внутренней стороны вышеописанную проточку.
Далее ставим нажимной диск, вкладываем на свои места стаканы нажимных пружин, следя при этом, чтобы специальные выступы на стаканах совпали с выемками на диске, ставим нажимные пружины и затягиваем специальные гайки так, чтобы торцы гаек были выше торцов болтов внутреннего барабана сцепления выше на 4-5 миллиметров.
Чтобы гайки в процессе работы у вас не откручивались — сделайте зубилом насечку как показано на фото. С завода на гайках насечка уже нанесена, но в процессе разборки-сборки сцепления она изнашивается и теряет свои функции.
Заключительным этапом в этой работе будет проверка правильности работы нажимного диска сцепления. Для этого — переворачиваем двигатель или ставим сразу на раму мотоцикла, со стороны звездочки укладываем шарик в первичный вал КПП затем туда же ставим второй шток сцепления и прикручиваем крышку генератора. Регулируем сцепление, затем полностью выжимаем рычаг и смотрим как отходит нажимной диск. Если диск отходит с перекосом, тогда немного подтяните или отпустите гайки в нужных местах и все. Старайтесь отрегулировать натяжение гаек так, чтобы диск при нажатии на рычаг сцепления отходил максимально ровно — без перекоса.
Читайте также: