Отличие инфинити qx56 от qx80

Обновлено: 26.01.2025

QX80 появился в 2013 году, но то была не новая машина, а переименованный QX56 образца 2010‑го. Ему 11 лет! Пора бы заменить — тем более что три года назад японцы показали шикарный прототип Monograph и тогда же провели рестайлинг QX80. Но нет: перед нами в очередной раз обновленная машина на общей платформе с внедорожником Nissan Patrol.

Вместо трех языков Infiniti теперь знает 31, включая русский, и распознает 6000 команд вместо прежних 500. Называю частоту любимой радиостанции, и через секунду она включается. Новая аудиосистема Bose с 17 динамиками понравилась кристально чистым и напористым звуком.

Интерьер даже после модернизации не стал современным. Сиденья отделаны полуанилиновой кожей, двери и консоль — искусственной.

Хорошо, но Cadillac Escalade и Lexus LX явно круче. Виртуальных приборов у Infiniti нет — лишь вместо монохромного дисплея со спичечный коробок появился 7-дюймовый цветной. Где доводчики дверей? Проекция на лобовое стекло? Есть слот для телефона, но без индукционного зарядника. И сохранена педаль стояночного тормоза, хотя пора уже перейти на электропривод.

Что сказали пассажиры?

Широкое сиденье диктует вальяжную посадку и рассчитано на корпулентных людей. Спинка слишком плоская, боковая поддержка слабая, подголовник чрезмерно жесткий.

На втором ряду просторно, но протиснуть под переднее сиденье ноги в зимних ботинках не получается — и сидеть неудобно!

На последний ряд ведет широкий проход. Но троим тут тесновато в плечах, да и посадка не для дальних путешествий.

Два раздельных кресла второго ряда гораздо лучше подходят этой машине. На твердом горбу в середине сплошного дивана чувствуешь себя неуютно. Кроме того, центральный пассажир обделен обогревом и экраном мультимедиа (мониторы встроены в передние подголовники).

За третий ряд сидений доплачивать не надо. Infiniti декларирует задний ряд как трехместный, однако его зауживают выступающие колесные арки. Да и подголовников всего два. Итого: комфортно в QX80 будет лишь шестерым.

Что с помощниками водителя?

QX80 — один из самых крупных внедорожников на рынке. При ширине более двух метров едва-едва помещаюсь в полосе. Неуверенным помогает адаптивный круиз-контроль (функционирует в диапазоне 0–145 км/ч) и система удержания в полосе движения. Работают точно.

Видеозеркало Smart Rearview Mirror не понравилось. Идея не нова: изображение с задней камеры подается на салонное зеркало, но реализация так себе: картинка белесая, диссонирующая с реальностью, с искажением дистанции.

Как он едет?

Управляемость неоднозначна. QX80 неожиданно проворно заныривает в повороты и несильно кренится, но руль слишком легкий и малоинформативный. Поменять калибровки гидроусилителю точно не помешало бы, а заодно нужно убрать раскачку на прямых, которую допускает независимая подвеска.

ЗАМОРСКИЙ БРАТ

Динамика и расход

Бензиновый атмосферник V8 с бомбическим объемом 5,6 л выдает 405 л.с. Тянет он как зверь. До сотни — за 7,5 секунды. Надо резко обогнать? Легко, и никаких тебе пауз и турбозаминок. Приятно настроен и семиступенчатый автомат. Но и расход зверский.

В городе уложиться в двадцатку — за счастье. На шоссе при 90 км/ч я лишь пару раз увидел на экране трип-компьютера 12 л/100 км. Чуть добавишь газу — и столитровый бак опустошается на глазах. Мой средний расход — 17,7 л/100 км, и это можно считать удачей. Дело даже не в тратах на бензин, которые, возможно, не волнуют покупателя, готового платить налог на роскошь, а в частоте посещения АЗС.

Нужен дизель. Когда Lexus вывел дизельный LX, спрос на него вырос вдвое. Больше половины проданных у нас внедорожников Range Rover и Mercedes GLS — дизельные. У Infiniti нет подходящего дизельного мотора, а основная целевая аудитория в Штатах и Эмиратах готова жечь бензин и дальше. Поэтому QX80 по-прежнему будет оставаться в тени более популярных игроков — пока не появится абсолютно новая машина.

Блокировки заднего межколесного дифференциала нет, но ее успешно имитирует ESP — при вывешиваниях машина уверенно карабкается вперед.

Всем доброго дня. Начитавшись и насмотревшись всяких "специалистов" решил добавить свои ощущения от эксплуатации бегемота (я его иногда называю - малыш бигги). Ранее начинал с российского автопрома и после того как 2002 купил свое второе авто (пятнашку 99 года) с перебитыми номерами двигателя и намучился с этой фигнёй, дал зарок, что больше никогда не куплю б/у. Но жизнь немного скорректировала приоритеты и после трёх лет владения Мурано (с нуля) стал заглядываться на Инфинити или Патруля, но так как ценник новых равнялся стоимости квартиры (скажем в Туле), то продав Мурано за 1.300 млн. и взяв кредит 1.200 млн. начались поиски ку икса 56-го.

Итогом поисков стала покупка в мае 2016 бегемота 2013 года без аварий (проверяли прибором), из под одного хозяина, с пробегом 89 тыс. Барыги из Автоспеццентра выкупили его у прошлого хозяина по трейду за 2.100 млн. (знаю потому-что звонили мы прошлому хозяину, он не скрывал), а на продажу выставили 2.400 млн. Торговаться эти "манагеры" никак не хотели, хотя в принципе и привезённый мастер после осмотра шепнул что скидывать особо не на чем (требовалась замена задних колодок - родных. и была еле заметная царапина на правой задней двери). После вызова для торга главного "манагера", сошлись на скидке в 32 тонны и полной полировке кузова.

Кредит специально брал с запасом так как понимал, что бу машину надо наверняка довести до ума. По факту вышла необходимость заменить только колодки задние и ввиду того, что обычно первые хозяева таких машин делают каско (даже не приценялся, чтобы не стать загадкой для нейрохирурга - лечит острые травмы нервной системы) наставил механические блокираторы капота и коробки, сигналку с обратной связью (с ключом не интегрировали) и плюсом отключили интеллектуальный ключ на дверях (чтобы исключить возможность угона с помощью ретранслятора). Ставил у официалов в Дженсере, поэтому отдал под 80 тыс. но зато там пробили по компьютеру и сказали менять цепи движка по отзывной компании. Конечно согласился и заодно уточнил о возможности продлить гарантию (в АСЦ мне предложили продлить за 80 тонн на год и за 120 на два, я ох. и отказался), спросил просто так, а тут отвечают можно, 32 тыс. будет стоить, во б. говорю , а в АСЦ 80, менеджер смеётся, не знаю где они такие цены берут, наша стоимость официальная, от Инфинити, только перед продлением должны полную диагностику сделать. Конечно сделайте, я тоже заинтересован про бигги побольше узнать.

Короче, результатом диагностирования была замена руля по гарантии (две маленькие потертости на стыках кожи) и решётки радиаторы с передней камерой в сборе (в трёх местах начинал облетать хром), больше никаких нареканий. Руль и решётку заменили бесплатно, только расписался за материалы и работу (130 и 62 тонны соответственно). И так что по машине. По размерам, мощности, клиренсу, плавности хода - у него нет конкурентов. Эскалада - четыре лошади в плюсе - а расход . Прикалывает диванный специалист по автомобилям, который ведёт большой тест драйв, этот как его, Стиллавин (Михайлов - наст. фам.). 45 лет в обед (1973 г.р.), а все под гимназиста косит. Последнее, особенно его творение тест 80-ки, музыка Bose - говно, а ничего что такой акустикой оборудован борт №1 президента пиндостана (США), Путин на фотках тоже в наушниках этой фирмы (тест 80-ки в Казахстане, там более подробно), а тут специалист с рыжей бородёнкой, своим "утончённым", совершенным слухом уловил слабое качество б. ь диезов и бемолей (даже вышку не смог закончить, эксперт. ). Зато когда лексуса 570 тестит, это супер машина, бигги жрёт типа бензин. Так ниссан с 5.6 литра 405 кобыл снимает, а те с 5.7 - 367. В 38 лошадей разница при меньшем объёме, но типа жрёт больше, не верю, так как сельхоз техника от тойоты (кукурузер) при 309 кобылах жрёт 25 по городу, а лексус при большем объеме типа 20-ку . А подвеска у бигги, которая не дает уму крениться и раскачиваться (столько тестов опубликовано), но лексус все равно лучше. Грустно это всё смотреть.

Теперь что касаемо моего опыта. Все ТО прохожу вовремя, работы которые прописаны в сервисной книжке и даже больше. Масло старюсь менять каждые 4-5 тысяч, на То всегда присутствую в цехе. После развала Дженсера искал где обслуживаться дальше, посоветовали Юнион Моторс. По телефону заверили что в цехе присутствовать без проблем, на самом деле, на месте, главный мастер начал меня отгонять от машины, типа у нас такие правила. А по телефону говорили другое, после препирательств в итоге говорит ладно, но не ближе 3 метров от подъёмника. Это было на 128 тыс. пробега, как итог, в районе 130 тыс. еду в гараж, что дёрнуло не знаю, музыку выключил, правое окно открыл, слышу будто трёт что-то, поехал к ближайшему официалу (благо открылся в Люблино), ну может думаю камешек какой попал (ведь на последнем ТО было всё зае. ). Подняли, колёса сняли и ох. колодка залипла на правом заднем диске и сожрала диск тормозной (крошиться начал), вот же думаю му. , нельзя у них рядом стоять, нормально не проверили состояние колодок, почистили бы и всё (левая сторона нормально было), а так налетел на досрочную замену задних родных дисков в комплекте с колодками и плюс еще резинку на суппорте разорвало (ремкоплект стоит как чугунный мост 8300 - потому что редкость большая такая поломка, но правда он в комплекте на две стороны, так что на другую сторону в запасе теперь есть). У официалов эти работы с материалами встали в 30 -ку (родные диски выходит внепланово на 130 тыс. заменили, и так не узнал на сколько бы их хватило). Что ещё, в этом же месяце чек выскочил на панели, ну думаю - катализаторы. Диагностика подтвердила, у официалов даже не стал подробностями интересоваться по стоимости, нашёл гараж-сервис, два передних вырезали (поставили пламегасители и обманки), задние удалили (трубы вварили) - 28 т. рублей. Зато теперь приём улучшился и заправляюсь теперь 95, а не 100-ым, и мне кажется расход уменьшился, но более точно можно узнать когда на море сгоняешь.

По расходу кстати, в прошлом году с Чёрного моря ехали, все чеки сохранил и дома с калькулятором посчитал, компьютер пишет средний 16.1, а у меня по чекам вышло 11 с хвостиком не большим. Ехал с возможной скоростью, где 90 - 110, где платные 110 -130, а возле Москвы участок М4 где разрешённая 130 - 150 км/ч. Камер развелось, но особенно треноги, эти барыги, которые, как пишут, 228 рублей с каждого штрафа в карман ложат , за тяжёлую свою работу. Так что ещё, а вот, в районе 120 тыс. задний контур кондиционера протёк, у официалов 170 тонн, но они всю магистраль меняют, кузов от рамы отделяют, а в гараж сервисе за 20 т. рублей шланги гудиеровские приделали и всё гуд. Сейчас пробег 133 тыс. планирую на 140 свечи поменять с промывкой инжектора (менял и мыл на 100-ке), так вообще все эти замены в коробке, раздатке, мостах, шприцевание карданных валов по регламенту, текучка так скажем. Внеплановые поломки описал, но это считаю естественный износ соответствующий пробегу (на замену трубок заднего контура после меня были записаны два кукурузника и минивэн Хёндэ, болезнь больших машин).

Прошлый хозяин сохранил все заказ-наряды, всю историю знаю, в АСЦ он менял на 60 тыс. передние диски с колодками, лампочку в противотуманке, я менял лампы подсветки номерного знака (амёбы). На 40 тыс. прошлый хозяин менял по гарантии задние рычаги. Так что по поводу надёжности готов поспорить с кукурузерами и лекусусами.

Тут читал у одного на крузаке отзыв на 120 тыс., типа супер авто, головняка не доставляет, и перечисляет сколько он всего заменил, бигги по сравнению с ним ещё из автосалона не выезжал, но только как они оба на ходу и сравнивать даже нечего. На этом наверно завершу, буду дополнять по пробегу, а ещё забыл, сразу когда взял, установил омыватель камеры заднего вида (на Мурано надоело пальцем тереть), всем пока.

Infiniti QX56 — мечта большинства наших мужчин! Огромный, мощный, агрессивный, комфортный и респектабельный — люксовому подразделению Ниссан удалось угодить сначала американцам, а затем и нашим автолюбителям.

Infiniti QX4

А началась история большого внедорожника в 1996 году, когда на автосалоне в Детройте было представлено первое поколение QX4. За основу был взят Ниссан Pathfinder, который подвергся как внешним, так и внутренним изменениям, добавляющим Ниссановскому внедорожнику солидности.

В салоне царит кожа и ореховый шпон, музыкальная система Bose, климат контроль и другие приятные мелочи. Но всё же это автомобиль для водителя и его переднего пассажира, так как комфорта на задних сиденьях намного меньше.

С 1999 года QX4 получил новую систему полного привода All-Mode 4WD, передающую при необходимости до 50% крутящего момента на переднюю ось. А с 2001 года появился и новый мотор (VQ35DE) объёмом 3,5 литра и солидной мощностью 250 л.с. для версии с механической коробкой и 240 л.с. на версии с АКПП.

Дедушка модели QX80: Infiniti QX4

Infiniti QX56

На этот раз автомобиль получился гораздо ярче, интереснее и гармоничнее. За счёт множества мелких штрихов, присущих автомобилям представительского класса, QX56 получил большое количество поклонников. Совместить комфорт, объём и не потерять при этом внедорожную сущность удаётся не многим.

Исправив ошибки первого поколения, QX получил опциональные роскошные раздельные кресла во втором ряду вместо штатного дивана. Двухметровая ширина автомобиля позволила разместить раздельные подлокотники и широкую тумбу между сиденьями. А место для ног достаточно даже на третьем ряду сидений.

Infiniti QX56 1-го поколения, 2004 г.

Техническая начинка также была полностью переработана. Новым двигателем стал V8 объёмом 5,6 литра и мощностью 315 л.с. Пятиступенчатая автоматическая трансмиссия в стандартном режиме передаёт момент на заднюю ось. С помощью регулятора на передней панели можно жёстко подключить передний мост, или задействовать полный привод с понижающей передачей.

В результате QX56 во втором поколении значительно изменился в лучшую сторону и успешно продавался до появления в 2010 году модели третьего поколения.

Большой семиместный салон Infiniti QX 56

Infiniti QX56 2-го поколения

Всех приветствую, являюсь обладателем Акура мдх2 3.7л 300лс.
Давно присматриваюсь к финику, но есть ряд не понятных для меня вопросов, надеюсь тут найду на них ответы. Может быть кто-то раньше владел акуруй, было бы вообще отлично.
Смотрю есть qx56 2010-2013, qx80 2013-2014, qx80 2014-2017 на сколько велики отличия между ними? Стоит ли экономить и брать год помоложе? Стоит ли переплаты год посвежее?
Сколько закладывать на живой экземпляр? Можно ли брать авто за 1.5-2кк или нужно минимум 2.5кк?
Самый главный вопрос будет ли владение куиксом ударом после акуры, какой реальный расход? На сколько дороже ремонты и чаще ломается? Какие слабые места? Можно ли убрать заднию пневму?
Сейчас на акуре расход в районе 17-20л и налог в 45к в год. Относительно не ломучая, но уже пришли времена когда начинают сыпаться..
Так же посматриваю объявления на патрол, но внешний вид больше нравится у финика..

kosoy

Завсегдатай

acura

Новичок

dimmon

Moderator

acura

Новичок

А можно по первому вопросу ответить на счёт поколений, стоит взять подешевле и оставить на ремонты в случае чего или наоборот брать посвежее? Не вижу особо различий между 12 и 14 годом, кроме 1/3 разницы в цене..

По поводу запчастей можно примерные цифры на основные ТО, резину, и худшие варианты такие как цепь, катализаторы, акпп, капиталка двс и тд? Масло двигатели жрут?

kosoy

Завсегдатай

У меня куикс 2005 года, езжу 10 лет, каты поменял сразу (была ошибка, т.к. лили что придется) с тех пор никаких проблем) За это время поменял бензонасос, пару ступиц, наконечники рулевые, одну шаровую, может что-то еще, сейчас не вспомню, просто копейки, по сравнению с налогом) Расход 15-20, в зависимости от стиля и режима. На новых, говорят проблема с цепью, но подтвердить не могу.
Запчасти дешевле хонды точно!
Про пневму все пишут, что чуть-ли не через год компрессор умирает) У меня 15 лет прожил родной, потом заколхозил вместо него обычный насос беркут, который для подкачки шин, уже год исправно работает)

acura

Новичок

kosoy

Завсегдатай

Ну да, там нет тнвд и другой салон, ну и внешне конечно очень отличается)
Но по сути теже, только в профиль)
Хотя, смотря с какой стороны посмотреть) Если с точки зрения всемирного заговора производителей (ну типа сейчас стали делать всё, чтобы только гарантийный срок отхаживало), то тогда да, совсем другой автомобиль, но и акура новая тогда получается тоже г) Вариант брать новый солярис) Ляма так за 1,5) Ну т.е. я продаю свой финик старинный где-то за 500 (если очень повезет), доплачиваю лям, беру новый солярис (да ладно, рио x-line) или каптюр), езжу беззаботно на ней три года (периодически матерясь, думаю по несколько раз в день), и через три года, добавляю еще 500 и беру новый конструктор x-line 2))) и езжу дальше с довольноц рожей, ну и так каждые три года)
Просто мечта 99% россиян получается)
Немножко отвлекся от темы)
Акура от Финика отличается только размером и ценой запчастей оригинальных (на хонду дороже в 2-3 раза), всё остальное (расход и налог) такое же. Что больше по душе, то и бери.
Кап. ремонт двс 200-300 тыщ, акпп 100-200 тыщ, остальное копейки)

Обновленный Infiniti QX80, внушительный и просторный, привлечет взгляды благодаря презентабельному внешнему виду, достойному оснащению и наиболее доступной по сравнению с конкурентами цене. Хотя цена эта… начинается с 4 855 000 руб. Впрочем, у машины есть масса неоспоримых достоинств.

V-образный восьмицилиндровый двигатель мощностью 405 л.с. и 7-ступенчатый автомат работают на QX80 в паре с 2010 года. И это весьма удачный тандем. Внедорожник с полной массой 3400 кг разгоняется до 100 км/ч за 7,5 секунды. Впечатляет!

Плавность хода

Комфорт для QX80 не пустое слово. Обновленному внедорожнику перенастроили амортизаторы и специально для него выпустили шины с мягкими боковинами Bridgestone Dueler H/T. Благодаря этому машина не просто едет, а с достоинством плывет.

Внедорожный потенциал

Штурмовать бездорожье полноприводный QX80 с клиренсом почти в четверть метра (23,4 см) предлагает, выбирая подходящий режим работы трансмиссии с учетом особенностей дороги. С помощью шайбы можно перейти в один из трех режимов: автоматический, в котором при пробуксовке задних колес подключаются передние, 4H — блокируется электронная муфта в приводе передних колес, или 4L — включается понижающая передача.

Дизайн

Приспособленность к зиме

Производитель учел суровые реалии российских зим: хромированные детали QX80 специально для нашего рынка обработаны защитным покрытием, которое убережет красоту от агрессивных реагентов, осадков и температурных перепадов.

Тихий и комфортный салон

Садиться в машину стало удобнее благодаря увеличенным на 2 см в ширину подножкам. В целом салон по сравнению с предыдущей версией изменился мало. Кожаная обшивка сидений выглядит дороже за счет стильной ромбовидной отстрочки. Мониторы в передних подголовниках стали больше и получили лучшее разрешение. Машина в комплектации Luxe ProActive обзавелась несколькими новыми электронными ассистентами. Шумоизоляция в салоне превосходная: на любой скорости и при любом разгоне разговаривать с пассажирами, даже сидящими во втором ряду, можно на спокойных тонах.

Чудо-зеркало

Пугающий расход топлива

Тряска на дороге

Если под колесами неровная дорога, со множеством свойственных для России заплаток и трещин в асфальте, от плавности хода не остается и следа.

Низко висящий номер

При съезде на бездорожье приходится все время думать о том, чтобы не оторвать передний номер, который почему-то расположен очень низко. Ситуацию не спасает даже приличный дорожный просвет.

Читайте также: