Отличие газ 3110 от газ 3102

Обновлено: 28.01.2025

а там могут быть тормоза различные, двигатели разные, хотя по тормозам - х.з.. вроде на 3110 тоже впереди дисковые.

3102 имеет (при выходе с завода) несколько иную переднюю подвеску (развал и прочее)
форсунки омывателя фар ,по-моему с мостом что-то другое. Сиденья (не уверен), есть варианты с другими колесами, ну и по мелочевке. 31029 - народный вариант на базе 3102. 3110 - улучченый вариант 31029. НО все, что появляется хорошего на серийных волгах - автоматом появляется на 3102. и еще - 3102 - мелкосерийное производство - ручная работа. Из-за этого дороже.

Хоть волгами и не интересуюсь, но читал года 2 назад, что в 3102 можно ставить тоётовый движок и коробку тк там другая компоновка под капотом, на 3110 низя. И вообще из волг 3102 внешне самая приличная имхо, 3110 убожество, про 3111 или как оно там новое по городу ездит, так дизайнерам глаза повыкалывать надо, такое уродство создали. Начальник пусть 3102 берёт, хоть на машину похожа.

на несерийых моделях ставят фиатовский двиг, еще у нее чайковский задний мост(стандарт вроде) и она сантиметров на 40 длиннее за счет передка

Итак, по порядку. 3102 выпускается с середины 80-х годов, она чуть ли не старше 2410. В те поросшие мхом годы 02-я поставлялась только для перевозки крупных начальников и была чрезвычайно редка, собирали их в отдельном цехе (ЦАМС - цех автомобилей малых серий), качество было офигительное, мотор ставили 402-й с форкамерной головкой, что прибавляло порядка 10 л.с. и экономило топливо. Некоторые такие машины и до сих пор ездят и пребывают в неплохом техническом состоянии. Помимо форкамерного двигла, лучшей обработки/покраски кузова и шумоизоляции и высокого качества сборки на 02-е устанавливались дисковые передние тормоза, это отличало их от серийных 2410. 29-я Волга отличалась от 24-ки только иным кузовом (если не брать во внимание переходные модели с 31029 на 3110 коих выпущено было не так уж много), те же барабыны на всех колесах, та же подвеска и 402-й двигатель, выпускалсь 29-я с 92-го по 97-й годы. Параллельно выпускались и 3102 в основном в ЦАМСе и стоили они существенно дороже. Затем на смену 29-й пришли 3110 - подвеска под 15-ти дюймовые колеса, дисковые передние тормоза от Газели, новый салон и обновленный кузов, помимо 402-го стали ставить инжектор (406-й) и появился ГУР. Где-то в 95-м все Волги получили новые мосты (которые называют чайковскими), позволяющие выдерживать большие нагрузки и обороты. 3102 получила тот же самый салон, подвеску (раньше была подвеска на 14 дюмовые колеса), двигатели и ГУР. Большая часть 02-х сейчас идет с того же конвейера, что и 3110, соответственно качество тоже самое, осталось только цена. Насчет двигателей, то совершенно фиолетово куда чего ставить - и 3110 и 3102 можно нашпиговать как роверовским, так и целой линейкой тойотовских двигателей, автоматической коробкй ZF, ГУРом ZF, кондиционером, кожаным салоном, телевизором и т.д. Существует туева хуча фирм, которые этим занимаются (дешевле, разумеется, в Нижнем Новгороде). Еще раз повторюсь, что конструктивно машины эти практически одинаковые (если не брать в рассмотрение форму морды и багажника). С мая 2003-го года и 3110 и 3102 получили новые подвески - перднюю на шаровых и заднюю со стабилизатором и новые КПП. Существует и ЦАМС, в которм можно заказать машину в улучшенной комплектации. По-моему, на ту разницу, что отличает по цене 3110 и 3102 можно много чего полезного сделать с 3110, тем более что сейчас пошли уже 31105 с новыми фарами и мордой, а у 3102 все осталось как раньше.

ГАЗ-310221

ГАЗ-3110

Медленно, но верно

Через три года после дебюта внешность автомобиля немного облагородили. Вместо узенького накладного бампера он получил интегральный, окрашенный в цвет кузова.

ГАЗ-3110 (2000–2003)

ГАЗ-3110

В 2003 году на смену шкворням в передней подвеске пришли традиционные шаровые опоры, а в задней появился стабилизатор поперечной устойчивости. Передний же увеличился в диаметре. Внешне модель отличается иной радиаторной решеткой и формой боковых зеркал

ГАЗ-31105 (2004–2007)

Буквально через полгода, с начала 2004-го, вышла в свет рестайлинговая версия — ГАЗ-31105. К недавно усовершенствованной технической начинке добавились внешние изменения. Передняя часть машины преобразилась наиболее значимо: появились новые фары в металлическом обрамлении, бамперы и решетка радиатора. Причем в зависимости от поставщика они шли либо в светлой, либо в темной цветовой гамме.

ГАЗ-311055 (2005–2010)

ГАЗ-31105-581 (2007–2010)

Последняя модернизация 2007 года не столько отразилась на дизайне автомобиля, сколько на интерьере, который существенно преобразился. Передняя панель изготовлена из добротного мягкого пластика, появились выдвижные подстаканники, CD-магнитола Blaupunkt, регулируемая рулевая колонка, кондиционер, стеклоподъемники. Двигатель Chrysler объемом 2,4 л мощностью 137 л.с.

ГАЗ-31105-581 (2007–2010)

Двигатель

Другое дело ЗМЗ-4062, который существенно сложнее и совершеннее. Хотя некоторые болезни перекочевали от прародителя — мотор обладает хорошим масляным аппетитом, правда, не таким огромным, как у 402-го.

Генератор

Электрооборудование — не самая надежная система. Например, генератор в среднем выдерживает 20 тыс. км. В основном из-за того, что он перегружен потребителями и работает на пределе

Причем в городе расход его почти не заметен, а на трассе при движении на больших оборотах потребляется до 300 г масла на 1000 км. У 406-го тоже несовершенная система охлаждения. Течи тосола досаждают даже на новой машине. Обычно подтягивают хомуты, крепящие патрубки, или ставят их по два на каждое место крепления. А самая уязвимая часть системы — короткий шланг под термостатом. Недолговечен генератор, который иной раз приходится менять после 20 тыс. км. Причем, как правило, одновременно с другими расходниками: насосом гидроусилителя (от 2500 руб.) и гидрокомпенсаторами клапанов. Донимает своим воем электрический бензонасос (от 990 руб.). Наиболее горластый — старооскольский. Владельцы обычно меняют его на изделие тюменского производства.

ЗМЗ-4062

Насос гидроусилителя руля

Насос гидроусилителя руля — расходный узел на ГАЗ-3110, особенно на машинах первых лет выпуска. Иногда насос (от 2400 руб.) приходилось обновлять по нескольку раз за сезон

Трансмиссия

Механическая КП

Ходовая часть и кузов

Редуктор заднего моста

Долговечность редуктора заднего моста — величина растяжимая. Нередко этот механизм начинает гудеть практически на новом автомобиле, а бывает служит на протяжении всей жизни машины. Часто редуктор меняли из-за некачественного изготовления — зубья шестерен срезало, или они просто деформировались

Главный тормозной цилиндр

Главный тормозной цилиндр — если не основная, то постоянная головная боль владельцев ГАЗ-3110. Известны случаи, когда его меняли пять раз за 30 тыс. км

Потягаться с тормозным цилиндром в долговечности сможет и насос гидроусилителя руля. Один мой знакомый владелец ГАЗ-3110 менее чем за год обновил его три раза. При этом стоимость насоса — в среднем 2600 руб. Раз уж речь зашла о рулевом управлении, нельзя не отметить рулевые тяги с наконечниками (по 980 руб.), которые редко выдерживают более 30−40 тыс. км.

ГАЗ-3110

От родовых болячек интерьера — смещенного влево рулевого колеса и расположенного в нижней части торпедо замка зажигания — удалось избавиться только в 2004 году

Нередко ломается ограничитель водительской двери. Стоит он всего 180 руб., но напрягает потраченное на разборку-сборку двери время.

ГАЗ-3110

Сергей Федоров

У нее огромная армия поклонников и столько же ненавистников. А ведь некогда о ней мечтал каждый или почти каждый гражданин гигантской страны. Для большинства машина так и оставалась мечтой, отчего любовь только крепла. В 2009-м производство все-таки свернули. Про нее можно написать еще не одну книгу. Но пока пройдем хотя бы по основным этапам более чем полувековой истории машины с гордым именем, заимствованным у великой реки.

volga2

БОЛЬШАЯ ПЕРЕМЕНА

volga3

volga4

volga5

volga6

volga7

volga8

volga9

НЕ КОРЕННОЙ ПЕРЕЛОМ

ГАЗ-24 выглядел современно и внешне не повторял ни одну иномарку. В салоне, правда, заимствования были виднее. В числе недостатков эргономики — посадка водителя вплотную к левой двери. Машину-то сначала величали шестиместной, для третьего спереди даже придумали опускной подлокотник. О нем, как и о шестиместности, вскоре забыли, но сделать посадку удобнее так и не удосужились.

volga10

volga11

volga12

ГАЗ-3111 выпускал ПАМС (производство автомобилей малых серий) в 1998–2001 годах. Отличался оригинальным кузовом и впрысковым мотором увеличенного объема (планировали также иные агрегаты и дизели). Новинки: реечное рулевое, передняя подвеска, тормоза с ABS. Спрос на очень дорогие и при этом не доведенные машины оказался мизерным, и нерентабельное производство вскоре прекратили.

Первую серьезную модернизацию модели ГАЗ-24 провели в 1985-м — через 17 лет после выпуска пробной партии. Мощность подняли до 100 л.с., оснастили вакуумным усилителем тормозов, изменили отделку кузова, сиденья, элементы салона. ГАЗ-24-10 по-прежнему оставался очень и очень востребованным, а между тем наступала совсем другая эпоха…

В ПОГОНЕ ЗА УШЕДШИМ

Отец у меня просто "болеет" Волгами. Никакие другие машины его не впечатляют. Почти 6 лет он проездил на ГАЗ-24 1982 года выпуска, теперь скрепя сердце решил поменять на что-то поновее. Бюджет у него более чем скромный - 3000 у.е. Хочет он в эту сумму взять ГАЗ 3102 (97-99 г.в.) или ГАЗ 3110. Какой же вариант ему будет предпочтительнее, если учитывать, что он готов пожертвовать комфортом (ГУР к примеру) в пользу надежности и простому и относительно недорогому сервису (ремонту)?

а тут что нравится. я вот тока не знаю на 3102 ставят ли новую переднюю подвеску, а так 3102 идёт как авто представитьельского класса. комплектации побогаче вплоть до кондишна. что нравится.

движок 406 вроде как и там и там ставится достаточно надёжный у отца служебная за 350 тыщ тока масло меняет. и сразу меняется натяжитель Цепи ГРМ на звёздочку.

3102 от 3110 отличается примерно как 2105 от 2107.
3102 стоит дороже только из-за того что позиционируется ГАЗом как более престижный автомобиль.
комплектации и 3102 и 3110 могут быть любые, и там и там может быть кондей. подвески у них одинаковые.
машину до 2001г лучше не брать - качество покраски тогда было отвратительным.
а еще лучше взять машину после марта 2003 года. за 3500-4000$ такую вполне реально найти.
на ней уже стоит безшкворневая подвеска и задний стабилизатор - управляемость намного лучше, и больше не будет проблем с дорогостоющим ремонтом шкворней.

Кондишен при таком бюджете просто не доступен. Вопрос скорее в том, что насколько реально может быть лучше состояние 3102, если учитывать что они собираются отдельно от конвейера, т.е. ручная сборка дает дополнительный запас прочности. Возможно для такого возраста машины фактор ручной сборки становится не существенным.
Кроме этого каковы показатели надежности карбюраторных и инжекторных двигателей на Волгах? Я помню, что после выпуска первых партий 3110i на них каждый третий инжектор был бракованный.

Нормальный бюджет в принципе, как раз для машин таких годов.
Если есть возможность, лучше съездить в Нижний, там цены такие же, но машины получше и попадаются разные диковины из спецзаказа.
По идее лучше брать 3102, есть подозрение что их собирают чуть-чуть получше десяток. Есть такая штука - лакированный кузов (при неметаллике), вот его советую поискать. Если обычный черный цвет выцветает года за три, то лакированный держится раза в два дольше. У меня была как раз такая машина 97 года из переходной серии (406 без Гура, обивка дверей 31029, но с кондеем) - она смотрелась гораздо лучше более свежих, ржавчина только году на 7 стала появляться. И кстати те первые 406 были очень неплохо собраны по всем параметрам.

406 очень надёжные. но на хорошем бензине.
и обязательно бери с новой подвеской это и лучшая управляемость и не так рыскает по дороге.

406 очень надёжные. но на хорошем бензине.
и обязательно бери с новой подвеской это и лучшая управляемость и не так рыскает по дороге.

За 3000 у.е. это вряд ли младше 2000 - 2001 г.в., в хорошем состоянии скорее 1999 г.в. А, стало быть, о новой подвеске и думать нечего: шкворни убрали в конце 2002 г. По нашим дорогам, кстати, это не так уж и плохо - ну шприцевать будешь каждые 5000 км и что с того, а так очень даже надежны
А так смотри (это все говорят), чтобы кузов был не гнилой, да и пробег не должен быть огромным - его заводской ресурс 300 000км., делать какремонт вряд ли сразу захочется, хотя фактически эта цифра даже может быть меньше

Новую подвеску при желании можно и отдельно купить и переставить. Цену вопроса, правда, не знаю, но год или два назад около 14 тыр она стоила в сборе.

ну может удастся найти экземпляр с уже поменяной.

а бескворневая подвеска тоже вроде надёжная по крайней мере никаких жалоб на неё не слышал.

Новую подвеску при желании можно и отдельно купить и переставить. Цену вопроса, правда, не знаю, но год или два назад около 14 тыр она стоила в сборе.

Я смысла не вижу ее менять. Зачем? Я слышал, что когда шкворни убрали, много волговодов, желающих обновить модель, по салонам искали со шкворнями - те надежны и проверены временем. По крайней мере колесо не отломится никак 8)

газ3102, по краней мере в Питере, я вижу значительно реже прочих. Стало быть выбор относительно невелик Куда реалистичнее 3110.

Новую подвеску при желании можно и отдельно купить и переставить. Цену вопроса, правда, не знаю, но год или два назад около 14 тыр она стоила в сборе.

А смысл очень прост, машина рулится совсем по другому. (хотя всё в этом мире относительно), а при надлежащем уходе и шаровые достаточно надёжны.

3110 просто более массовая модель, 3102 считается более высоким классом и поэтому подороже и народ реже берёт.

Я в курсе, что с шаровыми управлямость на высоких скоростях лучше, но и раздолбать их порой проще по нашим дорогам. По трассе она и так чесать как танк будет, тем более мне, например, больше чем 120 -130 км/ч и не надо

Тем более мы говорим в контексте покупки "волги" за 3000 у.е. Стало быть, а шаровых лучше здесь забыть, иначе переплачивать придется либо за их установку, либо просто за более новое авто (не старше конца 2002 г.)

Отец у меня просто "болеет" Волгами. Никакие другие машины его не впечатляют. Почти 6 лет он проездил на ГАЗ-24 1982 года выпуска, теперь скрепя сердце решил поменять на что-то поновее. Бюджет у него более чем скромный - 3000 у.е. Хочет он в эту сумму взять ГАЗ 3102 (97-99 г.в.) или ГАЗ 3110. Какой же вариант ему будет предпочтительнее, если учитывать, что он готов пожертвовать комфортом (ГУР к примеру) в пользу надежности и простому и относительно недорогому сервису (ремонту)?

Пусть возмет в кредит 105-ю и будет счастлив.

А зачем жертвовать комфортом? Большинство Волгиных болячек либо просто надуманы, либо из одного неудачного примера эксплуатации раздуты до неимоверных размеров. Повторюсь, пусть он (Гур) хоть лает на меня и кусается, все ему прощу, так как понял, какой же кайф с ним рулить!

Кредит, оно может и неплохо. но опасаюсь я их, кредитов этих. Так бы сам с удовольствием купил бы 31105

Господа хорошие, доброго вам здравия! Давно не обращался к помощи и совету "зала", но тут немного хотелось бы услышать еще и третье мнение.

Уж так выходит что нужна Волга 3102 именно 3102, черная. нужна чтоб была в идеале.

Подыскивая разные варианты столкнулся с тем что несколько разных двигателей и их вариаций.

то что 402 и вкряченые иномарочные с акпп не брать это понятно, а вот из тех что получше это 406, 409, крайслер, 405 - все инжекторные. некоторые поставлены не штатно, а некоторые с завода.

так вот с каким купить? рассматривал варианты. нашел тут у себя с пробегом в 4500км. это нечто. конфетка.

Была в свое время белая, быстро сгнила. продал без сожаления.

а тут недавно проехал, свежая, черная. как только с завода. . какая ностальгия. какая же она красивая. какой у нее ход.

Бери с 406м. мощные моторы, в принципе безпроблемные на хорошем масле.

как раз с 406 я и нашел.

но есть и другие.

1. 406 (знаком карбюратор а вот про инжектор не в курсе)

2. 409 (ставился ли он с завода?) про него ничего не знаю. но говорят шустрее

4. 405 (знаком с этим мотором)

Основное крайслер и 409 искать. рассказывают что гораздо лучше.

нет. как раз именно 406

но опять же в разговоре с этим мужичком, его фраза "мечтал о крайслере" меня немного и смутила

Я ездил на 3102 на дв .Крайслере и на 406 - в общем сперва их даже и отличить не мог.

Крайслер при газе в пол до 7 тыс.об издаёт отличный звук и лучшую динамику, когда заводишь работает мягче 406 дв.

Кто это тебя наминусил? )))) крайслер мощный, хороший, но расходники дорогие и спецов по нему нет. 405. 409. те же яйца, только в профиль. те же ЗМЗ двиги, объём поболе и ход поршня поболе, чем у 406, а по мощности такие же, и тяга такая же. не знаю, чё мудрить?

Вынесено предупреждение: Использование нецензурной лексики. [подробнее]

какой то ж пидар минусы ставит.

Опять это блядство ввели.

Ну убирали ж ведь.

Не было этого раздражителя.

Теперь снова за старое.

нашел эту машину случайно.

хозяин повел в гараж. я охренел. какое у нее состояние.

стоят родные штампованые диски так вот хозяин снимал их и внутри антикором обрабатывал.

замовилено всё. машина была покрыта каким то консервантим.

ее когда отмыли. это нечто. по кузову как только что с конвеера.

салон еще частично в заводских пакетах. задние сиденья в полиэтилене.

бери. чего смущает то?

может с крайслером поискать. если он действительно лучше.

я бы даже сказал через чур)))))

Крайслеровский чуть приёмистей, быстрее разгоняется, экономичнее, но не сильно.. Вообще если нашел хорошую на 406м можно брать.. самый распространенный на них, до выпуска с крайслеровским, это 406.. и с запчастями и ремонтом все попроще с 406м.. могу ошибаться но на 3102 .. да и на 3110, 405 не ставился серийно.. только под заказ, серийно на газелях.. и я видел 3111 с 405м движком.. На 3102 под заказ ставился в люксовые варианты, модный тогда мощный роверский движок.. вообщем то если и брать 3102 то с 406м , на крайняк крайслер, и то не потому что он такой уж хороший, а просто с крайслеровскими, они последние партии шли ..

Если 406й нормально настроить и кормить нормальным бензином ехать он будет нормально..зато его на любом сто могут при свете фонарика перебрать)) самый распространенный потому что..

На моих глазах, у двоих друганов волги с 406 моторами, одна 1999 года, 150 л.с., а другая 2003 года, 137 л.с., ваще не чего не делали, даже датчики родные стоят, проблем не каких пока нету, масло только синтетику надо лить, так как там гидрики.

Читайте также: