Отличие acura rsx от honda integra
Это, конечно, не совсем Интегра, а ее американская версия – Acura RSX, но суть та же :).
Купил я эту машину совершенно случайно месяц назад. Вообще последние пол года у меня, как бы, шел процесс поиска себе второго автомобиля. Так как у меня автомобиль номер раз – Тойота Селика – 2х дверный, то искал я машину с 4мя дверями: смотрел Камри, Максимы, 7ки БМВ, Мерседесы Е-шки и.т.д. И пересмотрев таких машин с десятка три просто случайно увидел объявление в инете: "СРОЧНО продам RSX. 2002 год, цена такая-то". Все :). Как всегда сначала закралась мысль, что где-то на чем-то кидают: и дешево сильно, и машина редкая (у нас на всю Одессу 2 RSX вместе с этой и одна Интегра DC5, уже год как разбитая нафиг), и неделю уже продают, а никто не купил еще… Но все же написал на мыло продавцу – давай, мол фото машины и телефон свой. Прислал и фото и номер телефона. На фото таки-да RSX: песочного цвета, тонированный только сзади, с надписью "продам" и на одесских номерах. Вроде все нормально. Ну еду смотреть. К моему удивлению на встречу приехал этот же RSX! И он на ходу… И не дымит… И не гремит… И салон на месте… И все работает… Чудеса! Конечно без недостатков не обошлось: светлый тканевый салон не чистили никогда – грязь, разводы, остатки еды, мелочь… Меня не покидало ощущение, что в этом всем хламе уже какие-то новые формы жизни успели завестись! :) Одну фару надо полировать, на правом переднем крыле под лаком краска трескается – ударили и плохо сделали. Под передним бампером не хватает резинового отсекателя. Но в целом машина в хорошем состоянии. Решив не морочить более себе и людям голову в тот же день, пробив ее еще по carfax-у, дал добро.
Так я и стал обладателем автомобиля Acura RSX мощностью в 160 лошадок на 5ти ступенчатом типтроне. Первый заезд на замену масла – фильтр масляный 8у.е., масло по 9у.е. / литр, работа еще 10у.е. Масло в КПП было свежее, менять не стали. Фильтр воздушный оказался тоже в еще живом состоянии, тоже остался на своем месте. Потом на другое СТО посмотреть ремни. Причем я под капот не особо заглядывал до этого момента и ехал менять ремень ГРМ… А как оказалось в К20А стоит цепь :). Следовательно менять ее не нужно не смотря на довольно приличный пробег – 110 тыс. миль. Ремень ГРМ тоже оказался не так давно менянным. Единственное НО – чуть посвистывает ролик под нагрузкой на холостых. Так что буду заказывать новый ролик в ближайшее время. Следующее СТО – по ходовой. Под ней долго-долго лазили, дергали и тянули за все что только можно пока я с интересом рассматривал подвеску. Если честно до этого Хонд было мало и из них ни одной своей – только на продажу. Так вот меня поразила конструкция, в которой рычаг один, но зато КАААКОЙ! Даже в 7ке БМВ не так все хитроумно сделано. На этом рычаге, толщиной дюйма два наверно, можно соревнования по ориентированию среди муравьев проводить, настолько он хитрой формы. В конечном итоге мастера так и не нашли к чему придраться в подвеске и отпустили с миром. Так что в плане железа в машине все живо и пока кроме ролика и регламентных работ ничего не требуется. Что меня безусловно порадовало :)
Теперь пару слов о динамике – как для самой-пресамой гражданской версии интегры, и еще и на автомате, едет не плохо. Как для "настоящего псевдо-спорта" так себе. Информации о разгоне в Интернете найти не удалось, поэтому о времени разгона до 100км/ч сужу по динамике сравнительно других машин – С200compressor, C270CDI, Камри 3.0, Галант 2.5, Лансер 2.0 и.т.д. Время разгона от 0 до 100 – где-то секунд 8.7-9. Порадовало, что на высоких скоростях (от 100 до 180) разгон тоже достаточно бодренько идет – все таки 5 передач это лучше, чем растянутые 4 :) Затем 180-220 набирает вяленько и на 220 заканчивается спидометр, хотя по оборотам машина еще может разгоняться и разгоняться :) 220 на 5ой передаче было 4800-5000 об/мин, точнее не помню. Правда после 100 км/ч проявляется неприятная особенность машины – зад скачет на ямках. И пока едешь по новому, гладенькому, асфальту все отлично. Но, не смотря на стахановские темпы строительства нормальных, европейских, дорог, у нас все же кое-где еще попадаются отрезки трассы со старым асфальтом, настеленным еще по совковым стандартам. И по нему быстрее ста ехать просто опасно как для жизни в целом т.к. машина норовит подлететь задней частью и приземлиться уже не ровно, так и для головы в частности – потому что даже когда машина приземляется ровно, то головой можно легко достать потолок. После Селики, которая своей жесткой подвеской вынимает душу, но держит дорогу как поезд, кажется, что Акура – это Лексус, просто на количестве дверей сэкономили. Есть у меня правда смутная надежда, что если поставить и на Акуру резину как на Селике (Матадор Аквила), то станет и в повороте получше держать, и приземляться поровнее. Ну и еще одна надежда, что если сзади поставить стоечки другие, то вообще будет рулиться, как классический переднеприводник, а не мести хвостом, как заднеприводная корова.
Но это все пока в проекте. Скорее всего в ходовую полезу не раньше весны. А до зимы хочу внешний вид привести в порядок – пока затонировал полностью, уже заказан отсекатель на передний бампер и новая альтернативная оптика вперед. Заднюю оптику буду тонировать самой слабой тонировкой потому как во-первых альтернативная на eBay не нравится в принципе, а во-вторых яркость свечения такая, что если притушить чуть-чуть, то люди перестанут думать, что у меня туманки задние включены :) Затем намечена покупка заднего спойлера от Интегры и новые диски вместо штатных 16х.. Внутри планирую пока только поменять голову – вместо штатного Клариона, который почти не читает диски и ловит 6 станций из 20 (американский стандарт – радио сканирует только по нечетным т.е. например 88.7, 88.5, 88.3 и то, что на 88.6 и 88.4 пройдет мимо кассы) хочу или Альпайн IVA-200 или что-то 2DIN с тачскрином. В ближайшие выходные поеду покупать.
Теперь пару слов касательно расхода топлива – в хар-ках пишут 7 литров по трассе и 10 в городе. Ну может быть если ехать 120 на 5ой нежно оглаживая педаль газа, то будет 7 литров ))) Но у меня при скорости 160-190 и оборотах 3-4 тыс. на пятой передаче (с включенным климатом) выходило 11-12 литров на сотню. В городе получается 12-15, смотря как ехать.
Кстати еще хотелось бы сказать о такой вещи, как размер салона – по сравнению с селикой (Т18, Т20 и Т23) места в RSX сзади как в лимузине! Сидение ровное, в потолок при моем росте 180см не упираюсь. А в селиках сиденье – унитаз чистейшей воды и места все равно мало, не смотря на низкую посадку. У меня в селике сзади может сидеть только влюбленная парочка – потому что ехать сзади и не биться головой об стойки боковые можно только сложив головы друг другу на плечи :). А тут сидишь, головой вертишь, подстаканники и полочки, коих в нереальном кол-ве, считаешь :). И еще вместимость салона и багажника поразила: при сложенных задних сидениях в машину легко влазит надувная лодка 3.3М, подвесной лодочный мотор и куча еще всякого добра и это все до линии стекол. Учитывая, что весь этот же скарб в Максиму А32 входит ну с ооочень большим трудом, а Максима заметно больше во всех направлениях, это хороший результат для маленькой спортивки.
А теперь для тех, кому лень читать все или кто любит читать с конца: плюсы и минусы машины в концентрированном виде :)
Плюсы:
+ Большой салон
+ Стильный внешний вид
+ Хорошая обзорность
+ Приемистый двигатель
+ Хорошо работающий типтроник
Минусы:
- Запчасти практически все только под заказ
- Плохо держит дорогу и скачет на ямках
- Некоторые принимают машину за продукт китайского автопрома: значок незнакомый, внешность и название марки редкие.
В целом автомобилем я очень доволен, за свои деньги это была лучшая покупка :). Что еще интересует – спрашивайте, постараюсь ответить.
Согласно мануалам Acura rsx-s весит 1280 в стоке, а Honda Integra type-R 1180. Разница в 100кг, пытаюсь подбить веса, за счет чего так набегает?) У интегры нет люка, recaro sr3 легче кожаных с srs, более легкие колеса( хоть и r17), люминь рычаги подвески, нет штатного саба, легче выпуск, чо там еще?)) может металл кузова разный?)
Усилители бамперов передний и задний РСХ — по 5.4кг, ИТР перед — 2.2кг, зад — 1кг
Сток сидения РСХ — по 23кг, ИТР — 19.5
Передние рычаги РСХ (сталь) — 7,7кг (пара), ИТР — 4,7кг
Передний суппорт РСХ — 4,7кг; Brembo ITR — 3,5кг;
Acura RSX 2002, двигатель бензиновый 2.4 л., 306 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 39
по идее даже в дверях у американки есть усилители (стандарты безопасности американские строже)
а в японке — нету.
Есть, проверял. Весят норм
в моей японской двери нету. по крайней мере таких круглых толстых труб как были в американской (если не изменяет память)
и кто-то тоже эту тему подверждал.
возмоно в Японской версии эта защита просто меньше
Complete sunroof — 31 Lbs.
Sunroof glass with frame — 14 Lbs.
Main sunroof frame w motor, cables, & sliding door — 17 Lbs.
Sound deadening material — 20 ( to 30 Lbs.)
Rear wiper w/ motor — 2.75 Lbs
Cruise control — 3 Lbs.
Spare tire/wheel — 28.6 Lbs.
Stock jack — 2.8 Lbs.
Stock Battery — 21 to 25 Lbs.
Stock sub (in spare) — 6.8 Lbs.
Bose Head unit w/trim panel — 7.5 Lbs.
Bose amp — 2.3 Lbs.
Speakers — .8 Lbs. each — 3.2 Lbs total
Total of all Stereo Parts — 20 (to 23.5 Lbs.)
Aftermarket single din head unit w/aftermarket trim panel — 4.6 Lbs.
Stock air box — 11 Lbs.
Passenger airbag — 6 Lbs. (to 9 Lbs.)
Drivers side airbag — 1.5 Lbs.
Trunk lid cover — 3 Lbs.
Plastic interior trim on deck-lid — 4.25 Lbs.
Rear side trim (Covers Taillights) — 4 Lbs.
Rear center plastic — 1 Lb.
Rear upper plastic (around the window) — 5 Lbs.
Rear carpet trim — 2 Lbs.
All Carpet carpet — 12.5 Lbs.
All Carpet without padding — 9.5 Lbs.
Type S rear seat, Back 20 Lbs. — Bottom 8 Lbs — Total 28 Lbs.
Type R rear seat, Back 19 Lbs. — Bottom 7 Lbs — Total 26 Lbs.
Driver seat (base cloth model) — 50 Lbs.
Passenger seat leather — 44 Lbs.
Type R Drivers seat — 43.8 Lbs.
A/C (without lines ) — 25 Lbs.
A/C compressor, bolts, and brackets — 12.8 Lbs
Front door rubber (left and right) — 8 Lbs.
Rear Trunk Rubber — 5 Lbs.
Stock rear floorbar — 8 Lbs.
Type R rear floorbar — 5.75 Lbs.
Fender liners (1.5 Lbs each) — 3 Lbs.
Stock hood w/liner — 30 Lbs.
Hood liner — 3.25 Lbs.
Decklid complete with glass, plastic trim, and wiper motor — 70 Lbs.
Decklid metal only — 40 Lbs.
Rear window, glass only- 23 Lbs.
Front bumper support — 10 Lbs.
Rear bumper support — 11.5 Lbs.
Type R front bumper support — 4.6 Lbs.
Type R rear bumper support — 2.5 Lbs.
Front LCAs, steel (pair) — 17 Lbs.
Front LCAs, aluminum Type-R ITR (pair) — 10.4 Lbs.
Intake Manifold Cover, Spark Plug Cover and associated hardware — 2.6 lbs
Stock exhaust header (with heat shield) — 10 Lbs.
Stock exhaust header w/cat — 27.6 Lbs.
Mugan header with cat — 21 Lbs.
Radiator with fluid bottle (without fluid) – 8 Lbs.
Vibration damping B.S
Front bumper — 1.2 Lbs.
Front sub-frame — *** Looking for accurate weight
Base of windshield — *** Looking for accurate weight
Rear decklid ('05 only) — 1 Lbs +/- *** Looking for accurate weight
Additional parts:
t3/t04e turbocharger — 17 pounds
T3 k-series cast iron turbo manifold — 8 pounds (yes, it's lighter than an stock exhaust header!)
28"x9"x2.75" sized, bar & plated aluminum intercooler – 12 pounds
Решил рассказать Вам об одной очень интересной машине и её истории. Кому интересно под Кат
Это замечательный автомобиль принадлежит моему другу, им же и создавался.
Авто покупалось в 2008 году. Машинка была Acura RSX Type-S в стоке. Со временем у Димы появилась идея сделать ITR DC5 только леворукую. Ну тут как говорится - понеслось. Сменил мотор на красноголовый K20A с коробкой с дифом. Полностью поставил подвеску от ITR; руль, накладки на педалях, ручник, передняя оптика и тормоза все от него же. Купил мозг Hondata k-pro. Потом настройка и чиповка.
Вот небольшой список того что делалось в этом авто
Honda Integra Type-R '02
223 л.с, 6МТ (после доработки окончательно 245 сил)
Капот и спойлер Seibon Carbon
Выпуск: выпускной коллектор DC Sport, выпуск Skunk2 racing pro
Впуск: холодный впуск injen, впускной коллектор Euro-R, дроссель k20-tuned 72 mm.
Подвеска: Skunk2 racing street, регулируемая по жесткости и высоте
Музыка: все стандарт
Диски: Enkei — R18
Резина: Continental SportContact2 225/40 R18
Ксенон 5000К фары, 6000К туманки. Задняя оптика Depo
Салон от Honda Civic Type-R с подогревом.
Тормоза — Brembo
Мокрая закись азота nos + 50 коней.
стоят валы от раллийной версии type-r rr3.
пробег у мотора в р-не 30 т.км.
Комплектация Интегра DC5.
при хорощем старте на хорошей резине на 402 метрах 13.5 сек
Но этого было мало. Димой было решено съездить в Литву.
И вот решено=осуществлено. Машинка съездила в Литву. Поставили закись азота, сделали портинг впуского коллектора, сменили валы с родных на валы с раллийной версии мотора RR и настроили програмируемые мозги Hondata. Итог: 245 сил, 240 крутящего. Мотор крутится спокойно в 9 тысч.
Вот немного фоток с поездки в Литву.
И в итоге всего этого вышло как-то так, наглядно
Так вышло, что страсть к дальнейшим доработкам исчезла у хозяина и вполне возможно что скоро эта машинка появится на дорогах Москвы, а возможно и на Смотре)
Если что - встречайте бывшую жительницу Беларуси.
Ну и немного получше фоток
Привет всем любителям японского автопрома и посетителям этого сайта ! Вот созрел написать немного о своей машинке! Только сразу предупреждаю я не писатель , и строго прошу не судить :) .
Собственно о моей машинке ,приобрел я её не так давно , месяца 2 назад. До неё была 99ая и Honda civic, фотку цивика выложу тоже. По сравнению с 99ой цивик был просто пулей ,несмотря на 90 лс. Но потом 90 сил оказалось мало , не хотел его менять ни на что другое, уж очень он мне нравился !Но все таки хотелось ,что то более мощное. Стал я присматриваться к honda integra dc5 (160) сил, думал буду брать её. Но передумал и стал присматриваться к itr dc5 (220)сил. Уж очень нравилась она мне в белом цвете, даже правый руль не смущал несколько! Но не сраслось… Во первых ждать долго, кризис и новые пошлины.. Стал рассматривать на авто.ру acura rsx-s тот же кузов ,что и тегра dc5,только более городская. Увидел объявление о продаже acura rsx-s в тюнинге и цена в принципе устраивала . Показал другу фотки ,он тоже был в восторге ! На следующий день поехали смотреть ,понравилась ,было решено покупать. Через неделю она была уже у меня. Все в ней так нравилось ,даже не верил в свое счастье.Ездил радовался,перекатал всех друзей. Но продлилось оно не долго. Поменяли с другом масло, залили motul . Поехали прокатится до магазина. Выходим из магазина смотрим лужа около машины…Думаем ,что за хня…Как так ,что случилось.. Лёг на асфальт ,смотрю масло льется струей около пробки…Как же так, пробку закрутили хорошо. Побежал в магазин за гаечным ключом ,пробку подтянуть. Сколько не пытался ,даже лицо ободрал но до пробки не дотянулся.. Думаем ладно пускай льется ничего не поделать ,пошел купил новое масло и новую прокладку около пробки(думали в ней дело). Притащил с помойки поддон, подняли машинку на домкрате ,поддон поставил под колесо, на всякий случай ,чтобы не придавило. Прикрутил пробку, залили чуток масла, и та же фигня…
Пришлось буксировать в гараж… Около пробки обнаружили небольшие трещинки. Видимо предыдущие хозяева машины замазали трещинки холодной сваркой, до следующей замены масла.. Для себя сделал вывод, нужно быть внимательней! Пришлось снимать поддон , а это сделать не так то просто, нужно приспускать подрамник ,чтобы его вытащить. Ну ничего все сделали .
Если сравнивать с цивиком, багажник больше, сзади место для пассажиров поменьше. Большого роста человек будет упираться головой в стекло. Мне лично салон нравится ,хотя некоторые говорят какой то он простенький. Ну в принципе в спортивной машине так и должно быть, ничего лишнего. На низах машина едет намного интереснее чем цивик даже если переключатся на 4000 оборотах машина хорошо тянет. Ну а после 5500 оборотов двигатель словно оживает, стрелка тахометра молниеносно устремляется вверх !Звук просто потрясный ,словами не описать ,нужно слышать!! Спасибо за Vtec инженерам Хонда! На машинке установлено много полезных ништячков ,которые позволяют еще быстрее раскручивать движок. Так же установлены спортивные стойки с регулировкой по высоте и жесткости. Машинка рулится потрясно, даже на зимней резине в повороты входит отлично! Скорее бы весна, чтобы можно было раскрыть весь её потенциал! По обслуживанию ненамного дороже чем цивик. Например фильтр масляный оригинал стоит 250р.Колодки оригинал 2000р.Не оригинал от 300р.Пропитка для нулевика 1000р.
Из планов на лето поставить LSD в коробку и думаю может быть другой обвес. Машина для ценителей. Мне она очень нравится, ни на ,что другое не променяю! Если есть какие вопросы спрашивайте не стесняйтесь.Спасибо за внимание!Всем удачи на дорогах ,ни гвоздя не жезла!!
Решил рассказать Вам об одной очень интересной машине и её истории. Кому интересно под Кат
Это замечательный автомобиль принадлежит моему другу, им же и создавался.
Авто покупалось в 2008 году. Машинка была Acura RSX Type-S в стоке. Со временем у Димы появилась идея сделать ITR DC5 только леворукую. Ну тут как говорится - понеслось. Сменил мотор на красноголовый K20A с коробкой с дифом. Полностью поставил подвеску от ITR; руль, накладки на педалях, ручник, передняя оптика и тормоза все от него же. Купил мозг Hondata k-pro. Потом настройка и чиповка.
Вот небольшой список того что делалось в этом авто
Honda Integra Type-R '02
223 л.с, 6МТ (после доработки окончательно 245 сил)
Капот и спойлер Seibon Carbon
Выпуск: выпускной коллектор DC Sport, выпуск Skunk2 racing pro
Впуск: холодный впуск injen, впускной коллектор Euro-R, дроссель k20-tuned 72 mm.
Подвеска: Skunk2 racing street, регулируемая по жесткости и высоте
Музыка: все стандарт
Диски: Enkei — R18
Резина: Continental SportContact2 225/40 R18
Ксенон 5000К фары, 6000К туманки. Задняя оптика Depo
Салон от Honda Civic Type-R с подогревом.
Тормоза — Brembo
Мокрая закись азота nos + 50 коней.
стоят валы от раллийной версии type-r rr3.
пробег у мотора в р-не 30 т.км.
Комплектация Интегра DC5.
при хорощем старте на хорошей резине на 402 метрах 13.5 сек
Но этого было мало. Димой было решено съездить в Литву.
И вот решено=осуществлено. Машинка съездила в Литву. Поставили закись азота, сделали портинг впуского коллектора, сменили валы с родных на валы с раллийной версии мотора RR и настроили програмируемые мозги Hondata. Итог: 245 сил, 240 крутящего. Мотор крутится спокойно в 9 тысч.
Вот немного фоток с поездки в Литву.
И в итоге всего этого вышло как-то так, наглядно
Так вышло, что страсть к дальнейшим доработкам исчезла у хозяина и вполне возможно что скоро эта машинка появится на дорогах Москвы, а возможно и на Смотре)
Если что - встречайте бывшую жительницу Беларуси.
Ну и немного получше фоток
Читайте также: