Откручивается болт кардана газель

Обновлено: 29.01.2025

Надеюсь что правильно разместил тему . Проблемку УАЗка подкинул -раскручиваются болты - гайки крепления заднего кардана . Замучался их подтягивать ,поменял все ,но чувствую что новых на долго не хватит . Вот и вопрос - ЧТО ЭТО ЗА ХРЕНЬ С НИМ ПРОИСХОДИТ . mad:

А болты для кардана?
Не всякий болт подходит для таких вибраций :)
В целом есть альтернативный подход - закручивай сильней!

Как вариант лечения:
Правильные болты
Замена или балансировка кардана
Резьбовой герметик (но они бывают лютые).

Правильные болты и шайбу, остальное к лешему имхо :rolleyes:

Раскручиватся стали заводские болты . Заменил на комплект крепежа карданного вала купленый в магазине уазовском . Затягивал так что ключ чуть не сломал.

А тебе точно карданные болты продали?
Они сцуки дорогие и резьба там более мелкая чем на стандартных болтиках :rolleyes:
А шайбочку не пожалел под гаечку положить?

Комплект был в фирменной коробочке ,болтики были черного цвета и резьба была мелкая . Гроверные шайбочки прилагалися в комплекте. Езжу на них три дня и очкую .

И что за три дня раскрутились?)

Частая причина не затянутые гайки. для нормальной ихней затяжки нужен часто специальный ключ. Вы с каким услием затягиваете ети самые гайки?
Еще хуже если карданный вал уже болтается в шлицевом соединение на излом более 1мм. что пораждает вибрацию. И как следствие откручивание гаек. Гайки это следствие.
Причину ищите.
нет нормальной затяжки.
дизбаланс кордана.
болтается фланец корданна с переди.

Под флянцы положил прокладочки из паронита, из тех соображений, чтобы грязь не попадала и хвостовик не ржавел. Штатно там картонные стояли, но порвались при первом же снятии кардана.
Как-то полез болты подтягивать, так они даже с места не стронулись.

Да на среднюю наждачку(вырежи из неё прокладочку) закрути. Хрен открутишь потом.
Ну поставь подлиннее болты и вторыми гайками законтрогай. места там хватит..
У меня чулок правой стороны передка тоже с автосалона раз в 10000км нагло и динамично отпускается. Поменял на калёнки с гроверами, один фиг. ключём на "14" протянул и езжу. почему, не кто ответа не дал. :-?

Штатно раскручиваться не должно, причина одна - вибрация. А значит либо ближняя крестовина, либо кардан в шлицевом, либо - морковка в мосте. Итого - ищи люфты.

У меня на Патриоте раскручивался задний кардан от фланца РК. Съелась резьба на фланце, заменил - раскручиваться стал реже. Далее заметил, что на барабане стояночного тормоза отверстия стали овальными, заменил барабан, пока не раскручивается. Единственно болты надо выбирать с буквой "Х" с мелкой резьбой, но резьба не на всю длину болта.

По ходу рубеж в 5,5 лет и почти 170 тысяч км пробега для моей газельки бизнес оказался, несколько, критичный. Может я конечно, как говорится, накручиваю себя, но мелочи какие-то нагоняют обстановку и тут кардан ещё…
В принципе, развалилась только одна крестовина, средняя, возле подвесного которая, она и побудила меня ещё подстраховаться и подвесной взять новый, как оказалось, не надо было. Она какое-то время детонировала гудящим звуком по трансмиссии и я уже подумал, что редуктор в конец навернулся… Самое обидное, что менял шкворня, км 500 назад, сам решил не лезть, отдал в сервис… И там, как бесплатная акция, диагностика ходовой! Как не увидеть эту крестовину, я не знаю! Теперь думаю на сколько мне шкворней этих хватит!
Пообщался я с народом, кто за тирсан, кто против, но выявил одну главную черту, тирсан довольно живучий, по сравнению с отечественными карданами. С двигателем Камминс тем более! Поэтому решил отремонтировать свой, заводской ещё, Тирсан. Благо мельком где-то читал кто и как делал.
Оригинальные запчасти оказались довольно не дешёвыми… Крестовины по рублю, подвесной 3 рубля.
На моём кардане 4х метровки, понятно дело, три крестовины.

Был вариант купить подвесной от Уаз Патриот, ценник около рубля… Но он хоть и подходит по диаметру, но скудненький на резиновый демпфер, подшипник ничем не закрывается и подшипник VPZ, а они, говорят, через раз нормальные, через раз г… Решил не парить себе голову и взял оригинальный Tirsan.
Собственно метод ремонта этого кардана заключался в распиле крестовины болгаркой, правда, как утверждал автор, достаточно одного диагонального рапила… Хрен там, у меня не получилось по диагонали её пильнуть! Ушки крышек крестовин категорично были против! Пришлось спиливать каждое плечо крестовин. Конечно заблаговременно пометил части, что бы не разбалансировать кардан.

Вот так предстала перед мною больная крестовина после распила:

Затем настал момент, когда здравый смысл сдался… Нащупывающийся изначально люфт, оказался обманкой больной крестовины скорее всего и хороший подвесной, с явно подсохшим содержимым я решил заменить!:-(
Снимать подвесной это отдельная получасовая тема отнимающая и время и силы. Вместе с новым подвесным идут пыльники, болт, шайба, пластина.
Как и писал выше, по хорошему, можно было попробовать изловчиться, натолкать новой смазки в подшипник подвесного и забыть про него ещё на 3-5 лет наверное, но дёрнул чёрт и пришлось менять…

Осаживал подшипник силовой, но небольшой отвёрткой и молотком. Трубой не подлезть, пыльник мешает.
Затем стал подготавливать ушки карданов! Старые крышки крестовин выбиваются внутрь. В одном из пары ушек оставляем заводские кернения, которые на таком же определённом расстоянии будут держать и новые крышки. Логично, что сюда крышка будет заправляться в первую очередь, при чём уже с крестовиной, но снятой противоположной крышкой. Заправлять крестовины конечно лучше прессом или большими тисами. Я пользовался тисами. Но перед этим противоположное ушко, а точнее кернение нужно попилить напильником или бор машинкой, как делал я. На сколько помню, тот же автор писал, что новую крышку тупо керним… Ну и я взял твердосплавный бородок… А никак! Не берёт он металл этот, точнее берёт, но руками сложно удержать точно бородок. Пока накернишь, всю крышку раздолбаешь!
Решил пойти другим путём… Там где перебирал кардан, был полуавтомат, по цвету и дизайну подкос под Fubag, но такой отстой, что только на прихватки его и можно использовать! Вот каждую свободную крышку после осадки на место прихватил четырьмя точками полуавтоматом.

В принципе, всё норм, но вот нюансы с фиксацией крышек немного затруднят прям на коленке кардан поремонтировать.

Для установки выбрал день подождливее… Ну это как всегда, как только срочно, что-то сделать надо сделать, так или дождь или снег тает или ветер песок с земли поднимает пока ты под машиной лазишь.
На самом деле, параллельно с думками о ремонте кардана, обратил внимание, на больную крестовину, а точнее на угол, с которым она изгибает кардан… И логично на пустой машине этот угол максимальный и самый большой сам по себе, и по отношению к другим крестовинам. Перед этим, невольно обратил внимание, что на некстах стоит "заниженная" поперечина подвесного. В связи со всеми сопоставлениями логическим выводом было установить некстовскую поперечину себе, благо отверстия совпадат на 100%.

Всё встало на свои места! В машине снова воцарила относительная тишина!
Отдельное спасибо Саше (Maibiers)за консультацию и помощь в покупке некстовской пеперечины!:-)

. ну постоянно отворачиваются и все тут. Я их менял, колеса пинал ,даже дверью хлопал.Может святой водой окропить? Или есть более цивилизованные методы. :shock:

Карданные болты должны быть обязательно с мелкой резьбой. На них пометки должны быть(На торце шестигранника), не знаю как сейчас, а раньше(СССР) стоял крестик или буковка Х (кому как нравится). Вот это чисто карданные бодты. Ну и ставишь с гроверами канечно-же, кудаж без них. Тянешь до "пуза" и вроде всё. :twisted:

Ну тогда затяни до пуза и маленькую точечьку эл.сваркой варни, а отвинтивь без вопросов отвинтишь!(Глупость конечно но поможет!)

в том, что откручиваются болты виновата вибрация, можно конечно извратится на предмет неоткручиваемости болтов, но ИМХО надо устранить причину, а не следствия. ищи источник вибрации и устраняй. болты перестанут откручиваться.

ищи источник вибрации и устраняй. болты перестанут откручиваться.
Верно конечно, но не всегда возможно. У меня вот несколько разболтан концевик переднего моста. Подтягивал как мог, до конца не удается. Перебирать мост пока не хочу. Учитывая, что передний привод все-таки не постоянно задействован, думаю до следующей весны все доживет без проблем.

пардон за глупый вопрс, а аэробный герметик - это что?
Слышал про аэробную микрофлору,но кажется здесь что то другое.
А устранять источник вибрации - это вал менять ? :о( Вроде больше нечему вибрировать то.

А устранять источник вибрации - это вал менять ? :о( Вроде больше нечему вибрировать то.
Зачем сразу менять ? сначала проверь состояние крестовин, шлицевого соединения кардана, потом балансировку кардана, затем наличие люфтов на валах раздатки и моста.

Анаэробный герметик - это герметик полимеризующийся при отсутствии кислорода . А болты лучше фиксировать спец. фиксатором резьбы, такая хрень типа геметика, но держит лучше - синего цвета. Карданы действительно полезно отбалансировать, при необходимости заменить подшипники в крестовинах. Удачи . :D :lol:

Я перед вкруткой болтов, намазал их аэробным герметиком, попыток откручивания больше не было.
Тока надо не герметик анаэробный, а фиксатор резьбы, он тоже анаэробный. Клевая штука, я ремонтную шпильку помпы в блок сажал на него, только на красный - это высокопрочный, он только при нагреве до 230'С раскручивается. А все остальное - это на синий.

Анаэробный герметик - это герметик полимеризующийся под воздействием кислорода .
Ошибочка :) При его отсутствии. Иначе это RTV герметик.

А болты лучше фиксировать спец. фиксатором резьбы, такая хрень типа геметика, но держит лучше - синего цвета.
Ну не совсем типа герметика. Фиксатор вроде из метилакриловых эфиров состоит? А герметик он силиконовый. А так да, мне тоже нравится. И вообще, сколько нынче полезных приспособ, химии, герметиков - только пользуйся.

[quote=Кузьмич]Анаэробный герметик - это герметик полимеризующийся под воздействием кислорода .
Ошибочка :) При его отсутствии. Иначе это RTV герметик.

Звиняюсь, конечно при отсутствии. Утром торопился и не проверил, что наваял. А сравнение с герметиком я привел изза упаковки.

не надо никакого фиксатора резьбы / точнее можно / но после того / как убедишься / что узел перестал самораскручиваться :)
обычная конструкция не подразумевает для надёжного крепления никакого фиксатора резьбы
то есть машина сейчас говорит тебе / что то не в порядке / а ты её вопль хочешь заглушить заплаткой
надёжное крепление карданных валов исключительно важно
открутившийся на скорости задний карданный вал аккурат и с / мягко говоря / немалым усилием / часто пробивает / например / штатный бензобак

вот у меня вопрос / ты меняя болты / гравёры одни и те же использовал?
начни с простого
если не ошибаюсь / в инструкции по использованию пружинных шайб/гравёров :) говорится / что вещь эта / вобще говоря / одноразовая / особенно в критических местах :)

Это правидьно! При каждом снятии кардана, при установке нужно использовать только новые граверы.

Раскручивались, раскручиваются и будут раскручиваться, ибо это - конструкторский бред - фланцы на болтах, безо всякой фиксации штифтами или шлицами.

Штифтовать не пробовал - прошлицевал. Пока не болтается.

Сделал так: взял и приварил барабан к переднему фланцу кардана. Сварка, конечно, хреновая - чугун к стали, но, поскольку все стянуто болтами, - держит. На фланце раздатки и внутренней стороне барабана нафрезеровал шлицы глубиной 1.5 мм. Т.е. просто "выкусил" по прямоугольному уголку так, чтобы впадина с одной стороны равнялась выступу с другой. Посадочка, естессно, плотненькая, так, что фрезеровал "с недобором" и подгонял напильничком.

Остальные фланцы - так же, только там варить нечего.

До этого , чего только не делал! Даже загонял длинные мелкие болты во фланец раздатки с обратной стороны, а с наружи - корончатые гайки со шплинтами - так оно шплинты срезало!

А вопрос с болтами пришлось решить радикально - поменял КПП, РК и оба карданных вала. Теперь не отвинчивается, теперь гремит :о)

Карданный вал на нынешних Газелях Бизнес является не обслуживаемым т.е.он теоретически не ремонтно пригоден.Крестовины на нем не имеют стопорных колец и масленок, как на карданах старого образца, а просто завальцованы с наружней стороны.Но что же делать если накрылась одна из крестовин? Покупать новый кардан?Вчера накрылась одна из крестовин, которая стоит перед редуктором (начала закусывать и щёлкать).Решил попробовать перебрать.Вот что получилось:

разрезаем старую крестовину в четырех местах

выбиваем остатки крестовины из кардана

затем снимаем вальцовку на кардане напильником и собираем крестовину в той же последовательности как и на карданах старого образца

стопорные кольца в этот кардан не встают пришлось вваривать вот такие шайбочки

Как-то однажды, я менял подвесной подшипник и пришлось мне раскручивать кардан на две половинки. Подшипник-то я поменял, и кардан собрал, но только вот беда стала меня преследовать — с завидным постоянством и регулярностью, стал раскручиваться карданный вал на две половинки. А именно — самопроизвольно выкручивается болт, соединяющий эти две половинки кардана. Чего только я не пробовал: и фиксатор резьбы, и гроверы всякие разные, и шайбы различные — всё без толку. Всё равно откручивается и всё тут! А недавно наткнулся у себя в гараже на нужный мне болт, но только нового образца, с целой квадратной шайбой (у старого образца она П-образная) и у круглая шайба тоже другая. Примерил — всё подходит. И вот поставил всё это дело от нового образца. Для удобства монтажа, квадратную шайбу пршлось распилить на манер старой. Иначе не снимая крестовины, закрутить этот несчастный болт вместе со всеми шайбами просто не получится — не хватит места что б подсунуть болт

Болт нового образца

Он же в сборе с шайбами

Шайбу пришлось доработать

Вкручиваем сначала болт со стопорной шайбой

Вставляем квадратную шайбу и затягиваем ключом х14

И загибаем края стопорной шайбы на грани головки болта

Вывожу в свет свой проект карданного вала.

Задача : произвести как можно меньше изменений в стандартные детали, обойтись без сварки и болгарки. Так как авто строится для дальних поездок, главная задача обойтись без больших переделок деталей. В дороге всякое может случится. К примеру, оборвет у меня кардан по сварке шлицевой в дороге, далее вопрос: где я изготовлю карданный вал путем вварки шлицевой части за 4000 км от дома в чистом поле? Ответ — Х.З. А если будет вал стандартным будет попроще, да и с ним меньше шансов что что-нибудь произойдет. Итак, моя версия карданной передачи. Сам карданный вал остается стандартным, дорабатывается только его соединение "коробка-кардан". Изготавливается вот такая деталь

На АКПП снимается эластичная муфта, вместо неё приворачивается данная штуковина. На другой стороне штуковины находится вал со шлицевой, на которую одевается стандартный карданный вал. По размеру все подходит, уже замерял. Единственное что нужно доработать, это смазка самого шлицевого соединения. На это тоже есть мысли — это приварить отрезок трубы с сальником, на диск который крепится к АКПП, в который будет и заходить шлицевая карданного вала. Выслушаю все ваши комментарии

Вот так это будет выглядеть

Не получилось так сделать, по нескольким причинам, а одна из них высокая стоимость переходника. Запросили за него 6000т. р. Кто-то платит за изготовление кардана и большую сумму, но для меня это показалось дорого, и я от него отказался. В принципе если кому-то этот вариант пригодится, я буду очень рад, что кому-нибудь этой идеей и помогу, вариант хороший.
Ну так вот ближе к телу, то есть к делу. Значит пошел я другим путем. Разобрал старый кардан, и взял с него родную шлицевую, которая входит в коробку передач, и передний флянец с кардана узета (он был у меня в комплекте с двиглом). Токарь мне его расточил под наружный размер родной шлицевой от газелевской коробки, отрезал лишнее, и сварной мне это все хозяйство приварил. Получилось вот так

и еще раз вот так

Далее приобрел кардан со шлицевой от уаза.

кардан задний от редукторного уаза

Вот они рядышком

Унес его токарю, и он сотворил мне чудо, отрезал переднюю часть с уазовского, и оставив заднюю часть родного кардана на станке отцентровал все вместе, и подошедший сварщик, все это дело очень красиво приварил, получилось лучше, чем я и ожидал.

Вот он висит на станке токарном, отцентрованный

А вот он уже и заваренный, почти готовый к эксплуатации

Ну так, как я старый кардан то разобрал, решил поменять крестовины и подвесной. тем боле, что подвесной уже шумел, а одна крестовина пощелкивала. Купил и это запчастюльки.

Вот он, джентльменский набор кардана

Обошелся он мне в 1600 рубчиков, но это того стоит. Настоятельно рекомендую вам при замене подшипников, в том числе и подвесного, проверять под сальником подшипника смазку, производитель на ней экономит неплохо.

В моем случае… Короче её не было совсем

Зато стало… Эххх

Начал собирать кардан,

Подвесной на месте

Это его длина по центрам крестовин в раздвинутом положении

получилось очень даже ничего.

Вот он красавец, встречайте.

Осталось только его прошприцевать, покрасить, и можно будет его ставить на Рейнжика. На счет балансировки пока ничего сказать не могу, ибо пока на нем не проедешь, ничего не узнаешь. Вроде все отцентровано, не должно быть вибрации. Ну даже если и будет, не долго его снять и отбалансировать. Примерно так, спасибо за внимание, доклад окончен. Смотрите фоты.

Ремонт сцепления Газ Газель

Содержание статьи:
1. Установка вакуумного усилителя сцепления ГАЗ Газель
2. Установка сцепления Hola ГАЗ Газель
3.

Прежде всего, осмотрите карданные валы и вилки – трещины, вмятины или иные деформации недопустимы.

Полированная поверхность скользящей вилки не должна иметь признаков выработки и следов заедания.

На шлицах скользящей вилки, вторичного вала коробки передач, а также заднего шарнира не должно быть следов коррозии и признаков износа.

Осмотрите опору – здесь не допускаются отслоение резины от арматуры, трещины и разрывы.

Подшипник опоры должен вращаться легко, без заеданий и люфта.

На снятой карданной передаче можно оценить состояние шарниров без их разборки.

Покачайте каждый шарнир в разных плоскостях. Не должно быть заметного люфта вдоль оси шипов и заеданий.

В случае необходимости можно измерить радиальный зазор в подшипниках крестовин индикатором.

Для этого зажмите в тисках за подшипники крестовины одну из вилок шарнира.

Прижав ножку индикатора к свободному ушку другой вилки, покачайте ее вокруг оси карданного вала. Люфт более 0,1 мм недопустим.

Он свидетельствует об износе шарнира и необходимости замены подшипников и крестовины.

При износе отверстий в самих ушках вилок требуется замена карданного вала в сборе.

Очистив от грязи пресс-масленку, нагнетаем шприцем трансмиссионное масло во все шарниры. При этом его избыток должен выйти из-под манжет всех четырех подшипников.

Если масло где-то не выходит, то шарнир нужно перебрать – засорился смазочный канал, клапан масленки или с одной из манжет соскочила пружина.

Снятие карданной передачи

Если движение автомобиля не сопровождалось вибрациями, вызванными карданной передачей, то при последующей сборке следует сохранить ранее существовавшее положение относительно коробки передач и заднего моста. Для этого включаем любую передачу в коробке.

Помечаем зубилом или надфилем положение передней вилки (грязеотражателя) карданного шарнира относительно удлинителя коробки передач

Помечаем зубилом или надфилем положение заднего фланца карданной передачи относительно фланца заднего моста.

Сдвинув карданную передачу назад, вынимаем хвостовик скользящей вилки из удлинителя заднего картера коробки передач и снимаем карданную передачу.

Чтобы исключить попадание пыли в коробку передач и утечку из нее масла, затыкаем отверстие в картере чистой ветошью

Устанавливаем карданную передачу в обратной последовательности, совмещая сделанные метки.

Читайте также: