Отключение иммобилайзера рено меган 1

Обновлено: 26.01.2025

Доброе все время суток .
Помогите пожалуйста у меня Рено Меган Сценик 1998 года 1.6е
Стоит имобелайзер в котором надо вадить код ключи имеются обычьные достались от прежнего хозяина .

Может кто посоветует или подскажит как можно отключить эту систему или как ее можно обойти чтобы не в водитть постояно этот Код??
Зарания всем спасиба

Где можно заказать родной ключ и как это сделать ? если уменя 2 ключа есть родных но они не работают там кнопки

Вариантов много, можно оставить декодер под питанием после ввода кода,но после снятия акб дубль два
можно считать дамп и выкинуть оттуда иммо

САМЫЙ ПРОСТОЙ ОТРЕМОНТИРОВАТЬ АВТОМОБИЛЬ
ключи можно заказать в магазинь только под вин

Если ключи родные, и не работают, то ходи в ближайшую мастерскую по ремонту телерадиоаппаратуры. Там ребята за полтишок белорусских деревянных проверят твой клюш и зробят, если дело не в микросхеме. Был у меня в практике случай на лагуне один из ключей не работал - занёс в мастерскую "Горизонт" там его вскрыли и прозвонили все элементы, перепаяли какую то херню (вроде как конденсатор или сопротивление, не помню вже) и ключик заработал.

Не совсем так.
Когда то пришёл родной ключ и его не смогли прописать у диллера. Я нашёл через интернет мастера,который отключил иммобилайзер. Я снял блок управления двигателя,отвёз к нему,потом забрал,поставил и всё заработало. Правда это стоило 8000 рублей.
Теперь иммоб. как бы включён,но не мешает работе двигателя.
А у диллера машина месяц стояла,не могли завести.

на днях занимался демонтированием старой сигнализации кгб 300
и ставил новую пантера с автозапуском
суперэлектрик который ставил старую (поставил 5 реле на ц.замок, я обошелся вообще без них)
поставил перемычку в блок предохранителей
после того как я восстановил родную схему(перемычку разрезал), после часа простоя включался иммо (приходилось вводить код)
перемычку восстановил иммо перестал просить код
но при отключении акб просит код
на мегане 2001г код вводить не надо но там пришлось привязать брелок от ключа с батарейкой,
и вытащить батарейку из рабочего ключа глючил иммо

Фух, наконец-то добрался до написания "статейки" про иммо)) Уж слишком много проектов начал, в том числе и для автомобильки! Впрочем, об этом позднее) К делу!
В первую очередь хочу завить, что мой опус не претендует на истину в последней инстанции. Я лишь опишу свой позитивный опыт в этом деле). Я приложу схему и буду использовать найденную информацию в сети. К сожалению, ссылки на первоисточники у меня не сохранились. В любом случае, как говориться, "все права принадлежат их законным владельцам" — я всего лишь ретранслирую их информацию.
Для отключения иммобилайзера нам понадобятся:
1. препарируемый блок управления двигателем (далее — БУД)
2. хорошо заряженный автомобильный АКБ
3. лампочка 12В (мне было удобно использовать лампочку с патроном из поворотника)
4. непосредственно Renault immo killer / Renault ECU decoder.
Начнём с последнего по списку, но не по значению — Renault immo killer / Renault ECU decoder. В разных источниках интернета приборчик называется немного по разному и эти два — наиболее распространенные названия. Вдруг кому захочется самостоятельно изучить вопрос. Прибор вполне легко гуглится на aliexpress под названием Renault ECU decoder. Представлен он там в трёх итерациях. Выбирайте тот, который продан наибольшим количеством из представленных. Прибор подойдёт для следующих блоков управления:
1. бензиновые двигатели:
1) Siemens Fenix 3
2) Siemens Fenix 5
3) Siemens Sirius 32
4) Sagem Safir (разъём на 55 контактов)
5) Sagem Safir2 (разъём на 35 контактов)
6) Bosch Motronic M P 7.0
7) MagnetiMarelli IAW 0 6 R
2. дизельные двигатели
1) Bosch MSA15.5 (DTI)
2) Bosch EDC15C3 (DCI)
3) Lucas DCU3 R (1,9 D)
4) Закодированный закрывающий топливный клапан DDE (встроенный в дизельный насос)
В данной записи я опишу только Siemens Fenix 5 так как именно он стоит у меня и на нём я учился!) В принципе, прибор подойдёт для любого старого Рено без can-шины, т.е. примерно до 2001-2002 года. Если кому нужна будет помощь с Renault Clio, Laguna, Safrane, 19, Espace — пишите, объясню подробно как отключать иммо у них!
Итак, для удобства БУД лучше снять с автомобильки и положить на стол. Туда же кинуть АКБ и лампочку. Всё подключается по довольно простой схеме

Несмотря на то, что на проводах прибора есть крокодильчики, я бы не стал использовать только их! Гораздо надежнее взять провода с нормальными оконцевателями и соединить всё скрутками. Пойдём по порядку. Настоятельно рекомендую подключать провода именно в таком порядке, в котором я их указал!:
1. зеленый провод — к 37 пину БУД
2. подключение желтого провода делится на два этапа:
2.1 во первых, он подключается к 24 пину БУД
2.2 во вторых, нужно взять лампочку с двумя подключенными проводами и один конец — к желтому проводу прибора, а второй — к 43 пину БУД
3. красный провод — одновременно к 32 пину БУД и на положительную клемму АКБ
4. черный провод прибора нужно подключить одновременно ко 2 и 3 пину БУД и на отрицательную клемму АКБ
Должна получиться примерно такая конструкция:

Прибор включится и автоматически будет выбран так называемый "стандартный режим", который характеризуется тем, что лампочки START и MODE НЕ ГОРЯТ. Далее, в принципе, всё логично — нажимаем кнопку START и ждём окончания операции. Операция отключения иммо БУД Siemens Fenix 5 длится 1 час 50 минут! И вот тут меня ожидал неприятный сюрприз!) Я нажал кнопку STARТ и на приборе начала моргать красная лампочка. В абсолютной уверенности в том, что процесс запущен я занялся своими делами. Спустя 2 с лишним часа прибор продолжал моргать лампочкой. Чуя подвох, я отключил питание, перепроверил все контакты и запустил процесс по новой…через 2 часа я понял что тут явно что-то не так!))) Оказалось, что В МОЁМ ЭКЗЕМПЛЯРЕ перепутаны копки и лампочки местами!

Перед удалением иммо на своём автомобиле, постарался собрать информацию с различных форумов (как с русскоязычных, так и англо/французско/польскоязычных ).
Вычитал такую информацию, что перед удалением иммо, нужно подключить диагностический сканер и стереть все ошибки, потому что они станут постоянными, когда вы впаяите новый чип с изменённой прошивкой в ЭБУ. И после удаления/ отключения иммо, ошибки в память ЭБУ записываться не будут, а так же невозможно будет стереть, те ошибки, которые останутся в памяти ЭБУ ( если перед удалением иммо не подключить диагностику и не стереть данные ошибки).
ЗАБЕГАЯ ВПЕРЁД СКАЖУ, ЧТО НА МОЁМ ЭБУ ПОСЛЕ УДАЛЕНИЯ/ОТШИВАНИЯ ИММО ВСЕ ОШИБКИ ЗАПИСЫВАЮТСЯ, СТИРАЮТСЯ И Т.Д.
( так что информация по поводу НЕ сохранения ошибок в ЭБУ в дальнейшем, и НЕ возможности их стирания, может быть относится к другим типам и номерам ЭБУ). Либо возможно это зависит от микрочипа eeprom, который впаивается в ЭБУ…
_______________________________________
ПРОЦЕСС ОТКЛЮЧЕНИЯ.

1. Подключаем диагностический сканер к автомобилю и стираем все ошибки, которые присутствуют.

2. Снимаем ЭБУ ( тот, что под капотом ) с машины…
Покупаем новый новый микрочип, защищенный от записи с буквами С или WP "Write protectet" : 24с04, 24c08, 24с16. ( в корпусе SOIC8 (3.9mm). Размеры корпуса: 4.9 × 3.9 × 1.75 мм ). Производитель: ST, ATMEL и т.д.
Оригинал Fairchild не работает ( т.е с родной eeprom 24с02 ничего не получится ).

3. Выпаиваем из ЭБУ родной микрочип 24с02. Расположен в левой нижней части платы.

4. Берём программатор для программирования EEPROM, можно купить на том же алиэкспрес- goo.gl/8bQ94j ( ссылка в мобильной версии может не открываться, открывается на компьютере, либо на телефоне в версии для ПК ).

Если сами не умеете пользоваться программатором ( как я :), поспрашивайте друзей, знакомых. 99%, что в вашем окружении найдётся человек, который умеет с ним работать. Либо научиться самому, ибо в Ютубе по этому поводу имеется множество видеороликов что и как.

Скопируйте прошивку из eeprom24C02, отредактируйте его в каком-нибудь шестнадцатеричном редакторе (см. картинки, на которых адреса нужно изменить на FF) . Не заполняйте все ячейки от 0x020 до 0x040 FF, потому что есть настройки для сервопривода, предварительного нагрева, ограничения 3000 об/мин и т. д., которые не будут работать правильно.
Измените только те ячейки, которые отмечены в таблице — они содержат immo-данные.

Закачиваем изменённую прошивку в новый чип 24С04/24С08/24С16 (с защитой от записи) и впаиваем данный новый чип обратно в плату ЭБУ . При этом 7 ногу не припаеваем на родное место, а припаеваем её к 8 ножке

Наводил порядок и нашел коробочку от своей сигнализации. Сегодня ровно год с момента установки (судя по чеку). При выборе сигнализации интересовала только управление ЦЗ, т.е. — открыть/закрыть машину. Управление штатным центральным замком при помощи ИК-передатчика на ключе бесило, как, наверное, и многих владельцев дорестайловых Меганов (чуть не целится нужно в район внутрисалонного зеркала) + достал ключ с замка зажигания, опять открой-закрой, а то лампочка красненькая моргает и двигатель глохнет.

Приобрел сигнализацию с обратной связью Legendford 400, которая еще к тому же оказалась и с автозапуском.
И вот если с открытием/закрытием дверей вопросов при подключении не возникло, то с остальными функциями была беда. Т.е. открыли машину, но завестись и поехать сразу не можем, нужно же опять закрыть/открыть машину но уже стандартно (кнопкой на ключе) либо же опять закрыть — геморой короче.

С подсветкой вилки, чтобы не промахнуться в темноте, и встроенным аккумулятором, который заряжается во время подключения к авто

Выбираю в списке свой авто и год:

Щелкнул 1998 год, а там есть(

Попробовал сразу вежливую подсветку — да. работает. Без нее при закрытии дверей плафон в салоне сразу тухнет, а с ней плавно

Что самое интересное: раньше у меня при закрытии/открытии кнопкой на ключе щелкали только замки, после этого машина подмигивает аварийкой — открыл — 3 раза быстро моргнет, закрыл — 1 раз длительно посветит.
Ну и навсегда я забыл про красную лампочку иммобилайзера в приборке. Больше она не горит теперь.

На замену ей пришел этот красный диодик:

Ну и еще 2 кнопочки в салоне одну не покажу (valet), ну а вторая экстренного вызова, ей я пользуюсь для поиска ключа:

Ну и теперь сделал второй ключ-болванку, чтобы было что на второй брелок повесить):

Теперь все работает, пользуюсь всем, кроме дожима стекл, 1 год. Очень радует зимой автозапуск. Люблю тепло!

Иммобилайзер рено Меган 1, Сценик 1, Логан, Кангу, Клио, Лагуна: проблемы и решение.

Иммобилайзер это штатное противоугонное устройство автомобиля. С 90х годов иммобилайзер начали устанавливать на Рено. Специальный код прописывается в компьютере двигателя (впрыска), блоке иммобилайзера, (которы й в зависимости от модели авто может стоять отдельно или в комутационном блоке салона), замке рулевой колонки( если он есть) и ключе зажигания (плип). В принцыпе это надежное устройство которое защищает Ваш авто от угона, но с годами все иногда ломается.

Когда все нормально, при включении зажигания код ключа сравнивается с кодами других блоков, и если код верный, компьютер двигателя дает разрешение заводить авто. При этом лампа иммобилайзера на щитке приборов загорается на секунду и гаснет.

Но если при попытке завести Ваш авто стартер крутит, а двигатель не заводится, при этом лампа иммобилайзера часто мигает или горит постоянно (на видео ниже показан пример такого поведения лампочки) - дальнейшие попытки завести двигатель бесполезны. Иммобилайзер блокирует систему впрыска. Такую проблемму лучше решать в специализированном сервисе.

Первым делом нужна диагностика. При помощи диагностического прибора Clip блоки проверяются на наличие ошибок присутствующих и запомненных, все ли блоки проходят диагностику.

заблокирован или не заблокирован иммобилайзер
видит ли машина ключ
распознаёт ли его система как свой

Причина в ключе - можно попробовать разобрать и починить ключ. Если попытка починить оказалась неудачной или чинить уже нечего, то придётся изготавливать новый ключ или заказывать под VIN авто у официального дилера с обязательным программированием в авто (что долго и не дёшево)

В Рено Сценик 1 часто встречаются проблемы с блоком иммобилайзера в салоне, особенно в мороз. У него регулярно слетает конфигурация иммобилайзера.
Попадание воды и как следствие выход из строя блока салона в Рено Сценик 1, Меган 1.
При замене блоков на бывшие в употреблении с разборки.
Просто больше не хочется иметь головную боль с этой системой. Отключение иммобилайзера одним махом избавляет владельца от всех проблем связанных с утерей ключей, сбоев в его работе.

В любом случае есть несколько вариантов решения проблемы, делать выбор конечно же Вам, а мы готовы помочь Вам найти правильное решение.

Читайте также: