Отключение егр на audi
Кратенько о системе егр: EGR - это рециркуляция выхлопных газов, благодаря которой, инженеры добились уменьшенного содержания оксидов азота в выхлопных газах автомобиля, которые могут обострять легочные заболевания, образовывать смог.
Исправная система егр работает в основном при средних оборотах примерно 1500 - 2500 об/мин, при меньших оборотах содержание оксидов азота незначительно, а при больших оборотах система так же отключается для уменьшения потери мощности.
Так как машины у нас далеко не новые, то турбина тоже по-немногу гонит масло, а при рабочем клапане рециркуляции егр, масло смешивается с сажей и получается вот такая хорошая абразивная масса:
которая ставит на колени поршневую группу гораздо быстрее, чем при заглушенной системе рециркуляции.
Далее я опишу как заглушить егр на дизельных двигателях 1.9 TDI (AVF, AWX, AHU, AFN).
Отключать систему нужно программно и механически.
Опишу подробно для тех, кто не знаком с функционалом Vag com.
Для начала нужно сделать тест соединения в меню "Options"
Жмём "Ок" и "Save", дальше выбираем модуль двигателя:
в открывшемся списке модулей выбираем двигатель "Engine",
после успешного соединения кликаем "Login" и в открывшемся окне пропишем код доступа "12233"
Кликаем "Do it!" и переходим в меню "Adaptation", пишем блок "03" кликаем "Read", в появившемся поле справа будет значение "32768", ниже в графе "New Value" прописываем "33368"
кликаем "Test", значение в поле "Mass Air" должно подняться с 250 mg/str до примерно 370mg/str это значение находится в пределах заводских спецификаций, все законы регулирования работы двигателя сохраняются, затем нажимаем "Save" и выходим нажав "Done, Go Back".
Для тех кто хоть чуть знаком с функционалом ваг ком:
Двигатель (01) > Логин (11) > Вводим 12233 > Адаптация (10) > Блок 03 > Вводим 33368 > Тест > Сохранить > Выход.
Готово, программно егр заглушен, остается перекрыть доступ выхлопным газам механически.
Заглушки можно заказать в магазине exist, они выпускаются в оригинале с номером VAG: 038131925A, но стоит одна штука порядка 250 рублей, если есть дрель и болгарка, её можно вырезать самому из подходящего куска стали толщиной миллиметра 2, например строительный шпатель. Размеры прикрепляю на фотографии:
Всё, система рециркуляции заглушена, после этой процедуры машина даже стала чуть резвее набирать обороты, как будто пропала турбо яма. (Audi A4 B5 1.9 TDI AHU 1998 г.в.)
Специалистами московского представительства компании "Лаборатория Скорости" выполнены работы чип-тюнинга дизельного турбированного двигателя Audi A6 (кузов c6) 2.0 TDI 140 лс, At, 2008 с целью программного увеличения мощности, удаления сажевого фильтра (DPF) и клапана рециркуляции отработанных газов (ЕГР/EGR).
Работа указанного двигателя Ауди А6 2.0 ТДИ управляется блоком Bosch EDC16 cp31/34
Перепрограммирование двигателя Audi A6 2.0 TDI с заводской мощностью 140 производится через диагностический разъем OBDII. Разъем располагается под рулевой колонкой.
C 2009 года двигатель управлялся уже ЭБУ Bosch EDC17 cp14/cp20 и чтение и запись заводской программы осуществляется только с разбором ЭБУ. Блок располагается в правой части автомобиля под лобовым стеклом.
В результате перепрошивки ЭБУ двигателя Ауди А6 2.0 ТДИ повышается приемистость двигателя на низких и средних оборотах, уменьшается задумчивость педали "газа" и повышается максимальная мощность и крутящий момент двигателя в пределах 25-30%, сглаживаются провалы на всем диапазоне оборотов.
Так же выполнены работы по программному удалению сажевого фильтра (DPF), отключению клапана рециркуляции отработанных газов - ЕГР (EGR). ЕГР располагается на левой стороне двигателя (см. фото).
В некоторых программных решениях нашими специалистами отсоединяется разъем ЕГР и его уже нельзя будет подсоединять.
При удалении клапана ЕГР необходимо понимать, что в системы выхлопа будет выводится поток отработанных газов без дожига в цилиндрах и, следовательно, будет гораздо интенсивнее забиваться сажевый фильтр. Необходимо выполнять работы по удалению ЕГР совместно с удалением сажевого фильтра.
Сам сажевый фильтра располагается на правой стороне двигателя и для его демонтажа требуется снятие корпуса воздушного фильтра.
Для удаления забитых сот фильтра его корпус вскрывается, вытряхивается содержимое и он ставится на место.
Не стоит долго тянуть и эксплуатировать автомобиль с забитым "сажевиком", т.к. это может привести к входу из строя двигателя. Пример засоренного фильтра можно посмотреть на следующем фото (слева - фильтр на выходе, справа - на входе):
Время "чиповки" двигателя Audi A6 (c6) 2.0 TDI - около 3-х часов.
Стоимость работ можно узнать в разделе " Цены "
Подробно о ЕГР и сажевых фильтрах смотрите в роликах на нашем Ютуб-канале :
Компания "Лаборатория Скорости" предлагает услугу чип-тюнинга дизельного турбированного двигателя Audi A4 (в кузове b8) 2.0 TDI, 143 лс - доработка и смена программы управления двигателем с целью программного увеличения его мощности и решения следующих задач: программное (а так же последующее и физическое) удаление сажевого фильтра (DPF) и отключение клапана рециркуляции отработанных газов - ЕГР (EGR)
Двигатель Ауди А4 2.0 ТДИ (б8) управляется электронным блоком Bosch EDC17 в двух модификациях CP 14 или CP20 с процессорами Infenion Tricore
Примерно до середины 2009 года данные ЭБУ возможно было перепрограммировать через диагностический разъем OBDII. Работы выполняются на профессиональном оборудовании для чип-тюнинга Kess v2 (или KTag - при варианте с разбором ЭБУ) от итальянской компании Alientech
Он располагается под рулевой колонкой:
С середины 2009 году концерн VAG стал защищать блоки от чип-тюнинга и репрог стал возможен только со снятием ЭБУ и работой с ним на "столе". Блок располагается под капотом под заливной горловиной "незамерзайки".
После перепрошивки ЭБУ двигателя Ауди А4 2.0 ТДИ будет увеличение максимальной мощности и крутящего момента на 20-25%, улучшение приемистости двигателя во всём диапазоне оборотов, уменьшение "задумчивости" педали "газа"
Одной из самых распространенных проблем данного двигателя является засорение сажевого фильтра (DPF). Его возможно отключить программно и удалить физически. Корпус сажевика находится в подкапотном пространстве (см. фото):
Обычными симптомами умирающего сажевого фильтра является потеря мощности, увеличенный расход топлива. В запущенных случаях возможны аварийные режимы двигателя (чек на приборной панели, отключение турбины, ограничение максимальных оборотов). При небольшой фрагмент удаленных сот "убитого" сажевого фильтра:
После удаления засоренных сот банка сажевика заваривается и ставится на место:
Еще одной из проблем двигателя является засорение клапана рециркуляции отработанных газов - ЕГР (EGR). На нём образуется нагар и как следствие он открывается не на заданную ЭБУ величину, а иногда и вовсе недозакрывается и при полной нагрузке перепускает в цилиндры отработанные газы.
Наши специалисты выполняют работы по программному отключению данной системы. В некоторых версиях программ требуется снятие разъема с клапана и одевать его уже нельзя. Наши сотрудники предупреждают клиентов об этом. Так же в некоторых случаях на фланцевое соединение ЕГР в месте соединения трубки от теплообменника наши специалисты ставят заглушки.
Время работы перепрограммирования ЭБУ двигателя Audi A4 2.0 TDI без снятия блока - 1,5 часа. В случае снятия - 3-4 часа.
Физическое удаление сажевого фильтра занимает около 3 часов
Стоимость работ чип-тюнинга можно узнать в разделе "Цены"
Подробно о ЕГР и сажевых фильтрах смотрите в роликах на нашем Ютуб-канале :
Всем привет! Соберем всю разрозненную информация в кучу.
Глушение клапана ЕГР механически на 2,5TDI (AKE).
Короче, изготовил мне тесть на заводе супер-прокладочки-заглушечки на ЕГР. Размеры нужны кому? Могу снять. Открутил патрубок от ЕГР, чтоб бандуру всю не тащить. Маленькая прокладочка на вход патрубка ЕГР на средний впускной коллектор, большая прокладочка-заглушка от патрубка ЕГР на вход турбины. Мощные заглушечки, хрен прогорят.
Max Faxtor
Размеры прокладок для глушения ЕГР.
По словам нашего Кватросенса, большую прокладку можно заказать, а маленькую только руками придется делать. Номер большой прокладки 038 131 925A
Max Faxtor
Одну прокладку ставим со стороны турбины, другую - со стороны средней части впускного коллектора
Снимаем вакуумный шланг с клапана ЕГР, и глушим шланг подходящим болтиком.
Max Faxtor
Глушение клапана ЕГР программно на 2,5TDI (AKE).
В появившемся окне вводим код доступа 26261 для АКПП, 26262 для МКПП. Далее жмем Выполнить.
После этого нажимаем Адаптация -10. Номер канала выбираем 3 ( рециркуляция - EGR). 32768 - заводская (базовая) установка. В окне должен быть фактический расход приблизительно 250 mg/R.
Нажать на газ и отпустить, для включения системы EGR ( так-как если мотор работал на ХХ долго, больше примерно 4-х минут – то ситема EGR выключается)
В окно Новое значение вводим число 33668 . Немецкими инженерами рассчитано уменьшение влияние EGR примерно на 70 % с сохранением корректной работы блока управления.
Жмем Тест , расход должен увеличиться до примерно 370 mg/R, появл. окно, жмем Сохранить , далее Да
Новое значение может быть слишком большим и не сохранятся, тогда сохраняем максимально возможное (будет в окошке программы рядом с сохраненным)
Значение 370 – находиться в пределах заводских спецификаций и все законы регулирования сохраняются
P.S Для информации - при этом выброс NOx в некоторых моментах может возрасти на 40%.
Специалистами компании "Лаборатория Скорости" выполнен чип-тюнинг дизельного турбированного двигателя Audi Q7 3.0 TDI, 240 л.с., автоматическая коробка передач (At), 2009 - изменение программы управления двигателем с целью программного увеличения мощности, удаления сажевого фильтра (DPF), отключения клапана рециркуляции отработанных газов (ЕГР/EGR) и заслонок впускных каналов (вихревых заслонок)
Работа указанного двигателя Ауди ку7 3.0 ТДИ управляется блоком Bosch EDC17
Чиповка двигателя Audi Q7 3.0 TDI с заводской мощностью 204 до середины 2009 года производится через диагностической разъем OBDII (аналогично с блоком управления Bosch EDC 16, отчет можно посмотреть тут: " Чип-тюнинг Audi Q7 3.0 TDI (4.2 TDI). Программное удаление сажевого фильтра и ЕГР. Отчет "). Разъем располагается под рулевой колонкой. Однако с середины 2009 года работы выполняются исключительно с разбором блока управления двигателем. Блок располагается в правой части автомобиля под лобовым стеклом:
Подключение производится без каких-либо доработок блока:
В результате перепрошивки ЭБУ двигателя Ауди ку7 3.0 ТДИ повышается приемистость на низких и средних оборотах, уменьшается задумчивость педали "газа" и повышается максимальная мощность и крутящий момент двигателя в пределах 25-30%
Так же было выполнено программное удаление сажевого фильтра (DPF), отключение клапана ЕГР/EGR (на фото - отмечен желтым кружком) и отключение вихревых заслонок. Моторчики заслонок располагаются непосредственно на двигателе по одному на каждую стороны V-образного двигателя:
После выполнения работ они отключаются. Тяги остаются на месте. При одном из проявлении "болезни" вихревых заслонок эти тяги слетают в нижней части их креплений. Если тяги слетели, то их можно одеть на место. Это не решит проблему, но позволит доехать до места ремонта без "аварийного" режима двигателя.
Сама банка сажевого фильтра располагается под днищем автомобиля:
Стоит обратить внимание, что при работе через диагностический разъем, считывание заводской прошивки осуществляется длительное время (порядка 20 минут). Аккумулятор должен быть хорошо заряжен и не быть "убитым".
Время "чиповки"двигателя Audi q7 3.0 TDI - 3 часа
Стоимость работ можно узнать в разделе " Цены "
Подробно о ЕГР и сажевых фильтрах смотрите в роликах на нашем Ютуб-канале :
Читайте также: