Особенности вождения в гололед
Этот дневник вёлся от имени машины . Но не все оценили этот замысел ))) Кто-то его вообще не понял. Кто-то подумал, что я женщина. Да и вообще не всегда удобно описывать события от имени машины. Поэтому это баловство я прекращаю, и далее буду писать только от себя. Я мужик. Мне 51 год. Водительский стаж более 30 лет. Нет, я не Шумахер. Но опыт большой. Много раз попадал в сложные дорожные ситуации, поэтому есть чем поделиться.
Вот здесь я поделился тем, как Веста проявила себя на первом более-менее серьёзном гололёде. И почему-то получил немало недоброжелательных комментариев. Типа ты такой-сякой, ездишь на летней резине, из-за таких как ты аварии и пробки на дороге и т.п.
Для справки: за 30 лет я попадал в аварии всего два раза. Причём это было очень давно, когда опыта у меня было мало. И обе аварии были летом. Об одной из них я рассказал здесь .
Хочу вас успокоить - зимой я езжу на зимней резине. Просто “переобуваюсь” всегда в ноябре, когда ляжет настоящий снег. Ну не нравится мне скрести шипами по сухому асфальту. А именно таким этот асфальт и бывает после того, как выпадет и растает первый снег. И из-за каких-то 2-3 дней гололёда переобуваться не хочется.
Но сразу скажу, что я ничем не рискую, потому что умею ездить по скользкой дороге. И да - посмотрите на зимние аварии - 99% машин будут на зимней резине. Так что
безаварийная езда в первую очередь зависит от водителя, а уж потом от технических средств и материалов
Если вы новичок, то, конечно лучше перестраховаться и “переобуться” заранее. Но я могу себе позволить менять резину не тогда, когда мне скажут погодные условия, а когда мне это будет удобно. И в этой статье поделюсь простыми правилами, которые помогут вам избежать неприятностей на скользкой дороге (кстати, эти правила следует выполнять независимо от того, какая у вас резина).
Итак, вот эти золотые правила (у меня механика, на автомате опыта нет, но многие советы универсальны для любых транспортных средств):
- Держи дистанцию . Это самое главное правило. Зимой имеется очень много факторов, которые удлиняют тормозной путь. АБС и прочие системы лишь увеличивают ваш шанс успеть затормозить, но не делают его 100-процентным. То же касается и зимней резины.
- Не гони и не отвлекайся . Главная ловушка для новичков - это ложное ощущение уверенности. Ведь у меня АБС и зимняя резина - чего мне бояться? Однако зимняя дорога очень коварна. И даже если асфальт кажется сухим, он таковым не является. Однажды я ехал (ещё на Приоре) по трассе, по чистому асфальту. На зимней резине. Скорость 110 км/ч. Потянулся за телефоном и совсем чуть-чуть дёрнул руль. Машину начало таскать. Всё обошлось в этот раз. Но могло бы и не обойтись. А всё дело в том, что зимой асфальт ВСЕГДА скользкий .
- По возможности едь на низших передачах . Это в основном касается езды по городу. Не обязательно переключаться на 3-ю при скорости 40 км/ч. Здесь и на 2-й можно без напряга ехать. Но зато со второй вы остановитесь быстрее, так как можно эффективно тормозить двигателем.
- Тормози двигателем и не езди на нейтралке . Тормозной путь при этом сокращается, поскольку вы тормозите ещё и двигателем. На нейтралке же работают только тормоза, а зимой их может быть недостаточно. И ещё: никогда не входи в поворот на нейтралке или на высшей передаче!
- Никогда не разгоняйся перед пешеходным переходом или перекрёстком . Пешеходы у нас такие же бесстрашные, как и безмозглые. Они все уверены в своей правоте и думают, что машина может остановиться за полсекунды. Поэтому идут не глядя через дорогу. И поэтому перед пешеходными переходами надо ВСЕГДА снижать скорость (особенно зимой).
- Если разогнался перед перекрёстком, то уже не тормози . Особенно это важно, если у вас летняя резина. Если вы быстро подъезжаете к перекрёстку и видите, что чуть-чуть не успеваете (зелёный уже мигает), то тормозить уже бесполезно - вы всё-равно уже не успеете. В этом случае лучше добавить газу и проехать на жёлтый или даже на красный. Так вы выиграете время и может успеете проскочить. Во всяком случае так шансов будет больше, чем если вы начнёте тормозить.
- Не совершай опасных манёвров, не суетись . Ещё один случай (тоже дело было на Приоре и тоже на зимней резине). Дорога 4 полосы - две в одну и две в другую. Подъезжаю к регулируемому перекрёстку по левому ряду, и тут едущая впереди машина показывает левый поворот (ну много у нас таких, кто включает поворотник в последний момент). Перестраиваюсь в правый ряд. Светофор показывает, что зелёный будет гореть ещё 5 секунд. Я не снижаю скорость, потому что передо мной всего одна машина. И тут вижу, что эта машина остановилась. Млять. У тебя парень (а может и не парень) целых 5 секунд. Какого хрена ты остановился? Начинаю тормозить и понимаю, что не успеваю (вот вам и зимняя резина - просто покатился как на коньках). Каким-то чудом возвращаюсь в левый ряд, разминувшись с этой машиной буквально на сантиметры. И там уже останавливаюсь. Воистину, меньше аварий случается из-за тех, кто едет на красный, чем из-за тех, кто останавливается на зелёный . В чём была моя ошибка? Не надо было перестраиваться, а надо было просто и спокойно остановиться в своём ряду. Да, я бы не успел проехать перекрёсток (ну так я и так не успел), но зато это было бы безопасно. И ещё - здесь я понадеялся на впереди едущего водителя. Это тоже большая ошибка - надеяться надо ТОЛЬКО НА СЕБЯ, потому что опыт у всех разный, кто-то на красный не боится ехать, а кто-то на мигающий зелёный останавливается.
Как видите, ничего сложного в этих правилах нет. Вам не надо год учиться входить в управляемый занос. Просто будьте внимательны и разумны. Вообще большинство наших бед от невнимательности и от непонимания, как этот мир устроен. Но стоит только чуть-чуть задуматься, разобраться в причинах и следствиях, и всё станет понятным и легко выполнимым/достижимым.
И главный вывод:
Ваша безопасность зависит ТОЛЬКО ОТ ВАС . Любую систему безопасности можно вогнать в режим, в котором она перестанет работать (это я вам говорю как инженер в области автоматизации и систем безопасности). Поэтому никогда не стоит на 100% доверять свою жизнь автоматике. Если вы не держите дистанцию или гоните 150 км/ч по скользкой дороге, то любая неожиданность приведёт к аварии. А системы безопасности в этом случае могут только увеличить ваши шансы на выживание, но не избежать аварии.
Ну вот как-то так. Не забывайте ставить палец вверх, пишите комментарии, делитесь статьёй с друзьями, если считаете её полезной ну или хотя бы забавной.
Управление автомобилем в зимний период сопряжено с опасностью и требует от водителя определенных умений и подготовки. Во избежание аварийных ситуаций авто должно быть тщательно подготовлено к перемещению по скользкой поверхности.
При плохих погодных условиях ГИБДД рекомендует воздерживаться от поездок, но в гололед на дорогах все равно много автомобилистов: люди добираются до работы, а у некоторых она напрямую связана с поездками.
Подготовка автомобиля к зиме
Снизить риск аварий можно не только придерживаясь определенных правил вождения. Автомобиль должен находиться в исправном техсостоянии и быть готовым встретиться со скользким дорожным покрытием. Чтобы избежать опасностей в пути, водителю необходимо выполнить следующее:
• Проверить все узлы автомобиля, части подвески: наконечники рулевых тяг, шаровые опоры, сайлентблоки, дворники, фары и другое.
• Заменить при необходимости жидкости (тормозную, гидроусилителя руля, трансмиссии, моторное масло)
• Положить в багажник омыватель лобового стекла и незамерзайку.
Желательно также поставить противотуманки.
Правила вождения при сложных погодных условиях
Управление автомобилем в гололед требует соблюдения определенных правил. Конечно, можно пройти курсы экстремального вождения, но агрессивная и быстрая езда не обезопасит вас, ваших пассажиров и других участников дорожного движения от аварийных ситуаций. В гололед, снегопад и при плохой видимости придерживайтесь следующих рекомендаций:
1. Соблюдайте скоростной режим согласно ПДД. Какой-либо другой несознательный водитель может вылететь на вашу полосу и спровоцировать столкновение – вы должны быть всегда к этому готовы. В такой ситуации скорость движения вашего авто может сыграть решающую роль. Не отнимайте у себя и других шанс выжить.
2. Никакой самоуверенности. Даже если вы считаете себя опытным водителем, это еще не повод показывать на скользкой дороге каскадерские трюки. Абсолютно пустая трасса – тоже этому не место. В любое время может выскочить машина, дело будет решаться секундами.
3. Как и во время летнего вождения, не управляйте авто резко: плавно трогайтесь с места, тормозите не спеша, крутите руль без рывков, медленно сбрасывайте и набирайте скорость. Резкие движения зимой намного опаснее, чем в теплое время года.
4. Держите дистанцию с другими участниками дорожного движения, а лучше увеличить ее раза в два. К месту назначения вы прибудете всего на пять минут позже, но не попадете в ДТП из-за того, что авто перед вами притормозило чуть быстрее.
5. Тщательно прогревайте машину перед поездкой. Следите за тем, чтобы стекла не сильно потели. Плохая видимость – один из главных врагов водителя в любое время года.
6. Не разгоняйтесь, какой бы сухой вам не казалась дорога впереди. Через 200 метров под колесами может быть снег или вода.
7. Без особой надобности старайтесь не перестраиваться. Несмотря на недовольство других, заранее уйдите в левый ряд перед поворотом в эту сторону. В таком случае вам не придется быстро перестраиваться в последнюю минуту.
8. Полноприводные авто не дают на скользкой дороге их владельцам с точки зрения безопасности никакого преимущества, разве что лучшую проходимость.
Если к скользкой поверхности добавляются осадки, видимость значительно снижается, ослепление встречными фарами усиливается. Уступайте дорогу тем водителям, которые игнорируют возможные неприятности, пешеходам тоже.
Даже хорошо подготовленный к зимней езде автомобиль полностью не убережет от непредвиденных ситуаций. Самое страшное, что может случиться это потеря сцепления во время гололеда, ведь большинство водителей начинают паниковать и теряют над собой контроль. Очень важно в таких ситуациях держать все под контролем.
В гололедицу очень важно правильно использовать педаль тормоза. Ни в коем случае нельзя безудержно давить на педаль в ожидании, что автомобиль остановится, напротив, можно окончательно потерять управление. В данном случае нужно уметь сочетать торможение двигателем и резкие прерывистые нажатия на педаль тормоза. Только в таком случае можно добиться желаемого результата – скинуть скорость, не потеряв управления. При торможении также не рекомендуется работать рулем – это правило действует и для сухого асфальта, а уж для гололедицы и тем более.
Как выбрать шины для езды в гололед
В зимний период, а в особенности в гололедицу сцепление автомобильных шин с дорогой оставляет желать лучшего. Чтобы не попасть в неприятную ситуацию, необходимо заранее правильно выбрать шины. У большинства автомобилистов бытует мнение, что чем крупнее величина протектора на шинах, тем лучше держится автомобиль на льду. Но как бы автомобилисты не считали – это большое заблуждение. Здесь лучшим вариантом являются шины с мелким, но достаточно насыщенным рисунком протектора.
Но даже с такими шинами не исключена аварийная ситуация. Дело в том, что выбирая такие шины, коэффициент сцепления колес со льдом не может полностью обеспечивать безопасность, как автомобиля, так и самого водителя. Если обычная езда превратилась в скольжение по льду, то коэффициент сцепления уменьшается приблизительно в полтора раза. Если произошла блокировка колес, то машина становится неуправляемой и абсолютно не реагирует на движения руля. И именно поэтому лучшим вариантом для зимних дорог является шипованная резина.
Езда с препятствием или как ездить в гололед
Не стоит забывать про световые приборы, которые особенно важны в зимнее время года.
Не редко на дорогах можно встретить лихача, который пытается продемонстрировать свои навыки вождения одной рукой. Управление автомобилем в гололед подразумевает аккуратность и внимательность, поэтому показывать кто, на что горазд ни к чему. Водители, которые халатно относятся к осторожности, чаще остальных подвержены аварийным ситуациям. Чтобы не попасть в ситуацию, которая могла бы хоть как-то сбить с толку, необходимо сразу правильно садиться в машину. Во-первых, руки на руле должны располагаться таким образом, чтобы большие пальцы лежали на ободе руля, таким образом можно лучше чувствовать автомобиль. Правильным должно быть и положение – слегка откинувшись на спинку сиденья, необходимо вытянуть руки вперед, расстояние до руля должно быть небольшим, чтобы было удобно.
Изменения стиля вождения
Довольно частым явлением для ДТП считается движение накатом. Накат считается достаточно опасным противником на дороге. Зимой езда накатом вообще не рекомендуется, ведь на ведущих колесах обязательно должен присутствовать запас тяги. В противном случае машина обречена на занос задней или же передней оси. Если такое случилось, ни в коем случае нельзя нажимать на педаль тормоза, иначе может произойти блокировка колес. Если же такое произошло, необходимо как можно быстрее выходить из этой ситуации. Нужно плавно отпустить педаль тормоза, выжать сцепление и включить пониженную передачу. И, изменяя усилие нажатия на педаль газа, взять машину под контроль.Блокировка колес может произойти еще в том случае, если при езде накатом водитель начнет тормозить.
2. Ручник для экстремалов
Ручной тормоз чаще всего используется автогонщиками, которым нужно на большой скорости войти в крутой 900 поворот. В обычной жизни ручной тормоз также может пригодиться в экстренных ситуациях. Чтобы научиться работать ручником, нужно выбрать тихое место, где не бывает других автомобилей, чтобы не совершить ДТП. Для большого поворота достаточно того чтобы задние колеса машины немного пошли в занос. Для крутых же поворотов ручник необходимо удерживать дольше. Такое правило подходит для автомобилей с АКПП, а также для машин с передним приводом.
Педаль сцепления предназначена не только для того, чтобы переключать передачи, но и для предотвращения ДТП. Например, выжатое сцепление предотвращает прошлифовку главных-ведущих колес в момент начала движения по скользкой дороге. При заносе машины, когда задняя часть начинает обгонять переднюю, нужно на непродолжительный период выключить сцепление, что поможет уменьшить вращение. Если в определенном случае нужно затормозить, а это допустимо только при помощи торможения двигателя, сцепление позволит плавно включить пониженную передачу.
4. Смещение корпуса
Еще одним вариантом выхода из неприятной ситуации в гололедицу является поворот с контр-смещением. Но это подходит только для автомобилей с передним приводом.
Попадая в вираж, автолюбитель начинает тормозить и выкручивает руль в противоположную повороту. Когда машина начинает вставать поперек дороги, нужно плавно убрать ногу с тормоза и развернуть рулевое колесо в другую сторону. После этого практически не нужно работать рулем, нужно отпустить машину в занос, регулируя подачей газа пробуксовку ведущих колес. После того, как машина прошла поворот, можно остановить занос, выжав педаль сцепления.
Таким способом, как перегазовка зачастую пользуются гонщики, как в зимний, так и в летний период. Это понятие трактуется, как перемена передач с высоких на пониженные с повышением оборотов. При этом появляется возможность не допустить сильное сдерживание колес ведущей оси, а значит и неизбежен и срыв в скольжение.
На скользком участке необходимо выжать сцепление и постепенно переключиться на нейтральную передачу, затем убрать ногу с педали сцепления. После этого нажать на мгновение педаль газа, выжать сцепление и включить пониженную передачу, после чего отпустить сцепление. Последовательно пройдясь по передачам с более высокой до первой, можно замедлить скорость движения машины вплоть до остановки даже на скользкой дороге.
Только в зимнее время года транспортным средством необходимо управлять очень нежно и аккуратно. Плавность должна быть во всем от управления рулевым колесом и до торможения. Ведь в зимний период можно попасть в гололедицу, где предельно важно плавно управлять машиной.
Прислушаться к советам и рекомендациям — это всего лишь малая часть того, что можно сделать. Ведь теоретические познания не уберегут от непредвиденных ситуаций. Безусловно, такие познания нужны и очень важны, но все же этого мало. Для того чтобы закрепить свои познания, неплохо было бы посетить автошколу, где инструкторы расскажут, покажут и научат езде в зимний период.
Каждая российская зима – настоящее испытание для автомобилистов. Большие перепады температур, ледяные дожди, гололед и снежные бури – требуют от водителей особого внимания, соблюдения правил безопасности, а так же использования некоторых приемов зимней езды.
1. Трогайтесь с места медленно, педаль выжимайте плавно; если под колесами лед, трогайтесь с повышенной передачи.
4. На поворотах активно используйте коробку передач или режим Snow.
Если у вас МКПП, целесообразно, в случае сомнения, можно ли пройти поворот на конкретной скорости, сделать это на максимально высокой передаче. Например, если вы уже едете на 4-й, перейдите на 5-ю, не сбрасывая скорости и не тормозя.
Если это АКПП, стоит перейти на режим Snow, тогда автоматика будет делать то же самое за вас. При таком поведении шансы уйти в занос на вираже существенно снижаются — колеса крутятся медленней, а значит, вряд ли потеряют сцепление с дорогой.
4. При торможении, так же используйте коробку передач и режим Snow.
Старайтесь затормозить за счет перехода на пониженную скорость передач, нажимайте на тормоз только при крайней необходимости. Например, если впереди идущий автомобиль начал тормозить и у вас имеется достаточная дистанция, замедлите скорость за счет перехода на более низкую передачу до тех пор пока вы не окажитесь на первой передачи, после этого плавно нажмите на тормоз, чтобы сбросить скорость до нуля. При таком торможении автомобиль замедлит ход даже на голом льду без песка и какой-либо обработки. В режиме Snow АКПП переходит на схожую модель поведения, но разница в том, что нужно просто убрать ногу с педали газа.
Если вам нужно резко затормозить — воспользуйтесь приемом торможения короткими качками. Избегайте резкого удара по тормозам без наличия системы ABC!
При наличии системы АBС, резко нажимайте на педаль тормоза до упора, система сама остановит машину.
5. При заносах – постарайтесь контролировать автомобиль и вернуть его прежнюю траекторию движения при помощи руля и педали газа.
При заносе ЗАДнеприводного автомобиля следует работать рулем, как и в случае с переднеприводным транспортным средством, однако следует очень плавно уменьшить подачу топлива и корректировать траекторию движения мягкими поворотами руля.
Еще одна хитрость для заднеприводных автомобилей – для улучшения устойчивости заднего привода без ESP и прочих интеллектуальных систем, положите в багажник на зиму пару блинов от штанги по 50 килограмм или просто мешок с песком, после чего машина станет более управляемой!
С началом зимы в стране - пик ДТП. Машины уходят в занос, разворачиваются, опрокидываются, прихватывая с собой соседей по потоку. И не помогают банальные правила зимнего вождения и предупреждения ГАИ - самонадеянность и неопытность водителей делают свое черное дело.
Сегодня разберемся, как ездить в гололед, сохранив в целостности себя, машину и нервную систему.
Скорость пополам
Основное правило вождения в гололед - снижение скорости от привычной на 30, а то и все 50%.
- Во-первых, тормозной путь на льду увеличивается в несколько раз.
- Во-вторых, относительно небольшая скорость поможет вам адекватно войти в поворот или принять меры по выравниванию машины, если ту начнет сносить в заносе.
Выбирайте скорость в зависимости от типа покрытия. Так что 40-50 км/ч вместо разрешенных 60 - это разумно.
Хитрое торможение
О том, что тормозить на скользкой дороге заранее, знают все. Но далеко не все делают это правильно.
Экстренного торможения зимой нужно избегать. Зажав педаль как летом, вы вызовете скольжение.
Адекватный выход из ситуации - тормозить двигателем, понижая передачи на МКП и плавно отпуская сцепление. Это поможет эффективно затормозить, а водитель сохраняет управление в полной мере.
При подъезде к светофору лучше тормозить короткими прерывистыми нажатиями на педаль, имитируя работу ABS. Так колеса будут притормаживать одновременно - пробуксовки не возникнет.
Боковой интервал
Тормозной путь на льду увеличивается - дистанцию нужно увеличивать тоже, чтобы не приехать в задний бампер соседу. Опять же, многие знают об этом, а вот о ситуации сбоку забывают.
При езде в потоке важно придерживаться шахматного порядка.
Чтобы не попасть в такое ДТП, где вас цепляет машина, потерявшая управление, держите дистанцию - в том числе боковой интервал.
Меньше движений
Зимой важнее думать, а не действовать. Думать так, чтобы занять нужный ряд и не перестраиваться. А если все же без перестроений не обойдется, выкручивать руль на минимальный угол и максимально плавно менять полосу.
Все ваши движения за рулем зимой должны быть такими плавными, как будто руки и ноги налились свинцом.
Не пытайтесь проскочить на перекрестках! Под колесами - лед, быстрый разгон, еще и при выходе из поворота - и вы уйдете в занос, аккурат на встречку. Если очень повезет, на пустую.
Правая педаль как угроза
Не важно, насколько мощный у вас двигатель и какой тип привода. Зимой ход педали газа нужно уменьшать.
При разгоне и трогании с места резкий разгон приведет к заносу. То же самое касается и резкого сброса газа, например, при повороте. Ситуация, где обороты двигателя перестают поддерживаться, приведет к скольжению ведущих колес.
А ваша задача - чтобы на скользкой дороге автомобиль двигался под равномерной стабильной тягой, чтобы обеспечивалось постоянное сцепление колес с дорогой.
Поэтому работать с педалью газа зимой нужно предельно внимательно: уменьшить ход, не разгоняться сильно и не сбрасывать газ резко, особенно на низких передачах.
Опасный поворот
Ошибка водителей, которая часто приводит к сильному заносу - непонимание того, что происходит с автомобилем.
Классическая ситуация, когда водитель решает перестроиться или повернуть, выворачивает руль, а автомобиль все равно едет вперед. На самом деле, это и есть признак того, что сцепления колес с дорогой нет и уже начался снос автомобиля. Если на этом этапе принять меры, можно выйти из заноса относительно легко.
Правильное поведение водителя в данной ситуации выглядит так: как только машина начинает проскальзывать, важно действовать, чтобы вернуть сцепление колес с дорогой. Для этого:
Сбрасывать скорость при вхождении в повороты зимой важно заранее, в самом повороте - ни в коем случае не тормозить и не газовать. Подбавлять газ, причем максимально плавно, нужно в момент, когда машина уже выравнивается после прохождения поворота.
Читайте также: