Особенности вождения уаз патриот в зимний период

Обновлено: 28.01.2025

Для профилактики дополнительного обслуживания и ремонта автомобиля УАЗ Патриот его владельцу следует руководствоваться некоторыми правилами и особенностями эксплуатации. Полностью воспользоваться динамическими возможностями УАЗ Патриот можно благодаря приобретению определенного опыта, связанного с его управлением, после прохождения автомобилем от 2500 до 3000 километров.

Ведя подготовку к длительной поездке, следует начать с прогрева двигателя на минимальных оборотах. Благодаря прогреву мотора на повышенных оборотах можно добиться уменьшения срока его службы. Помимо этого, следует уделять внимание стрелке тахометра, чтобы она не оказывалась в красной зоне. Категорически запрещено приступать к движению при отпущенном рычаге стояночного тормоза. При эксплуатации УАЗ Патриот запрещено осуществлять перевозку грузов, превышающих нормы, определенные техническими характеристиками.

Передвигаться по некачественным дорогам, а тем более, по бездорожью, разрешено с использованием пониженных передач и небольших скоростей. При несоблюдении указанного правила возможен выход из строя подвески, входящей в комплектацию УАЗ, а также деформации кузова. При эксплуатации автомобиля на асфальтовом покрытии можно добиться экономии горючего посредством отключения ступиц передних колес и полного отключения переднего моста автомобиля. Для профилактики преждевременного износа шин следует заниматься постоянным контролем давления в них.

Топливом и смазочными материалами необходимо пользоваться в соответствии с рекомендациями завода изготовителя. Следует осуществлять регулярную проверку клемм на аккумуляторе, чтобы убедиться в надежности их закрепления. При зарядке аккумуляторной батареи, установленной на автомобиле, посредством внешнего источника, важно помнить об обязательном отключении плюсовой клеммы.

Для небольшого ремонта автомобиля в дорожных условиях необходимо обладать опытом, а также комплектом инструментов, предназначенных для проведения данного ремонта. Автомобилисту следует обзавестись запасными частями, специальными инструментами и различными дополнительными аксессуарами, чтобы не столкнуться в дороге со значительными неприятностями и трудностями, подстерегающими многих из нас. Столкнувшись с небольшой неисправностью, можно без сторонней помощи заняться мелким ремонтом либо вызвать неотложную помощь. Автомобиль следует укомплектовать запасным колесом, насосом, тросом для буксировки, набором отверток и специальных ключей, пассатижами и молотком. Без инструментов не произвести даже простейшую процедуру, не требующую больших навыков.

Автомобилисту, находящемуся за рулем УАЗ Патриот, также важно помнить о безопасности. В комплектацию следует включить медицинскую аптечку в сочетании с огнетушителем, соответствующим сроку действия. При малейшем возгорании либо дорожном происшествии данные аксессуары способствуют сохранению здоровья людей, находящихся в автомобилях, предотвращению травматизма и даже сохранению жизни.

- СпецТюнингУАЗ - запчасти и тюнинг УАЗ онлайн по всей стране
- Более 10 000 запчастей в наличии
- Тысячи довольных постоянных клиентов

Написал это в комментарии к записи alexshumaher1978 , но решил оставить у себя в бортжурнале, чтобы было полезно и вам, мои дорогие посетители кабачка "У Адмирала".

Итак, мои постулаты, выработанные за несколько лет интенсивной езды по городу Липецку.

Главное — плавность, причем плавность повышенная и во всем. Как будто мы сидим за рулем парадного кабриолета и везем генерала, который принмает парад. Разгоняться и тормозить надо так, чтобы генералу не пришлось делать шаг вперед или назад, дабы удержать равновесие.

Кавалерийские старты со светофора забыть. На заднем приводе зад может решить станцевать "яблочко", на полном — при таком стиле езды в баке будет воронка. Мы ж на Патриоте, и наплевать на копошащиеся вокруг ступиц пузотеры. Мы плывем!

Не забываем правило ЗПМ — зеркало-поворотник-маневр. И только в такой последовательности!

Рассчитываем подсознательно на "победителей по жизни" на летней резине в мороз.

Держим т.н. "капсулу спокойствия" — если за нами сзади слишком близко едет машина, отпускаем впереди идущего на большое расстояние. И стараемся при движении не допускать того, чтобы справа или слева от нас ехала другая машина. Лучше сбавить скорость, и отпустить ее чуть вперед. Это даст нам возможность совершить резкий маневр в случае нештатной ситуации по курсу.

Аккуратно и со снижением скорости проходим повороты и кольца. Наша машина громадная, тяжеленная (момент инерции как у КАМАЗа), и даже качественная шипованная резина и включенный полный привод не спасут от сноса на внешнюю сторону траектории при быстром входе в поворот на сколькзкой дороге.

А полный привод? Ну да, он может пригодиться во дворах, на плохо очищенных или явно обледенелых дорогах. Но при нашем моменте мотора, нашем клиренсе и наших неразрезных мостах в городе он нужен крайне редко.

Может, немного сумбурно, но, надеюсь, полезно!

Если у вас есть, что добавить, пишите в комментарии! Буду рад дополнениям и уточнениям.

Здравствуйте все.
Ездил на прошлых выходных на Белое море на 4 дня. На свадьбу золотую ездил. Времени мало, приходилось торопиться, дорога, просто ужас. Снег шел всю дорогу.
Ну так вот - я всегда считал, что полный привод это не панацея на скольской дороге (у меня уже 3-й УАЗ), что все зависит в основном от "Прокладки". Зимой я всегда ездил на заднем приводе. В этот раз дорога меня вымотала- Мурманская трасса сама по седе плохая, волны, колдобины, а зимой. Жуть! На обратном пути не выдержал и подключил передок. Чесно говоря не понял разницы. Она есть, но насколько надежней не понял.
Ездил на длинной ниве несколько лет (по работе) и хочу сказать, что на ней чувствуется разница с тазиками и зубилами, не не самообман ли это? Нет ли здесь риска попасть в аварию как раз из за того, что понадеялся на подключеный передок.

Коггда ехал на север, туда держал 80 на заднем приводе - нахватался адреналина.
Обратно на полном - те-же 80 и тоже не сладко. :cry:

Отзовитесь - друзья Уазоводы, кто, ка ездит зимой. У кого какие мысли о целесообразности езды зимой по гололеду на полном приводе.

Зимой езжу тока на полном. Резина я 471 нешипованная и на заднем буксует. на полном все нормально проблем нет, но сильно гонять нельзя 70 максимум выше опасно и трансмиссию угробишь.
Ездить на заднем зимой извращение - на заднем и на полном разница огромная. и при разгоне и при торможении с включенной передачей. на полном тормозишь на передаче - ни одно колесо у тя не заблокируется и машину не занесет. на полном намного безопаснее но все равно гонять нельзя. да и вой переднего моста об этом предупреждает.

По снегу вообще не выключаю передний привод.
Хрен с ней, с экономией и со скоростью, по крайней мере доеду куда
надо и никого при этом не убью. :)
Правда и на полном приводе меня разок крутануло. В повороте, на черном льду, при скорости 15 км\ч. Ваабще машина не слушалась :shock: Хоть и скорость маленькая, и машин вокруг не было,
но очень страшно :(

Из небольшого опыта вождения УАЗа (год). Включаю полный только на бездорожье и при троганье на перекрестке как только дорожные условия немного улучшаются-отключаю. С горок и то спускаюсь обычно и перед самым подъемом подключаю. Один раз крутануло на практически ровном месте, стоило немалых усилий и невров для восстановления правильной траектории. В последующем проходил этот участок на заднем но с включенными муфтами, без вопросов. Для себя сделал вывод на гололеде не включать полный, управляемость падает.

Это временно :wink: На самом деле на скользкой дороге - самое то, только с "газом" по-аккуратнее

Не могу говорить за всех, но ехал в эти выходные на патриоте долгое время по ледяной дороге с колдоваыбоинами. Экспериментировал с полным/задним приводом. Резина стояла штатная к-154. По наблюдениям могу сказать, что заносит по гололеду одинаково, что на полном, что нет. но! если едешь на заднем, то при заонсе медленный отпуска газа из заноса машину выводил, а вот на полном начиналось реальное болтание машины и я с трудом ее выводил поворотами руля. Снижение вероятности начала заноса на полном я не заметил. Может это лишь частный случай, я на патрик не очень давно сел и это был первый опыт езды на нем по серьезному гололеду и бездорожью.

На полном приводе мы ездили не напрягаясь, в то время как Газели не могли тронуться с места, а одну классику, ехавшую впереди нас, при разгоне развернуло на 180, перекинуло через встречку и уложило в кювет на борт.

полный привод отодвигает предел на котором становится страшновато в сторону большей скорости но если понесет то шансы восстановить управление резко падают мое мнение по трассе лучше на заднем передок по необходимости на малой скорости и в городе

Я зимой держу постоянно включенными ступицы передних колёс, а передок включаю только когда снег и гололёд. Даже без переднего моста, но с включенными ЭЛМами чувствуется улучшене (стабильность) управления на дороге. Резина штатная К-155 Быстрица. Больше 70-80 в принципе не езжу, ибо считаю на УАЗе с такой резиной самоубийством (я про зимний период).

Даже без переднего моста, но с включенными ЭЛМами чувствуется улучшене (стабильность) управления на дороге.
Почему так? Ехал я в сильнейший гололед. Машину разворачиволо при малейшем усилении тяги. Мучился долго, . устал, . решил попробовать на двух мостах, . включил хабы, и, прежде чем включить передний мост, решил попробовать проехать немного так. Удивительно, но машина стала намного предсказуемее и устойчивее. Так и поехал дальше, не включая мост.
Объяснить себе случившегося не смог, и решил, что это просто личное впечатление, эмоциональное.
Так, почему иашина становится устойчивее с включенными хабами?

ИМХО дифф начинает выравнивать вращение колес - только как бы в "обратную сторону". Чуть-чуть, но этого оказывается достаточно. Тоже обратил внимание.

Получается, что дополнительная нагрузка на колеса через дифференциал выравнивает их вращение, не давая в какие-то моменты проскальзывать. А вообще интересно. Даже не задумывался, что включение хабов пез подключения передка могут влиять на управляемость на скользкой дороге.

включение хабов пез подключения передка могут влиять на управляемость на скользкой дороге
Влияет. особенно на торможении. Проверено лично.

при торможении не ощущал как то *опций*. а вот руль в ноль гораздо охотнее возвращается при включенных хабах..это факт.

В эти выходные уезжал за 400 км от москвы и обратно по Тверск. обл. Новая рига. - Снег в субботу по темноте - ужас ничего не видно, но передок включать не стал т.к. асфальт видно - зачем РК насиловать!. Муфты у меня включены постаянно(даже не умею их отключать). А вот если с трассы съехать - это жжжж..па - вот здесь передок и спасает. + ко всему передние колеса чуть быстрее крутятся и получается эффект как на переднем приводе - машина себя вытягивает из заносов. Дорога классная - раз решил по летнему(по привычке) затормозить без коробки(т.е. сцепление выжал) - так со скорости 40 юзом летел метров 30 - и остановился только сцепление отпустив.

Для себы решил что рычажком включать мостик стоит только если визуально асфальт не видно или на нем лед.-ИМХО

Одно время подтекал у меня задний цилиндр, руки не доходили его починить :wink: Так машина с выключенными хабами при торможении
норовила боком развернуться. А при включении переднего диффа (не включая раздатку) эта беда пропадала 8) Пытался я для себя обьяснить такое чудо, но не смог :oops:

Каждый сам выбирает как ему ездить с подключенными хабами или нет, на полном или на полуприводе. В субботу при поездке на рыбалку (зима и поэтому хабы подключены) предстояло забираться на затяжной и раскатанный подъем. Используя небольшой запас скорости при прохождении ложбины между сопками, подключаю передний мост и с небольшим набором той же скорости начинаю подъем. УАЗ идет уверенно. Выскакиваю на вершину и вижу, что туда, куда мне надо дорога резко поворачивает влево, практически на 90 градусов. При этом скорость была около 40 км\ч. Не успеваю отключить передок, сбрасываю газ и начался вальс (не помню как его величают). Рулежка и торможения абсолютно ни к чему не приводят, бесполезно. Спасло временное отсутствие таких же любителей подледного лова и то что дорога имела прямолинейное продолжение (ветка на лесную делянку). При возвращении домой в аналогичных ситуациях успевал отключится и все в полном порядке. Считаю очень опасным на спуске в гололед на полном приводе тормозить двиглом. Машина НЕУПРАВЛЯЕМА. (Испытано не раз и ето чиста мой опыт).Очередной раз убедился что полный нужен для бездорожья, для преодоления затяжных подъемов, со своевременным отключением. Резина все та-же Быстрица. Почему ее не любят, не знаю. Что летом, что зимой езжу постоянно практически с одной и той же скорость 90 км\ч. Считаю ее оптимальной. Ну а к резине просто наверно привык.

Вот , по моему, Бобик прав , что при подключенных хабах "дифференциал выравнивает. " хотел бы только добавить, что , на мой взгляд, есть ещё некоторый эффект "торможения двигателем", точнее , комплектом шестерёнок переднего моста, вследствие чего колёса обладают некоторой инерционностью по сравнению с не ведущим мостом обычного автомобиля(отключенные хабы), где они вращаются на подшипниках.. Меня один раз крутило на восьмёрке, один раз-на 41. До сих пор помню. Самое поганое-полная неожиданность действа. На пустом месте, скорость 40-45. Тогда я понял, почему "мерс" не увлекается передним приводом. Задний привод намного безопаснее. Газанул, чувствуешь зад занесло, сбросил газ и "рулём её". Человеку вообще свойственно инстинктивно сбрасывать газ, а не давить на него. Поэтому читаешь книжки умных дяденек, где написано, "как надо" на переднем приводе выходить из заноса-газку, пока колёса не обретут сцепления с дорогой, и усмехаешься. Перед гаражом минут пять утрамбованный снег шлифуешь колесом, а сцепления как не было, так и нет. У переднеприводной машины зад по инерции уходит вперёд при заносе, а у полноприводной-задние ведущие ещё добавляют момента. Теоретически. Задним, так сказать, крепким умом.С другой стороны, я вчера, когда к вечеру подморозило и снежок заледенел, включил полный привод, и субъектино чувствовал себя гораздо устойчивей, без неизбежных рысканий, присущих заднему приводу. Хотя, с другой стороны-резина шипованная, по сравнению с нешипованной-земля и небо.

Однозначно с включенными хабами зимой лучше. Едеш себе спокойно и не паришься, включая передок по обстановке. А с демпфером вообще пофиг-идет как по рельсам.

То Валера: это обычная ошибка водителей машин с задним приводов - если Вы едите с полным или передним приводом, то в повороте можно или поддерживать прежние обороты двигателя или ДОБАВЛЯТЬ газ! Никакого торможения - так как в один миг начинается занос задней оси и разворот вокруг передней. В случае если Вас "понесло" то выход на полном и пероеднем приводе только один - ГАЗУ! Это очень сложно психологически после заднеприводного автомобиля, но другого варианта стабилизировать автомобиль НЕТ.
Совет не из оригинальных - после выпадения первого снега (а у нас его так до сих пор толком и не было :D ) поезжайте на какую-нибудь площадку и там потренируйтесь в разных вариантах движения и привода.
Всех с Новым Годом! :)

Особенность УЗАКиного полного привода - отсутствие межосевого дифа, приводит к тому, что с подключенным передком машина ведет себя "как котенок на паркете" - цитата из ЗР. Хорошо разгоняется по по прямой НО не поворачивает! Начинает вращатся без увода в сторону. Это объясняется тем, что в занос мсашиа срывается при наличии неравномерности вращения (проскальзввания) между передней и задней осью. При жесткой связи - этого нет, потому в занос машина не идет, и не выходит!
На скорости долее 60 разницы между полным и частичным приводом практически нет, так как сила тяги на колесах становится несопоставима с силами взаимодействия шина-дорога. Поэтому ссравнивать полный/задний привод на 80- бессмыслица. Тут во всей красе выступают шины, аммо, и "квадратная" схема УАЗки - (отношение колея/база - примерно равны).
Включение хабов, повышает устойчивость передних колес - след-но автомобиля в целом, за счет "затяжеления" колес. Увеличивается сопротивление качению - это приводит к лучшей стабилизации колеса (обратите внимание как работают системы активной безопасности - они "подруливают" тормозами).

Личный опыт на ХАнтере вторая зима на К-153 (дерьмо резина), с включенными хабами -можно ездить вполне безопасно. Подтыкание передка перед въездом на обледенелые и особенно заснеженные участки дороги ОЩУТИМО повышает курсовую устойчивость машины, что способствует безопасности движения. Важно помнить, что при повороте машина на заднем приводе - склонна к заносу, на полном - к боковому скольжению! Т.е. на полном приводе машина может ехать боком! Прекращать вращение в обоих случаях надо сбросом газа. НА полном приводе пытаться вывернуть в противополжный занос газом - невозможно, вынесет без вращения.

Если есть желание ездить быстро зимой выход из положения - только один: ХОРОШАЯ зимняя резина с ШИПАМИ!

На скорости 80 и выше, полный привод без хорошей резины, не дает никаких преймуществ перед задним.

ЗЫ Кстати мое ИМХО, ехать по колбоебистой дороге покрытой снежной кашкой со скоростью 80км/ч - самоубийство - независимо от типа привода, автомобиля и резины.

Хе. Ровно это и случилось неделю назад. Шел ~80 по трассе, возвращался из леса. Передний кардан отвалился от раздатки и висел на мосту. Отключил передок, поехал неспешно до дому. Потом привинтилось. Слегка помята приемка, в остальном - ничего.

как ездить зимой, на полном приводе или на заднем, на мт или зимней резине - вопрос религии. Поиском пройдись, обсуждают раза 4 в год стабильно :)

Полный привод или задний - от дорог зависит. Передний мост подключается жестко.
По асфальту - только на заднем приводе. Если большааааая часть путь по асфальту - хабы отключать. И бянзин экономится, и (на льду, даже на шипах заметно) передние колеса имеют меньшее сопротивление качению.
По укатанной снежной/ледовой дороге - как привычнее. Только надо наловчиться и просечь, что на укатанной дороге с отключенным передком машина не особо стремится войти в поворот, с подключенным - входит остро.
неукатанная снежная дорога - полный предпочтительнее.

:eek:Недавно стал обладателем нового УАЗ Патриот и хотелось бы получить дельный совет . летом ездил всегда на заднем приводе . полный включал только при езде по грязи и понижайку когда вытаскивал машину с кувета. слышал что говорят зимой нужно ездить только на полном приводе. так ли это . хотелось бы узнать Ваше мнение. Резина стоит Гудрич Т/А(грязевая). заранее благодарен за ответ!
Сразу видно,что вас не готовил к службе в армии наш дядя Вася,наш инструктор ,тот еще матершинник.Он,приняв стакан,в доступной форме обьяснил бы вам,в какой последовательности, и зачем включается.Возьмите книгу и внимательно прочтите,а потом потренируйтесь.Будут вопросы,позвоните,я без мата ,но в доступной форме обьясню.

. слышал что говорят зимой нужно ездить только на полном приводе.
Жалко, что Вы не слышали, что зимой надо ездить на ЗИМНЕЙ резине.

сказку про зимнюю и летнюю оставьте продаванам колес и шиномонтажникам :)

а на патриоте с постоянно подключенной мордой по асфальту кататься нельзя.

сказку про зимнюю и летнюю оставьте продаванам колес и шиномонтажникам :).
И о каких сказках Вам известно? Есть летняя и зимняя резина. Есть летняя и зимняя соляра. Есть опять-же летняя и зимняя одежда. Или это то-же сказки?
а на патриоте с постоянно подключенной мордой по асфальту кататься нельзя.
Зимой, да по гололеду - вполне. А вот из заноса выходить на полном приводе - дяди в автошколах этому не учат.

[QUOTE=Kuprin;3480394]Сразу видно,что вас не готовил к службе в армии наш дядя Вася,наш инструктор ,тот еще матершинник.Он,приняв стакан,в доступной форме обьяснил бы вам,в какой последовательности, и зачем включается.Возьмите книгу и внимательно прочтите,а потом потренируйтесь.Будут вопросы,позвоните,я без мата ,но в доступной форме обьясню.[/QUOTE

Сразу видно. что инструктор Ваш дядя Вася, чему чему, но культуре общения Вас не научил.

на скользких поверхностях да, можно включать 4х4. но как показывает практика, обычно в полосе СЗ асфальт мокрый зимой, но не скользкий, до первой горки, и туда влетают на заднем.

про резину поясню: есть дофига хорошей демисезонной резины, а ставить на патриота летнюю скоростную - это заниматься ерундой.

а кто говорил про алл терраин-то? :) це не резина, це бессмыслицца
Дык автор темы и говорил. В первом посте.

тады прошу прощения - неуглядел в начале топика. на алл терраин, да еще подлысевшей по льду ездить опасно, да еще на заднем приводе, но и без фуллтайма тоже.

Да нормально ведет себя All-Terrain зимой. Я не с чужих слов об этом рассуждаю, я на ней езжу.:D:D:D Зимой главное голова, а не резина. Дураку никакая резина не поможет.

Да нормально ведет себя All-Terrain зимой. Я не с чужих слов об этом рассуждаю, я на ней езжу.:D:D:D Зимой главное голова, а не резина. Дураку никакая резина не поможет.
+100500.
Присоединяюсь.
Я тож пока не накопил на шиповку и езжу на Купере АТР.
Самое неприятное это голый лед и первый снег.
Остальное ерунда!

Да нормально ведет себя All-Terrain зимой. Я не с чужих слов об этом рассуждаю, я на ней езжу.:D:D:D .
Ну не заточена летняя резина под зиму. А ездить. Ну конечно ездить можно. В инете про это много. Все-ж познается в сравнении. У меня сейчас BFGOODRICH MT KM2. Пробовал. Так-же зиму отъездил на отечественной К-151. Поэтому хорошо знаю разницу и катаюсь зимой только на липучке.
Зимой главное голова, а не резина. Дураку никакая резина не поможет.
Вы еще скажите, что Вы один единственный на дороге. С головой. И дураков нету никаких. Или и за них то-же зуб даете?

. Я тож пока не накопил на шиповку и езжу на Купере АТР.
Вот это и есть самое главное. После того как можно поговорить, что такое "нормально".

Я на купере ST попал как-то в конце апреля (купил и поставил в марте) на наледь и едва остановился. После этого к следующей зиме взял cooper m+s зимнюю шиповку.
Так что зимняя это зимняя и зимой она однозначно лучше и АТ и МТ и сравнивать ее с АТ, а тем более МТ резиной несколько некорректно. Каждая для своего.
А голову никто не отменял даже на зимней резине.

Если раздатку не жалко можно ездить на полном, плюсом к езде на полном неадекватная управляемость, зимой только подключаю хабы ( поровней идет) ,ну а полный только кратковремено по потребности вобщем как и летом. Просто стиль езды переключаеш на зимний без резких движений и будет все нормуль.

. плюсом к езде на полном неадекватная управляемость.
+1000.
По методике профессора Цыганкова с прошлого века народ обучают контраварийной подготовке. А для полного привода адекватных методик нет до сих пор.

Ну не заточена летняя резина под зиму. А ездить. Ну конечно ездить можно. В инете про это много. Все-ж познается в сравнении. У меня сейчас BFGOODRICH MT KM2. Пробовал. Так-же зиму отъездил на отечественной К-151. Поэтому хорошо знаю разницу и катаюсь зимой только на липучке.

Вы еще скажите, что Вы один единственный на дороге. С головой. И дураков нету никаких. Или и за них то-же зуб даете?

+1000.
По методике профессора Цыганкова с прошлого века народ обучают контраварийной подготовке. А для полного привода адекватных методик нет до сих пор.

Вы это гонщикам раллистам, которые на полноприводных машинах гоняют впарить не пробовали? Если нет, то жаль. Они бы вам много чего рассказали и о вас и о профессоре Цыганкове, если он такой же теории придерживается.:D:D:D

Вот к сожалению такие крайние суждения приведут к тому, что всех обяжут зимой в липучку одеваться.
Большинству указов не надо. Достаточно сравнить. И думать, как Вы несколько раз повторяли, своей головой.
. Трезво смотрел на дорожные условия и выбирал скорость и дистанцию.
Вы еще скажите, что при прочих равных условиях тормозной путь совпадает. Это так, одно небольшое отличие.

Для автора. Все эти рассуждения выше можешь особо не читать. Просто на форуме, типа маленькой традиции есть. В первую очередь нужно поспорить друг с другом, поговорить о сиськах, заявить "а вот я . и мне нравиться". И уж в последнюю очередь ответ на вопрос.

Полный привод, только по ощущениям и необходимости. Если хабы(колесные муфты) есть(на свежие машины с завода не ставят), то держать всё-таки лучше включенными, а полный привод в раздатке(рычаг в салоне) выключенным, до тех пор пока не возникнет в нем необходимости. Полный привод если понадобиться, рычагом из салона можно будет включить в любой момент и на любой скорости. Включать обязательно на нейтралке или с выжатым сцеплением(потом с опытом, под сброс газа).

При необходимости включать.

С полным приводом меньше буксует на старте, немного лучше тормозит(долго объяснять почему) и лучше держит дорогу. Если резина говно, всю зиму обычно его и не выключаешь, он всё время нужен.

С задним жрет меньше бензина и намного предсказуемей в случае заноса(если вы конечно не раллист с 20-летним опытом). В принципе с хорошей зимней резиной(например зимний бриджстоун) заднего привода хватает с головой в большинстве случаев.

Пока ездить как я сказал. А чуть позже к машине, к резине привыкаешь и понимаешь нужен полный привод зимой или нет. Нужна зимняя резина или хватит всесезонки/летней(я на летней поездил, для себя решил что зимняя нужна обязательно).

ЗЫ:Вопросы выбора резины(зимняя/летняя, отечественная/импортная) воспринимать надо как вопрос религии. Тут каждый свято верит в свою резину и всем доказывает что она самая правильная(иногда даже с матом)

. Пока ездить как я сказал.
Перед тем, как давать такие всеобъемлющие советы, лучше посоветуйте лучше автору переехать куда-нибудь на север. В Якутию например.

Перед тем, как давать такие всеобъемлющие советы, лучше посоветуйте лучше автору переехать куда-нибудь на север. В Якутию например.

И где я не прав? Держать полный привод наготове(включенные хабы), а при необходимости подключать. Через полчаса автор езды уже начинаешь понимать, нужен полный привод в данный момент или нет. Через годик, уже сам будет ориентироваться

ЗЫ:Кажется это единственный реальный, практический совет из всех приведенных.
ЗЫЫ:Да, забыл написать. На сухом асфальте полный привод лучше выключать. На обеледенелом асфальте, уже по необходимости

Тепло -4 было. Сегодня -25.

У нас весна с осенью то-же имеются, думаю от московской зимы не сильно отличаются. В принципе я ездил как советовал, полный привод на готове но езжу на заднем(резина зимний офигенный бриджстоун).

ЗЫ:Какая резина и какой регион у автора не знаю. Хотя вполне может быть, что всю зиму прийдется перемещаться ползком на полном приводе.

Вот к сожалению такие крайние суждения приведут к тому, что всех обяжут зимой в липучку одеваться. А нафига она мне никак не пойму. С 1992 года езжу на машинах со всесезонными шинами. Никаких проблем не испытывал. Трезво смотрел на дорожные условия и выбирал скорость и дистанцию. А если сам дурак или на дурака нарвешся, то ничто не поможет.
а ещё возникают нештатные ситуации на дороге, или просто стечение обстоятельств. и при этом и сам не дурак и вокруг все адекватные :D
зы: зимой ездил на разной резине. предпочитаю зимнюю шипованную

По поводу раллистов , где ты на полноприводной современной ралийной машине видел жеское подключение мостов?

Продолжу рассказывать об особенностях эксплуатации этого автомобиля, теперь уже сибирской зимой. Многие же знают, что основной привод у этого автомобиля - задний, а полный включается водителем, только на скользких поверхностях. Нынче я решил опробовать, каково оно - управлять УАЗом зимой, без 4WD. Сравнивать буду с корейским кроссовером SsangYong Action 4WD - который использует супруга и я, если вдруг он оказался уже за пределами гаража.

Кореец идет как влитой, что в поворотах, что по прямой. Можно резко разогнаться, можно притормозить. Эксплуатация отличается от летней дистанцией между машинами и конечно более плавными ускорениями.

С УАЗом все иначе - это машина тяжелее и имеет иные свои особенности. Это не является недостатком, но управлять им зимой нужно сильно иначе, чем летом.

На заднем приводе, нужно разгоняться очень плавно, переключаться на 2000 оборотах по тахометру. Уже на 2300, зад начинает сдергивать в сторону. В повороты нужно входить на минимальных оборотах, что бы машина скорее катилась накатом. Ко всему этому конечно быстро привыкаешь. Полный привод я все таки включаю в скольких дворах с колеей, дабы он соблюдал траекторию и его не снесло на маленькой горочке в сторону к чужой машине.

Проходимость зимой на заднем приводе. в общем нет никакой проходимости, любой маленький скользкий уклон и ни куда он не поедет. Встаешь задними колесами в колею, сантиметр глубиной и выйдешь только враскачку или подключая передок :) Ездить можно, но постоянно в напряжении :)

Конечно можно зимой постоянно ездить в режиме 4WD - в городе на малых скоростях. На предыдущем я так и делал - с первым снегом включал раздатку и последним снегом отключал. Жрать он начинает поболее, а на скорости, при скользкой трассе в повороте это может сыграть плохую шутку.

В городе маневрировать так же станет сложнее - радиус разворота существенно снижается. Но надо отметить что на машинах с новым мостом - радиус гораздо меньше. Недалеко от моего дома, есть регулярно используемый мной, крутой поворот - летом на заднем приводе, после выполнения маневра, можно попасть в левую полосу, зимой при включенном полном - на Патриоте 2015 года, нужно было постараться попасть хотя бы в правую :) А новый УАЗ позволяет заехать в левую, но чуть цепляя правый ряд.

Машина на 4WD позволяет откровенно пошалить в городе. Перескакивая через проталины, бордюры и замерзшие газоны (летом то стыдно грязь развозить - а зимой можно шпарить без ущерба). На малых скоростях он устойчив на скользкой поверхности, послушно едет туда, куда махнешь рулем.

Салон зимой начинает дребезжать. Все вот эти хлипкие пластмассины, что выглядили сомнительно летом - мандражируют. Но по мере прогревания салона - шум снижается. Что можно сказать о печке - при покупке машины, напор воздуха был нормальный, сейчас я испытываю его дефицит. Либо у тебя чистое лобовое, испарающее снег и холодные ноги, либо мокрое лобовое и теплые ноги. С другой стороны подходит время промежуточного ТО, сменю салонный фильтр и напишу о результатах.

Присутствует еще одна проблема - так как теплоизоляции крыши нет, а она большая и высокая и не всегда есть возможность и время ее вычистить, после поездки теплый салон быстро превращает в воду нижний слой снега и остановка на некоторое время - превращает эту воду в лед. И вот у вас на крыше ледяной пласт. Он уже капитально вмерз в крышу и отковырять его можно ломом, либо в тепле. Если за этим не бдить, то однажды при оттепели - эта льдина съедет на капот при торможении, или на машину сзади, при резком ускорении. со всеми вытекающими. Надо следить.

Заводится машина очень хорошо. При температурах до -25, достаточно прогреть раз в день, что бы быть уверенным в пуске на следующий день.

Все просто - включаем зажигание, ждем пока насос накачает бензин, выжимаем сцепление и крутим стартером - издав неприятный звук, как будто коту на хвост на наступили - двигатель начинает работать. Для уверенных пусков ниже 30 градусов - нужны ночные прогревы, либо надо снимать и уносить домой аккумулятор. Предыдущий УАЗик тоже хорошо заводился в мороз.

Все замки нужно тщательно набивать густой смазкой, типа литола. Особенно если часто пользуетесь услугами автомойщиков, добросовестные работники которых, считают это грязью и вымывают ее всю, несмотря на предупреждения. Уплотнительные резинки тоже хлипкие, протирать силиконом надо часто.

Между задним бампером и дверью очень маленький зазор и вероятно нет теплоизоляции. Не убранный с бампера снег, быстро превращается в лед и дверка нижней частью шкрябает об него, как следствие портится краска и калитка зацветет раньше положенного.

Про антифриз я говорю практически в каждом отзыве - при первых нулевых температурах у вас он начнет вытекать из всех соединений. Никакая протяжка не помогает, что бы раз и на всегда. Либо этим заниматься каждые три-четыре дня, либо смирится и постоянно подливать. За сибирскую зиму - вольете примерно две фляги по 5кг каждая. Поэтому сразу с салона, купите себе хотя бы одну, что бы однажды утром не оказаться в ситуации, когда под машиной лужа, в бачке пусто, а подходящего антифриза нет. И сколько его утекло - никто не знает. У меня в эксплуатации было два УАЗа, у нескольких друзей они есть - проблемы одинаковы. Однако есть небольшой лайфхак - если поддерживать уровень охлаждайки на едва видном уровне в бачке - то течет он существенно меньше, можно сэкономить, но следить нужно чаще, чем при залитом по уровню. Так как машина всегда стоит на одном и том же месте - я зимой каждый вечер закидываю под машину пару лопат свежего и белого снега, что бы видеть что бежит. Если лужа розовая - только антифриз и это нормально, но если есть еще иные пятна - надо лезть под капот и смотреть.

Всем удачи :) При вашем ощущении, что материал полезен - буду благодарен, за нажатие на "Палец вверх"

Читайте также: