Оптитрон галант 8 тускло светит
В общем, такая вот штука. Методом тыка было обнаружено, что подсветка климата (табло и янтарные лампочки на кнопках), которая благополучно загорается при включении зажигания, тухнет при подключении шнурка на приборке.
Что самое интересное, если включить после этого габариты - она "проснется", будет светить - но уже в "ночном" режиме, как те же часы, например.
Что так может на нее влиять? По-максимуму расплел проводные косы, ну ничего такого криминального не увидел.
Началось еще год назад, каким образом: включаю зажигание, и подсветка эта медленно загорается.. или вообще не загорается.. или загорится, а потом потухнет.. в итоге вот как-то вот так получилось.
Что я сделал, помимо всего прочего. Померил мультиметром на коротком (главном) разъеме климата подходящее напряжение. При включении зажигания +12 есть на двух проводах. Сине-красные, если мне память не изменяет. При подключении приборки - вольтаж НЕ пропадает А по логике что-то должно было пропасть.
При включении габаритов еще появляется +12 на зелено-белом проводе, который дает подсветку зеленую - на климате, пепельнице, прикуривателе и т д..
Неужели дело все-таки в климате и я зря насилую себе моск? Просто смущает провод от приборки, который дает подсветку на ней - режим работы коробки Power/Eco, выбор передачи (буквы между спидометром и тахометром). Саму приборку пока не вскрывал, ибо я с ней вообще ничего такого не делал никогда.
Upd.
Прозвонив схему, были неприятно удивлены наличием 3х вольт на минусовом (черно-желтом) проводе подсветки этого блока - климат, пепельница, прикуриватель. Путем разделения этого провода и подачи минуса напрямую на массу автомобиля - работа подсветки климат-контроля и его табло возобновилась в штатом режиме.
Перебор косы по методу "докуда тянутся руки" сняв по-максимуму пластика ничего не дал, надо снимать панель ПОЛНОСТЬЮ и звонить каждый проводок, чего в текущих условиях сделать, к сожалению, невозможно.
PS зато "по пути" поменял замок зажигания Пока сидел и размышлял, руки сами потянулись за работой.
Вариантов решения (пока) вижу два:
1. своя масса на подсветку от блока климата сразу на кузов авто, благо места под панелью для этого есть. с нормальным контактом.. и фишки тоже круглые есть.
2. врезка диода в разрыв оригинального минусового провода. чтоб "не пущал" паразитый ток в блок с его стороны. в обратку - добро пожаловать!
Третий вариант пока неприменим в силу отсутствия места для выполнения:
3. самый лучший вариант - найти откуда идет паразитка, но с ней, судя по всему я прокатался уже больше года и никаких проблем не нашел, старые подпления были от того, что в глубине под панелью была плохая изоляция провода от предхоза (что шло от прикуривателя на магнитолу), к тому же они были вылечены гораздо позже. что рояля все равно не сыграло, за исключением того что на прикуриватель пошло нормальное напряжение.
Но для этого банально негде разбирать весь салон, что уж очень не хочется под дождем делать и в холоде.. Катаемся до весны, перед кузовными работами переберу всю салонную косу.
Всем привет. Купил оптитрон с ес5w, джидай, Акпп 5 передач, ставлю себе на еа7а, Акпп 4 передачи. не работала подсветка. сделал подсветку, теперь беда в том, что при включении задней, коробку дергает. при включении драйв. машина не едет, тупо обороты. при включении тип троник, лампочки передач не работают.
Когда подсветки не было, не проверял едет авто или нет.
Ставлю свою. Все идеально работает.
В чем проблема.
Поправлю
оптитрон который ставится от Legnum EC3W
вид:5BW
тип двигателя:4G64
трансмиссия:5AT
На 99% уверен, что проблемы с автоматом и замена приборки взаимнонезависимые события. Предлагаю вернуть старую приборку и посмотреть результат, а потом решать как поступать дальше
На 99% уверен, что проблемы с автоматом и замена приборки взаимнонезависимые события. Предлагаю вернуть старую приборку и посмотреть результат, а потом решать как поступать дальше
по схеме довольно сложная ситуация. гальванически не развязаны лампы приборки и входы AT-ECU, а лампы завязаны еще и на регулировку яркости подсветки
непонятно, как ты восстановил подсветку, поэтому сложно что-то сказать
я бы попробывал убрать те изменения, которые ты внес
Делал как и все, т1 с открывания двери, джидай. по схеме. просто с тела не могу залить сюда.
Видел как-то тут схему, вроде от зохана, так он там пере резани три дорожки расположенных рядом. это для чего?!
не. так не разобраться, нужно на схеме смотреть, что с чем и зачем соединяется
ну мне кажется, тебе проще сейчас убрать эти перемычки и проверить
Это очень странно, ну да ладно. Тада остается размыкать по одной перемычке и смотреть результат. Более дельный совет дать трудно не видя схемы.
Это очень странно, ну да ладно. Тада остается размыкать по одной перемычке и смотреть результат. Более дельный совет дать трудно не видя схемы.
где взять схему можно. могу сказать точно, что второй провод был припаян позже, коричневый, ничего не изменилось. я изначально только подсветку сделал.
нужно искать именно схемы, несколько PDF файлов, там все годы и комплектации. по книге из автодаты можно и не разобраться
нужно искать именно схемы, несколько PDF файлов, там все годы и комплектации. по книге из автодаты можно и не разобраться
pdf схемы на глаза не попадались, автодатовская книга и правда тяжела для восприятия по части схем электрооборудования, но как говорится, было бы желание.
там как правильнее сказать то
эмм куда приборка подключаеться пины расписаны, можно по дорожкам проследить что ты перебиваешь и откуда куда провода кидаешь то
ссылку народу дай на то что я тебе кидал. Думаюобщее направление верное, может у кого идеи будут
если не понимешь в схемах иль не умеешь пользоваться паяльником и тестером =то накой хрEн ваще лезть в электрику, не проще ли подъехать к электрикам?
зы: ваще не ясно написано(Купил оптитрон с ес5w, джидай, Акпп 5 передач,): как ес5 может быть джедаем.
это мой оптитрон без крышки
эти струну спаяна внутри платы, что бы развернуть микросхемы необходимо отпаять
суть в том, что не было подсветки, ее сделал, как Volfernion
Машина не едет вперед, при подключении, задняя с рывком включается,
Второй провод ничего не поменял. но должна гореть лампа джедай
В общем, такая вот штука. Методом тыка было обнаружено, что подсветка климата (табло и янтарные лампочки на кнопках), которая благополучно загорается при включении зажигания, тухнет при подключении шнурка на приборке.
Что самое интересное, если включить после этого габариты - она "проснется", будет светить - но уже в "ночном" режиме, как те же часы, например.
Что так может на нее влиять? По-максимуму расплел проводные косы, ну ничего такого криминального не увидел.
Началось еще год назад, каким образом: включаю зажигание, и подсветка эта медленно загорается.. или вообще не загорается.. или загорится, а потом потухнет.. в итоге вот как-то вот так получилось.
Что я сделал, помимо всего прочего. Померил мультиметром на коротком (главном) разъеме климата подходящее напряжение. При включении зажигания +12 есть на двух проводах. Сине-красные, если мне память не изменяет. При подключении приборки - вольтаж НЕ пропадает А по логике что-то должно было пропасть.
При включении габаритов еще появляется +12 на зелено-белом проводе, который дает подсветку зеленую - на климате, пепельнице, прикуривателе и т д..
Неужели дело все-таки в климате и я зря насилую себе моск? Просто смущает провод от приборки, который дает подсветку на ней - режим работы коробки Power/Eco, выбор передачи (буквы между спидометром и тахометром). Саму приборку пока не вскрывал, ибо я с ней вообще ничего такого не делал никогда.
Upd.
Прозвонив схему, были неприятно удивлены наличием 3х вольт на минусовом (черно-желтом) проводе подсветки этого блока - климат, пепельница, прикуриватель. Путем разделения этого провода и подачи минуса напрямую на массу автомобиля - работа подсветки климат-контроля и его табло возобновилась в штатом режиме.
Перебор косы по методу "докуда тянутся руки" сняв по-максимуму пластика ничего не дал, надо снимать панель ПОЛНОСТЬЮ и звонить каждый проводок, чего в текущих условиях сделать, к сожалению, невозможно.
PS зато "по пути" поменял замок зажигания Пока сидел и размышлял, руки сами потянулись за работой.
Вариантов решения (пока) вижу два:
1. своя масса на подсветку от блока климата сразу на кузов авто, благо места под панелью для этого есть. с нормальным контактом.. и фишки тоже круглые есть.
2. врезка диода в разрыв оригинального минусового провода. чтоб "не пущал" паразитый ток в блок с его стороны. в обратку - добро пожаловать!
Третий вариант пока неприменим в силу отсутствия места для выполнения:
3. самый лучший вариант - найти откуда идет паразитка, но с ней, судя по всему я прокатался уже больше года и никаких проблем не нашел, старые подпления были от того, что в глубине под панелью была плохая изоляция провода от предхоза (что шло от прикуривателя на магнитолу), к тому же они были вылечены гораздо позже. что рояля все равно не сыграло, за исключением того что на прикуриватель пошло нормальное напряжение.
Но для этого банально негде разбирать весь салон, что уж очень не хочется под дождем делать и в холоде.. Катаемся до весны, перед кузовными работами переберу всю салонную косу.
вопрос к тем кто ставил, куда паять проводки или мож вообще можно не паять а перемычву поставить в шлейф или ещ че ниб ,и фоты бы увидеть если есть.
по форуму рыл так толком ниче не нашел ,там где европу приборку переделали не катит ,а методом тыка как то стремно ,попалить диоды и че потом.
теория понятна что + кинуть на часы но это ведь не все.
Серег так всетаки ты чето доделывал на своем или нет.
Поставить счаз не могу оптитрон мой едет с япы,просто заранее пробиваю как че делается.
А такая тема оптирон рестайл и дорестайл есть различия, а то чет свиду они все одинаковые а номера различаются последней цифрой.
To: Monk
Серег пишу в личку у меня подтверждение есть что дошло ты мне лучше в мыло писни там выше есть так быстрее и проще будет
Ставим панель обратно и вуаля!
Думаю не особо. на максимуме стоит днем и ночью удобно
я конечно мож и не прав, но дополнительное питание на подсветку овощи обычно кидают (типа меня), а VR'овская проводка салонная должна содержать уже эту линию. Так что ставьте и радуйтесь )
п.с. хотя DJur паял провод, х.з.
Попрошу не путать с обычным щитком, разборка обычного щитка в корне другая.
С тыльной стороны откручиваем 4-ре самореза мыльнички:
Вынимаем плату, она свободно установлена на пластиковых направляющих и держит ее только игольчатая шина, просто тянем плату и она легко выйдет:
Далее от платы уходят два гибких шлейфа.
В принципе можно не снимать плату, но есть шанс порвать шлейфы, т.ч. исходя из целей думаем надо ли нам ее снимать.
Для снятия шлейфов нужно отодвинуть пластиковые стопоры на разъемах и шлейф легко выйдет из контактной группы:
Откручиваем все винтики и саморезы.
Запоминаем где что было !
Саморезы и винты разные и не взаимозаменяемы, можно испортить резьбу:
По периметру пальцем выщелкиваем защелки пластика на котором установлено стекло:
Снимаем стекло вместе с пластиком.
Стекло от пластика отделять в данном случае не надо:
Откручиваем саморезик и выводим шлейф:
Вынимаем подложку вместе с приборами, аккуратно!
Приборы топлива и температуры могут выпасть при наклоне подложки:
Ну, и на закуску, как снять стрелки с щитка.
Работаем пинцетом как рычагом, стрелка очень легко выйдет.
ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ !
Mitsubishi Galant 8 го поколения производился в 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 и 2005 году и поставлялся по всему миру. В некоторых странах так же известен под названием Mitsubishi Legnum и Mitsubishi Aspire. В нашем материале мы покажем описание предохранителей и реле Митсубиси Галант 8 со схемами блоков, их фотографиями и местами расположения. Выделим предохранитель прикуривателя.
p, blockquote 1,0,0,0,0 -->
p, blockquote 2,0,0,0,0 -->
Исполнение блоков может отличатся и зависит от года выпуска и уровня оснащения региона поставки вашего Митсубиси Галант 8 американец, японец, европеец и т.д.
Не то поколение или не подходят схемы?
p, blockquote 4,0,0,0,0 -->
p, blockquote 5,0,0,0,0 -->
Блок в салоне
Находится в нижней части панели приборов за перчаточным ящиком.
p, blockquote 6,0,1,0,0 -->
p, blockquote 7,0,0,0,0 -->
p, blockquote 8,0,0,0,0 -->
p, blockquote 9,0,0,0,0 -->
p, blockquote 10,0,0,0,0 -->
p, blockquote 11,0,0,0,0 -->
p, blockquote 12,0,0,0,0 -->
| 1 | 30А Обогреватель заднего стекла и обогреватели боковых зеркал |
| 2 | 30А Электродвигатель вентилятора отопителя |
| 3 | 15А Блоки управления (ABS, ASC, АКПП, двигателем, AYC*, двигателем и АКПП*) |
| 4 | 10А Блок управления SRS; Реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации |
| 5 | 10А Блоки управления (АКПП,, ETACS, двигателем (4G93)); комбинация приборов; фонари заднего хода; навигационная система; генераторы импульсов (АКПП) |
| 6 | 10А Приемник системы дистанц. управления замками дверей; навигационная система**; Аудиосистема DS3**; Магнитола; CD-чейнджер; Дисплей системы MMCS; Система управления боковыми зеркалами заднего вида; Часы; Усилитель аудиосистемы. |
| 7 | 15А Прикуриватель |
| 8 | 20А Очиститель и омыватель ветрового стекла; Очиститель и омыватель заднего стекла; Блок управления системой ETACS. |
| 9 | 10А Блок управления ABS и реле контр, лампы ABS; Датчики систем AYC и ASC; Блок управления электроприводом люка; Реле эл. маг. клапанов ASC. |
| 10 | Резерв |
| 11 | 15А Блок управления системой ETACS; Часы; Комбинация приборов |
| 12 | 10А Навигационная система; Датчик систем AYC и ASC; Реле генератора; Фонари освещения при повороте** |
| 13 | 10А Блоки управления (ETACS; SRS); Датчик скорости автомобиля; Реостат; Комбинация приборов |
| 14 | 10А Звуковой сигнал |
| 15 | 10А Блок управления AYC |
| 16 | 10А Реле электродвигателя вентилятора отопителя; Блоки управления (компрессором кондиционера, кондиционером); Подогреватель щеток очистителя ветрового стекла; Обогреватель заднего стекла; Система кондиционирования с ручным управлением (сервопривод и выключатель). |
| 17 | 30А Запасной |
| 18 | 10А Запасной |
| 19 | 15А Запасной |
| 20 | 20А Запасной |
За прикуриватель отвечает предохранитель номер 7 на 15А
В некоторых моделях Митсубиси Галант 8 возможно установка дополнительного отдел с предохранителями, рядом с основным.
p, blockquote 15,0,0,0,0 -->
p, blockquote 16,0,0,0,0 -->
p, blockquote 17,0,0,0,0 -->
| 13 | 20А Подогреватель щеток очистителя ветрового стекла |
| 14 | 10А Обогреватели боковых зеркал заднего вида |
| 15 | 20А Блок управления электроприводом люка |
| 16 | Резерв |
Блок под капотом
Расположен в левой части моторного отсека.
p, blockquote 18,0,0,0,0 -->
p, blockquote 19,0,0,1,0 -->
p, blockquote 20,0,0,0,0 -->
Сверяйте обозначение и нумерацию со своей схемой на крышке.
p, blockquote 22,0,0,0,0 -->
p, blockquote 23,0,0,0,0 -->
| 1 | 10А Освещение салона и багажного отделения |
| 2 | 15А Магнитола |
| 3 | 20А Электро вентилятор конденсора (LHD) |
| 4 | 20А Передние противотуманные фары |
| 5 | 10А Кондиционер |
| 6 | 15А Фара головного света (левая) — ближний свет |
| 7 | 15А Фара головного света (правая) — ближний свет |
| 8 | 10А Габариты (левая сторона) |
| 9 | 10А Габариты (правая сторона) |
| 10 | 10А Задние противотуманные фонари (LHD) |
| 11 | 20А Система управления двигателем |
| 12 | 10А Аварийная сигнализация |
| 13 | 30А Электропривод стеклоподъемников |
| 14 | 30А Замок зажигания |
| 15 | 50А Электро вентилятор радиатора |
| 16 | 60А Системы ABS |
| 17 | 60А Система AYC (модели 4WD-RHD) |
| 18 | 60А Предохранитель (+В) |
| 19 | 100А Генератор |
Отдельно, вне блока, может быть установлен блок реле системы ABS.
при включение фар тускнее панель приборов пробывал на подать газа не хера не каких двежений как горела тускло пока не выключишь фары и при включение поворотника мерцает панель электроная помогите может у кого была такая херьнь фита типо 2.0
Лампы не стоваттные стоят часом? Контактные группы на лампах не подгорели? Планка массы на лонжеронах без окислов?
Лампы не стоваттные стоят часом? Контактные группы на лампах не подгорели? Планка массы на лонжеронах без окислов?
- Ваш автомобиль:: Fiat Brava 97-1.8 ELX, 112,5hp Синий
при включение фар тускнее панель приборов пробывал на подать газа не хера не каких двежений как горела тускло пока не выключишь фары и при включение поворотника мерцает панель электроная помогите может у кого была такая херьнь фита типо 2.0
Может конечно глупо, но ты не пробовал при включенных фарах отрегулировать яркость подсветки кнопкой?
На типе есть два основных состояния панели приборов: полная яркость(при выкл. наружном освещении) и яркость, отрегулированная кнопкой сбоку(при вкл. габаритах или при вкл. габаритах и фарах). То есть при переключении с габаритов на фары с панелькой ничего не должно делаться. Так уж оно устроено.
А если при переключении всё же яркость панельки падает, то нужно искать, где прячется зло. Для нахождения зла достаточно китайского тестера и схемы электрооборудовария. Минусовой щуп тестера приматываем к минусовой клемме аккумулятора, а плюсовым прощупываем весь путь от + аккумулятора до фары/панельки (точнее, до разветвления этого плюса на фары и на панельку). Тыкаем в какой-нибудь разъём на трассе и смотрим, что за напряжение там. Потом включаем фары и опять смотрим. Если напряжение стало значительно меньше, то источник зла где-то рядом. Обычно выглядит как окислившийся контакт в какой-нибудь колодке.
Предварительно нужно проверить надёжность соединения минуса аккумулятора с кузовом. Соединение выглядит как болт с головкой "на 13" под аккумулятором, прижимающий некий "паучок". В свою очередь к этому паучку цепляются некоторые проводки на разъёмах, которые тоже нужно проверить. Кстати, один из этих проводков - масса панельки.
Вспомнил про стоваттные лампочки. Как-то решил себе поставить - посмотреть, что это такое. В итоге овещённость ненамного увеличилась (чего, собственно, из физики и следовало ожидать, ибо по теории она при увеличении мощности в два раза увеличивается только на корень из двух).
Езжу целыми днями с включённым ближним светом для пущей безопасности. Через неделю после апгрейда обнаружил, что от перегрева в контакте вышел из строя разъём, подключающийся к лампе: медь стала гибкой как пластилин, оплавилась пластмассовая колодка, оплавилась изоляция провода около разъёма. Лампа вообще перестала гореть из-за такого жидкого контакта. Вдобавок оплавилось посадочное место для предохранителя в монтажном блоке, как и сам предохранитель (точнее, его пластмассовый корпус). На отражателе фары появились сколы отражающего покрытия над лампочкой. И так для обеих фар.
Таким образом, 100 Вт лампы на типу ставить нельзя без кардинальных переделок проводки и фар.
А вы любите ездить ночью? Знаю, что многие водители не терпят этого и причина простая, фары светят плохо. Ночная езда, оно само по себе сложное мероприятие, особенно когда заезжаешь в незнакомые места. Ночь, темно, никого нет, а навигатор рисует не пойми чего. Но самое опасное, встречные машины буквально гасят свет твоих фар и неприятный сюрприз из темноты может быть внезапным, от ямы на дороге до преграды на пути.
Поэтому меня всегда удивляют ночные гонщики. Вот когда какая-нибудь "жига" с одной фарой, которая светит в полнакала, летит ночью за сотку, ладно о себе не думают, но и других участников движения подвергают опасности. Поэтому хороший свет, это не только комфорт, но и разумная безопасность.
Конечно, чтобы улучшить яркость фар, можно поставить просто лампы подороже, с лучшими характеристиками, благо выбор сейчас огромный.
Но, во-первых они стоят значительно дороже, а во-вторых, не всегда причина в самих лампочках. К этому выводы мы пришли во время одного из тестов.
Когда мы тестировали галогенки на яркость, то всегда замечали насколько полученный результат зависит от тестового автомобиля. Вот на том же Солярисе цифры получались не самые лучшие. Особенно удивили результаты, когда мы сравнили фары Дастера и ВАЗовской Самары. Лампа одного производителя выдавала гораздо более лучшей, более яркий свет в фаре кроссовера. Данные приведены в таблице ниже.
Мы были удивлены такой разницей. Конечно, можно сказать, что сами фары Дастера лучше, больше площадь отражателя, прозрачнее стекло.Но не только в этом, как оказывается дело. И вот здесь возникает вопрос, а можно ли хоть немного улучшить штатный свет, не меняя конструкцию фары?
Для эксперимента мы взяли наш редакционный Chevrolet Lacetti, фары которого, признаем, светят неважно. Да и многие другие владельцы отмечают, что у этих хетчбеков ближний свет оставляет желать лучшего. И вот здесь небольшое отступление. А помните, как мы в детстве иногда читали книжки с фонариком под одеялом? Со временем, батарейки садились и лампочка светила тусклее и тусклее. Понимаете, в какую сторону клоним? Правильно, а что с напряжением на фаре?
Поэтому, для начала измерили напряжение на батарее, естественно при запущенном двигателе. Вольтметр выдает четырнадцать с половиной вольт.
А вот когда измерили напряжение на лампах, то получили совсем другие цифры, гораздо меньше.
Причем, напряжение на каждой лампе отличалось. И вот тут мы подошли к разгадке тусклых фар. Налицо значительная потеря напряжения. А наш глаз видит изменения яркости при падении на половину вольта.
Чтобы заставить фары гореть ярче, нужно изменить напряжение, поступающее на клеммы. Но здесь важно соблюдать баланс, ведь улучшая одно свойство лампы - яркость, мы снижаем срок жизни. Для сравнения данные в таблице.
Если лампа светит в полнакала, то срок службы у нее гигантский и наоборот. Идеальный вариант, это средний столбик, когда соблюдается баланс яркости и срока службы. Вот именно такое напряжение стараются выдерживать автопроизводители, снижая номинальное напряжение АКБ на пути к лампам, а если сделать его еще ниже, то ресурс увеличивается в разы. Но пока автомобиль новый, это занижение не так сказывается на яркости света. С годами контакты окисляются, потери возрастают и лампочки светят в два раза тусклее, а мы это ощущаем воочию и покупаем все более дорогие и мощные.
Еще тонкий проводок, по которому идет управление подключаем к блоку где раньше был штатный предохранитель, здесь должен появляться плюс при включении ближнего света подрулевым переключателем.
Таким образом мы дополнительно разгрузили его, так как на многих машинах подрулевой переключатель силовой. Вновь измеряем напряжение, и вуаля, на лампах теперь стало 13,8. Заметить разницу можно на фотографии ниже.
Всем привет. Купил оптитрон с ес5w, джидай, Акпп 5 передач, ставлю себе на еа7а, Акпп 4 передачи. не работала подсветка. сделал подсветку, теперь беда в том, что при включении задней, коробку дергает. при включении драйв. машина не едет, тупо обороты. при включении тип троник, лампочки передач не работают.
Когда подсветки не было, не проверял едет авто или нет.
Ставлю свою. Все идеально работает.
В чем проблема.
Поправлю
оптитрон который ставится от Legnum EC3W
вид:5BW
тип двигателя:4G64
трансмиссия:5AT
На 99% уверен, что проблемы с автоматом и замена приборки взаимнонезависимые события. Предлагаю вернуть старую приборку и посмотреть результат, а потом решать как поступать дальше
На 99% уверен, что проблемы с автоматом и замена приборки взаимнонезависимые события. Предлагаю вернуть старую приборку и посмотреть результат, а потом решать как поступать дальше
по схеме довольно сложная ситуация. гальванически не развязаны лампы приборки и входы AT-ECU, а лампы завязаны еще и на регулировку яркости подсветки
непонятно, как ты восстановил подсветку, поэтому сложно что-то сказать
я бы попробывал убрать те изменения, которые ты внес
Делал как и все, т1 с открывания двери, джидай. по схеме. просто с тела не могу залить сюда.
Видел как-то тут схему, вроде от зохана, так он там пере резани три дорожки расположенных рядом. это для чего?!
не. так не разобраться, нужно на схеме смотреть, что с чем и зачем соединяется
ну мне кажется, тебе проще сейчас убрать эти перемычки и проверить
Это очень странно, ну да ладно. Тада остается размыкать по одной перемычке и смотреть результат. Более дельный совет дать трудно не видя схемы.
Это очень странно, ну да ладно. Тада остается размыкать по одной перемычке и смотреть результат. Более дельный совет дать трудно не видя схемы.
где взять схему можно. могу сказать точно, что второй провод был припаян позже, коричневый, ничего не изменилось. я изначально только подсветку сделал.
нужно искать именно схемы, несколько PDF файлов, там все годы и комплектации. по книге из автодаты можно и не разобраться
нужно искать именно схемы, несколько PDF файлов, там все годы и комплектации. по книге из автодаты можно и не разобраться
pdf схемы на глаза не попадались, автодатовская книга и правда тяжела для восприятия по части схем электрооборудования, но как говорится, было бы желание.
там как правильнее сказать то
эмм куда приборка подключаеться пины расписаны, можно по дорожкам проследить что ты перебиваешь и откуда куда провода кидаешь то
ссылку народу дай на то что я тебе кидал. Думаюобщее направление верное, может у кого идеи будут
если не понимешь в схемах иль не умеешь пользоваться паяльником и тестером =то накой хрEн ваще лезть в электрику, не проще ли подъехать к электрикам?
зы: ваще не ясно написано(Купил оптитрон с ес5w, джидай, Акпп 5 передач,): как ес5 может быть джедаем.
это мой оптитрон без крышки
эти струну спаяна внутри платы, что бы развернуть микросхемы необходимо отпаять
суть в том, что не было подсветки, ее сделал, как Volfernion
Машина не едет вперед, при подключении, задняя с рывком включается,
Второй провод ничего не поменял. но должна гореть лампа джедай
Читайте также: