Опель вектра а греется

Обновлено: 04.02.2025

На холостых оборотах температура доходит до 115,потом врубается вентилятор,спускает до 95-97.
Термостат поменял
Прочистил радиатор(внутри через движок и снаружи)
Крышка расширительного в порядке!

Слышал про воздушную пробку в системе охлаждения. Как её устранить?

приходится ездить всё время с включённой печкой,да ещё и лето началось.
Подскажите варианты!

Всё таки радиатор. По признакам - похоже, что по малому кругу гоняет. А если радиатор зарос? Замерить объем реальный системы охлаждения и сравнить с букварём.

ну сейчас при жаре бензинки быстро до вентилятора доходят (особенно стоя на месте, на холостых).. . 95 - это нормальная рабочая температура бензинки.. .
Может просто не мешать машине работать? Если б кипела - тогда нужно задуматься.

Пробка воздушная сама должна уйти. А вообще жарко, у всех греется. Помой движок на мойке, может поможет чуть-чуть

А тачку не пробовал поменять. А если серьёзно то подобную проблему мы решаем очень просто. Слей с движка тосол, купи бутылочку КАЛГОЛа, размешай с теплой водой в пропорции указанной на упаковке, залей, дай машине постоять минут 20, потом запусти двигатель, прогрей его градусов до 80, заглуши, дай остынуть до 40, снова запусти, пару раз перегазуй, заглуши, слей ту бурду что образовалась, дай мотору остынуть до температуры окружающей среды, промой после этого систему охлаждения проточной водой очень тщательно, после этого заливай хороший тосол, а не бодягу и катайся себе на здоровье.

Та же беда началась. Дважды провёл промывку (обычная вода и 100 гр. лимонной кислоты, дал ей поболтаться там денёк, покатался 20 км, слил на горячую. Первый раз пошла жижка ржавая. Промыл водой, вроде получше.. Позже повторил то же самое, пошла просто рыжая водичка. Проблема вроде ушла.. Одна проблема-датчик вентилятора. Стоял ВАЗовский, но по ходу, их делают рукожопы, каждые 2 месяца не прикалывает менять этот датчик. Ищу новое решение проблемы с датчиком.
п. с. НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ЛЕЙ ТОСОЛ. Он сжирает аллюминевые детали движка и системы охлаждения. Только антифриз.

Всем Здрасте. Проблемка такова машина стояла в стойле 2 года,после 2 лет стойла она стала быстро греться,поменял термостат,промыл радиатор,проверил помпу,заменил крышку расширительного бочка,поменял тосол,а изменений никаких,начинаешь машину разгонять температура растет со скоростью,выше 90гр открывается термостат но падает температура где то до 87гр,при этом радиатор полностью горячий верхний патрубок тоже а нижний чуть теплый,Помогите решить эту проблему а то я уже спать не могу,За ранее всем большое спасибо. Двигатель c16nz

Отредактировано Сима (05-04-2012 04:36:04)

моя постоянная РАБОЧАЯ температура c16nz

термостат стоит на 92градуса

У меня такая температура раньше была и то только в летний период,а сейчас даже в -20 машина чутли не кипит

у меня c18nz в морозы,да и вообще такая же картинка как у serg4536

Сима
ты же пишешь что при открытом термостате 87градусов-при такой температуре почти закипает или как. как антифриз себя ведет в расширительном бачке? у меня постоянная температура 90-92градуса что зимой что летом,-при жаркой погоде если долго работает на холостых или в пробке температура растет

до деления на фото,это гдет 97-98градусов и срабатывает вентилятор охлаждения,в движении все ОК падает до 90 и держит 90-92градуса. какой год твоего опеленыша,выложи фото приборки?

при 98 парит из расширительного бочка.Вот ты мне скажи когда ты разгоняешься на машине у тебя температура сразу же растет за 95.

при 98 парит из расширительного бочка.Вот ты мне скажи когда ты разгоняешься на машине у тебя температура сразу же растет за 95.

на ходу выше 92 не замечал вобще

Всем Здрасте. Проблемка такова машина стояла в стойле 2 года,после 2 лет стойла она стала быстро греться,поменял термостат,промыл радиатор,проверил помпу,заменил крышку расширительного бочка,поменял тосол,а изменений никаких,начинаешь машину разгонять температура растет со скоростью,выше 90гр открывается термостат но падает температура где то до 87гр,при этом радиатор полностью горячий верхний патрубок тоже а нижний чуть теплый,Помогите решить эту проблему а то я уже спать не могу,За ранее всем большое спасибо. Двигатель c16nz

Отредактировано Сима (Сегодня 03:36:04)

мое мнение:- 1-ПОМПА(обломано или съедено несколько лопастей)слабая циркуляция жидкости ИЛИ 2- прокладка ГБЦ(конечно я понимаю что не хотелось бы,- но все вполне возможно). КАК ПРОВЕРЯЛ ПОМПУ .

Обратил внимание на то, что температура мотора достаточно высокая. Не раз читал о том, что у него рабочая температура приближена к 100 градусам. Но, по датчикам он держит примерно 90, может даже меньше. + стоит датчик включения вентилятора охлаждения радиатора с ВАЗ, который включается на 87+ градусах. По датчикам мотор охлаждается. Если после поездки в 30 км открыть капот, то мотор аж пашит. Может так и должно быть? Просто открывали капот на ваз2110 после аналогичной поездки, то я бы не сказал, что он также пашил.

Opel Vectra 1989, двигатель бензиновый 2.0 л., 115 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 63

По датчику всё нормально? Машина не кипит? Шланги не надувает? Не мешай ей работать. ц20не действительно горячий. Хотя всё относительно, например у того же сааба на капоте можно яичницу жарить, и летом даже рядом с закрытым капотом стоишь как под соплом реактивного самолёта и ничего, всё работает в штатном режиме. )) Так, что с вазом сравнение неуместно. ))

Я походу торсознул. У меня стрелка никогда до 90 не доходит. Перед этим показателем еще одна черточка. Вот если нее чуть выше подымается стрелка, то вентик начинает работать. Охлаждается мотор и стрелка падает ниже этого деления. Но по факту под мотором гриль. Мотор пашит как по мне)))

Ещё зависит от датчика температуры, который на приборку идёт (с одним проводом) У меня оригинал показывал как раз около 90, может чуть меньше, когда сдох заменил на первый попавшийся неоригинал, теперь стрелка стоит под красной зоной, а вентилятор включается прямо при заходе в красную. Реальная температура двигателя, естественно не поменялась. Где-то читал, что на самых первых партиях машин стрелка показывала реальную температуру (около 100 градусов) и начались обращения в сервис, люди думали, что что-то не в порядке, поэтому опель просто заменил датчики на по-другому откалиброванные, которые показывают как у большинства машин 85-90 градусов. чтобы всем спокойнее было. ))

Нехватило терпения все коменты читать, меняй крышку расширительного бачка, желательно на родную рабочую. Чтоб держала 1.2 бара кажись

Это тоже не маловажный момент. крышка должна быть исправной.

Я пока скромно спрошу… Можешь обьяснить связь крышки и температуры?

Оч простая связь. Крышка рабочая машина не греется, крышка пропускает машина постоянно на пределе температуры и вентилятор пашет как папа карло. Это факт. Недавно у меня такое было. Думал помпа, термостат, радиатор забитый. А нет просто крышка, причем ничего не менял и не промывал. Связь простая выше давление выше температура кипения. При давлении температура набирается медленее видать из-за того что прокачка усиливается. П.с. не объяснимо но факт! )))

Из всего тобой написаного соберу то что действительно бесспорно " выше давление- выше температура кипения".
Теперь попробую я обьяснить… Кто то ездит в горах, кто то ниже уровня моря, с разностью давления меняеться температура кипения… При кипении жидкость становиться сильно насыщена кислородом и вместо того чтобы отбирать температуру у мотора всей "массой", она отбирает ее только местами, а местами пузырьки воздуха…все это в динамике… В результате мотор греется быстрее, а остывает хуже. Чтобы не доводить жидкость до кипения, придумана система охлаждения закрытого типа с постоянным избыточным давлением.
А теперь внесем ясность… Если вы живете на средней высоте над уровнем моря и не собираетесь в горы, а за окном у вас не видны египетские пирамиды… То температура кипения вашей жидкости как минимум 100 градусов ( вода ) или выше ( 105-120 антифриз, тосол )… Имея исправный автомобиль с рабочей температурой 80! по приборной панели вы хрен закипите!
Раз уж тут самые авторитетные высказывания из жанра " а у меня было…" то я тоже напишу что ездил несколько лет с открученной крышкой, в связи с тем что была трещина в пауке и чтобы через нее не давило незамерзайку было просто снято давление из системы и как не странно я ни разу не закипел, это факт! :)
P.S. Забыл написать ( в сердцах :))) ) что крышка в большей степени нужна чтобы небыло потери количества охлаждайки, так как даже нагретая до 70 градусов жидкость неплохо испаряется…

Никого не убеждаю, ничего не утверждаю любые факты доводы рассматриваю, но судя из написаного на вектра клубе, ваш тосол также закипит при 100 градусах без давления. Вникать в процесс почему так, а не подругому не хочу. У меня это было я даж помпу купил шоб поменять, открыл а там стоит пластиковая целая. Поставил обратно её. Термостат в кипетке открылся, радиатор новый 2 года или 3. А машина грелась как не в себя, даже по трассе температура 95 градусов не ниже. Крышку родную поставил, и всё. Проблема ушла сразу. А почему так а не иначе пусть физики думают…

Температура кипения тосола выше…но пусть даже 100, смысл в том чтобы не доводить мотор до этой температуры… и исправный мотор до 100 и не греется…если конечно как я уже писал за окном не пирамиды, и на улице +50. У тебя могла быть воздушная пробка в системе и отсюда и проблемы, создав давление ее могло протолкнуть…

Два года не было пробки, и тут она сама появилась )))

ок, ответы в твоем духе. Я пару лет ездил и не кипел, а тут на тебе, по новым правилам оказывается теперь кипеть буду…

+ мотор сконструирован так чтоб пробок не было. Родной датчиквентилятора срабатывает на 100 значит это рабочая температура и мотор можно до нее греть. +50 не причем + 30 хватит

Система охлаждения сконструирована так что 1. Когда мотору жарко, начинает открываться термостат.
2. Холодная жидкость из радиатора начинает поступать в мотор остужая его, а та горячая из термостата начинает остужаться в радиаторе набегающим потоком воздуха.
3. когда температура набегающего воздуха высокая ( жара на улице ) или воздуха попросту нет ( авто стоит ), то приходит момент когда вся жидкость становиться горячей.
4 И вот только теперь включается вентилятор чтобы создать поток воздуха…
5 Охладив жидкость вентилятор выключается и снова смотри пункт 1
Вентилятор это уже ближе к аварийному предохранителю от перегрева системы, но никак не "должен всегда маслать". Основное охлаждение происходит встречным воздухом, а не вентилятором.

Хорошо, мотор сам по себе нагревается. Для того чтоб охладиться нужен холодный антифриз. Он поступает из радиатора, термостат открывается на 92, полное открытие 107. Но возьмем 92. Мотор в среднем работает именно при этой температуре. Точто инструкция пишет 80 написано там же что это примерно. Рабочая температура до включения ветилятора считается 100 градусов. После чего включается вентилятор и охлаждает радиатор. Но есть такие температуры как 107 и даже 110 градусов 110 это последний порог после него возможно певреждение двигателя. Значит до этого значения считается что мотор перегрет но поврежден не будет. Вывод температура ож до 100 грудусов это считается рабочей безопасной температурой

Летела стая напильников…

И исправный мотор греется до этой температуры. А вот неиспрааный может и недогреваться

Хорошо что греется, токарям которые головки по плоскости притирают тоже кушать надо…

И исправный мотор греется до этой температуры. А вот неиспрааный может и недогреваться

Многие водители сталкиваются с необходимостью дорогостоящего ремонта, хотя его можно было бы избежать, своевременно обратив внимание на первые признаки надвигающейся поломки. Наиболее характерным примером подобного отказа является обрыв зубчатого ремня, своевременная замена которого едва ли стоит дороже $100, а вот устранение последствий его обрыва – $ 800–3000.

Первая стадия – возникновение причин перегрева. Как правило, это:

– подтекание охлаждающей жидкости с последующим снижением уровня ниже верхнего патрубка радиатора и, как следствие, прекращение циркуляции жидкости в радиаторе и образование воздушной пробки;
– ослабление ремня, выход из строя либо самого двигателя вентилятора, либо датчика включения двигателя вентилятора, либо вискомуфты вентилятора;
– неправильная регулировка угла опережения зажигания;
– высокая степень нагарообразования в камере сгорания;
– засорение сот радиатора.

Система контроля температуры двигателя весьма инерционна. Датчик измерения температуры находится в водяной рубашке массивного блока цилиндров, имеющего большую емкость. А значит, температура в блоке цилиндров при возникновении течи охлаждающей жидкости и смещении ее уровня будет существенно ниже температуры в головке блока. Образование воздушной пробки в радиаторе и вскипание жидкости приводят к тому, что головка блока практически остается без охлаждения. Что это значит, понятно каждому. Но водитель в лучшем случае, немного нервничая, косится на стрелку и продолжает греть двигатель. А дальше, в зависимости от степени перегрева, наступают соответственно третья и четвертая стадии.

– перегрев и поломку колец с задиром цилиндров;
– попадание охлаждающей жидкости в масло и, как следствие, задиры шеек коленвала;
– деформацию головки блока;
– образование трещин в головке блока и самом блоке.

Vectra Club Russia

Перегревается двигатель

защита не причем
сам ежу а такой
да и у ТС тока на ходу грееца.

смени для начала ДТОЖ..у мну как то врало градусов на 10. в итоге мозги думали что движок недогрет всегда.

ключевое слово автомат 😳

на нормальых машинах у автомата свой свой радиатор есть. у нас же сыканомили.

Andrei81
ну тож так кажеца

а нет радиатора на автомате

он совмещен с радиатором движка.

раз уверен в дтож и работе вентиляторов то новый комплект грм и новая помпа должна решить проблему.

насчет автомата — присрасть внешний радиатор непроблема. идем гуглить я писал 1000500 раз

также стоит воздух поискать. блин как вы задрали неумением искать чото в интернете, на чумотеках есть такая трубочка железная
над колектором выхлопным. отсосите у нее вдруг оно корозией забита . по итогу вы проблемы поимеете . это контур автопродувки системы охлаждения
я встречал довольно много маторов с забитой напрочь трубкой.

пс. крайне тупо ставить помпу неоригинал с пластиковой крыльчаткой. но пробкусовка помпы это перегрев на ходу и норма на ХХ
кароче всем в поиск . жевали уже и не один раз

Vectra Club Russia

Продолжает греться мотор c16nz

До этого крышка менялась, но как-то эффекта от неё не заметил. Сейчас хочу еще раз поменять.

Абсолютно всё тоже самое, только у меня никуда ничего не уходит, тупо греется.
Думал что может косяк в гбц, трещины или еще чего. Поменял её на полностью перебранную и машина стала греться ещё сильнее. Обгоны на трассе стараюсь лишний раз не делать, ибо сразу же подскакивает температура почти на 5 градусов. В городе ездить просто не реально, чуть малейшая пробка и температура уже пошла за 100 градусов, датчик не врёт, всё проверено, на красной зоне закипает антифриз.
Скорее всего буду пробовать промывать систему опять, пока без снятия ГБЦ, а дальше уже видно будет. Хотелось бы схему подключения патрубков найти, но не думаю что где-то напутано. Но у тебя мотор 1.8 тут еще можно напутать со шлангами в районе генератора, эта тема не раз поднималась.

Скорее нет, чем да. Первые пару минут градусов 5-7 скидывает, а потом опять в красную зону уходит.

Греется двигатель

Вчера вскравал и чистил крышку блока цилиндров,так как прокладка была убитая то решил вместо прокладки использовоть красный термостойкий герметик.

во время поездки увидел что поднялась стрелка температуры жидкости до 100,остановился на заправки купить тоссол(хотя 2 дня назад менял помпу и залил новый тоссол по уровню) и увидел интересную картину.В раене трамплёра этот герметик вылавило к чертям и забрызгало всё маслом,бачёк тосола был пуст,но нигде протечек не обнаружено.Залил 1 литр уровень поднялся но температура скакала от 93 до 102 рградусов.Печка то грела,то дула холодным воздухом.

При разборе крышки увидил что кусочек пластикового отражателя (не знаю как его назвать) отломан.

-Крышка не плотно прижимается к блоку так как на ней вокруг отверстий под болты имеются 2-х милимитровые бугорки.Может их сточить?

Склоняюсь к отражателю.Но он уже поломанный оч долго(от старого владельца)

Слышал про воздушную пробку в системе охлаждения. Как её устранить?

приходится ездить всё время с включённой печкой,да ещё и лето началось.
Подскажите варианты!

Снял термостат, греться стала медленее, но всё равно перегревается!!

повышенные обороты холостого хода, там датчик холостого хода стоит сверху инжектора, разбери его промой в бензине, замаж герметиком и поставь обратно
и еще может помпа у тебя не качает, радиатр у тебя нагревается?

Вообще когда задаете вопрос поинтересуйтесь Какая рабочая температура вашего ДВС? У большенства немцев она равна 110град.
Если учесть погрешность показаний прибора, то возможно все у вас в порядке или чуть завышена. Печка гонит горяций воздух- значит пробки нет. Следите строго за уровнем жидкости и за работой клапана на крышке расширительного бачка. И самый плохой вариан ;циркуляция жидкости должна быть без воздушных пузырьков (пробой прокладки головки). Температура не в красной зоне-тогда не партись.

открой крышку радиатора и заведи двигатель если пузырьки идут пробита прокладка головки оттого все проблемы

Промой радиатор, проверь работу термостата, не катайся на воде или тосоле. Только антифриз.
Проверь радиатор снаружи, не забит ли пылью-пухом. Продуй. Воздухан-бензофильтр, что самое смешное, тоже хорошо влияют на перегрев. Масло не прозевал? Меняешь на 10-15 тыс? Кстати, полусинтетика самый норм, минераль не вздумай лить. Сними крышку клапанов, если куча мачмалы, значить нужна промывка движка. подтраивание из за свечей влияет на температуру. Октан-корректор на какой бенз стоит? Моя машина ОВА с18nz, Только после данных танцев с бубном, я справился с перегревом и стрелочка снова пляшет на 90-95 в самую сильную жару.
Последнее: если забиты соты радиатора, то самое простое средство вода и 100 гр. лимонной кислоты, покатайся денёк, слей, промой. Если много мачмалы, повтори процедуру. С кислотой не перестарайся, она любит кушать аллюминьку. 100 гр, это максималка, на полную систему.

Читайте также: