Опель омега б x20xev расположение шлангов охлаждения
Схема управления системой вентиляции и обогрева
1. Вакуумный коллектор
2. Голубой вакуумный шланг
3. Вакуумный блок клапана рециркуляции воздуха
4. Вакуумный блок клапана антиобледенителя
5. Коричневый вакуумный шланг
6. Вакуумный блок клапана воздушных каналов обогрева ног
7. Зеленый вакуумный шланг 8. Соединитель
9. Управление обогревателем
10. Выключатель рециркуляции воздуха
11. Провод электромагнитного клапана
12. Голубой шланг
13. Электромагнитный клапан
14. Желтый шланг
15. Разделительная перегородка
16. Вакуумный шланг
Система обогрева и вентиляции контролируется при помощи группы клапанов, которые направляют воздух через нужные воздушные каналы.
Это пример для двигателя X20XEV (фото кликабельны)
Ещё немного информации от нашего одноклубника OlegN
Сегодня пол дня имел секас с чумкой А всему виной было отсутствие регулировки обогрева печки после установки вакуумного клапана печки: независимо от положения регулятора - дует везде, кроме положения в ноги+отсутствие рециркуляции.
Особенно было "удобно" устанавливать трубку с вакуумного ресивера на электромагнитный клапан, который находится в салоне!
2. открутить две пластиковые гайки и вывести из ниши пластиковое крепление для салонного фильтра (предварительно сняв сам фильтр и снять вакуумные трубки с вакуумного ресивера);
3. открутив одну гайку, снимаем лючок. Вуаля! Доступ для установки трубки к клапану у нас "в кармане"!
"Покурив" форум, нашел отчет, в котором подробно описывается ремонт заслонки. Разобрал пол торпеды Отключил и снял блок сигналки, что бы не мешала ковырять "нутро" дальше. Сняв тягу клапана понял, что у меня совсем не так как описывалось в отчете
Закрытие\открытие заслонки приводится в действие с помощью штока клапана, который в свою очередь толкает шестерню, которая в свою очередь приводит в действие еще одну шестерню (скорее всего одна на закрытие а вторая на открытие )!
Сняв одну из них (которая входит в зацепление со-штоком клапана) понял, что второй шестерне не хватает полного хода и она упирается в резиновую прокладку на перегородке между салоном и моторным щитом.
Немного прикинув, решил чуть сместить сам моторчик отопителя, что бы шестерне было больше хода, что бы не упиралась в резинку. Только коснулся гаек (их внизу 2 штуки), а они пошли как "по маслу". Они не закручены!
Скорее всего, когда там ковырялся предыдущий владелец (предполагаю, что была замена моторчика в сборе с более поздней модели), у него не получилось их нормально закрутить: ключом туда не подлезешь, в виду ооочень ограниченного пространства; удлинителя для воротка и длинной головки на 10 скорее всего не оказалось под рукой.
Начал закручивать гайки и - о чудо. Вся конструкция "моторчика" пошла чуть вперед, тем самым освободив место для второй шестерни. Она более не цеплялась за резинку!
Но самым радостным событием было то, что после нажатия на заветную кнопку заслонка стала открываться и закрываться. Весь этот секас стоил того
Здравствуйте_!
Помогите определить куда идут патрубки системы охлаждения и что за каналы в двигателе.
Двигатель X20XEV.
Нужно определить то что написанно красным. )
Всем заранее огромное спасибо . )
Вот она какая Копейка с двухлитровым сердцем! По последней картинке. Эта фигня - насос ГУРа. Отвод №1 это подача жидкости из бачка к насосу. Отвод №2 это подача жидкости под давлением из насоса к рулевому редуктору.
По охлаждайке со второго фото: да, толстый патрубок идёт от радиатора, возвращается охлаждённый тосол в блок, первым в него впадает обратка от подогрева дросселя, следующие два- один от печки салона, другой обратка с малого круга, когда термостат закрыт- по нему ОЖ возращается в блок. Кстати, у тебя генератор ВАЗовский или который с мотором? Можно компрессор ГУРа снять, ведь ты не будешь в копейку ставить ГУР. а для вращения генератора сделать как на С20НЕ, поставить клиновидный шкив на коленвал и клиновидный на генератор, и должен подойти ремень размером 10х930
Можно компрессор ГУРа снять, ведь ты не будешь в копейку ставить ГУР. а для вращения генератора сделать как на С20НЕ, поставить клиновидный шкив на коленвал и клиновидный на генератор, и должен подойти ремень размером 10х930
Это гемморой и лишняя трата денег. Проще разобрать насос, выкинуть лопатки и пусть в холостую крутиться.
Это гемморой и лишняя трата денег. Проще разобрать насос, выкинуть лопатки и пусть в холостую крутиться.
После пуска холодного двигателя охлаждающая жидкость циркулирует по малому кругу, который ограничивается водяной рубашкой охлаждения двигателя и радиатором отопителя (рис. 5.25). Термостат остается закрытым, пока двигатель не нагреется до рабочей температуры.
Рис. 5.25. Схема циркуляции охлаждающей жидкости бензинового двигателя: А — термостат закрыт, жидкость циркулирует в двигателе по малому контуру при температуре ниже +85 °С (+87 °С); В - термостат частично открыт, жидкость циркулирует по малому и большому контурам при температуре от +85 (+87) до +94 °С (+102 °С); С — термостат полностью открыт, жидкость циркулирует по большому контуру, через радиатор, при температуре более +94 °С (+102 °С); 1 - блок цилиндров; 2 - головка блока; 3 - насос охлаждающей жидкости; 4 - термостат; 5 - нижний патрубок системы охлаждения; 6 - верхний патрубок системы охлаждения; 7 - радиатор; 8 - соединительный патрубок; 9 - патрубок для выхода воздуха; 10 - расширительный бачок; 11 - поплавок; 12 - сливной бачок; 13 - патрубок подвода охлаждающей жидкости к радиатору отопителя; 14 - патрубок отвода охлаждающей жидкости от радиатора отопителя правый; 15 - радиатор отопителя; 16 - патрубок отвода охлаждающей жидкости от радиатора отопителя левый; 17 - масляный радиатор
В малом контуре термостат закрывает путь жидкости к радиатору.
Количество охлаждающей жидкости, циркулирующей по малому кругу, меньше, поэтому двигатель быстрее достигает рабочей температуры. Затем термостат открывается, и горячая охлаждающая жидкость начинает циркулировать через радиатор сверху вниз. В радиаторе в результате его обдува встречным потоком воздуха тепло от двигателя отводится в атмосферу. Термостат регулирует температуру охлаждающей жидкости, предохраняя двигатель от перегрева и охлаждения.
Охлаждающая жидкость напрямую подается обратно в двигатель. Так она быстрее нагревается, обеспечивая разогрев двигателя. Радиатор подключается только тогда, когда охлаждающая жидкость достигнет определенной температуры. Термостат открывается, холодная жидкость, выходящая из наружного контура, постепенно перемешивается с нагретой водой из малого контура. Это предотвращает так называемый холодный шок двигателя.
Как только температура охлаждающей жидкости начинает подниматься, термостат открывается, и жидкость начинает циркулировать по большому контуру, одновременно закрывается малый контур. При рабочей температуре охлаждающая жидкость циркулирует по нижнему шлангу с левого резервуара радиатора к водяному насосу, который нагнетает жидкость в блок двигателя, масляный радиатор и головку цилиндров. Большая часть жидкости затем через открытый термостат по верхнему шлангу подается назад, к правому резервуару радиатора, другая часть в это время подается в радиатор отопи-теля салона автомобиля. Вытекающая снизу из радиатора охлажденная жидкость, проходя двигатель, разогревается и попадает в радиатор сверху. При проходе через радиатор горячая жидкость охлаждается. Если при движении автомобиля температура охлаждающей жидкости опускается ниже рабочей температуры, термостат снова перекрывает проход через радиатор то тех пор, пока охлаждающая жидкость не нагреется до необходимой рабочей температуры.
Для повышения эффективности охлаждения радиатора частота вращения вентилятора может быть повышена за счет применения вязкостной муфты или, в зависимости от комплектации, электровентилятора. При выключенной муфте вентилятор вращается с теми же оборотами, что и коленчатый вал двигателя, но не быстрее 1000 об/мин. Вязкостная муфта или электровентилятор включаются от биметаллического выключателя или термовыключателя в том случае, если температура охлаждающей жидкости превышает определенное значение. Отключается вентилятор, когда температура охлаждающей жидкости опускается ниже рабочей.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Электровентилятор радиатора может включаться и при выключенном зажигании из-за аэродинамического нагрева двигателя.
5.1 Как происходит охлаждение
Как происходит охлаждение Насос охлаждающей жидкости, приводимый в действие клиновым ремнем, постоянно прокачивает охлаждающую жидкость в системе охлаждения. При холодном двигателе термостат перекрывает доступ к радиатору, и циркуляция охлаждающей жидкости ограничивается водяной рубашкой двигателя и отоплением (см. главу Отопление и вентиляция). При нормальной рабочей т.
5.2 Система охлаждения под давлением
Система охлаждения под давлением Для того, чтобы охлаждающая жидкость могла отводить большее количество тепла, она находится в системе охлаждения под давлением. Тем самым повышается температура кипения жидкости от 100 °С до примерно 120 °С. Повышение температуры кипения позволяет увеличить эффективность работы двигателя. Давление в системе охлаждения Renault 19 у.
5.3 Проверка уровня охлаждающей жидкости
Проверка уровня охлаждающей жидкости Схема циркуляции охлаждающей жидкости в системе охлаждения Слева показан турбодизель, справа 16-клапанный двигатель. Красной линией отмечен малый круг циркуляции охлаждающей жидкости. 1 — нагреватель; 2 — электрический насос охлаждающей жидкости; 3 — турбокомпрессор; 4 — предварительный нагрев д.
5.4 Антифризная добавка
5.5 Проверка плотности охлаждающей жидкости
Проверка плотности охлаждающей жидкости Для проверки плотности охлаждающей жидкости Вам потребуется ареометр. Коррекция концентрации антифризной добавки Часто бывает, что из-за добавления воды в систему охлаждения снижается концентрация антифризной добавки. В этом случае нужно долить антифризной присадки. На глаз необходимо примерно 3/4 литра для снижения температуры замерзан.
5.6 Проверка системы охлаждения на герметичность
Проверка системы охлаждения на герметичность Герметичны ли шланги на радиаторе, двигателе и системе отопления? Не имеют ли шланги трещин? Сгибая шланги пальцами, проверьте, не являются ли они жесткими и ломкими — если да, то замените их. Плотно ли закреплены шланги на патрубках? Туго ли затянуты натяжные болты зажимов хомутов на шлангах? Замените проржавевшие хомуты.
5.7 Радиатор
Радиатор Закрепленный на поперечной балке радиатор состоит из двух бачков, между которыми расположено множество тонкостенных трубок, соединенных друг с другом посредством большого количества охлаждающих пластин. Вследствие этого охлаждающая поверхность имеет значительный размер. На рисунке изображен радиатор 1,4-литрового двигателя. Вы видите охладительные пластины радиа.
5.8 Замена охлаждающей жидкости
Замена охлаждающей жидкости Только если из системы охлаждения (на рисунке 1,4-литровый двигатель) полностью удален воздух через воздухоотделители (показано стрелками), система охлаждения будет работать без перегрева. В зависимости от модификации Renault 19 воздухоотделители располагаются по-разному: на радиаторе или дополнительно на шланг.
5.9 Крышка расширительного бачка
Крышка расширительного бачка Так как система охлаждения работает под давлением, крышка расширительного бачка играет важную роль: Прокладка при завинченной крышке не дает снизиться давлению в системе. Если на прогретом двигателе давление превышает 1,6 бар в системе охлаждения, то открывается редукционный клапан и для выравнивания давления стравливается небольшое к.
5.10 Термостат
Термостат Малый и большой круг циркуляции охлаждающей жидкости Для того, чтобы двигатель быстрее прогревался до рабочей температуры, система охлаждения разделяется на малый и большой круг циркуляции охлаждающей жидкости. После пуска холодного двигателя охлаждающая жидкость циркулирует по малому кругу: от насоса охлаждающей жидкости к корпусу двигателя, а также в головку.
5.11 Устранение неисправности
Устранение неисправности Признак неисправности Причина/особенности A. Температура, согласно показаниям прибора, медленно увеличивается, рабочая температура достигается очень медленно, отопление слабое. Тарелка клапана термостата заблокирована в открытом положении (например, из-за накипи); доступ к радиатору остается постоянно открытым. Д.
5.12 Насос охлаждающей жидкости
5.13 Проверка натяжения клинового ремня
5.14 Вентилятор системы охлаждения двигателя
Вентилятор системы охлаждения двигателя На всех модификациях Renault l9 установлен электрический вентилятор системы охлаждения двигателя, который включается только при необходимости. Это экономит мощность двигателя. В правом бачке радиатора установлен термовыключатель, который включает вентилятор системы охлаждения двигателя, если протекающая через этот бачок охлаждающая .
5.15 Дополнительный электрический насос охлаждающей жидкости
Дополнительный электрический насос охлаждающей жидкости Устанавливаются на 16-клапанном двигателе и дизеле Когда двигатель перестает работать, прекращается также и циркуляция охлаждающей жидкости, что может привести к локальному перегреву головки блока цилиндров. Избежать этого позволяет дополнительный электрический насос охлаждающей жидкости, который при слишком высокой тем.
5.16 Возможные неисправности и их устранение
Возможные неисправности и их устранение Система охлаждения Неисправность Ее причина Устранение неисправности A. Стрелка датчика температуры (в зависимости от модификации) стоит в заштрихованной зоне или горит контрольная лампа температуры охлаждающей жидкости. 1. Клиновой ремень натянут слишком или порван. 2. Недостаточно.
Читайте также: