Опель мерива главная дорога
Стараясь подогреть интерес к семейным автомобилям, производители компактвэнов всё чаще идут на различные ухищрения. Кто-то превращает салон в настоящий кибертрансформер, кто-то умудряется внедрить в небольшой багажник третий ряд сидений, а кто-то, увеличивая дорожный просвет, выдаёт компактвэн за кроссовер. По-настоящему же выделиться из толпы однообъемников не удалось никому. Кроме Opel Meriva.
Ещё в пору обкатки предсерийного образца нового Опель Мерива стали ходить слухи о том, что задние двери популярного немецкого компакта будут открываться против хода. До этого такое оригинальное решение существовало только на одной серийной модели. Но Rolls-Royce Phantom нельзя назвать доступным автомобилем, поэтому suicide-doors так и не вышли в массы.
Уважать команду опелевских разработчиков и конструкторов можно лишь за то, что они смогли пройти весь тернистый путь сертификаций и бесконечных тестов распашных дверей на безопасность.
Именно безопасность (а вернее, её отсутствие) дверей, открывающихся против хода и выбрасывающих задних пассажиров из машины потоком набегающего воздуха (отсюда и мрачное название), в своё время поставила крест на подобной конструкции.
Удачное решение – удобный передний подлокотник, представляющий собой многоэтажный бокс, передвигающийся по рельсам. Правда, отыскать расположенные под ним прикуриватель, пепельницу и USB-разъем не просто. Не лишено эргономических просчётов управление магнитолой и опционной системой навигации. Данные отображаются на большом цветном дисплее. Сенсорного управления он лишён, а обилие кнопок и специфическая структура меню заставляют откложить изменение тех или иных параметров до полной остановки.
Однако есть и недостатки, в основном, связанные с выходом из автомобиля. Слегка приоткрыть дверь и посмотреть, не едет ли кто-нибудь сзади, в Мериве невозможно. Преградой на пути к свободе противоходные задние двери станут и в случае, если автомобиль зажат с двух сторон, например, на тесной парковке.
По сложившейся опелевской традиции, задние кресла в компактном однообъемнике двигаются во всех направлениях. В прямом смысле. Причиной тому – запатентованная система FlexSpace, которая по необходимости превращает обычный диван Opel Meriva в два отдельных кресла. И в том, и в другом случае места за спинками передних кресел будет более чем достаточно для комфортного пребывания пассажиров.
Понравилось стабильное поведение немецкого компактвэна на дороге, особенно на скоростной магистрали: чёткие перестроения без пугающих кренов и равнодушие к мелким недостаткам дорожного полотна. Только налитый излишней тяжестью руль, заставлял водителя применять к нему больше усилий, чем хотелось бы.
О ценах Opel Meriva
Отдельно хочется отметить достаточное базовое оснащение Essentia, лишённое лишь кондиционера (+17 500 рублей) и магнитолы (+ 7 500 рублей). Однако с учётом общей доступности дополнительных опций, цены на которые выглядят очень заманчиво, собрать оптимальную комплектацию не составит труда.
Meriva – нишевый продукт расчетливых немцев из Opel. Roomster – забавная картинка Skoda, ожившая в металле и пластике.
Прагматизм или фантазия, сухой расчет или плод воображения сможет проникнуть в доверие (а затем и гараж) человека, ищущего транспортное средство XXI в?
После успеха концепта Roomster в Skoda решили разработать модель для массового производства. В Opel в начале века задумались о Meriva, когда брешь между компактным Agila и мини-вэном Zafira стала казаться чересчур внушительной и потребовала срочного замещения.
Оба автомобиля создавались буквально из того, что было под рукой. Для Skoda Roomster взяли подвеску, моторы и рулевой механизм от Fabia и прикрепили к этому заднюю подвеску от Octavia. Аналогично вышло с Meriva: рулевое, двигатель, КПП и подвеска – от Corsa, а задняя полузависимая подвеска со связанными рычагами досталась от Astra.
Но Meriva – типичный представитель семейства, с узнаваемыми фамильными чертами как снаружи, так и изнутри. Roomster же – совсем другая тема. Он добавил красок в линейку Skoda, дав понять, что чехи не боятся новых идей и форм.
Серый или черно-белый?
Второе затруднение вызвала регулировка сиденья по высоте – ее просто не было. Этих проблем Roomster лишен: здесь и кресло поднимается-опускается, и форточек в окнах никаких нет. Однако в Skoda теснее: сказывается ее родство с Fabia. Интересно, как Opel умудрился скрыть гены Corsa?…
А еще у меня большие сомнения в том, что белый пластик в дверях и центральном туннеле Roomster останется таковым надолго. Впрочем, это уже зависит не от автомобиля.
Базовый Roomster с 1.2-литровым трехцилиндровым двигателем стоит $15 490. В стандартную комплектацию включены ABS, MSR, подушка безопасности водителя, электрогидроусилитель руля, регулировка руля, иммобилайзер. Автомобиль с 1.4-литровым 87-сильным мотором и пятиступенчатой механической КПП обойдется, как минимум, в $16 790. а вместе с 1.6-литровым 105-сильным двигателем можно заказать и автоматическую трансмиссию. Правда, такой Roomster будет стоить не меньше $21 290.
С 90-сильным двигателем объемом 1.4 Meriva обойдется в $15 790. В штатное оснащение входят пакет для пыльных дорог, пакет для стран с холодным климатом, электроусилитель руля, регулируемая по высоте рулевая колонка, иммобилайзер, подушка безопасности водителя и переднего пассажира, ABS, Brake Assistant, центральный замок с д.у., Автомобиль с 1.6-литровым 105-сильным мотором и механической КПП обойдется в $17 490, а с полуавтоматической трансмиссией Easytronic – от $18 090.
Дополняй и властвуй
Roomster не хватает той остроты в управлении, но руль налит более информативным усилием, а о кренах можно забыть. Но, опять же: сам по себе автомобиль не вдохновляет на гонки – скорее наоборот: на комфортную плавную езду. Особенно с 1.4-литровым 86-сильным мотором.
Для городской езды двигателя вполне достаточно – неудивительно, что в Skoda считают, что именно этот мотор будет самым успешным. Движок быстро реагирует на газ и ровно тянет вплоть до 6 000 об/мин.
. Нечестно получилось! Opel нам на тест достался с 1.6-литровым 105-сильным двигателем (аналогичный по объему и мощности будет стоять и на Skoda) – в то время как у Skoda был 1.4-литровик. Поэтому рассказывать, кто из них быстрее, смысла не имеет.
Тем не менее, двигатель Meriva оставил очень хорошее впечатление, коим и спешим поделиться. Он тихий и экономичный, при этом достаточно резв и тяговит. Отдельное спасибо – механической коробке передач, которая оптимально подходит под запросы мотора, позволяя эффективно реализовать весь его потенциал.
Вместо заключения
У обоих компактвэнов есть свои плюсы: так, Opel подкупает доступностью, а Skoda – оригинальностью, а яркий интерьер Roomster противостоит строгому салону Meriva.
Если компакт-вэн нужен для полезного пространства и работы, если вам требуется больший результат при меньших затратах, рекомендуем Opel. Если хотите, чтобы машина удивляла вас каждый день, радовала и выделялась из серых будничных пробок – вам к Skoda.
Opel Meriva (B) — автозвук, аксессуары, видео, визит на сервис, встреча, другое, ДТП, заправка, запчасти, колёсные диски, кузовной ремонт, мойка, наблюдение, налоги и пошлины, нарушение ПДД, обкатка, плановое ТО, покатушки, покупка машины, поломка, помощь на дороге, прикол, продажа машины, просто так, путешествие, расходники, рейтинг и продвижение, своими руками, соревнования, стайлинг, страхование, тест-драйв, техосмотр, тюнинг, фотография, шины, эвакуация, электроника на DRIVE2
Вот и у меня сдох модуль, причем не то что была куча ошибок и троения, просто при разгоне немного подтраивал и один раз вылезла гирлянда по ограничению мощности, при этом я спокойно проехал больше 100… Читать дальше
При замене прокладок теплообменника, необходимо снимать выпускной коллектор с турбиной, иначе теплообменник не достать.Покупал ремкомплект Rosteco -5 шт., пишут что фитинги трубок антифриза турбины од… Читать дальше
Трещина есть у 95% машин с такой турбиной. Инженеры допустили просчёт, бывает, но, главное, это ни на что не влияет.
Решил заняться работоспособностью задних фонарей (не работал задний ход на правом фонаре, и задняя туманка там же). Процедуру описывать не буду, все элементарно, снял плату проверяю нити на лампах. За… Читать дальше
У нас туманка только с одной стороны) Но на драйве я видел пост как человек себе сделал обе туманки. То ли на мериве, то ли на астре
Теоретически, можно запараллелить и поставить диоды, или лампы с меньшей мощностью, чтоб ВСМ перегрузку не видел. Только смысл какой в этом? Разве только чтоб красивее было? Зачастую яркие задние туманки "забивают" своим светом стопы, а это уже небезопасно
Пока разогнался, пора писать) Всем привет! Зимой, в мороз, в сугробах, заниматься машиной душа не лежит. Наступила весна, безремонтная эксплуатация наступает на пятки, и бесит мелкими проблемами. Есл… Читать дальше
Всем привет. Продолжаю восстанавливать упущенные моменты своего автовладения. После нового года была восстановлена система ручника. При наличии сигнализации с автозапуском, пользуюсь им каждый день.… Читать дальше
Всем привет. Накопилось историй за 2 месяца, пришло время рассказать о них. Первая запись будет посвящена долгожданной покупке. Если кто помнит мною был куплен опком с али, который отказывался читать… Читать дальше
Всем привет! Вот и меня постигла беда, а конкретнее ошибка по дроссельной заслонке 2135. Решил попытаться починить. При вскрытии обнаружились достаточно крупные капли конденсата, одну дорожку вовсе съ… Читать дальше
Я убил дроссель промывкой контактов и дорожек. Потом перемывал, подгибал контакты — всё впустую. Хотя читал о положительном результате этих действий.
Я спиртом промывал. Хотя два контакта какие-то деформированные уже были. Ну ничего, работает. Посмотрим насколько хватит.
И так хотелось бы заменить на этих выходных масло 6301 км накатал с последней замены. Но видимо на следующих уже поеду менять (сейчас отедишь и место кто-то займёт, а потом хрен его найдешь после тако… Читать дальше
Пробег уже 76790 км, зима кончается, надо к лету готовиться, что-то поменять… Масло только 50% износа, потерпит. В планах менять тормозные диски и колодки. Но начать решил начать со свечей. Цены на де… Читать дальше
Сегодня у друга в сервисе как раз про свечи говорили. С его слов ресурс иридиевых свечей 90 тыщ км. Но в наших условиях на 60 тыщ лучше менять
Всем привет! Как подсказали меривоводы, все проблемы были только из-за датчика температуры. После недельного простоя включаю зажигание — а температура двигателя 80 градусов. Машина так и не заводится… Читать дальше
Всем добра. Заморочился и установил передние и задние парктроники, со снятием бамперов и датчиками изнутри. Заказывал здесь., посылка шла очень долго. Задний парктроник включения от задней передачи, п… Читать дальше
Добрый день всем, сорян что так редко захожу но просто были в отпуске да и не когда было заниматься этим, так какая проблема…иногда выскакивает даже скажу очень часто ошибка о том что задняя дверь не… Читать дальше
В тепле отогревется, на холоде замерзает и не срабатывает защита открывания дверей. Тоже было этой зимой. Надо просушить для начала. Если не поможет менять замок
Готовься к замене замка! Дальше будет хуже! Я так мучался полгода, пока он совсем не отказал, пищал беспрерывно, вручную закрывал его, матерился, отключал пищалку. Оригинал тогда был 12к замок, я потратил 3 месяца, но нашел замок с разборки за 4к и все проблемы разом ушли. 1,5 года езжу так.
Самый простой способ — включи детский замок с помощью ключа в задней двери. В замок попадает вода и клинит контакты. Я так каждую зиму делаю — звук пропадает. Этим летом залезу в дверь, попробую замки как-то загерметезировать, может поможет
Всем привет. Как написал под моим прошлым постом Viktor714: "Я так думаю у тебя еще проблем не было" И он был прав, потому что реальные проблемы начались сейчас. В субботу заметил неровный холостой… Читать дальше
Меняй датчик температуры, и не конопать себе мозг, все заработает как надо. А что касается модуля, так это известная болячка наших моторов. Нужно хотя бы 2 раза в год делать ревизию состояния свечей, и самого модуля, чтоб избежать такой пакости. Да, и на диагностике ошибок может не показать. Надо смотреть что датчик показывает. Если на улице 0, а он на холодную +40 показывает, думаю вывод сам напрашивается. Если снять разъем с датчика, машина будет заводится и ехать, только чек будет гореть и вентилятор будет молотить. Так можно добраться до дома/сервиса без всяких буксиров и эвакуаторов
Клапан этот если правильно я понял, управляет заслонками на впуске, а причина скорее всего в датчике температуры, начал давать не верные показания, вот и проблемы со смесью, но все таки лучше сначала диагностику нормально сделать, а потом уже ремонт, чем гадать в чем дело
Задумался я над тем, что в этот не простой период, надо побольше картошки посадить, да камней с реки для дачи привезти) Начал узнавать, что где и главное цена. Прицеп есть, от деда трофей. Но в магази… Читать дальше
Мое мнение это субъективно мое мнение, я за ГИБДД ничего сказать не могу, что у них в голову Стрельнет… Если в штатные место и штатное допущенное устройство с документами — то почему бы и нет? мне же в таком духе и ответили
Всегда интересно было, а что делать если ТСУ стоит с завода, где отметка должна стоять? И как доказать это?для себя решил просто. Прицеп нужен только в деревне, поэтому снимаю крюк когда он не нужен. Как говорится нету тела- нету дела.
И это уже проходили, когда ТСУ с завода или же установка как доп в самом салоне — распечатка комплектации автомобиля с завода и (или) внесение в сервисную книжку запись об этом
Всем привет. К концу зимы стал докучать металлический шелест/скрежет/стук, который проявлялся по-разному, но всегда на холостых. Иногда на холодную, иногда на горячую, всегда при повороте руля на мест… Читать дальше
Если кому интересно, то вся проблема в лямбда-зонде была в том, что когда мастера на сервисе работали с генератором, они сняли фишку со второго лямбда-зонда и по итогу забыли её воткнуть обратно. В ре… Читать дальше
кстати, тросик не факт, что закусило бы. 3-ий год езжу с немного потрескавшейся резиной на нем, тем не менее, использую ручник в любую погоду.
Размышления о запчастях. Ближе к лету собирался заменить цепь ГРМ на мериве. Хочется уверенности в машине после замены цепи. В свете последних событий начал мониторить цены на запчасти. епамать. Все п… Читать дальше
Тоже заказал полный пакет запчастей на машину: подвеска, новый теплообменник ниссенс, замена цепи (один из самых главных атрибутов, по моему мнению, ведь оригинал проживет тысяч 200 км). Уже вышло более 60 тысяч рублей. С учетом, что я еще и ДМРВ хотел поменять (а он стоит теперь не 7 тысяч рублей, а 12), даун-пайп за 8к и полный комплект сайлент-блоков на переднюю часть, я видимо приближусь к сотке. по маслу действительно ужас. Мобил х1 я покупать за 7к не особо горю желанием, поэтому принимаю решение перейти на лукойл (зеленое, 3173877). Интервал замены будет такой же: раз в 5 тысяч км. За 2700 можно себе позволить. У нас же есть пример машины человека, который лил лукойл: www.drive2.ru/r/opel/meriva/473787807819629453/ А вообще ситуация ужасная. Я только хотел начать проект по переделке машины в "опц", установке биледов и 17-18 катков, а жизнь внесла свои коррективы.
в последнем магазине запчастей я спросил — а на какое авто есть все запчасти в наличии — ответ: старый УАЗ и Нива. готовы пересесть когда запчасти все иссякнут?)))) поржали и ушел ))))) вообще мысль велик покупать на лето. 1 комплект на замену грм = простенький китайский горный велик. пока еще =.
Да я бы тоже покатался на велосипеде, если бы у меня учеба и работа не была в 45 км от дома XDDDD 45 км по трассе на велосипеде это занятие… одноразовое, в плане опасности. На самом деле у нас то еще все ок. Очень много заменителей китайских, корейских, русских. Что-то можно будет найти. В конце концов, даже кованные поршни из Зеленограда отличные.
Автор: Валерий Моторин Раздел: OPEL
Несмотря на энергичное прохождение многих участков автомагистралей, средний расход топлива остался на приемлемом уровне – 7,1 л на 100 км. Производитель обещал 5,4 л. Поскольку бак вмещает 54 литра, то дальность перегона в сдержанном темпе составляет около 800 км.
130-сильный мотор компактного минивэна оставляет впечатление морского дизеля, затерявшегося в носовой части Meriva. Двигатель работает сравнительно ворчливо, особенно на низких скоростях, когда хочется ехать экономно. В холодном состоянии у него есть достаточный потенциал, чтобы будить по утрам соседей. Вероятно, это одна из причин, почему Opel в рестайлинговой версии 2014 модельного года заменил 1,7-литровый дизель на новый 1,6-литровый.
В городе автомобиль кажется довольно вялым и раздражает сравнительно высокими усилиями на руле. На скоростных шоссе и автобанах картина кардинально меняется. После 140 км/ч, компактвэн словно освобождается от надоедливых оков. По ощущениям, лучше начинает себя чувствовать четырехцилиндровый турбодизель: двигатель становится неслышим. Усилия на руле с увеличением скорости ослабевают. Мерива достигает по спидометру 210 км/ч. Невысокий уровень шума и стабильность на прямых участках на высоких скоростях вносят свой положительный вклад в комфорт на длинных дистанциях. Только широкие боковые и задние стойки сильно ограничивают обзор пространства.
За небольшую стоимость и полезность приходится прощать интерьер, который выглядит так, будто дизайнеры взяли за основу игровые консоли. Подвергся критике и салат из кнопок на центральной консоли. Привыкнуть к этому можно, но Опель мог бы это сделать лучше, например как в Adam.
При поездке в отпуск не стоит рассчитывать на слишком много багажа. Meriva подходит в качестве семейного автомобиля с некоторыми ограничениями. Большой багажник объемом 400 легко увеличивается до 1500 литров. Однако, с двумя детьми и багажом Опель кажется тесным: грузовой отсек быстро заполняется до краев уже при наличии небольшой коляски.
Концепция свободной трансформации салона, на Опелевском жаргоне FlexSpace, на практике дает немного преимуществ. Тоже самое касается и дверей, распахивающимся от центральной стойки наружу. Некоторых раздражает такая схема: для того, чтобы сесть вперед, нужно дождаться тех, кто усаживается сзади. Кроме того, затруднена установка детского кресла, так как проем задней двери слишком мал. Еще один минус точки крепления детских сидений Isofix скрыты подушками сидений.
В качестве опции Opel предлагает активно рекламируемую велосипедную стойку, которая при необходимости может быть извлечена из заднего бампера. К сожалению, это довольно неудобное и грязное дело, потому что уже через небольшой промежуток времени, картридж загрязняется настолько, что для его выдвижения необходимо приложить большое усилие. Это приводит к тому, что при его перемещении появляется неприятный скрежет. Примерно через год в этих водно-болотных угодьях интегрированные в несущую стойку задние фонари выглядят уже достаточно потрепанными - сгнивают. Поскольку предписанного обслуживания Opel недостаточно, поможет только самостоятельная обработка владельцем: регулярная очистка и смазывание петель и шарниров.
Ремонт
Пробег
Ремонт
Расходы
Исправлено во время обслуживания: низкий уровень жидкости гидроусилителя руля
Заменены передние тормозные колодки
Переукладка кабеля ABS
Полностью заменено освещение, интегрированное в велосипедную стойку, вместе комплектом электрожгутов
Заменен сломанный замок задней двери
Заменена лампа освещения номерного знак
Заменена лампа ближнего света правой фары
Во время заправки все время приходится держать грязный пистолет в руке, так в автоматическом режиме его постоянно выбивает. Вероятно причина этого неприятного феномена в слишком высоком давлении в топливном баке.
Тем не менее, Meriva вполне прошла бы еще 100 000 км без особых проблем. Коррозия для компактвэна нехарактерна. Лишь бортовая электроника немного капризна: за время теста зафиксировано 15 сбоев. То лампа накаливания испустит дух, то отказжет выключатель стоп-сигнала, который как ни в чем не бывало затем снова начинает работать. Электрожгут ABS был проложен неправильно, что грозило ему быть протертым насквозь. Кроме того, перестал разблокироваться от центрального замка замок задней двери.
В целом, Opel Meriva базируется на старых добродетелях. Но чтобы долгое время быть счастливым, нужно любить ее маленькие причуды. Двигатель и трансмиссия к концу теста начали потеть. Концепция гениальной универсальности на практике не убедительна. Тем не менее, Мерива ни разу не подвела. Только несколько небольших дефектов подпортили ей репутацию.
Запотевание в области сальника коленвала.
Во всех цилиндрах обнаружены продольные канавки и углубления, но все в пределах допуска.
Неряшливый вид в магистрали наддува – следствие недостаточного уплотнения в месте соединения с интеркуллером.
Доступ к лампе правой фары затруднен
Так выглядит подсветка велосипедной стойки после года эксплуатации.
Дверь багажника лучше закрывать с легким нажимом, иначе не избежать потертостей лака на бампере.
Автор: Валерий Моторин Раздел: OPEL
История модели
Opel Meriva первого поколения дебютировал на Парижском автосалоне в 2002 году. Автомобиль был разработан для того, чтобы заполнить пробел между крошечным Agila и большой Zafira. В основу легла платформа Corsa C, а приманкой для клиентов должна была стать система трансформации салона Flex Space.
В 2006 году субкомпактвэн претерпел фейслифтинг. Прежде всего, изменения коснулись решетки радиатора, переднего бампера, задних фонарей и крышки багажника (новая ручка и элегантная хромированная планка). Тогда же появилась 180-сильная спортивная версия Meriva OPC, которая помимо мощного 180-сильного двигателя получила, более плотную подвеску, эффективные тормоза и стильный обвес.
Автомобиль производился до 2010 года. Сборка осуществлялась в Испании и Бразилии. Но в США компактвэн под именем Chevrolet Meriva продавался до 2012 года.
Двигатели
R4 1.4 LPG Ecoflex (87 л.с.)
R4 1.4 Twinport (90 л.с.)
R4 16V 1.6 (101 л.с.)
R4 1.6 Twinport (105 л.с.)
R4 1.6 Turbo (180 л.с.)
R4 16V 1.8 (125 л.с.)
R4 1.3 CDTI (75 л.с.)
R4 1.7 DTI (75 л.с.)
R4 1.7 CDTI (101-125 л.с.)
Набор двигателей для столь небольшого автомобиля действительно значительный. Подходящий мотор найдется как для спокойных и экономных водителей, так и для любителей посильней нажать на педаль газа. Это не шутка. Топовая спортивная версия ОРС со 180-сильным мотором достигает первой сотни за 8,2 секунды. Расплата за отличную динамику – большой расход топлива (около 13 литров в городе) и возможные проблемы с турбиной.
Но псевдо спортивной версией заинтересуются немногие. Большинство предпочтет обычные автомобили. При выборе вэна, следует знать, что двигатели рабочим объемом 1,6 л (87 л.с.) и 1,8 л (125 л.с.) потребляют большое количество моторного масла. 1,4-литровый 90-сильный агрегат довольно редко выходит из строя и достаточно экономичен (около 7,5 литров в пробках). Столь же надежен 1,6 л отдачей 105 л.с. Но, к сожалению, автомобиль с таким двигателем будет потреблять около 9 литров топлива на 100 км. Во всех бензиновых агрегатах не отличаются долговечностью водяной насос, стартер, генератор и вентилятор. Экземпляры первых лет производства имели ненадежный топливный насос.
Среди дизельных моторов минимум проблем доставляет 75-сильный 1.7 DTI (конструкции Isuzu) и чуть более современный 1.3 CDTI (Fiat). Тем не менее, они не лишены недостатков. Для 1,7-литрового турбодизеля – это ТНВД (ремонт около 150 долларов). Причина – выход из строя контроллера насоса. Механики предполагают, что дефект вызван перегревом блока, который представляет собой одно целое с насосом и лежит на двигателе. К сожалению ни один из автомобилей с таким двигателем не может похвастаться хорошей динамикой. Первой сотни удается достичь примерно за 17 секунд.
Блок управления ТНВД 1.7 DTI.
В случае с 1.3 CDTI встречаются эпизоды преждевременного износа цепи ГРМ. Стоимость ремонта невысока – около 300 долларов. В феврале 2007 года было изменено программное обеспечение двигателя из-за регулярных проблем с регенерацией сажевого фильтра.
Гораздо динамичнее версия с 1.7 CDTI (Isuzu), особенно его более мощная модификация. Однако двигатель тоже имеет недостатки. Возникают проблемы с клапаном топливного насоса. Дефект затрагивает экземпляры, собранные до середины 2007 года. В случае неисправности потребуется замена насоса в сборе стоимостью около 500 долларов.
Следует учитывать, что дизельные версии, в сравнении с бензиновыми, чаще страдают от проблем с навесным оборудованием, особенно автомобили с сажевым фильтром, эксплуатируемые преимущественно в городе. Первые признаки износа турбонагнетателя при должном уходе появляются после 150-200 тыс. км. Очистка клапана EGR может потребоваться раз в 100 000 км. Проблемы с клапаном EGR характерны и для бензиновых двигателей (в частности для 1,6 л до 2005 года). Стоимость ремонта – до 300 долларов.
Читайте также: