Опель инсигния удаление вихревых заслонок
Удаление вихревых заслонок Opel Insignia 2.0 CDTI 160 л. с. / 350 Нм (Дизель). Возможны два варианта: с увеличением или без увеличения мощности. Тюнинг-прошивка stage 1 позволяет увеличить значения максимальной мощности и крутящего момента на 30 л. с. и 50 Нм. Удаление вихревых заслонок проводится путём замены штатной программы управления двигателем на модифицированную.
* Представленные значения мощности и крутящего момента могут отличаться от реальных. Результат зависит от технического состояния автомобиля. Гарантия не распространяется на автомобили старше 5 лет и / или с пробегом более 100 тысяч километров. Часть опций может быть недоступна на конкретном автомобиле. Указана стоимость программной работы, физическое удаление оплачивается отдельно. При сдаче катализатора предоставляется индивидуальная скидка на физическое удаление.| Удаление вихревых заслонок Opel Insignia | |
| Удаление вихревых заслонок Opel Insignia 2.0 Biturbo CDTI 190 л.с. | Подробнее |
| Удаление вихревых заслонок Opel Insignia 2.0 CDTI 160 л.с. | Подробнее |
| Удаление вихревых заслонок Opel Insignia 2.0 CDTI 131 л.с. | Подробнее |
| Удаление вихревых заслонок Opel Insignia 2.0 CDTI 110 л.с. | Подробнее |
| Удаление вихревых заслонок Opel Insignia 2.0 CDTI 163 л.с. | Подробнее |
Программное отключение вихревых заслонок (англ. swirl flap, swirl valve), установленных во впускном коллекторе некоторых автомобилей, таких как Audi, BMW, Mercedes-Benz, Skoda, Volkswagen, Volvo.
Для чего нужны вихревые заслонки
Данные заслонки предназначены для коррекции воздушного потока в зависимости от режима работы двигателя. топливо-воздушной смеси в камере сгорания на низких оборотах для более эффективного сгорания топлива.
Неисправность вихревых заслонок
К сожалению, эта система не отличается высокой надежностью и со временем выходит из строя по причине износа движущихся частей. Отдельные детали впускного коллектора, в том числе вихревые заслонки, изготавливаются с применением пластика.
Для чего удаляют вихревые заслонки
При износе вихревых заслонок детали системы могут отделяться от корпуса впускного коллектора и попасть в камеру сгорания, что часто приводит к повреждению блока цилиндров, поршней или других частей ЦПГ.
Ошибка по вихревым заслонкам P2015
Наиболее часто встречающийся код при диагностике автомобиля по вихревым заслонкам: ошибка P2015 . В зависимости от марки авто он может быть другим. Возможно появление и других ошибок при неисправности заслонок впускного коллектора:
- P1095, P1096, P1097, P1098;
- P2004, P2005 - заслонки не закрываются;
- P2006, P2007 - заслонки не открываются;
- P2008, P2009, P2010, P2011, P2012, P2013, P2014 - неисправность электрической цепи заслонок;
- P2015 - недостоверный сигнал с датчика положения заслонок;
- P2016, P2017, P2018, P2019 - P2020, P2021, P2022 - неисправность электрической цепи заслонок;
Вихревые заслонки впускного коллектора
Данная система широко применяется на многих европейских автомобилях с дизельным или бензиновым двигателем: BMW 2.0d, 2.5d, 3.0d, 3.5d, 4.0d, 5.0d, VAG 2.0 TDI, 3.0 V6 TDI, 1.8 TSI, 2.0 TSI, Mercedes 320 - 350 CDI, 2.2 CDI и многих других. Данная услуга доступна для автомобилей, оснащенных блоками управления двигателем:
- Bosch EDC16CP34, EDC16C31, EDC16C35, EDC16CP35 и другие блоки управления семейста Bosch EDC16;
- Bosch EDC17C66, EDC17CP57, EDC17CP01, EDC17CP10, EDC17CP46, EDC17C56, EDC17C76, EDC17CP45, EDC17CP49, EDC17CP04, EDC17CP24, EDC17CP14, EDC17CP44, EDC17CP54 и другие из семейства Bosch EDC17;
- Bosch MD1CP004 (VAG 3.0 TDI);
- Bosch MD1xxx (BMW 5er G30 30d и другие модели марки BMW);
Мы предлагаем программное отключение или удаление вихревых заслонок на автомобилях Audi, Volkswagen, Skoda, BMW, Mercedes-Benz и на автомобилях других марок с гарантией результата.
Стоимость программного удаление вихревых заслонок можно найти в нашем каталоге чип-тюнинг автомобилей в Челябинске.
Opel Insignia с дизельным мотором 2.0CDTi, с заводской мощностью 130 л.с., с ЭБУ Bosch EDC17C59 и процессором Infineon Tricore TC1767 "на борту".
Владелец — человек увлеченный своим автомобилем, и тюнингом вообще. Мы выражаем ему отдельный респект за время, уделенное нам.
В процессе предстартовой проверки оказалось, что автомобиль страдает хроническим свищом клапана EGR. Было принято решение заглушить клапан и отключить его в программе. С сажевым фильтром мы так же попрощались.
При замере стока на стенде машина показала паспортные данные по лошадиным силам, а по крутящему моменту даже превзошла ожидания завода-изготовителя, чем приятно удивила и нас. Замеры проведены с коррекцией приведенной мощности по стандарту DIN.
Максимальная мощность: 130 л.с. —> 197 л.с. при 3740 об/мин;
Максимальный крутящий момент: 320 н*м —> 405 н*м при 2200 об/мин.
При этом в "обгонном" диапазоне (3000-4000 об/мин) рост крутящего момента составил 60-70 нм.
PS. да — чуть не забыли: мотор 2.0CDTI на Opel Astra, Insignia и Zafira выпускается в двух реинкарнациях: 130 и 160 (165) л.с. Так вот, это одинаковые по "железу" моторы. Отличие только в прошивке моторного ЭБУ. И первый можно затюнинговать до таких же результатов, что и второй — то есть, как в нашем случае — получить прирост с заводских 130 л.с. почти до 200. Представьте себе ощущения владельца :)
Вот видео по нашей настройке аналогичного авто на стенде:
Ниже — график замера аналогичного мотора от Opel
Более подробно про клапан ЕГР и сажевый фильтр, можно узнать в наших роликах:
Специалистами представительства компании "Лаборатория Скорости" в Сургуте произведены работы чип-тюнинга бензинового турбированного двигателя автомобиля Opel Insignia 2.8 turbo OPC, 325 л.с. - смена программы управления двигателем с целью увеличения его мощности. Данные работы возможно выполнить и других представительствах компании "Лаборатория Скорости" - узнавайте соответствующую возможность.
Работа двигателя Опель Инсигния ОПС 2.8T управляется ЭБУ Delphi. Другие модификации Опель Инсигния с двигателями 2.0Т и 1.6Т могут комплектоваться ЭБУ Bosch ME7.6.x
Чип-тюнинг турбированного бензинового двигателя Opel Insignia производится через диагностический разъем OBDII, который располагается под рулевой колонкой:
Для ЭБУ Bosch возможен вариант, при котором надо будет снимать блок и делать перепрошивку "на столе". Блок располагается в подкапотном пространстве.
В данном случае перепрограммирование осуществлялось на оборудовании компании EDS Fahrzeugtechnik, соответственно, устанавливалась прошивка производства этой же компании.
Общее время работы (диагностика + перепрошивка ЭБУ двигателя) - 2 часа.
В результате чип-тюнинга двигателя Опель Инсигния повышается приемистость на низких оборотах, уменьшается задумчивость педали дроссельной заслонки и повышается максимальная мощность и крутящий момент двигателя в диапазоне 10-15%. Такое "не сильно большое" увеличение мощности связано с тем, что автомобиль сделан в OPC комплектации и достаточно "заряжен" на заводе. Дальнейшее увеличение мощности без физических доработок может повлечь снижение ресурса двигателя. Гражданские версии Opel Insignia с двигателями 1.6Т и 2.0Т после чип-тюнинга могут развивать до 20% больше по сравнению с заводскими характеристиками.
Так же возможно удаление катализаторов - отключение контроля их эффективности (отключение второго датчика кислорода - нижних лямбда зондов после катализаторов).
Аналогичным образом осуществляется "перепрошивка" двигателей Opel Insignia 1.6Т, 2.0Т
Opel Insignia с дизельным мотором 2.0CDTi, с заводской мощностью 130 л.с., с ЭБУ Bosch EDC17C59 и процессором Infineon Tricore TC1767 "на борту".
Владелец — человек увлеченный своим автомобилем, и тюнингом вообще. Мы выражаем ему отдельный респект за время, уделенное нам.
В процессе предстартовой проверки оказалось, что автомобиль страдает хроническим свищом клапана EGR. Было принято решение заглушить клапан и отключить его в программе. С сажевым фильтром мы так же попрощались.
При замере стока на стенде машина показала паспортные данные по лошадиным силам, а по крутящему моменту даже превзошла ожидания завода-изготовителя, чем приятно удивила и нас. Замеры проведены с коррекцией приведенной мощности по стандарту DIN.
Максимальная мощность: 130 л.с. —> 197 л.с. при 3740 об/мин;
Максимальный крутящий момент: 320 н*м —> 405 н*м при 2200 об/мин.
При этом в "обгонном" диапазоне (3000-4000 об/мин) рост крутящего момента составил 60-70 нм.
PS. да — чуть не забыли: мотор 2.0CDTI на Opel Astra, Insignia и Zafira выпускается в двух реинкарнациях: 130 и 160 (165) л.с. Так вот, это одинаковые по "железу" моторы. Отличие только в прошивке моторного ЭБУ. И первый можно затюнинговать до таких же результатов, что и второй — то есть, как в нашем случае — получить прирост с заводских 130 л.с. почти до 200. Представьте себе ощущения владельца :)
Вот видео по нашей настройке аналогичного авто на стенде:
Ниже — график замера аналогичного мотора от Opel
Более подробно про клапан ЕГР и сажевый фильтр, можно узнать в наших роликах:
Читайте также: