Опель астра н стук в двигателе
Если вам показалось, что при работе двигателя автомобиля Opel Astra появились звуки, которых не было раньше, немедленно убедитесь, все ли в порядке с двигателем. Чаще всего стук в двигателе связан с серьезными неисправностями, для диагностирования и устранения которых придется разбирать двигатель в условиях сервиса или гаража. Однако можно попытаться самостоятельно определить причину стука, чтобы решить, ехать на автосервис своим ходом или на буксире.
Предупреждение:
Если у вас появятся малейшие сомнения в самостоятельной диагностике, доставайте буксировочный трос. Серьезный ремонт поврежденного двигателя будет стоить дороже, чем услуги буксировщика.
Стук коренных подшипников прослушивается в самой нижней части блока цилиндров - очень опасен; остановите немедленно двигатель, в автосервис или гараж придется ехать на буксире. Стук низкого тона, заметно усиливается под нагрузкой и при увеличении частоты вращения коленчатого вала. Часто его появление сопровождается падением давления масла (сигнальная лампа аварийного падения давления масла горит практически постоянно).
Стук шатунных подшипников прослушивается в средней части блока цилиндров -очень опасен; остановите немедленно двигатель, в автосервис или гараж придется ехать на буксире. Звук ритмичный, звонкий, металлический, среднего тона. Значительно возрастает при увеличении нагрузки и полностью пропадает при отключении свечи зажигания.
Стук поршневых пальцев прослушивается в верхней части блока цилиндров - опасен; не нагружая двигатель, можно доехать до автосервиса или гаража самостоятельно. Ритмичный, высокого тона с резким металлическим оттенком, слышен на всех режимах работы двигателя и усиливается при увеличении нагрузки на двигатель. Полностью пропадает при отключении свечи зажигания.
Стук изношенных поршней и цилиндров прослушивается в той же части двигателя, что и стук поршневых пальцев - неопасен; не нагружая сильно двигатель, можно доехать до автосервиса или гаража самостоятельно. Звук, напоминающий стук глиняной посуды. Особенно хорошо слышен на непрогретом двигателе, по мере прогрева уменьшается или исчезает.
Стук клапанов прослушивается в верхней части двигателя в районе крышки головки блока - неопасен, можно доехать до автосервиса или гаража самостоятельно. Металлический стук на фоне общего глухого шума. Хорошо прослушивается на малой и средней частоте вращения коленчатого вала со стороны головки блока цилиндров над местами расположения клапанов.
Детонационные стуки - опасны, но, как правило, устраняются заменой датчика детонации или заправкой топливом хорошего качества. Избегая сильной нагрузки двигателя, можно доехать до автосервиса или гаража самостоятельно. Звонкие металлические стуки, возникающие, как правило, при разгоне Астры. Причина - отказ датчика детонации, применение низкооктанового топлива, перегрузка двигателя при слишком раннем включении повышенной передачи, значительное нагарообразование в камерах сгорания. Необходимо применить специальную присадку к топливу для удаления нагара на клапанах и в камерах сгорания.
Трещит твинпорт, очень похож на стук клапанов, когда кончаются гидрики. Снял верхний кожух (материал как у валенка), увидел такую картинку рис. L0009283
Тяга под номером 4, в местах где крепятся рычажки, поворачивающие заслонки твинпорта, имеют значительный люфт. Со временем выедает из круглых отверстий в продолговатые овальные.
Вот Вам и причина, прижмите планку пальцем, стук пропадёт.
Как превратить овальные отверстия в круглые? Ваши преложения.
Версия "расхлябанности" такова - болты упираются хвостовиками и недостаточно прижимают эту перегородку к корпусу коллектора. Со временем (, как пишут жертвы стука, после 100 000 км пробега от вирации движка и/или колебаний воздушного потока появляется люфтик и происходит выработка отверстий для болтов с головками в потай, заметна "яйцеобразность" отверстий и потертости на корпусе коллектора в направляющих пазах для перегородок между четырьмя каналами. В напрвляющих обнаружены следы серого герметика , возможно потеря его эластичности или выдавливания так же влияют на люфт этой "заразы". Со временем люфт и , соответсвенно, стук , синхронный с работой клапанов , угрожающе нарастают. Но болты не ослабевают, стоят как пуговицы у Жванецкого в пересказе А.Райкина. Пока все. Попробую сделать какую-нибудь иллюстрацию. Устал писать.
а че тут думать ? точить втулки и все будет ок. уже кто то делал на форуме и не раз.
Astra123.
а у меня эти перегородки на герметике +винты и тишина. видимо на свежих машинах его экономят..
Там грубо говоря палочка с дырочкой, если дырочку расточить(под втулки) палочке прочности это не добавить. Залить бы чем, да чтоб не высыпалось от вибраций - идеальное решение.
Astra123. Может и так, но герметик у нас от жары и сухого лета сохнет. А механика твинпорта истирается от абразивной пыли.
Я поездил 3 недели, звук усиливался (может психотропный эффект) Если причина стука в верхней части коллектора то , на первый взляд, вроде ничего страшного. НО ! А если кусочек металла отколется или , например, болтик выкрутится. И это попадет под клапан или в цилиндр Конечно, страшнее смерти ничего нет .
Лучше потратить 1-2 часа на устранение и слышать только шорох шин, мирное урчание моторчика и не слышать помеху, сидящую справа. А еще лучше быть богатым и здоровым
Версия "расхлябанности" такова - болты упираются хвостовиками и недостаточно прижимают эту перегородку к корпусу коллектора. Со временем (, как пишут жертвы стука, после 100 000 км пробега от вирации движка и/или колебаний воздушного потока появляется люфтик и происходит выработка отверстий для болтов с головками в потай, заметна "яйцеобразность" отверстий и потертости на корпусе коллектора в направляющих пазах для перегородок между четырьмя каналами. В напрвляющих обнаружены следы серого герметика , возможно потеря его эластичности или выдавливания так же влияют на люфт этой "заразы". Со временем люфт и , соответсвенно, стук , синхронный с работой клапанов , угрожающе нарастают. Но болты не ослабевают, стоят как пуговицы у Жванецкого в пересказе А.Райкина. Пока все. Попробую сделать какую-нибудь иллюстрацию. Устал писать.
Все. вроде врубился про что Astra123. говорит, впускной коллектор не цельный сам по себе, а состоит из двух частей. Так вот если его разобрать на одной из двух частей увидите как раз такую типа "коробочку", притянутую двумя или тремя болтами с потайной головкой. про эти болты речь и идет.
Если не прав, поправьте.
sashylet и dmitrokonda, эта тема к проблеме TWINPORTA отношения ни какого не имеет.
Господа, доброго времени!У меня 2007 z16хе1 (пробег 104000)и уже как год слышу звуки дребезжания пальцев при наборе оборотов на ходу (звуки временныеи слышно только при открытом окне). Че такое хз. у дилеров ниче не нашли типа.Знакомые советовали заливать бензин типа пульсара и масла подлить. мне кажется чуть помогло, но звуки частично остались. Надеюсь я втему Только как с этим бороться я тут чет не понял
Народ Добрый день у меня такая же проблема со стуком в двигателе на астре 2006 с двигателем z14xep , сколько не искал почему-то нет случаев стука на 1.4 двигателе все пишут только про 1.6. Вероятности то стук от чего то другого мало.. Но она всегда есть Выслушаю любые предложения.
moov4ik Решения пока нет. Сними чехол (два болта), между дроссельной заслонкой и крышкой клапанов, чехол "тряпичный" можно гнуть, за ним топливные форсунки и тяги управления заслонок твинпорта. Заведи двигатель и посмотри на эти тяжки. Привод тяжек, я так понял, продают только с коллектором, так что надо втулки колхозить.
moov4ik ! Как пишут на других форумах, z14xep та же беда,
советую снять дроссельный патрубок ( вместе с заслонкой ), занимает от силы 5 минут и попробовать нащупать эту злосчастную перегородку в верхней части коллектора - должны нащупать люфт, но нужны или длинные пальцы рук или кисть пианиаста . Удачи !
Astra123. Допустим я снимаю, нащупываю люфт понимаю в чем беда, а дальше как устранить этот люфт, я просто устал у меня двиган работает как Мега Дизель))))
Описано мною на 1-странице. Снять коллектор - 20 минут, устранить люфт 20 минут, собрать и поставить на место - 20 минут. При снятом коллекторе можно посмотреть и подергать заслонки twinport
так надо весь коллектор снимать или верхнюю часть?
Может кто расскажет или ссылку даст как это делать?
Снимается все полностью, сначала дроссельный патрубок, потом дроссельная заслонка, мозг управления двигателем. потом снимаешь коллектор, здесь надо обратить внимание на то, что он состоит из 2-х частей, разбирать его при снятии на две части нет необходимости, т.ч. лучше снять его сразу целиком. После снятия коллектора как раз увидим этот злощастный TWINPORT вместе с фарсунками. Снимаем TWINPORT. Все железка у тебя в руках!
P.S. Будешь ставить TWINPORT обратно, болты крепления его к головке блока затягивай с нужным моментом, иначе можно очень легко сорвать резьбу на голове. головка аллюминивая.
Goodwin404
Это для исправления бага с твинпортом или впускным коллектором?
Я так понял что это 2 разных проблемы.
У меня стук постоянный, при увеличении оборотом частота увеличивается и сливается с работой двигателя. На холостых отчетливо слышно. Локально звук где то под ЭБУ, вот я и решил что это трабла во впускном.
volser ты все верно описал. У тебя стучит TWINPORT 100%
Звук идет от как раз снизу от впускного коллектора под ЭБУ. На TWINPORTE разбиты втулки заслонок. Вот они трещат. Больше во впусном узле трещать не чему.
Подскажите кто в Киеве решает такие траблы, а то чувствую сам не справлюсь.
Официалы сказали надо менять впускной
Подскажите кто в Киеве решает такие траблы, а то чувствую сам не справлюсь.
Официалы сказали надо менять впускной
Уточните, пож., характер звука. Если похож на работу дизеля, и в верхней части коллектора, то мой случай. Описано мною ранее здесь же. Ничего менять не нужно.
Уточните, пож., характер звука. Если похож на работу дизеля, и в верхней части коллектора, то мой случай. Описано мною ранее здесь же. Ничего менять не нужно.
Ну вот и я подумал что по описанию ближе к твоему
Дизель как дизель )))
Вот я и спрашивал как добраться к тем болтам. Надо снять верхнюю часть коллектора и там они будут или весь снимать надо?
Ну вот и я подумал что по описанию ближе к твоему
Дизель как дизель )))
Вот я и спрашивал как добраться к тем болтам. Надо снять верхнюю часть коллектора и там они будут или весь снимать надо?[/quote]
Скорее всего так и есть ! Звук "солидный" , а заслонки twinport как осиновый лист и , если звук от них (правильно сказал Goodwin404: "треск" ), то звук выхлопа явно бы его приприглушал. А у нас не треск, а стук, что и наводит даже опытных механиков на мысль о зазорах в ГРМ. Goodwin404 точно описал порядок снятия, но в нашем случае twinport остается на месте, снимаем только патрубок(воздуховод), блок управления, дроссельный патрубок (не потеряйте 2 латунные направляющие втулочки под ним) и затем коллектор весь и разбираем на верстаке как кокос. Приклеил картинку. С работой справится механик велоспедов и даже швейных машин.
Через дней 10-15 буду двигаться через славный город Киев в южном направлении на вылеченном авто , могу показать непосредственно на
"больном" (если наши . че-нибудь не отчебучат. ).
PS На днях сильно затроил. Наконец-то официалы угадали - пропуск зажигания во втором цилиндре. Подтраивал на холоднуюу и раньше, горел check (бедная смесь), по свечам ничего не поймешь т.к. форсунка выключается при отсутсвии или слабом присутствии искры. Заменил модуль зажигания он же "катушка" или "катушки" за 150$ оригинал (у официалов - 340$ через месяц) - check погас. Похоже прав оказался зачинщик темы из "бандитского" Петербурга о причине , ускоряющей расхлябанность - повышенная вибрация.
z16xep 2005 г.в. Astra H, 117 тыс. , действительноо звук лишил покоя, в Минске у официалов рецепт один- 700 эуро за коллектор в сборе ).
Слушали 6 человек, диагноз - 50% ГРМ, 50% коллектор. При этом официалы за зазоры кулачки-толкатели , "реальные пацаны" - коллектор.Сегодня вскрыли с "реальным" - 100 % коллектор. Вывернули два болта, крепящие перегородку в верхней части коллектора (я бы назвал ее "каналообразующая") , укоротили на эл.точиле на 2-3 витка резьбы и поставили на место (люфт изчез). Собрали, завели - тихо!
Официалы или не "анжинеры" или замена агрегата "вкусней" или наплевать на имдж (скорее все сразу).
Opel знает об этой проблеме - уверен на 100%. Почему не делают "отзыв"!? Не влияет на безопасность. Но ведь неполадка не зависит от режима эксплуатации, качества ГСМ и обслуживания и т.д. Затраты на исправление минимальны, а осадок, как говорится - остался..
Огромное спасибо. а я уж думал это кроме как выложив 25 деревяных не лечиться.
Зная, почему стучит двигатель, можно дальше уже действовать в соответствии с причиной. Как утверждают специалисты, стук в моторе при запуске бывает лишь по 2-м общим причинам.
Это либо износились элементы внутри силового агрегата;
Либо, если начал стучать мотор, произошла детонация.
Начнем с детонации, так как она может создавать непоправимые проблемы. Детонация – это уже тревожный сигнал водителю, который обязан знать, что это такое и в чем заключаются причины такого явления при запуске или работе двигателя.
Возникает детонация по причине неправильного распределения внутри цилиндров смеси воздух/топливо. Это, в свою очередь, дает неравномерное горение. Топливо, бензин или солярка, сгорает в цилиндрах силовых агрегатов автомобиля, если обеспечиваются нормальные условия, в процессе смешивания с воздухом. Это должны знать все автомобилисты, даже новички.
Когда происходит детонация, внутри цилиндров происходит взрыв, смесь сгорает неравномерно, что может привести к повреждениям стенок или самого поршня.
Явление это известно давно, с тех пор, как создали ДВС. Описывается практически во всех источниках, как автоматическое зажигание газа. Раньше не было возможности досконально проверить это явление. По этой самой причине в те времена думали, что детонация связана с зажиганием, но это не так.
Датчик детонации был специально придуман и им оснастили практически большинство современных авто. Регулятор этот воспринимает механическую энергию колебаний, происходящих в цилиндрах, а затем передает электрический импульс в ЭБУ.
Примечательно, что при детонации происходит явный стук, более звонкий. Любой специалист или опытный водитель со стажем умеет распознать детонацию на слух. Стук появляется в этом случая из-за различных дополнительных нагрузок на мотор машины.
Это может быть резкое ускорение;
Медленное движение, к примеру, на подъемах;
Движение на несоответствующей скоростной передаче и многое другое.
Причины, по которым возникает детонация при запуске.
-Очень высокая температура цилиндров или поршня на различных участках;
-Слишком большая степень сжатия, которая возникает из-за чрезмерного слоя нагара, остающегося на днище поршня;
-Большая нагрузка на мотор, происходящая при низкой частоте вращения коленвала;
-Плохое качество топлива (бензин/дизель), заливаемого на российских АЗС;
-Раскаленный нагар, остающийся в камере сгорания;
-Свечи зажигания, которые тоже могут стать причиной, если неисправны или не соответствуют тепловому режиму.
Иногда возникают кратковременные стуки сразу после пуска двигателя. Их основными причинами являются:
- -Неисправности в топливном насосе
- -использование некачественного моторного масла или неподходящего по индексу вязкости.
- -выход из строя механизма толкателей клапанов. данная проблема решается очисткой механизма и заменой поврежденных деталей.
- -увеличенный осевой зазор коленвала
- -большая выработка переднего коренного подшипника
Шум вызванный неполадками механизма газораспределения.
Может быть вызван следующими причинами:
- -снижение давления масла в системе.
- -необходимость протяжки креплений распредвала
- -износ или большая выработка деталей
- -сломанная пружина клапана
- -загрязнение посадочного места клапана или сильный износ привода. требует очистки
- -выработка распредвала. требует срочной замены детали
- -повреждение втулок напрявляющих
Если стук в двигателе появляется только в течение 2 или 3 минут после запуска, но повторяются при увеличении оборотов, то возможны следующие неполадки:
- -повреждение клапана привода EFE.
- -смещение кожуха маховика, вследствие чего он может задевать его при вращении
- -необходимость замены демпфера колебаний или шкивов
- -увеличение зазоров между поршнем и цилиндром, а так же появление задиров вследствие неправильной работы. при этом следует помнить, что появление такого звука в течение минуты после запуска считается допустимым.
- -искривление шатуна
Появление стуков после прогрева двигателя, сторонние шумы при увеличении оборотов
может быть вызвано:
- -ослабление креплений гидротрансформатора
- -слишком сильно натянутый ремень или появление трещин и расслоений на ремне генератора
- -повреждение системы выпуска, вследствие чего она начинает цепляться за кузов и днище автомобиля
- -увеличение зазоров в подшипниках шатунов, при необходимости решается заменой вкладышей.
Появление стуков на прогретом двигателе
- -неотрегулированное зажигание, вследствие чего возникает опережение угла зажигания и детонация.
- -ослабление гидрокомпенсаторов
- -повреждение прокладки в месте крепления выпускного коллектора
- -разрушение вкладышей шатунных подшипников
Посторонние стуки могут так же проявиться и на прогретом двигателе, который какое то время стоит на холостом ходу. Это может быть вызвано:
- -плохим состоянием или растянутостью приводных ремней. необходимо в зависимости от их внешнего вида заменить их или натянуть
- -выход из строя подшипника кондиционера/генератора
- -сбой в механизме ГРМ
- -выработкой между цилиндром и поршнем
- -смещение соосности в шатуне
Стуки на холодную
Стук в двигателе при запуске на холодную может свидетельствовать о возникновении неполадок в нескольких основных узлах: системе ГРМ, клапана, маховик и т.д. В каждом конкретном случае этот стук будет отличаться в зависимости от места поломки.
Читайте также: