Опель астра j выдавило масло
Пропадает масло с двигателя. Сам двигатель чистый, никаких подтеков. С трубы черного дыма нет. На 3 000 и выше масло куда то испаряется и очень быстро. В чем причина?
в его работе даже намека нет на его поломку. и крутит нормально и тянет. единственное масло поменял, оно все равно черное какое то
У меня после капитального ремонта движка 16,16-клапанный оборот холостого хода высокий до 2000-2500 поднимается. Мастер который делал ремонт, говорит, что через пару дней нормализуется, так как детали новые, обкатка еще хорошо не прошла. Так ли это? или причина в другом? я пока 50 км поездил, но обороты все еще высокие. Стоит ли мне ждать 2-3 дня или отвести мастеру?
заливал магнум синтетику.
. зачем на старой машине синтетика. только псинтетика. и поменяйте колпачки. и будет вам счастье.
заливал магнум синтетику.
. зачем на старой машине синтетика. только псинтетика. и поменяйте колпачки. и будет вам счастье.
. уже 6 лет. любые маслосЪемные колпачки уже при таком сроке дубовые. и только полусинтетика после тщательной промывки, правда дилер на эту отдельную операцию не пойдет, ну так есть другие спецы. про 600 гр на 1000 правда. если авто покупали не новым то пробег, откуда знаете,скорей всего скручен, но это не страшно у опеля 250000 только средний ремонт---замена колпачков, сальников , прокладок,элементов ГРМ и т.д.
А что за масло-то льёшь? СТОшники многие говорят, что некоторые масла могут очень сильно испаряться. Кастрол в пример приводили. Да и многие современные моторы при активное езде масло могут до 1 л. на 1000 км. хавать.
А что за масло-то льёшь? СТОшники многие говорят, что некоторые масла могут очень сильно испаряться. Кастрол в пример приводили. Да и многие современные моторы при активное езде масло могут до 1 л. на 1000 км. хавать.
И сколько на 1000 км. у тебя его "испаряется"? Я думаю если до 0.5 литра, то особо и не напрягайся. Или поспокойнее ездий. НО канешн за состоянием тосола поглядывай. Если начнёт подниматься уровень и сильно мутнеть. ждёт тогда тебя ремонт неминуемый!)))
И сколько на 1000 км. у тебя его "испаряется"? Я думаю если до 0.5 литра, то особо и не напрягайся. Или поспокойнее ездий. НО канешн за состоянием тосола поглядывай. Если начнёт подниматься уровень и сильно мутнеть. ждёт тогда тебя ремонт неминуемый!)))
если больше 3 000 оборотов не давать, то оно на месте остается, а при активной езде литра полтора на километров 500, потом компьютер двигатель блокируе, больше 3 000 не крутит. (было один раз по незнанке, повторять не страшно)
Эта статья будет очень полезна для владельцев Opel Insignia, Opel Astra j, Opel Meriva с 2.0 CDTI (118, 120, 121kW).
И снова немного предыстории: прошлой зимой я проводил плановое ТО и при замене масла заметил, что штекер датчика минимального уровня масла "потеет". Я его просто помыл очистителем тормозов и решил раньше времени его не трогать.
С тех пор прошло уже более 10 месяцев, как вдруг приходится снова залезть под машину, чтобы заменить датчик заднего хода. В этот раз раз я уже заметил незначительную течь из того же самого "зловещего" штекера. Снова помыл и забыл, ведь техосмотр только весной, — подумал я.
Пару недель спустя, при очередном недельном осмотре авто, как всегда в воскресенье, увидел три маленьких масляных пятнышка на полу… Вот он — этот момент, означающий снятие поддона.
Как всегда еду в Опель, узнать "космическую" цену ремонта… Опелёвский приговор — 1000 евро.
Ясное дело, снова буду делать сам. Заказал только нужное уплотнительное колечко (90542913) и заодно всеми любимую прокладку масляного насоса (55589549).
Доставка составила 3 дня и за все было заплачено 27 евро (25 евро за прокладку и 2 евро за колечко).
Почитав разные статьи в интернете, подготовил себя к снятию подрамника вместе с коробкой (коробка F40).
В последний момент, на немецком форуме, натолкнулся на комментарий, что есть коробки со специальными технологическими вырезами, как для такой ситуации, чтобы не снимать подраник и коробку. (ТС выпущенные до середины 2013 г.), с слову, моя сошла с конвеера в апреле 2013 года — повезло. :)
Я умудрился снять поддон не снимая правую полуось, подрамник и коробку (места мало, но все возможно. пробуйте) (то также возможно и на Инсигнии, там и места больше, чем у меня).
Чтобы вытащить поддон из под двигателя, мне пришлось открутить передний кронштейн крепления двигателя и правую подушку двигателя. после этого с правой стороны я поддонкратил двигатель примерно на 2-3 см, тем самым освободил поддон от двигателя и подрамника.
SOS Помогите. Давит масло
Друзья, всем привет!
Только зарегистрировался,еще не разобрался что к чему, баду тупить не судите строго) к счастью или нет мне по наследству достался Опель астра j 1,4 автомат турбо , покатался я три дня , открыл капот и увидел течь масла ручьем , из дросельной заслонки, клапанной крышки (из клапана датчика),слегка из датчика коллектора и где то внизу слева возле турбины.Ездил сегодня к официалов при мне заделали диагностику , но методом тыка , посмотрели патрубки и все, вообщем три мастера сказали все по разному , один что турбина не исправна, другой что впускной коллектор, а третий что клапанная крышка и возможно сам двигатель, но сошлись для начала заменить коллектор и крышку, а потом если ничего не получится , поменять турбину и кольца поршневые . Вообщем мальчишки и девчонки помогите ценными советами, кто что знает, может у кого-то была уже такая проблема, что делать и в какой сервис можно поехать где уж точно смогут сказать в чем причина и где можно прикупить б/у запчасти.
Друзья, всем привет!
Только зарегистрировался,еще не разобрался что к чему, баду тупить не судите строго) к счастью или нет мне по наследству достался Опель астра j 1,4 автомат турбо , покатался я три дня , открыл капот и увидел течь масла ручьем , из дросельной заслонки, клапанной крышки (из клапана датчика),слегка из датчика коллектора и где то внизу слева возле турбины.Ездил сегодня к официалов при мне заделали диагностику , но методом тыка , посмотрели патрубки и все, вообщем три мастера сказали все по разному , один что турбина не исправна, другой что впускной коллектор, а третий что клапанная крышка и возможно сам двигатель, но сошлись для начала заменить коллектор и крышку, а потом если ничего не получится , поменять турбину и кольца поршневые . Вообщем мальчишки и девчонки помогите ценными советами, кто что знает, может у кого-то была уже такая проблема, что делать и в какой сервис можно поехать где уж точно смогут сказать в чем причина и где можно прикупить б/у запчасти.
Проблемы с поршневой я думаю. проблема тут начинается, мое мнение. у меня тоже самое было, турбину меняли, клапанную крышку меняли, в итоге оказались поршня.
Вечер добрый , народ.Образовалась странная проблема опелевский движок z16xep(105лс) видимо думает ,что он пылесос и тянет воздух через маслянную горловину да так , что крышку не откроешь.Причем происходит это если резко дать газу и резко сбросить. Если делать это медленно все нормально.Что делать?
не знаю на сколько сильно у вас тянет но есть простой тест,при проверке состояния поршневой,например с целью приобретения авто .открываеш маслозаливную и просто ложиш её на горловину,держа над ней руку. потом плавно добавляеш обороты. у нормального мотора на холостых крышка подпрыгивает а потом прижимается к горлу,у изношенного она всй время упирается в руку стараясь подпрыгнуть.
Авто едет нормально или есть эти проблемы ?
1. Автомобиль двигается рывками в режиме частичной нагрузки
2. На полном газу перестала развиваться полная мощность
Авто едет нормально или есть эти проблемы ?
1. Автомобиль двигается рывками в режиме частичной нагрузки
2. На полном газу перестала развиваться полная мощность
Двигатель Z16XEP устанавливался в следующие автомобили Astra-G , Astra-H , Vectra-C / Signum ,
Мотор Z16XEP является представителем семейства ECOTEC и устанавливался на автомобили Astra-G, Astra-H. Vectra-C, Meriva .
Z16XEP - бензиновый, 16 клапанный (DOHC) двигатель с изменяемым сечением впускного коллектора (система Twinport ) .
Мотор Z16XEP является потомком двигателя Z16XE.
Двигатель Z16XEP устанавливался в следующие автомобили Astra-G , Astra-H , Vectra-C / Signum ,
Мотор Z16XEP является представителем семейства ECOTEC и устанавливался на автомобили Astra-G, Astra-H. Vectra-C, Meriva .
Z16XEP - бензиновый, 16 клапанный (DOHC) двигатель с изменяемым сечением впускного коллектора (система Twinport ) .
Мотор Z16XEP является потомком двигателя Z16XE.
У меня такая же проблема тянет как пылесос масло на два дня не хватает сказали надо поменять клапан в крышке клапанов пока результат не известен так как заказал новую крышку клапанов.
У меня такая же проблема тянет как пылесос масло на два дня не хватает сказали надо поменять клапан в крышке клапанов пока результат не известен так как заказал новую крышку клапанов.
В клапанной крышке стоит клапан рецеркуляции выхлопных газов . У вас порвалась диафрагма клапана . Машина берет масло, маслозаливную пробку нельзя открыть , ее присаывает. Диафрагму не нашол , зделал форму и отлил ее на заводе. 0989550887 цена вопроса 200гр.
Посмотри клапон ЕГР ( обратных газов ) на экотековсих моторох он частенько забивается маслом ,гарью и в конце концов зависает
Снеми патрубок от воздушного фильтра к двигателю и попробуй , Может что нибудь во впускном тракте застряло
Впускной коллектор Z16XE, Z16XEP
Впускной коллектор традиционной конструкции и не стоил бы отдельного упоминания , если бы не имел досадный дефект. По мере эксплуатации мотора, крепление внутренних деталей коллектора разбалтывается и издает цокающий звук, который похож на звуки при неисправности гидрокомпенсаторов. Ситуация осложняется тем, что дилеры обычно предлагают замену впускного коллектора в сборе, а это очень не дешевая деталь.
Переменные нагрузки давления воздуха , которые воздействуют на внутренние детали коллектора способны не только расшатать крепление , но и даже сломать детали коллектора. Поэтому если процесс начался , то есть смысл разобрать коллектор и устранить неисправность.
Highslide JS Highslide JS
Вот как описывает процесс ремонта zahar41 - владелец мотора Z16XE .
Ура. Я нашел причину треска и устранил ее, Двигатель шуршит. Хочу поделиться опытом.
Предыстория.
1. Поменял гидрокомпенсаторы
2. ГРМ и роли ки тоже заменены.
В итоге треск (стук) так и остался и шел из впускного коллектора.
Снял впускной коллектор и разобрал его. Если назвать его грязным - это очень мягко сказано - 3 мм кокса на всех стенках. Коллектор состоит из 4-х частей - две внешние и две внутренние половинки, Вся загвоздка крылась во внутренней части верхней половинки коллектора, она крепиться к верхней части двумя болтами по середине, эти два болта, как-бы, создают ось вращения внутренней части, а так как разрежение воздуха в коллекторе большое то в зависимости от того какой цилиндр воздух засасывает внутренняя часть верхней половинки коллектора притягивается ток одному краю то к другому издавая очень громкий стук. Лечится уплотнением всех соединений и стыков, главное убрать люфт внутренней части верхней половины коллектора.
Откручива ете болты 3 и аккуратно вынимаете внутреннюю часть (она на герметике, надо нагреть), в местах 4 между внутренней и внешней частью, я проложил фторопластовые кольца (что бы внутренняя часть не болталась), в места 2 вырезал и приклеил полоски из паронита, что бы убрать зазор между 2-м и 1-м местом. Вся проблема в том, что внутренняя часть люфтит и если поочередно нажимать на места 1 будет видно, что она шатается и стучит по корпусу.
P.S. Естественно надо все намыть, а вторую половину коллектора (большую) надо очень хорошо нагреть просто так она не вытащится. При сборке старый герметик удаляется, а новый наносится на те же места где был старый.
Highslide JS Highslide JS
Я решил разобраться до конца в этом вопросе и надыбал этот узел твинпорта живьём.На YH менял заслонки неоднократно,поэтому он не понадобился.Никаких общих заслонок,изменяющих длину коллектора там нет.И там,и там перекрывается один впускной канал на каждый цилиндр.Системы аналогичны по принципу действия.Поскольку речь шла за 16хер,напишу о нём.Сам коллектор состоит из двух частей-верхняя,предполагаю, и называется фланцем.В нём смонтированы:рампа форсунок(можно снять отдельно),заслонки(вот их снять без поломки вряд ли возможно-конструкция на вредных стопорах),пневмоклапан с электроклапаном (смонтированы в один узел,находится сбоку-можно демонтировать),далее соответственно ось привода заслонок и датчик положения(типичный ДПДЗ),стоящий отдельно.Разрежение подводится через вакуумную трубку.Нагара там в коллекторе-мама не горюй,а каналы подвода выхлопных газов от клапана рециркуляции вообще как забетонированные.На YH:заслонки меняются,привод меняется(там он смонтирован вместе с датчиком и электромагнитным клапаном в единый узел,а разрежение подводится прям из коллектора через штуцер корпусе привода),соответственно ось заслонок.Всё.Ну и форсунок соответственно нет(оно и понятно-директор).Коллектор цельный в отличие от ХЕР.Общий принцип один и тот же-как говорится,те же яйца,только вид сбоку.На ХЕР обнаружил интересную вещь.Выработка на оси заслонок самая сильная(яйцо) на ближней к пневмоприводу заслонке,тогда как на самой дальней её практически нет.
© RS-232
Часть впускного коллектора X16XEP
С 2006 года, для двигателей Z 10 XEP, Z 12 XEP и Z 14 XEP, датчик положения вихревых заслонок не устанавливается. Датчик служил для выдачи в систему управления двигателем сигнала обратной связи о положении управляющей заслонки.
Из-за отсутствия датчика определить положение управляющих заслонок с помощью системы TECH 2 становится невозможным. С 2006 года неправильное положение управляющей заслонки может быть установлено только по жалобам клиентов или в ходе пробной поездки следующим образом:
1. Автомоб иль двигается рывками в режиме частичной нагрузки
Управляющая заслонка заблокирована в открытом положении
2. На полном газу перестала развиваться полная мощность
Управляющая заслонка заблокирована в закрытом положении
P.S. Очень часто систем у Twinport путают с системой изменения длинны впускного коллектора. Действительно обе системы относятся к классу систем изменения геометрии впускного тракта. Принципиальная разница состоит в том , что в twinport изменяется сечение канала, а в другом случае длинна. Устройство изменения длинны реализовано например в Z18XER. Так же иногда Twinport путают с системой изменения фаз газораспределения CVCP (Continuous Variable Camshaft Phasing). Это две совершенно разные системы, использующие различные принципы управления смесеобразованием. Система CVCP реализована в двигателях Z18XER и Z16XER. Система Twinport реализована в Z16XEP,Z16XE1,Z14XEP,Z10XEP
Я решил разобраться до конца в этом вопросе и надыбал этот узел твинпорта живьём.На YH менял заслонки неоднократно,поэтому он не понадобился.Никаких общих заслонок,изменяющих длину коллектора там нет.И там,и там перекрывается один впускной канал на каждый цилиндр.Системы аналогичны по принципу действия.Поскольку речь шла за 16хер,напишу о нём.Сам коллектор состоит из двух частей-верхняя,предполагаю, и называется фланцем.В нём смонтированы:рампа форсунок(можно снять отдельно),заслонки(вот их снять без поломки вряд ли возможно-конструкция на вредных стопорах),пневмоклапан с электроклапаном (смонтированы в один узел,находится сбоку-можно демонтировать),далее соответственно ось привода заслонок и датчик положения(типичный ДПДЗ),стоящий отдельно.Разрежение подводится через вакуумную трубку.Нагара там в коллекторе-мама не горюй,а каналы подвода выхлопных газов от клапана рециркуляции вообще как забетонированные.На YH:заслонки меняются,привод меняется(там он смонтирован вместе с датчиком и электромагнитным клапаном в единый узел,а разрежение подводится прям из коллектора через штуцер корпусе привода),соответственно ось заслонок.Всё.Ну и форсунок соответственно нет(оно и понятно-директор).Коллектор цельный в отличие от ХЕР.Общий принцип один и тот же-как говорится,те же яйца,только вид сбоку.На ХЕР обнаружил интересную вещь.Выработка на оси заслонок самая сильная(яйцо) на ближней к пневмоприводу заслонке,тогда как на самой дальней её практически нет.
© RS-232
Часть впускного коллектора X16XEP
С 2006 года, для двигателей Z 10 XEP, Z 12 XEP и Z 14 XEP, датчик положения вихревых заслонок не устанавливается. Датчик служил для выдачи в систему управления двигателем сигнала обратной связи о положении управляющей заслонки.
Из-за отсутствия датчика определить положение управляющих заслонок с помощью системы TECH 2 становится невозможным. С 2006 года неправильное положение управляющей заслонки может быть установлено только по жалобам клиентов или в ходе пробной поездки следующим образом:
1. Автомоб иль двигается рывками в режиме частичной нагрузки
Управляющая заслонка заблокирована в открытом положении
2. На полном газу перестала развиваться полная мощность
Управляющая заслонка заблокирована в закрытом положении
P.S. Очень часто систем у Twinport путают с системой изменения длинны впускного коллектора. Действительно обе системы относятся к классу систем изменения геометрии впускного тракта. Принципиальная разница состоит в том , что в twinport изменяется сечение канала, а в другом случае длинна. Устройство изменения длинны реализовано например в Z18XER. Так же иногда Twinport путают с системой изменения фаз газораспределения CVCP (Continuous Variable Camshaft Phasing). Это две совершенно разные системы, использующие различные принципы управления смесеобразованием. Система CVCP реализована в двигателях Z18XER и Z16XER. Система Twinport реализована в Z16XEP,Z16XE1,Z14XEP,Z10XEP
Одной из распространенных проблем автомобилей Opel является утечка моторного масла. Особенно часто она проявляется у машин с большим пробегом. Типичной причиной является износ расходников (прокладки, сальники), однако при тщательном осмотре можно обнаружить и более серьезные проблемы, повлекшие за собой выход из строя уплотнительных элементов.
Признаки и последствия утечки моторного масла
Тревожным сигналом для водителя служит образование масляной лужи на месте стоянки автомобиля, потеки масла на внешних элементах двигательной системы и увеличивающийся расход смазочного материала. Выявить утечку в автомобилях Opel нетрудно — гораздо труднее понять, где именно произошла разгерметизация. Для этого нужен опыт, а иногда еще и специальное оборудование.
Если течь не устранить вовремя, не только повысится расход — масло попадет на детали механизма, не устойчивые к подобному воздействию, что приведет к их разрушению. Особенно опасна течь переднего сальника коленвала, при которой смазка попадает на ремень (цепь) ГРМ. Последний приходит в негодность — он может оборваться и вывести из строя всю двигательную систему. При этом погнутся клапаны, получат повреждения поршни.
Почему течет масло на Opel и что с этим делать?
Одна из распространённых причин течи моторного масла на двигателях Opel — выход из строя прокладки теплообменника. Характерным признаком неисправности являются интенсивные потеки смазки в передней части мотора.
Для устранения течи требуется заменить прокладки. Это делается так:
• Демонтируются передняя панель, радиаторная решетка и выпускной коллектор.
• Меняются старые прокладки на новые из ремкомплекта.
• При необходимости меняются фильтр и моторное масло.
• Собирается все в обратной последовательности.
Еще одна возможная причина – износ/деформация прокладки ГБЦ. Причиной повреждения служит чаще всего перегрев мотора, реже — попадание охлаждающей жидкости или продуктов сгорания в цилиндропоршневую систему либо в маслопровод.
Кроме повреждения прокладки, протечка в головке блока цилиндров может быть вызвана повреждением самой ГБЦ или затяжкой болтов с неверно подобранным усилием.
Течь сальников коленвала (переднего и заднего) возникает в случае естественного износа детали, несоблюдения правил эксплуатации автомобиля или низкого качества самой запчасти. Прежде чем приступать к замене, следует выяснить, действительно ли потек сальник и, если да, то какой именно. После этого производить замену.
Заметка. Процедура требует частичной разборки системы газораспределения и ее безошибочной сборки. В противном случае возможна серьезная поломка ДВС.
Течь масляного фильтра часто путают с течью сальника коленвала. Важно точно знать, в чем причина. При смене фильтра обязательно необходимо заменить уплотнительное кольцо таким образом, чтобы оно не деформировалось.
Читайте также: