Опель астра j ржавеет низ дверей

Обновлено: 29.01.2025

Полный шок. задняя дверь заржавела по нижней кромке изнутри!

Всем привет! Грузил вещи в багажник и впал. в прямом плане в шок, практически по всей нижней кромке вспучена краска и слегка лезет наружу. Машинка 10 года. хранится в гараже. это очередной прикол от OPEL чтоль? У меня лет 10 назад была девятка. это понятно, что после трех лет она вся ржавая. но блин opel! Теперь даже боюсь думать на предмет всего кузова. (((

Всем еще раз привет! Решение по крышке багажника однозначное. замена и точка! Собственно что и сделал.
Спецы внимательно изучили крышку изнутри и с наружи. вердикт не ремонтировалась ( полностью в заводском исполнении )
Еще раз обратите на окрашенные детальки и внимательно посмотрите. уверен мой случай не единичный с учетом гаражного хранения.
Всем удачи на дорогах!

Некачественный кузовной ремонт.
Там нечему ржаветь, кузов астры оцинкован.
К тому же у тебя гарантия на ЛКП отдельная. Если дверь точно никто не ремонтировал за все время эксплуатации, значит это либо гарантийный дефект и тебе должны его устранить, либо это большой привет дилеру, который продал тебе битую и некачественно отремонтированную машину.

Чем мне нравиться OPEL ASTRA J. как только смеришься с толчками и разного рода болячками, и вот тебе на. кузов начинает пожирать ржа через три года! Насчет покраски. GM реально удивил!

Где заявлено, что кузов на астре J оцинкован? Интересно, откуда тогда взялась ржавчина и вспученная краска, наверное в моем авто забыли побрызгать цинком! ))

Кузав на J не оцинкован! А всего лишь как-то хитро обработан и не более того.
По поводу ржавчины, добавлю свои пять копеек. На выходных машину поднимали на подъемнике.
Так вот есть у нас кузовные детали без окраса (черные, в районе защиты картера) - они тоже покрываются ржавчиной
Вывод: делать антикор в следующий раз всего днища

Для начала откройте сервисную книжку. От сквозной коррозии гарантия 12 лет. Если ремонт после ДТП не производился, то дилер обязан перекрасить дефектную деталь бесплатно.

Кузав на J не оцинкован! А всего лишь как-то хитро обработан и не более того.
По поводу ржавчины, добавлю свои пять копеек. На выходных машину поднимали на подъемнике.

Есть две потертости на крыле (до металла) от стоковых дубовых брызговиков. Потертостям - больше года, нет ни намёка на ржавчину. При чем это место постоянно контактирует с дорожными реагентами. По внешнему виду - похоже на цинк.

Opel Astra J 5D, 2011MY, Waterworld, 1,4T 6MT Cosmo + Польские опции
Opel Astra H 5D, 2013MY, Sovereign Silver, 1,8 AT Enjoy + Enjoy

Злой Гном
В ремонте машина не была, а уж тем более эти детали.
У меня вот какой вопрос: есть смысл начать бодаться с ОД каким либо, чтобы устранили начинающуюся ржавчину?
Или забить?
Тот кто смотрел, сказал лет через 20 сгниет Но радости мне это не принесло.

Это мне кажется грунт
У меня тоже такие есть потертости два года. Первый год цвет тоже был таким сероватом, как будто цинк. Сейчас цвет красноватой ржавчины

Злой Гном
У меня вот какой вопрос: есть смысл начать бодаться с ОД каким либо, чтобы устранили начинающуюся ржавчину?
Или забить?
Тот кто смотрел, сказал лет через 20 сгниет Но радости мне это не принесло.

Я не знаю ничего по поводу днища, поидее там должна быть заводская антигравийная мастика, которую надо эпизодически подновлять.
А у автора темы, имхо, битая тачка, которая начала ржаветь.

Для начала откройте сервисную книжку. От сквозной коррозии гарантия 12 лет. Если ремонт после ДТП не производился, то дилер обязан перекрасить дефектную деталь бесплатно.

Только для этой гарантии необходимо проходить все ТО и осмотры кузова у дилера и устранять все потертости и сколы в соответствии с рекомендациями по ценам дилера как раз на новый кузов хватит))))

Антигравийка есть, но только на порогах и днище!
Повторюсь, есть детали (скрыты под защитой картера) которые не были обработаны никакой заводской антикоррозийной защитой, в итоге они покрылись налетом ржавчины. Т.е. цвет уже не черный, а красноватый. Вспучивания пока нет.
Таких деталей три штуки и все в некоторых местах покрылись.
Я вот это к чему? К тому стоит ли сейчас летом зачистить и сделать самому антикор или забить. Я не уверен что машину продам в ближайшие три года. Пока катается тьфу тьфу тьфу, пусть будет. Да и сейчас финансы урезаны.

Тока что поднял вопрос в GM и пообщался с Дженсером. про гарантию можно забыть и красить за свои кровные. в моем случаи! Касаемо гарантии. я еще два года назад забил на дилерские центры и делал все в opel-альянсе. Кузов в Opel Astra J не оцинкован. это чтоб пыль не пускали!
Полагаю, что это только внешняя ржавчина и нужно смотреть под резинками, ковриками, уплотнителями и запасаться на этот счет спиртным от головной боли! )) GM реально продолжает удивлять! Чел знакомый поведал случай, продавал он айди A4 2003 года и покупатель очень дотошный достался. Решил загнать в платный кузовной центр и там почти час смотрели, разбирали машинку и ржавчины, гнили не нашли вообще!

Ну вот, сэкономил, теперь крась на сэкономленное.
Имхо, вся экономия на "забивании на гарантию" потом рано или поздно вылезает таким экономным боком.

Проверь толщину ЛКП на двери, полюбому она уже красилась.

Антигравийка там есть, но только на порогах и днищах!
Повторюсь, есть детали (скрыты под защитой картера) которые не были обработаны никакой заводской антикоррозийной защитой, в итоге они покрылись налетом ржавчины. Т.е. цвет уже не черный, а красноватый. Вспучивания пока нет.
Таких деталей три штуки и все в некоторых местах покрылись.
Я вот это к чему? К тому стоит ли сейчас летом зачистить и сделать самому теперь антикор этих проблем или нет.

Мне хоть в этом повезло, брал машинку с выставки в 10 году ( обработали и поставили абсолютно все ) тока и это не спасло! )))

Проверь толщину ЛКП на двери, полюбому она уже красилась.

Юмор не понятен. на чем сэкономил. что красил? А ты решил всю жизнь обслуживать свою ласточку у дилеров. целых 12 лет? Меня не парит тема гарантии. у меня машина застрахована. и покраска в шесть тыщ ваще не тема!

Это если ОД при ТО указал, что есть потертости или сколы.
У меня так было один раз, когда был замят порог.
Исправил по КАСКО, при следующем ТО уже стояла снова печать, что все чисто!
Но вот прикол, что при ТО осматривают только внешнюю часть, а под днищем никто не смотрит, есть там что-то или нет, особенно те детали, которые скрыты и как оказалось ничем не обработаны.

GM. это реальный баян под который в пляс тянет! То дергает, то скрепит, то шумит, то пробивает. а теперь последний гвоздь в OPEL. ржа!

А у автора темы, имхо, битая тачка, которая начала ржаветь.[/QUOTE]
Если бы машина была в этом месте битая, указал бы. А ржаветь начала, потому что ЛКП гумно!

Странно, первый случай за 5 лет выпуска астры J. Косяк окраски не иначе. Подругому ты был бы не единственным кто столкнулся с этим в клубе так точно.

Странно, первый случай за 5 лет выпуска астры J. Косяк окраски не иначе. Подругому ты был бы не единственным кто столкнулся с этим в клубе так точно.

Почему единственный, народ в различных темах пишут про дверные уплотнители, арки и т.д. До этого момента я тоже не обращал на это внимание. пока не увидел! Думаю стоит внимательно осмотреть свои машинки на предмет ржавчины, как писал народ. все скрыто под уплотнителями. Касательно задней двери, думаю это связано именно с плохой сваркой и покраской, поскольку вспучилось именно в этих местах!

Хм. Вчера на заднем крыле под брызговиком тож увидел потертость. Блестит Похоже на оцинковку. Пока не ржавеет. Буду мониторить.

именно оцинкованная сталь используется в пр-ве кузова астры , с односторонней оцинковкой ,что касается крыльев ,дверей ,там обычная сталь ,но достаточно хорошо обработанная чтобы ничего не ржавело даже при сколах , что конкретно с твоей машиной нужно смотреть ,у меня на кантах порога снизу голый металл ,ничего не ржавеет уже три года почти

Поначалу подумал, что просто вспучилась краска, затем посмотрев внимательно увидел желтые крапления. Причем вспучилось именно по сварному шву. Для всех еще раз повторюсь, машина не билась и не красилась. Что интересно, по ашкам полный кобзец в отношении ЛКП. уверен жешка не исключение! )))

Сборка и изготовление вещи разные.

Полька! Касаемо проблем с линией покраски. тема 2008 года и то была отзывная.

Не покупайте машину только что вышедшую на в продажу. Это всегда 100% сыряк. Что с телефонами вечно косяки пока не пройдет год ,то еще что. Я брал принципиально годом позже 2011 году и то в конце. Ни каких по ЛКП нет. Стоит не в гараже. + зима.

Сборка и изготовление вещи разные.

Не соглашусь с написанным. Касательно opel astra j. c 2011 года выпуска, как висели косяки так и висят а говорить о том, что в 10 году сырые авто поставляли. не соглашусь. У меня авто 2010г. и скажу откровенно, косяков много. но авто во общем классное! Касательно моего случая, можно считать это единичным случаем. но он есть и думаю, что дальше будет явное пополнение! Народ по предыдущим моделям писали о том, что как правило опель начинает гнить и ржаветь изнутри и в течении трех-четырех лет особо не проявляется. Уверен, что ржавчина есть у каждого авто. просто нужно внимательно на это посмотреть под уплотнителями и подкрылками. Подняв хронологию по окраске кузовов компанией GM. железо и покраска всегда были на самом низшем качестве и машинки цвели и цветут! Кстати многие писали про желтые точки по всему кузову. предлагаю внимательно рассмотреть под хорошей лупой. и там явно видно повреждение ЛКП и это не налет как все привыкли думать и потерев полиройкой все временно пропадает . а это 100% ржавчина. Думаю хватит этим себя успокаивать и попросту нужно смериться с тем, что красят OPEL как и было раньше хреново!

Дмитрий, мне кажется, на заводе что-то с технологией было или герметик такой. Лучше не ждать, пока дойдет до внешнего металла двери. Плоской отвёрткой герметик достаточно легко удаляется, особенно в местах коррозии. Далее насадкой на шуруповерт зачистить до металла, преобразовать, можно грунтом с цинком и покрасить или также в антигравий, тут дело вкуса.

Афанасий,

Афанасий, ну во-первых, ездить планирую ни год и ни два. А при необходимости с этими же фотками буду продавать. Или продавать с ржавыми дверьми или отдавать в малярку на перекрас и неизвестно, как сделают?)

Юрий, однозначно правильно было бы в перекрас.
То что ты сделал - это уровень деревенских Жигулей. Зачем уродовать нормальную машину таким варварским способом?

Афанасий, я делал для себя. Да, кому-то не по нраву, но я и не для кого-то это делал. Моя цель - защита металла, а уж затем эстетика.

Тигран, не так выразился

Serezha, у мовиля видок конечно не для наружных работ, да и сбить можно мойкой под давлением. Он для скрытых полостей для изоляции от воды.

Юрий, отдал бы в малярку и после все зоны пескоструя заклеил бы защитной пленкой, а так этот ремонт до первой зимы с реагентами

Сергей Дзюба

Тут эта коррозия скорей всего идёт изнутри внутренняя филенка быстрей гниёт, в вашем случае не применён не один компонент с отвердителем а просто закрашено антигравием это приведёт к окислению металла под этим слоем. У меня такая же беда планирую зачистить пескоструем керхер с водой, просушить и обработать каким нибудь жидким цинком, потом необходимо прогрунтовать эпоксидным грунтом, потом обычным грунтом, наложить шовный герметик со специальной однаразовой насадкой для этих целей, далее покрасить и не забыть залить внутреннюю часть дверей мавилем без запаха

Anfield, Купи Цинкарь (у нас во всех автомагазинах продаётся) , залей им вин с утра, вечером щеткой по металу потри. Если будет виден хоть какой-то видимый результат, то продолжай делать это на протяжении нескольких дней

На экспертизу отправят скорее всего, преобразователь ржавчины, зубная щетка или лучше с латунной проволокой, потом водой смыть

Фёдор Лузганов

Anfield Road

Александр Евдокимов

Anfield Road

Anfield Road ответил Евгению

Anfield Road

Пиши читай

Anfield Road

Иван Яловега

Anfield Road ответил Ивану

Иван Яловега ответил Anfield

Anfield, да не может быть такого просто от старости, не такая она и старая, прост воды там было очень много откуда то.

Anfield Road ответил Ивану

Иван Яловега ответил Anfield

Anfield, походу снег был соленый, чёт прям жестко все разъело у тебя
В любом случае тебе нужно в гибдд, чтобы записали на экспертизу, потом думаю тебе сделают пометку в птс о том что оригинальный вин уничтожен в результате коррозии и тд. далее проблем возникнуть не должно. но точно не уверен, можешь спросить у гаишника какого нибудь, он точно пояснит что и как лучше сделать!

На этот вин что на рамке под капотом менты кладут болт! Он у всех ржавый. Основной вин под стеклом и под ковриком переднего пассажира.

Anfield Road

Объект проверки - Opel Astra 2009 года выпуска. Пробег по одометру 39.150 км. Владельцев автомобилей подобных лет и с подобным километражем обычно вопрос коррозии не заботит - рановато о ней еще думать. Однако хозяин рассматриваемой Astra оказался не из таких и при очередном обслуживании машины не поленился вместе со слесарем зайти под подъемник и осмотреть Astra снизу.

Поверхностная ржавчина на поперечине, к которой крепится задний бампер, первой вызвала беспокойство владельца.

Точечная коррозия нашлась также с обеих сторон в местах соединения лонжеронов и поперечины в районе задней подвески

Но больше всего владельца взволновал неприглядный вид защитного экрана между выхлопной трубой и топливным баком. Все это подвигло хозяина Astra обратиться с просьбой провести экспертизу состояния кузова машины и при необходимости дополнительно его обработать.

После того как из колесных ниш были извлечены пластиковые подкрылки, открылась любопытная картина.

В то время как просто окрашенные поверхности продолжали отливать "серебром", места, где было нанесено заводское покрытие, приобрели рыжий цвет.

Можно было бы списать это на изменение цвета покрытия от времени и въевшуюся грязь, что, вероятно, тоже имело место, но почему такое же покрытие в других местах кузова выглядит иначе?

В правой передней арке нашлось место, которое в порядке подготовки к нанесению антикора пришлось зачищать. Скорее всего, здесь была поцарапана краска, что вызвало появление коррозии.

В задних колесных арках сразу бросилась в глаза ржавчина в местах крепления верхних проушин амортизаторов.

Так в приближении этот кронштейн выглядит в левой арке…

… а так в правой. Заводская обработка тоже имела рыжий оттенок, но не такой интенсивный, как в передних арках.

Кроме того, при осмотре были выявлены очаги точечной коррозии на нижней кромке левой передней двери, однако специалисты по защите кузова, вместе с нами проводившие экспертизу, отметили, что ничего страшного еще не случилось. По их словам, обнаруженные коррозийные находки - обычное явление для Astra таких лет, особенно эксплуатировавшихся только в Беларуси, как в нашем случае. Ржавление в основном поверхностное и несущественное, а четырехлетние Astra, на которых коррозия приняла обширную активную форму, нашим консультантам пока видеть не доводилось.

Наш вердикт: учитывая, что тревогу поднял владелец, остается пожелать всем автомобилям таких же хозяев.

Илья Хлебушкин

Безвременно покинувшая нас компания Opel оставила на память многочисленное потомство некогда самой популярной своей модели Astra. Не слишком ли нежным оказался этот цветок поколения J (2009—2015 годы)?

Былины о ржавеющих в решето Опелях — дела давно минувших дней. Нынче пожилые Астры J, имея безаварийную судьбу, серьезной возрастной коррозии сопротивляются вполне успешно — начальные признаки заболевания задних арок, нижних кромок дверей или крышки багажника двухобъемников скорее исключение, чем правило. А слабым местом неожиданно оказалась полость заднего крыла возле заправочной горловины у всех пятидверок и универсалов: в 2016 году даже устроили отзывную кампанию по обработке антикором.

Преждевременно о преданьях старины глубокой в легкой форме напоминает разве что крыша, в отличие от прочих наружных кузовных панелей слоя цинка не удостоенная. С подкраской жучков, охотно обживающих кромку над ветровым стеклом, не тяните.

Вначале Astra была только пятидверным хэтчбеком, годом позже добавился универсал. Трехдверок GTС не бывает старше 2011 года, а последним в 2012-м появился седан

Увидев же в списке оснащения приглянувшегося экземпляра адаптивные фары AFL (Adaptive Forward Lighting), не радуйтесь, а внимательно вглядитесь избраннику в глаза. Светят-то они получше, но мутнеют колпаками через четыре—пять лет так же легко, как и обычные. Вдобавок конструкторы промахнулись с сортом пластика для отражателей дополнительных боковых секций: со временем он оплавляется и течет, как пластилин на солнце! Дорогущие (по 600 евро) фары, естественно, официально поменять можно только целиком. Так что пока дилеры пытались бороться с напастью, уменьшая перепрограммированием время включения секций, умельцы освоили их ремонт — еще и для реанимации моторчиков привода линзы, через пять—семь лет застывающих памятниками самим себе. Фары при этом с равной вероятностью уставятся либо себе под нос, либо в небо. А до кучи подвести пытается и блок управления AFL, для замены которого в 2014 году пришлось устраивать отзывную кампанию.

Вода, вода, кругом вода.

Крышу осматривать тоже придется не только снаружи, но и изнутри. Конденсата на слабо изолированной панели иной раз скапливается знатно: появляются разводы на потолке, а плафон освещения пытается изобразить лейку душа! При наличии люка ситуация может усугубиться из-за его собственной негерметичности, а подтоплению кормы часто способствуют протекающие уплотнения дополнительного стоп-сигнала на двери багажника. Дилеры по гарантии меняли весь плафон вместе с уплотнением (40 евро). А если махнуть на это рукой, ниша запасного колеса может превратиться в хлюпающий на ходу бассейнчик.

Стоп-сигнал на двери багажника может пропускать воду внутрь салона

Читайте также: