Опель астра j дергается при разгоне чек мигает
Помогите! Дергается, мигает лампа двигла и Stabili trak!
Все произошло после пробуксовки на светофоре сработал антибукс, но после, начало трести машину при наборе скорости и повылезали ошибки. Заглушил, включил зажигание, ошибок нет, завел и машину начинает колбасить и ошибки. Обороты двигла в норме, постоянные. Что это?
Короче приехал домой. Двигатель не глушил, открыл капот, двигло калбасит, чуть ли не выпригивает. Заглушил. Завел. Через несколько секунд работы появилось четко выраженное шипение с права от двигателя в районе где-то дроссельной заслонки, впускного коллектора и аккума. Что это. Бл. я. Сраный опель (извините, нагорело). Вчера проходил ТО5, меняли все тормоза, прокачивали тормозную систему, меняли ГРМ и ремень привода. Вот думаю, не могли где-то накосячить? Кстати, по дороге домой заметил, что система противобуксовки и система стабилизации не работает (снега много, несколько раз занасило на поворотах, трогаться с места было тяжко).
У меня 1.6 атмо, тоже самое было - мне меняли катушку зажигания и свечи заодно)
Тресло авто на хх и после 2к оборотов при езде. После 3к оборотов вылетали ошибки как у тебя.
Black Astra J 5d 1.6 АТ
Seashell J GTC 1.4T AT
Ошибка вылезает после начала движения, на каких точно оборотах не заметил. Но заметил если ехать с оборотами выше 3000 об, то мигать лампа двигателя перестает, но через некоторое время опять начинает мигать. Свечи вчера на ТО поменял. Поставил DENSO IK20L.
SWAT7783
Съезди к ОД на диагностику, если гарантия есть то ваще все просто будет, мне мою проблему в автоимпорте за час решили
Black Astra J 5d 1.6 АТ
Seashell J GTC 1.4T AT
SWAT7783
Съезди к ОД на диагностику, если гарантия есть то ваще все просто будет, мне мою проблему в автоимпорте за час решили
А что за проблема была и что они за час сделали?
Гарантия как полгода назад кончилась.
И если это модуль зажигания, то стоит менять и свечи?
Короче приехал домой. Двигатель не глушил, открыл капот, двигло калбасит, чуть ли не выпригивает. Заглушил. Завел. Через несколько секунд работы появилось четко выраженное шипение с права от двигателя в районе где-то дроссельной заслонки, впускного коллектора и аккума. Что это. Бл. я. Сраный опель (извините, нагорело). Вчера проходил ТО5, меняли все тормоза, прокачивали тормозную систему, меняли ГРМ и ремень привода. Вот думаю, не могли где-то накосячить? Кстати, по дороге домой заметил, что система противобуксовки и система стабилизации не работает (снега много, несколько раз занасило на поворотах, трогаться с места было тяжко).
Таже херня и тоже позавчера. они блеать их программируют на поломки ))) Сегодня диагносты приговорили модуль зажигания. пробег 35000 км, машина как у тебя.
Народ подскажите, машина не гарантийная, модуль от H-ки подойдет? В качестве донора, на попробовать? Не хочется купить модуль, а проблема окажется в другом.
При наборе скорости появились небольшие толчки (рывки).
Владею OPEL ASTRA J. Не так давно стал замечать, что при наборе скорости, особенно это ощущается на 2 и 3 передаче в пределах от 1500 до 3000 тысячах оборотов. Не знаю точно как объяснить, но машина стала как-то не плавно набирать скорость, а какими-то небольшими рывками (толчками), Если набираешь скорость резко (интенсивно), вроде бы не замечаешь этих рывков, а когда плавно набираешь, то рывки ощущаются больше. Это бывает не всегда, где то в процентах 80% случаев бывает. Знаю точно, что это не бензин, т.к. заправлялся на разных заправках, и во всех случаях одинаково.
Все это конечно не очень критично, но это меня уже начинает напрягать, раньше такого не замечал. Что это может быть такое, и на что похоже? Движок 1,6 (115 л.с.) на ручке.
Может просто климат тормозит движок, а когда компрессор вырубается получается толчок? Просто у самого что то похожее бывает и только в жаркую погоду, когда климат на всю работает.
Было: Opel Astra H (2007 - 2012)
Стало: Opel Astra J 5D Olympic White, 1.6 MT Enjoy + PH8E + N34 + DBU + KTA
Может просто климат тормозит движок, а когда компрессор вырубается получается толчок? Просто у самого что то похожее бывает и только в жаркую погоду, когда климат на всю работает.
Точно не то, у меня не климат, а просто кондей. Просто когда с кондеем едешь, эти рывки еще ощутимее становятся.
у меня аналогичная проблема, подергивания при разгоне начались при пробеге 20 000тыс, чек не горел, на 30тыс поменял свечи, рывки все равно остались. Официалы разводят руками, хотя катался с мастером два раза и он чувствует эти рывки, но сделать говорит ничего не может. У ОД как обычно, чек не горит значит все ок. Хотя на форуме где то написано что это модуль зажигания может быть, даже если и не горит чек. Новый модуль покупать меня жаба душит, может быть и не в нем проблема.
у меня аналогичная проблема, подергивания при разгоне начались при пробеге 20 000тыс, чек не горел, на 30тыс поменял свечи, рывки все равно остались. Официалы разводят руками, хотя катался с мастером два раза и он чувствует эти рывки, но сделать говорит ничего не может. У ОД как обычно, чек не горит значит все ок. Хотя на форуме где то написано что это модуль зажигания может быть, даже если и не горит чек. Новый модуль покупать меня жаба душит, может быть и не в нем проблема.
та же хрень с рывками. правда при резком ускорении! Мож у кого есть модуль для теста на пару часов. оплачу.
та же хрень с рывками. правда при резком ускорении! Мож у кого есть модуль для теста на пару часов. оплачу.
ИМХО чтобы исключить из списка причин электронику, может стОит снять клемму аккумулятора на минутку. Накопившиеся ошибки в управлении (тоже может быть причиной "провалов" при разгоне) должны стереться.
Но это только моё мнение, и, возможно, оно ошибочное. Однако хуже не будет.
ИМХО чтобы исключить из списка причин электронику, может стОит снять клемму аккумулятора на минутку. Накопившиеся ошибки в управлении (тоже может быть причиной "провалов" при разгоне) должны стереться.
Но это только моё мнение, и, возможно, оно ошибочное. Однако хуже не будет.
ИМХО чтобы исключить из списка причин электронику, может стОит снять клемму аккумулятора на минутку. Накопившиеся ошибки в управлении (тоже может быть причиной "провалов" при разгоне) должны стереться.
Но это только моё мнение, и, возможно, оно ошибочное. Однако хуже не будет.
Клейму лучше вообще стараться не трогать, у меня после разряженного АКБ здох термостат и на время глючил ЭГУР
Клейму лучше вообще стараться не трогать, у меня после разряженного АКБ здох термостат и на время глючил ЭГУР
А к чему клемма и разряд АКБ? Разряд АКБ и термостат? Чёт я, действительно, не очень понял. Авто марки Опель до этого не эксплуатировал, может какие-либо особенности у Опеля есть, до которых я пока не добрался?
А к чему клемма и разряд АКБ? Разряд АКБ и термостат? Чёт я, действительно, не очень понял. Авто марки Опель до этого не эксплуатировал, может какие-либо особенности у Опеля есть, до которых я пока не добрался?
После того. как у меня при простои почти месяц разрядился аккумулятор, пришлось его конечно заряжать и сбрасывать клеймы, вот собственно после этого у меня все самое веселое и началось. Не думайте что это чисто совпадение. не верю в эту хрень! У опеля есть одна большая особенность. авто не очень надежное.
После того. как у меня при простои почти месяц разрядился аккумулятор, пришлось его конечно заряжать и сбрасывать клеймы, вот собственно после этого у меня все самое веселое и началось. Не думайте что это чисто совпадение. не верю в эту хрень! У опеля есть одна большая особенность. авто не очень надежное.
У меня тоже самое, дергается в таких приделах на 2 и 3 скоростях, но у меня автомат, тут все ясно, я вот почему дергается механика?
23 тысячи на спидометре. При быстром наборе скорости - чуствую эти "пропуски", как мне кажется. Механика. Без кондиционера.
Тоже дёргается.Считаю ,что это из-за большого веса машины и задушенного Евро движка.Надо раскручивать двигатель на пониженных передачах и тогда переключать.
Тоже появились подёргивания при плавном разгоне в районе 2000 об/мин. Примерно на 30 тыс. км. Замена свечей не помогла.
Владею OPEL ASTRA J. Не так давно стал замечать, что при наборе скорости, особенно это ощущается на 2 и 3 передаче в пределах от 1500 до 3000 тысячах оборотов. Не знаю точно как объяснить, но машина стала как-то не плавно набирать скорость, а какими-то небольшими рывками (толчками), Если набираешь скорость резко (интенсивно), вроде бы не замечаешь этих рывков, а когда плавно набираешь, то рывки ощущаются больше. Это бывает не всегда, где то в процентах 80% случаев бывает. Знаю точно, что это не бензин, т.к. заправлялся на разных заправках, и во всех случаях одинаково.
Все это конечно не очень критично, но это меня уже начинает напрягать, раньше такого не замечал. Что это может быть такое, и на что похоже? Движок 1,6 (115 л.с.) на ручке.
У меня была подобная проблема , приехал к ОД , стал показывать , но машина не хотела дергаться , как нарочно , он говорит , пока не видно проблемы - не кяпяшуй. В итоге я для себя решил , пока не развалится- вообще не приеду . Ездил , ездил , в итоге - встал. Разобрали двигатель , оказалось прогорели поршни. точнее компрессионные кольца.А если ещё точнее то перегородки пежду компрессионными кольцами. Объясняется это так , когда подаете большое количество топлива целые поршни полностью сдерживают давление и быстро летят к коленвалу , а деформированные не держат давление и никуда не торопятся , получается разность в скорости поршней, вот и троит , прокручивается коленвал. Однако очень странно что это у вас , это очень распространенная болячка 1.4Т
ЗЫ
Для выявления стоит посмотреть на износ и загрязненность свечей
09.11-09.15 OPEL Astra J 5D enjoy 1.4T AT+ Пакет пространства и ЛЮК!
09.15-. KIA ceed SW 1.6 AT lux+navipilot droid2
А у меня подергивания начались на 3ткм., сразу после посещения диллера, тогда грешил, что они либо махнули их, либо еще что-то сделали. Поменял свечи сам, поблема пропала, сейчас 24ткм. после езды по России, опять подергивания, не знаю менять не менять свечи. Похоже плохой бензин убивает свечи, хотя на других машинах этих проблем нет.
Так все же проблема в свечах?
У меня те же рывки, автомат.
В сервисе неоднозначно предположили, что дело в топливном фильтре, но на лицах было написано - мы хз.
была такая проблема. на 5 передачи в районе 2200 об. подергивания заменил свечи на денсо, всё прошло. но через 1000 км вновь появилось и постепенно на 4,5,6 передачах на любых оборотах, поставил оригинал свечи, 3000 км все отлино.
Тоже есть рывки на 2й и 3й передачах, пробег смешной 2500,все новое еще что там может быть х.з. К ОД пока не ездил,ибо рывки то есть то нет.
Ребят, что нового по этой теме? Автомат, 1.4, 2013 год, пробег 11.000 км. Есть рывки при разгоне при тапке в пол или около того. Такое ощущение, как будто педаль газа то резко в пол нажимаешь, то отпускаешь. Но происходит это очень быстро. Частые толчки.
Чтобы отмести АКПП я тестировал на ручном режиме.
5D 1.4T 6MКПП, Cosmo + пакет Premium (AFL, CD500 Navi). (г.в.: июнь 2011, в эксплуатации с сент. 2011 г.) . ПРОДАНА. Куплен уже новый авто.
машина дергаться и горит чек и пишет проблема с есп
Владею Опель Астра j 2011 года. 180 сил на автомате. Еду сегодня домой. При давлении на газ начинает машина дергаться. Ну думаю пройдёт. Короче повезло доехал до дома и на тебе. Начинает глохнуть. Дергаться. Check engine загорелся. Написано ещё было проблема с Esp. Чуть инфаркт не получил от такого букета проблем. И машина не на гарантии уже. Открыл капот. Бачок антифриза вроде кипел. Двигатель очень горячий. Может кто сталкивался с таким. Подскажите пожалуйста.
У меня такая же история была, меняли катушки и свечи, правда ставил б\у, отъездил около 20 000 на них, а сейчас повторно случилось, завтра на диагностику
писец заглянул в тему с этой же проблемой.Что катушка может отказать на 28000?Один в один как у создателя темы(((" Начинает глохнуть. Дергаться. Check engine загорелся"
Только бачок с OЖ не кипел.
Астра, лучистая астра – звезда.
Нету ее у меня.
Стала звездой она для другого.
Астра, лучистая астра – звезда.
Аналогичная проблема вылезла вчера. На ходу заморгал чек и загорелась ESP. На холостом ходу двигатель троит. Как назло оставил лаунч на работе. Еду сейчас на метре за ним ). Ближе к вечеру отпишу, что за ошибки и что делать. Пробег 44т.
Ошибка P0303 Пропуски зажигания в 3 цилиндре. Либо не чему гореть, либо некому поджечь. Прозваниваем цепи: управление на третью катушку приходит. Питание на форсунке третьего цилиндра есть, управление тоже есть. При отключении разъёма с форсунки, ни каких изменений не происходит. При снятии разъёмов форсунок с остальных цилиндров, сразу видно ухудшение работы двигателя.
Итог: 99% выход из строя модуля зажигания. Снял наконечники и экраны с третьей катушки. Ни каких пробоев и видимых повреждений не обнаружено. Заказал модуль.
Ошибка P0303 Это модуль зажигания. Можно самому отремонтировать за 20 минут. Я свой подправил после пробоя и уже наездил 12000км.
Заменил модуль зажигания, стер ошибки и все встало на свои места. Проблема ушла. Эх, не повезло только, что все это через месяц после конца гарантии.
Сегодня ехал по городу и вдруг начал моргать чек энжин. НО моргать начинает когда хочешь придавить газку и когда переключается с 3 на 4-ю передачу. а по ощущениям как будто не хватает чего-то. мощи нет совсем при разгоне. на светофорах заметил подтраивание. медленно едешь-нормально. приехал домой сделал тест педалями и появилась ошибка 1300 Boost Calibration Fault.
что такое не пойму. понятно что надо на диагностику гнать. но хочется заранее знать что такое.
кстати, может это поможет. так как сегодня потепление и все тает, пару раз заезжал в огромные лужи(обьезда их не было). заметил не сразу, т.к. сначала ехал медленно, без разгонов и не останавливался.
у кого было что-нибудь подобное? панику стоит поднимать и нестись сломя голову в сервис? или можно самому что-то сделать и нет в этом ничего серьезного?
у меня схожая ситуация,двигатель х16хеl, при разгоне, но не всегда, а когда обороты некоторое время держу в пределах 3,4-4 тыс. загорается чек и горит, пока не заглушишь машину, иногда сам тухнет, но реже, провалов при разгоне нет, не троит, есть масложор может с этим как то связано. И еще заметил, что после того как двигатель прогревается до 90+ градусов тяга пропадает. , так же на холодную машина заводится с пол оборота, а после простоя минут в 15 и более, заводится с трудом, как будто сначала один цилиндр потом остальные включаются, думаю, что причина всех проблем в чем то одном, в чем может дело. :heap:
Sulik81 писал(а)Colon у меня схожая ситуация,двигатель х16хеl, при разгоне, но не всегда, а когда обороты некоторое время держу в пределах 3,4-4 тыс. загорается чек и горит, пока не заглушишь машину, иногда сам тухнет, но реже, провалов при разгоне нет, не троит, есть масложор может с этим как то связано. И еще заметил, что после того как двигатель прогревается до 90+ градусов тяга пропадает. в чем может дело. :heap:
двигло такое же. у тебя, я так понял, это частенько. и чек двигателя у меня моргает. и вообще только сегодня началось. и почему-то мне кажется что всему виной огромная лужа в которую я вьехал. куда могла вода залиться, чтоб тачка так хандрила?
Как известно, инжекторный двигатель пришел на смену карбюраторному в основном благодаря своей экономичности, а также сниженному количеству вредных выбросов в атмосферу. Это стало возможным в результате гибкой корректировки работы ДВС при помощи электронной системы управления ЭСУД.
Мотор троит, чек мигает или горит: основные причины
Начнем с того, что инжекторные двигатели оснащаются специальными устройствами-катализаторами для очистки выхлопа. При этом каталитический нейтрализатор является достаточно уязвимым и одновременно дорогостоящим элементом, а всевозможные сбои в работе мотора создают опасность его повреждения.
Как правило, чек мигает тогда, когда возникает риск повреждений катализатора. При этом одновременное троение двигателя означает, что один или несколько цилиндров не работают или работают некорректно. На практике это значит, что топливо в проблемном цилиндре не сгорает в полном объеме, после чего попадает в выпускную систему.
В результате остатки несгоревшего топлива догорают уже в области расположения катализатора, так как температуры там очень высокие. Также горючее попадает и на сам катализатор, выводя его из строя.
Становится понятно, что зачастую загорание чека происходит в том случае, когда возникают проблемы со сгоранием смеси в цилиндрах. Не трудно догадаться, что такое сгорание может нарушаться по целому ряду причин, начиная от проблем с системой зажигания или подачи топлива и заканчивая нехваткой воздуха на впуске, подсосом воздуха, сниженной компрессией в цилиндре мотора и т.д.
При этом важно понимать, что троение мотора указывает на неработающий цилиндр. В этом случае чек мигает не по причине выхода из строя какого-либо датчика ЭСУД, сбоев в работе системы рециркуляции отработавших газов или плохого топлива в баке, а именно сигнализирует водителю о прямой угрозе для катализатора.
Данная особенность работы двигателя в первую очередь направлена на то, чтобы не допустить прогара или оплавления катализатора. Сам катализатор состоит из небольших ячеек-сот. Если несгоревшее топливо будет интенсивно попадать в выпуск и догорать в катализаторе, элемент попросту оплавится.
Также катализатор не сможет больше очищать выхлоп, увеличится токсичность. Выход в такой ситуации один – ремонт двигателя для устранения основной причины троения мотора, а уже затем замена дорогого катализатора на новый. Чтобы минимизировать риски, в ЭБУ зашита специальная программа, которая предполагает работу мотора в аварийном режиме.
- Начинать следует с проверки системы зажигания. Самая частая причина троения — выход из строя свечей зажигания и бронепроводов. Свечи могут отработать свой ресурс, разрушиться, быть сильно загрязненными. Бронепровода страдают повреждениями изоляции и пробоями. Так или иначе, но в результате или вообще нет искры, или искра есть, но слабая.
Если со свечами и проводами все в порядке, следует уделить внимание модулю зажигания или катушкам зажигания, которые могут замыкать. Проверку в этом случае лучше доверить опытным специалистам, так как непрофессиональные действия приводят к тому, что можно спалить коммутатор или вывести из строя другие важные элементы.
Также следует добавить, что нужно внимательно осматривать и сами свечные колодцы. Достаточно часто мотор троит в том случае, если в колодцах скопилась вода или туда попадает моторное масло. В ряде случае смазка попадает в колодцы из-за проблем с прокладкой клапанной крышки.
- Разобравшись с системой зажигания, необходимо проверять систему питания. Как правило, некорректная работа инжекторных форсунок или сбои в их работе приводят к троению ДВС. Параллельно будет гореть или мигать чек.
Рекомендуем также почитать статью о том, что такое пропуски зажигания в цилиндрах двигателя. Из этой статьи вы узнаете о причинах пропусков воспламенения и возникновения ошибок, а также как определить и устранить неисправность.
Оптимальным вариантом будет проверка форсунок на специальном стенде. Такая диагностика позволяет определить необходимость чистки, ремонта или замены форсунок. Параллельно специалисты проверяют электропитание на форсунки, состояние уплотнительных колец форсунок и т.д.
- Что касается компрессии, к неожиданному снижению показателя часто приводит прогар клапана. Если клапан прогорел, двигатель начинает сильно троить. При этом троение постоянное, происходит во всех режимах работы мотора. Тяга двигателя сильно падает, наблюдается значительный перерасход топлива.
Отметим, что в этом случае ездить на машине нельзя, так как существует большой риск вывести из строя катализатор и кислородный датчик (лябда-зонд). Для подтверждения диагноза нужно замерить компрессию, а чтобы решить саму проблему, необходимо снимать ГБЦ, проводить дефектовку головки и менять клапан.
Что в итоге
Как видно, если двигатель троит и моргает чек, необходимо как можно быстрее определить причину. Своевременное обращение в сервис или проведение ремонта позволит избежать последующих неприятностей с катализатором и лямбдой.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель не набирает обороты. Из этой статьи вы узнаете о причинах затрудненного набора оборотов, а также как локализовать данную неисправность силового агрегата и его систем.
При этом нужно помнить, что не всегда троение и пропуски воспламенения указывают на серьезную поломку. В одних случаях бывает достаточно заменить свечи зажигания или ВВ-провода, тогда как в других мотор все же нужно ремонтировать.
Напоследок отметим, что ошибки во время замены ремня ГРМ или установки цепи ГРМ также могут приводить к тому, что мотор троит и горит чек. Если метки неправильно выставлены, двигатель будет работать нестабильно.
Основные признаки, по которым можно самому определить проблемы с датчиком положения коленчатого вала ДПКВ. Причины сбоев, поломок, самостоятельная проверка.
При резком нажатии на педаль газа двигатель дергается, появились рывки и провалы, авто не набирает скорость: основные причины неисправности и диагностика.
По каким причинам могут возникать пропуски воспламенения топливно-воздушной смеси в одном или нескольких цилиндрах. Диагностика неисправности, рекомендации.
Почему двигатель может не набирать обороты: бензиновый мотор, дизельный агрегат, автомобиль с ГБО. Диагностика неисправности, полезные советы.
Двигатель не заводится после мойки мотора: основные причины, по которым силовой агрегат не удается завести. Что можно сделать в подобном случае.
Читайте также: