Опель астра h обработка порогов

Обновлено: 28.01.2025

Мойка порогов

Здравствуйте, извините если это обсуждалось, но поиск ничего не дал. Вчера снял нижнюю заглужку с порога, а там мокрая грязь. Так вот вопрос, можно ли снять все заглужки в том числе и с арки заднего колеса и промыть керхером все внутренности? В салон вода не попадет? И не начнет ли там все гнить?

Думаю, что внутри порог обработан антикоррозийкой с завода и керхером ты её всю смоешь, может и ржа пойти

просто сними все заглушки какие найдёшь и покатайся в сухую погоду без них пару дней. Видимую грязь удали руками, мыть ничего не надо. "Не делай добро и не получишь зло" - ржавчину

Я конечно не утверждаю, завтра ради интереса гляну, но у астры стоят заглушки на порогах с дренажными отверстиями, может они у тебя забились

я мыл так: снял первую и последнюю заглушку, поддомкратил перед, всунул обычный шланг в первое отверстие и водой промыл порог, затем оставил открытым последнее отверстие и месяц покатался так.

вода в салон никак попасть не может, равно как игрязь в пороги, только в виде пыли, но за 10 лет может и наберётся 100 грамм, лучше лишний раз кузов пропылесосить

У меня заглушки одной нет, на арке заднего колеса, я без нее год где то ездил, вот от туда наверное грязь и взялась.

У меня заглушки одной нет, на арке заднего колеса, я без нее год где то ездил, вот от туда наверное грязь и взялась.

по хорошему мне кажется хорошо бы туда еще какой смазки загнать, чтобы коррозии не было в дальнейшем.

ОPEL ASTRA H - Z16XER "ручка",cosmo.

по хорошему мне кажется хорошо бы туда еще какой смазки загнать, чтобы коррозии не было в дальнейшем.

Чем лучше обработать порог(скрытая полость)?

МодераторCOLON Remont

Чем лучше обработать порог(скрытая полость)?

Забрал машину из дилеровского сервиса после замены порога(был замят после наезда на столбик). В сервисе мне сказали, что хоть сварные швы и обрабатываются, но только снаружи. И порог лучше бы обработать каким -нибудь антикором(скрытую полость). Вопрос в следующим - каким препаратом лучше его обработать? И через какое время после ремонтных работ и покраски можно проводить эту обработку, чтобы краска не повредилась от антикора?

были не считая отечественных:ОПЕЛЬ АСТРА G X16XEL 1998г(хетчбэк), ШЕВРОЛЕ ВИВА GLS 2005г.в., В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ - ОПЕЛЬ АСТРА Н 1,8 140л.с. 2008г(седан)

Мне одно не понятно - как в дилерском центре вообще могли так сказать, когда в ТИСе есть специальные материалы для обработки скрытых полостей, есть соответствующая документация о том как эти полости обрабатываются при ремонте. Значит они признались, что не сделали того, что должны были сделать согласно указаниям GM. А деньги они за это взяли?

Opel Insignia sedan, 2010, 2.0 turbo 4x4
Были : BMW X5 3.0d 2006, Opel Zafira B 2009 1.7CDTI, Opel Astra H Caravan Z18XER, Opel Zafira 2001 Z18XE, Astra F C14NZ 1992, Astra G X16XEL 1999, а еще ВАЗ 2107, ВАЗ 2108, ВАЗ 2101, ВАЗ 2104.

Это мне так сказали в МЕЙДЖЕРЕ на Новорижке :so:

Ремонтировался по КАСКО!

Обрабатывать должны были они. По любому.
Но если не сделали, сделай так:
-Покупай Body 900 в лакокрасочном магазине и обрабатывай порог. Продаётся это вещество даже в спрей баллонах 400мл с носиком для скрытых полостей.
-Лакокрасочное покрытие его не боится. :vip:

а лучше возьми Раст Стоп жёлтый и обработай. но можешь и красный. на моей "Жучке" 5-ке 7 лет после обработки ни пятна не было.

Ну а чё тогда они не обработали? :ir:
Я тебе говорю если из распространённых, то Body 900 - это верный способ. :)

Гоша_BigVik писал(а)Colon Мне одно не понятно - как в дилерском центре вообще могли так сказать, когда в ТИСе есть специальные материалы для обработки скрытых полостей, есть соответствующая документация о том как эти полости обрабатываются при ремонте. Значит они признались, что не сделали того, что должны были сделать согласно указаниям GM. А деньги они за это взяли?

Ребяты!
Вы когда-нибудь резали машины?
Не обрабатываются эти полости (пороги) никак на заводе.
Только гальваника и грунт.
А то, что в ТИСе прописано - для других полостей.

Тут как в морге: вскрытие покажет.

Вы думаете, всё так плохо?? Нет, всё гораздо хуже.

У меня подобный вопрос! Помял порог- вот терь беспокоюсь-выдержит ли зиму. На ремонт денег нет к сожалению (все на оплату кредита уходит, будь он проклят)- посоветуйте - обработать чем (и чем вообще) или как нить протянет.

Opel Astra H 3d, 2008, 1.6, Easytronic

ILEUS писал(а)Colon У меня подобный вопрос! Помял порог- вот терь беспокоюсь-выдержит ли зиму. На ремонт денег нет к сожалению (все на оплату кредита уходит, будь он проклят)- посоветуйте - обработать чем (и чем вообще) или как нить протянет.

Антикоррозийная обработка

Тема касается,скорее,жителей Северо-Западного региона.
Средняя влажность в нашем городе 97-99%, на дорогах соль,
кислоты, щелочь.До новой Астры,все машины обрабатывал
антикором.Как вы знаете,что дилеры дают 12 лет
гарантии от сквозных отверстий.Всем,конечно,понятно,что
найдется куча причин,чтобы в гарантийном прецеденте вам ничего
не выплачивать,и не менять.Но меня больше беспокоит,чтобы моя машина не сгнила.
Вот,что пишет по этому поводу одна контора:

". У владельцев многих иномарок существует мнение, что их автомобилям не нужна дополнительная антикоррозионная обработка, так как на конвейере уже обо всем позаботился производитель. А если данный автомобиль оснащен оцинкованным кузовом, то это мнение переходит в настоящую убежденность. Но, как оказывается, реальность несколько отличается от ожиданий. Но обо всем по порядку.

Помимо оцинковки, набирающей популярность в развитых странах, для защиты от коррозии применяют различные методы грунтования. При производстве отечественных автомобилей чаще используется так называемый анафорезный метод. В развитом мире он уже давно устарел морально, так как демонстрировал низкие показатели антикоррозионной стойкости. Тем не менее, в нашей стране его применяют весьма активно.

Катафорезный метод грунтования более эффективен. Но как показала реальная эксплуатация, без дополнительной антикоррозионной обработки подобные кузова также довольно быстро пасуют перед ржавчиной. Данный метод используется в России все активнее. К примеру, новые вазовские модели, а также многие иномарки обрабатываются именно таким образом.

Наконец, наиболее действенный способ заводской борьбы с коррозией - оцинковка. В автомобильной промышленности принята толщина цинкового покрытия 6-9 мкм. На опытной пластине с такой толщиной гальванического цинка при ее размещении в станции натурных испытаний первые признаки коррозии проявляются в среднем уже через 9-12 месяцев. Это объясняется наличием пор в цинковом покрытии, через которые влага воздуха вместе со всеми примесями проникает до металла, и процесс пошел. Конечно чем толще цинковое покрытие, тем меньше вероятность, что микропоры "совпадают", и тем надежнее защита. Однако каждый дополнительный микрон цинкового покрытия увеличивает вес автомобиля и тем самым расход топлива. Поэтому найден компромисс - 6-9 мкм.

Действительно, оцинкованные кузова "живут" гораздо дольше. Но не так долго, как это принято думать. Срок их жизни, во-первых, как мы уже отметили, зависит от толщины гальванического покрытия, типа (двухстороннее или одностороннее), а главное - от наличия в процессе производства и эксплуатации его повреждений. Последних избежать практически невозможно, так как они появляются, например, во время точечной сварки, когда не только сгорает тонкий слой цинка, но и оголенная сталь образует в месте сварки гальванический элемент с цинком, тем самым ускоряя начало коррозии. Поэтому даже оцинкованные кузова по прошествии нескольких лет эксплуатации страдают от коррозии в случае отсутствия дополнительной поддержки антикоррозионных материалов. Эксперты из Института коррозии (Швеция) утверждают - а к их мнению прислушиваются автопроизводители всего мира - что после трех лет эксплуатации следы коррозии можно найти на всех без исключения автомобилях.

Этот факт подтверждается и результатами независимых исследований более 2000 автомобилей разных марок и моделей выпуска не ранее 1998 года, проведенных авторитетным шведским журналом "Vi Bilagare". Как показали результаты (см. таблицу), лишь несколько компаний-производителей предоставляют высококачественную заводскую защиту от коррозии, тогда как основная масса моделей получила оценку "неудовлетворительно". Так что обладателям даже престижных иномарок имеет смысл уделять более пристальное внимание вопросу антикоррозионной защиты своих железных коней, не говоря уже о владельцах рядовых моделей. Но а тем, кто слепо верит в долгосрочные рекламные гарантии производителя, следует тщательно прочитать условия их сохранения. Практика показывает, что 99% попыток предъявить претензии производителю на предмет коррозионной стойкости кузова автомобиля кончаются безуспешно. ".

С гарантией 8 лет

Базовые цены на антикоррозийную обработку автомобилей Opel в Москве

Opel Сorsa

Opel Astra

Opel Omega

Opel Vectra

Opel Zafira

Opel Mokka

Opel Zafira Life

Ответьте на несколько вопросов и узнайте, нужно ли вашему автомобилю сделать антикоррозийную обработку

От чего защищает комплексная антикоррозийная обработка?

Защитить кузов и днище вашего автомобиля от ржавчины
Заблокировать попадание солей и реагентов в кузов через скрытые полости
Забыть про сколы, вмятины и истирание арок и днища

Варианты антикоррозийной обработки

Демонтаж подкрылок, упаковка тормозной и выхлопной системы
Мойка водой с высоким давлением
Мойка с безщелочным средством (не вредит лкп, резинотехническим изделиям и пластиковой защите)
Мойка водой с высоким давлением
Сушка днища специальной термопушкой и выгон влаги сжатым воздухом
Нанесение "Mercasol 831" на днище. Материал проникает сквозь ржавчину в металл и полностью её изолирует
Монтаж

При комплексной обработке "Mercasol 831" наносится на днище и все скрытые полости (двери, багажник, капот)

Антикор днища автомобиля + "Даймонд"

После стандартной обработки на днище наносится второй материал чёрного цвета (рояльный лак)
Он будет защищать автомобиль как от коррозии, так и от внешних воздействий
Также имеет свойство самовосстановления (если ветка или камешек повредил покрытие-материал затягивает это повреждение)
С ним даётся гарантия на 8 лет

Усиление и шумоизоляция арок

Производится Noxudol 1600 или sound stop.
Материал защищает арки от пескоструя из под колёс, гравия и создаёт шумоизоляционный эффект, достигающий 80% отметки (в зависимости от конструкции)

Компания "Корстоп" - официальный партнер шведского бренда Auson (Mercasol / Noxudol) в РФ по части обработки автомобилей. Мы занимаемся всеми видами антикоррозийной защиты нижней части автомобиля.

Процесс и результаты нашей работы

Мы работаем только со шведскими материалами
Noxudol-Mercasol

Поэтому знаем все тонкости обработки автомобиля этими составами

Mercasol 831
Mercasol 845

Антикор шведского бренда Noxudol-Mercasol не имеет аналогов

Noxudol 1600

По отзывам клиентов жидкие подкрылки Noxudol снижают уровень шума на 30-70%

Noxudol 700

Лучший на рынке материал для обработки внутренних полостей

Даже если коррозия уже появилась, то Noxudol-Mercasol остановит ее распространение. Материалы глубоко проникают в структуру ржавчины и нейтрализуют уже начавшийся процесс.

Письменная гарантия защиты от коррозии на 8 лет

На автомобиль оформляется технический паспорт комплексной защиты транспортного средства от коррозии.

В нем проставляются отметки о проведенных работах и содержится вся информация о сроке и условиях гарантии.

Наши сертификаты

Получите бесплатную консультацию специалиста

Контакты

Отправка .

Обратный звонок и консультация эксперта

Введите ваши данные, чтобы мы могли с Вами связаться

Нажимая кнопку “Перезвоните мне” Соглашаюсь с политикой конфиденциальности

Mercasol 831 ML

Mercasol 831 ML используется для обработки днища и скрытых полостей автомобиля. Он может наноситься на поверхность с уже имеющимися следами ржавчины и по прошествии времени, вытесняет её из металла за счёт увеличенного количества ингибиторов коррозии. Имеет янтарно-прозрачный цвет и является легким материалом. Содержит воск и органический растворитель. Материал уникален по своим свойствам, что подтверждено не только институтом коррозии Швеции, но и испытательной лабораторией АВТОВАЗа.

Отличная адгезия
Полимеризация, эластичность (не трескается, не течёт)
Термоустойчивость
Совместимость (все поверхности и материалы)
Повышенная борьба с коррозией
Тиксотропность (проникает в микротрещины и шовные соединения)
Влаговытеснение и влагоотталкивание
Вытеснение изолированной коррозии из металла

Данный материал взят за основу для обработки на заводах ГАЗ, Volvo, MAN и многих других. Испытания показывают стойкость обработанный поверхности: 2500 часов в камере солевого тумана соответствует 15 годам эксплуатации автомобиля.

Mercasol 845

Материал на основе воска и смол. Главная его особенность это способность к восстановлению поверхности в случае повреждения. Эта особенность появляется в случае соблюдения правильности технологии нанесения материала.

Данные материалы обеспечивают очень длительную защиту. В своем составе имеют ингибиторы коррозии.

845 mercasol полностью удовлетворяет всем необходимым требованиям:

Отличная адгезия
Полимеризация, эластичность (не трескается не течёт)
Термоустойчивость
Совместимость со всеми типами металлических обработанных и необработанных поверхностей
Повышенная борьба с коррозией
Борьба с механическими повреждениями (самовосстановление)
Влагоотталкивание
Защита от реагентов и соли

Noxudol UM-1600

Типичный представитель из разряда "антикор и шумоизоляция" Noxudol UM 1600 это материал, армированный волокном. В состав входит воск, смолы, битум гидрогенезированный и ингибиторы коррозии, стекловолокно. При покрытии образует эластичный высокопрочный слой. Служит для защиты колёсных арок автомобиля от шума и коррозии. Материал наносится на поверхность с помощью напыления.

Обработанная поверхность образует плотное покрытие, повторяющее движение элементов колёсной арки
Не течёт и не трескается, а также не твердеет
Имеет способность к самовосстановлению после повреждения поверхности, даже при и тирании арки песком (трение песка и мелкого гравия между аркой и подкрылком)
Надежно защищает обработанные поверхности от механически-абразивных повреждений кузова
Поверхность обработанная данным материалом не требует дополнительной обработки в течение 10 лет
Возможно нанесение прямо на ржавчину, что особенно актуально при обработке подержанных автомобилей с некоторой степенью повреждения коррозией
Применяется как для наружного так и внутреннего напыления
Безопасен для здоровья
Содержит высококачественные составляющие и слабоароматические растворители
При обработке не имеет резких запахов, что в значительной степени благополучно влияет на состояние здоровья обработчика. После обработки поверхности запах полностью исчезает на третий день

Noxudol 700

Noxudol 700 является антикором для скрытых полостей. Имеет в своем составе специальные антикатализаторы для предотвращения преждевременной полимеризации, поскольку является безрастворительным полимерным материалом. Долгая текучесть позволяет при обработке добиться стопроцентной проникаемости в микротрещины и зазоры сварочных швов.

Обладает уникальным свойством свойством вытеснения влаги. Может наноситься даже на влажную поверхность.

Содержит в своем составе ингибиторы коррозии и может наноситься прямо на ржавчину. Применяется в основном для обработки скрытых полостей. Никогда не высыхает, а при полимеризации образует мягкую водоотталкивающую поверхность.

Материал имеет подтвержденные проведенными испытаниями характеристики не имеющие аналогов в мире. Испытания проводились в камерах солевого тумана. Металл с нанесенным материалом Noxudol 700 находился в камере в течение 2500 часов, что соответствует 15 годам эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях. Результат: коррозия не повредила металл и на 1%.

Всем привет!
Сегодня расскажу о небольшом ремонте опель астры 2008 года.
Машина не совсем старая, но уже не молодая. В наш век развития автоиндустрии и быстрой смене модных дизайнов, астра Н уже классика)
Сам автомобиль находится в прекрасном состоянии, не смотря на то что это опель, ему уже 11 лет и эксплуатировался он по Москве. Была правда одна проблема, которая мозолила глаз и раздражала…
Ржавчина под ДОПОЛНИТЕЛЬНЫМ уплотнителем на пороге.

Собственно это болячка многих опелей с этим уплотнителем. Зачем он нужен непонятно… Наверное что бы не пачкать порог внутри, либо немного незаметно для водителя снизить шум… В итоге эта маленькая доработка комфорта, снижает долговечность кузова. Вода затекает во всевозможные щели сверху и не вытекает, остаётся между порогом и этой резинкой, а так же между резинкой и дверью. Получается рассадник плесени и влаги и далее ржавчина.
Кому как, но я за долговечность. Поэтому резинку приговариваю к удалению!)
Тем более что во всех остальных "больных" местах машина идеальна.

Даже места под домкрат не убиты и не замяты торопыгами шиномонтажниками)
Пороги все целые, покрытие заводское на месте и не отскакивает.

Ниши колёс и арки внутри идеальны для этого года.

Кроме того внутри, машина когда то была обработана. Через технологические отверстия я не увидел коррозии внутренних усиливающих кузов элементов.

Это именно то состояние, когда ещё всё не запущено, но уже нужны срочные кардинальные меры, просто помазать эти места мовилем или брызнуть "преобразователем" толку не будет.
Мне автовладельцы присылают много фотографий своих автомобилей, во многих случаях как говориться "поздно пить боржоми" и многим я советую уже расстаться со своим авто.
Ну что же. Передо мной поставлена задача и я начинаю её выполнять.
Для начала у меня много "приятных "слов в адрес конструкторов ОПЕЛЬ, а именно конструкторов дверных петель. Там нет болтов, петли приварены к кузову и к двери и что бы снять дверь, нужно выбить или выдавить штырь петли. То ещё занятие…
Снимаю все двери. Для этого откручиваю ограничители дверей от кузова, вытаскиваю разъёмы проводки и выбиваю штифты петлей. Отрываю резинки.

Коррозия жуткая. Стачиваю "грибочки" креплений резинок, стачиваю ржавчину в районе "грибочков". Собственно именно от этих "грибочков" на которых держится резинка и идёт вся гниль. Во время защёлкивания уплотнителя, с них сдирается краска и место это гниёт. Как примеру на ауди, нижние молдинги дверей…
Кое где даже пришлось подварить пару дырок, такая глубокая была ржавчина!
После стачивания и удаления коррозии, готовлю к грунтованию. Вывожу переходы на краску, маскирую то что не будет грунтоваться.

Да, ещё во время снятия дверей, оказалось что передние уже готовы к тому, что бы ими заняться. Герметик внутри отвалился, внизу под молдингом точки ржавчины, нижнее ребро с коррозией.
Решил чистить и красить передние двери до ребра. Почистил, начал грунтовать.

Грунтую двери эпоксидным грунтом.

И внутри сразу герметик, не просто кидаю красивую колбаску а вмазываю как следует пальцем, что бы в шов попало. Лучше будет держаться.

Пороги после покрытия эпоксидным грунтом мажу шпатлёвкой со стекловолоконом, первый слой всегда этой шпатлёвкой, она менее гигроскопична.

Далее вывожу плоскость с помощью лёгкой шпатлёвки.

После того как поверхность условно ровная, наношу эпоксидный грунт на пороги.

После него акриловый.

Железки-это экраны, не многим нравиться когда у них на днище и на деталях под днищем следы грунта и прочих лакокрасочных материалов вперемешку с грязью) Дальше понял, что для "экранов" проще использовать старый поликарбонат с теплицы)
Как только грунт высыхает, подготавливаю пороги и двери к окрасу.

И конечно крашу.

По итогу, после небольшой полировки переходов, вот так вот получается.

Двери тоже открашены до молдинга, снаружи и конечно самое главное внутри, ведь вся коррозия лезет оттуда, изнутри…

После того как всё высыхает, собираю обратно автомобиль. Устанавливаю двери, проливаю пороги внутри автоконсервантом. \
Кому интересно: Использую горячую смесь пушсала и мовиля, что бы держалось на стенках при повышении температуры от солнца к примеру не стекая вниз как любое масло и не пересыхало. Можно добавить чуть керосина, он самый "проникающий" разбавитель. Такой жидкой субстанцией с керосином я "проливаю" швы, если в них замечена коррозия. В принципе он достаточно быстро "выпаривается" и небольшой запах пропадает. Главное что он отлично успевает "промачить" всю ржавчину, проникнуть во все микро щели.

Во время эксплуатации не замечен излишний шум, а тем более грязь. Если двери грязные снаружи, то соответственно они менее грязные внутри, но на мойке струя из кархера легко выбивает грязь оттуда и дополнительно омывает весь дверной проём снизу.

По трудо-временным затратам…5-7 рабочих дней или около. Всё подсушить хорошо нужно, каждый слой.
Окрас 4х элементов с материалом это понятно. 2 порога и 2 двери снизу, но с 2х сторон с очисткой от коррозии.
Подготовка порога к окрасу, а именно очистка ржавчины, шпатлевание, грунтование несколько раз-равнозначно окрасу одного элемента по стоимости и по трудозатратам, то ещё занятие) 2 порога почистить, подшпатлевать, подготовить под окрас соответственно 2 элемента…
Ну и "сбить" 4 двери, снять поставить, это я обычно как элемент считаю по трудозатратам. Если двери откручиваются, как к примеру на ВАГах (2 болтика) то там чуть проще.
В итоге их тут 7 этих элементов получилось)
Вот такой небольшой, возможно для кого то полезный материал по удалению дополнительного уплотнения, рассадника ржавчины).
Всем спасибо!)

Читайте также: