Опель астра h дымит на горячую
Умирает мотор, дымит, непонятный свист
Предистория, 2000км назад была замена ремня ГРМ, после этого поехали в Питер, все было отлично, на обратном пути появился свист, который появлялся при отпускании педали газа, как только нажимали на газ, свист пропадал, были мысли в натяжном ролике ГРМ, хотя может и до сих пор проблема в нем, пока полное вскрытие не делали .
Машина простояла около суток, сегодня с утра завожу, троит, прогазовал - вроде норм, свиста не наблюдается, покатался по городу - прогрел - засвистела, подъехал к гаражу - хотел уже искать проблему, завожу машину, мотор залихорадило, обороты скаканули пару раз от 300 до 1500, был слышен даже какой то щелчек под капотом и в это время увидел клубы сизого дыма, по щупу до отъезда был максимум, сейчас там вообще пустота. Первым делом полез смотреть метки ГРМ - все по меткам, поршень первого цилиндра в ВМТ и все по меткам .
Так же выкрутив свечи увидел что все 4 штуки чернющие, так же когда машину глушишь, слышится какое то шипение из под клапанной крышки .
Вскрытие клапанной крышки еще не проводил и компрессию пока не замерил .
настораживает то что все 4 свечки в масле, поставил новые свечи, выкрутив, на них прямо видно масло .
Предистория, 2000км назад была замена ремня ГРМ, после этого поехали в Питер, все было отлично, на обратном пути появился свист, который появлялся при отпускании педали газа, как только нажимали на газ, свист пропадал, были мысли в натяжном ролике ГРМ, хотя может и до сих пор проблема в нем, пока полное вскрытие не делали .
Машина простояла около суток, сегодня с утра завожу, троит, прогазовал - вроде норм, свиста не наблюдается, покатался по городу - прогрел - засвистела, подъехал к гаражу - хотел уже искать проблему, завожу машину, мотор залихорадило, обороты скаканули пару раз от 300 до 1500, был слышен даже какой то щелчек под капотом и в это время увидел клубы сизого дыма, по щупу до отъезда был максимум, сейчас там вообще пустота. Первым делом полез смотреть метки ГРМ - все по меткам, поршень первого цилиндра в ВМТ и все по меткам .
Так же выкрутив свечи увидел что все 4 штуки чернющие, так же когда машину глушишь, слышится какое то шипение из под клапанной крышки .
Вскрытие клапанной крышки еще не проводил и компрессию пока не замерил .
настораживает то что все 4 свечки в масле, поставил новые свечи, выкрутив, на них прямо видно масло .
Походу перестала работать система вентиляции картера и масло выдавило. На ХЕР могут быть нюансы в отличие от XER - но, видимо, дело в обратной мембране. Если можно ее заменить - то хорошо. Если нет - то придется менять клапанную крышку.
Белый дым при резком ускорении
Добрый день!
Начну с начала, купил астру н 11г, на данный момент 180000 пробега, 1.6 изитроник
Поездил чуток и началось
Поменял клапанную крышку (порвалась мембрана), следом модуль зажигания (свечи естественно тоже) пока не поменял мембрану закидывало свечу маслом, все устранил, после разрыва мембраны появилась ошибка 6800, начитался форумов сбросил адаптацию ДЗ, ошибка ушла
В данный момент нет ошибок кроме 59761 ( термостат)
Ну теперь при езде, где-то раз за день при резком ускорениии виду сзади себя Облако белого дыма, и масло поджирает
После адаптации ДЗ специально давал газу ничего не было, решил уже все прошло, но сегодня снова увидел облако позади
Подскажите что может быть
У меня всегда, уже почти 50т., дымит белым дымом. И зимой и летом, и на холодную горячую
Opel Astra J Astra Sports Tourer Cosmo (1.4 turbo, МКПП, AFL+, Flex Organizer
Renault MeganeIII Expression (2.0 atmo, CVT, full opt) ----> Nissan Qashqai new
В дальнейшем замерил компрессию 10/11/11/11
Сделал раскоксовку, проехал километром 10-12 дымила немного, пока не понятно масло или все же это средство
Короче хз что дальше делать
Если чистил химией,то надо менять масло и свечи.
А так да ,у меня тоже ошибок не было.
Добрый вечер. Аналогичная ситуация. Вылезла ошибка 006800 поменял мембрану в корпусе, стал замечать белый дым при резком ускорении, теперь вылезла ошибка 017012 белый дым не уходит. Масло менял, свечи нет их снимали, сказали менять не надо, промыли дроссель форсунки. Пробег 102 000 км., говорят для колец рано. Куда копать?
замена мембраны ребята это хрень- феном и прочими мы раскурочиваем посадочное место ,впихиваем мембрану и радуемся- а потом резко газу- и дымовая завеса сзади и дикий ЖОРРРР масла , я забил на это- заглушил отверстие в дросселе и вывод с вентиляции картера вывел пнд гофрой под днище( шоб не воняло) катаюсь второй год - все норм- 245000 км.
- astra Н универсал 2008 ,z16XER- 240 000 км( купил на 169 000)
Добрый вечер. Аналогичная ситуация. Вылезла ошибка 006800 поменял мембрану в корпусе, стал замечать белый дым при резком ускорении, теперь вылезла ошибка 017012 белый дым не уходит. Масло менял, свечи нет их снимали, сказали менять не надо, промыли дроссель форсунки. Пробег 102 000 км., говорят для колец рано. Куда копать?
У тебя клапанную крышку менять, инфа 100, одну из свет заливает маслом, тоже самое было, мембрана прогорела
Взял оригинальную от Круза по-моему на zzap за 4 рубля
И все прошло, ездить не советую пока не поменяешь иначе пздц
У меня вот теперь так раз в сутки дымит.
Если чистил химией,то надо менять масло и свечи.
А так да ,у меня тоже ошибок не было.
Почти везде, где вы слышите насчёт замены маслосъёмных колпачков - практический всегда является разводом на деньги ибо это не решение проблем с белым дымом.
Обильный жор масла и дым на этом моторе могут в основном означать несвоевременную замену масла в этом двигателе, либо как в соседней теме долгую эксплуатацию машины с проблемами по смешиванию масла и ОЖ через: либо теплообменник, либо через прокладку масленого насоса, в крайнем случае через прокладку головки блока цилиндров.
Основная задача при таких проблемах является не замена колпачков и прочей херомантии, а поиск места где масло может соприкасаться с ОЖ и устранения этого явления. далее решение вопросов по расходу масла
У меня было тоже самое , труба прокладке блока целиндров короче у меня масло уходило (тоннами) плюс антифриз пощел в цилиндр слава Богу гидроудара не захватил . в итоге замена колец калпачков сальников заодно ГРМ термостат и т д на 48000 мастер знакомый был короче полукопеталка рекомендую самоходом не ехать на сервис а на эвакуаторе иначе можно гидроудар получить и тогда совсем другие деньги будут.Кстати это при том условии что и антифриз начал уходить
Почти везде, где вы слышите насчёт замены маслосъёмных колпачков - практический всегда является разводом на деньги ибо это не решение проблем с белым дымом.
Обильный жор масла и дым на этом моторе могут в основном означать несвоевременную замену масла в этом двигателе, либо как в соседней теме долгую эксплуатацию машины с проблемами по смешиванию масла и ОЖ через: либо теплообменник, либо через прокладку масленого насоса, в крайнем случае через прокладку головки блока цилиндров.
Основная задача при таких проблемах является не замена колпачков и прочей херомантии, а поиск места где масло может соприкасаться с ОЖ и устранения этого явления. далее решение вопросов по расходу масла
В общем ошибался я, масло не ест, компрессия в порядке, возможен такой вариант, что после мембраны порванной масло закоксовалось в форсунках? При трогании с места как-то подтраивает чтоли. до коксования был мокрым второй цилиндр, сейчас 3 и 4 что-то закидывает, и думаю что форсунки переливают чтоли
По запаху дым не масленный
Пахнет как будто женой резиной чтоли
Форсунки тут не при чём!
Вам бы успокоиться. а то прям я чувствую, какой Вы "тёпленький клиент" для автосервиса! Не надо паниковать!
Раз компрессия в норме - я бы поменял масло движка + фильтр первым делом и после замены стал бы наблюдать уходит ли антифриз уровень.
Если спустя время уровень антифриза не уходит, то разбирался бы уже с расходом масла.
Здравствуйте.Авто Opel Astra G 2000г 1.6л 16кл x16xel .
1.Заводится с пол оборота.Проблема нарисовалась в том,что если при прогреве двигателя погазовать,то из глушителя валит чёрный дым секунды 3.Но после второго раза перегазовки-дыма нет.На горячую после пуска двигателя,такого замечено не было-дыма нет.В сервисе говорят маслосъёмные колпачки менять надо,в другом говорят-кольца.В третьем и колпачки и кольца.Масло кушает,но не много-смотря с какой скоростью ездить.Хочу услышать Ваших советов.
2.Ещё мне сказали,что с 2001 года выпускались головы с исправленным дефектом по жору масла.Правда ли это?И где и за сколько можно приобрести такую голову?Москва и её область.
3.Знаю,что такой двигатель прожорлив на масло-не напоминать.
Забить, ездить как есть. Черный дым не масло, а богатая смесь, от масла дым серый, вонючий. Масло - да, ест. делать что либо с этим не вижу смысла. Можно махнуть кольца и маслачки, но глобально, проблему это не решит
Sharky писал(а): Забить, ездить как есть. Черный дым не масло, а богатая смесь, от масла дым серый, вонючий. Масло - да, ест. делать что либо с этим не вижу смысла. Можно махнуть кольца и маслачки, но глобально, проблему это не решит
А возможно это,из-за того что я заменил неработающий клапан EGR на новый?Ведь принцип его работы перенаправлять выхлопные газы по шлангу в дросель на последующее сгорание,делая СО чище на выходе.Тем самым смесь получалась из воздуха-бензина-СО.Сегодня я вырезал заглушку под клапан и поставил вместо прокладки.Это повлияет,что смесь станет правильной?Ведь с заглушкой двигатель стал работать как часы и нет провала оборотов при трогании и надоедливого щёлканья этого клапана,чек не горит.
vorkonmix писал(а): А возможно это,из-за того что я заменил неработающий клапан EGR на новый?Ведь принцип его работы перенаправлять выхлопные газы по шлангу в дросель на последующее сгорание,делая СО чище на выходе.Тем самым смесь получалась из воздуха-бензина-СО.Сегодня я вырезал заглушку под клапан и поставил вместо прокладки.Это повлияет,что смесь станет правильной?Ведь с заглушкой двигатель стал работать как часы и нет провала оборотов при трогании и надоедливого щёлканья этого клапана,чек не горит.
Как вариант - да. но Вы не совсем верно выводы делаете. Черный дым не из-за того что клапан куда-то не перепускал что-то при выпадении ошибки по мотору (чек инжин, выкинь мотор, мясорубка и.т.д) мотор переходит в режим усредненных показаний для расчета стехиометрического состава топливной смеси. Именно поэтому возможен кратковременное обогащение горючки (черный дым). если клапан поменян - ошибка ушла, восстанавливается общая способность мотора верно бодяжить топливо. Как то так, примерно Готов ошибиться
несколько дней назад отвезла машину в сервис чтобы заменить гремящие на холодную гидрокомпенсаторы и заодно прокладки головки, маслосъемные колпачки ( машина подъедала масло где-то 250 мл на 1000 км.). машина не дымила совсем.
сегодня утром мне позвонили из сервиса, сказали что после замены маслосъёмных колпачков и установки головки блока , машина начала дымить, очень сильно. сказали, что надо менять поршневые кольца.
после снятия головы позвонили опять, сказали посмотрели поршни, кольца, цилиндры, всё без признаков выработки, и сказали, что видимо маслосъемные колпачки , мне продали не того диаметра. и к тому же неоригинальные . я привезла другой комплект, правда оригинальные не удалось купить, купила неоригинал.
поставили их. машина дымит опять. дымит сизым дымом.
мне говорят, что это наверное из-за того, что колпачки неоригинальные.
опять пришлось оставить машину в сервисе , обещали разобраться, детально разобрать голову и т.д.
у меня закралась мысль, что может они что-то делают не так, и дело не в колпачках совсем. она не дымила раньше вообще. забирать её и везти в другой сервис - с такой дымовой завесой сзади далеко не уеду.
причём в сервисе работают в общем-то не совсем незнакомые люди, все мои коллеги у них обслуживают свои авто.
в общем я расстроилась и теряюсь в догадках, кто виноват и что делать.
да, машина Опель Астра, двигатель Z 16 SE
В даигателях я не особо разбираюсь. Но на астрах Г 1,6 двигатель спроектирован с расходом масла как раз 250 гр на 1000 это норма для этого движка. А то что стучало на холодную так вот я не уверен что гидрокомпинсаторы стучали поскольку за это не чего не слышал. А вот то что помпа может стучат это да. И вобще судя по тому что там мастера делают с твоим авто это просто кащунство. Хорошему мастеру надо лишь посматреть на запчасть чтоб сказать подходит она для двигателя или нет а не делать предположения что видемо маслосъёмные колпачки не оригенальные как они это опредилили. Мой совет забирай авто и постарайся забрать так чтоб не дать им не копейки за работу и ехай искать хороших мастеров а не сервис.
у Омеги Б (2,0) допустимый расход по мануалу - 600 г / 1000 км. (!) Реальный расход сейчас около 50 - 100 граммов (пробег 160 000).
От многих мастеров я слышал, что для "немцев" расход в пределах 300 и даже 500 г на тысячу км это норма, особенно это касается высокофорсированных движков.
Вот только большой вопрос, что ТЕПЕРЬ делать с машиной. В Вашем случае, скорее всего, действительно мастера - непрофессионалы. На некоторых современных моторах даже такие мелкие детальки, как колпачки маслосъемные, устанавливаются по специальным меткам или с помощью фирменных приспособлений. Делать такую работу может только специально подготовленный мастер, или, по крайней мере, хороший мастер, который перед этим изучил инструкцию по ремонту.
Грустная ситуёвина
На 100% не уверен, но очень похоже на то, что рассухаривали клапана чем попалось под руку, и оставили забоины на стеблях клапанов, а забоины впоследствии быстро надрали рабочие кромки колпачков(и первого комплекта и второго).Еле заметные риски могут сильно увеличить расход масла, ну и возможно большой люфт клапанов во втулках. А насчет неоригинала так по моему это просто чушь- свои косяки признавать не хотят.
неоригинал, конечно, не совсем чушь. но они должны были сразу, увидев деталь, сказать об это и о возможном риске
ситуация коненчо грустная. дело ещё в том ., что этот мастер хороший знакомый моего шефа, он много лет уже его машины ремонтирует, и в общем-то проблем не было. шеф за него очень ручался.
развод на деньги конечно никогда нельзя исключить. но неужели человеку интересно в третий раз снимать голову двигателя.
причём по его словам цилиндры не изношены, виден хон (или как его там), в плане поршней ни капли люфта, кольца в норме, клапаны он притёр.
и ещё говорит что раньше голову уже снимали (видимо ещё на неметчине), потому как на клапана нанесены риски, но поскольку раньше машина не дымила, видимо риски эти не при чём.
компенсаторы кстати после замены больше не стучат. зато дымит как паровоз. и весь четвёртый цилиндр в масле. дымить стала сразу после первого завода.
он высказал предположение, что это может быть направляющая клапана.
но поскольку этой проблемы раньше не было, возможно что он накосячил во время ремонта?
или поставил что-то не совсем так , как надо.
собирается опять снять голову и если колпачки все на месте, везти её на диагностику.
дурдом.
ситуёвина печальная. скорей всего направляющие клапанов 4го цилиндра , причина . Но если они вытаскивали поршни, то запросто могли заломить или неправильно поставить кольца. Иначе как механик может утверждать что поршень и кольца хорошие?? не сняв - не увидишь. и не померить!
Тебе надо деликатно разрулить: платить за ремонт ты согласна, но не за тот, который дополнительный, ибо раньше такого не было.. и зачем он вообще полез голову делать? жор масла прекрасно виден по нагару на свечах. Так что это их ответственность(не говори слово проблема). Удачи.
dimaest писал(а): ситуёвина печальная. скорей всего направляющие клапанов 4го цилиндра , причина . Но если они вытаскивали поршни, то запросто могли заломить или неправильно поставить кольца. Иначе как механик может утверждать что поршень и кольца хорошие?? не сняв - не увидишь. и не померить!
Тебе надо деликатно разрулить: платить за ремонт ты согласна, но не за тот, который дополнительный, ибо раньше такого не было.. и зачем он вообще полез голову делать? жор масла прекрасно виден по нагару на свечах. Так что это их ответственность(не говори слово проблема). Удачи.
спасибо:)
поршни вроде он не вынимал, просто попробовал их подвигать, проверил есть ли люфт. кольца тоже визуально оценивал. но поскольку раньше не дымила, значит кольца были в более или менее нормальном состоянии.
голову он снимал чтобы гидрокомпенсаторы поменять. они стучали на холодную периодически дотаточно громко. заодно решили поменять прокладки и маслосъёмные колпачки, поскольку масло она кушала, 200 грамм на 1000 многовато было. из-за этого жора постоянно засирался клапан ЕГР со всеми вытекающими.
нет пока, приходится ждать четверга, когда механик выйдет на работу, он три дня в другом сервисе работает:( в четверг обещал разобрать снова и искать проблему
маслоотражатели меняются без снятия головы! развод на дополнительный ремонт.
значит он направляющую клапана повредил, они мягкие.
и зачем ты полезла в мотор? т.е согласилась на это? 200гр. это фигня! залила-б полусинтетику и забыла все проблемы.
я на свою на 10000 подлил чуть больше литра, при этом никакого жора, признаков пожарания и вытекания масла не было.
Я на в свою подливаю где-то 1,1-1,4л на 10000. Пробег сейчас 242000. Это нормальный расход? Да, заливаю оригинальную синтетику 5W-30
dimaest писал(а): маслоотражатели меняются без снятия головы! развод на дополнительный ремонт.
значит он направляющую клапана повредил, они мягкие.
и зачем ты полезла в мотор? т.е согласилась на это? 200гр. это фигня! залила-б полусинтетику и забыла все проблемы.
я в общем-то больше проблему стучащих гидрокомпенсаторов хотела решить. уж больно сильно они колотили иногда по утрам. иногда минуту-две.
сказали, что чтобы их поменять надо снимать голову. ну заодно и прокладки и колпачки тогда поменять. у меня и антифриз в масло попадал, немного правда.
а масло итак было залито полусинтетика. и мне показалось, что жор со временем усиливался. к тому же заводиться стала не очень хорошо с наступлением холодов, и одна свеча была в маслянном нагаре. да и клапан ЕГР , который только летом поменяли после долгих мучений с глохнущей машиной , быстро загадился опять и машина опять стала глохнуть иногда на холостых. мне сказали, что смена прокладок и колпачков снимет эту проблему с маслом.
колпачки я потом эти видела, которые стояли раньше, твёрдые как камень и скукоженные все.
Читайте также: