Opel astra h диагностика кондиционера
Не включается кондиционер на Астра H
подключи комп. не удевлюсь если покажет ошибки по недостаточному давлению или на глючный/дохлый датчик давления хладгена
Astra H Station Wagon
Если реле щелкает, то значит давление есть. Если щелкает реле, но не клацает муфта, то термопредохранитель в муфте.
Если реле щелкает, то значит давление есть. Если щелкает реле, но не клацает муфта, то термопредохранитель в муфте.
Astra H Station Wagon
ходил к кондиционерщикам - говорят "давление есть. приезжай в другой день, надо разбираться". но надо попробовать для начала самому. Сколько раз было ,из за мелочей на СТО гонял ,когда сам мог разобраться и отремонтировать.
Компом сам вряд ли смогу подключиться. Нет ни шнура ни ПО.
Я думал - сгорел компрессор (а он мог!) , но ведь и вентилятор не пашет. Есть у кого схема цепи кондея? схемы читаю, может разберусь. (щас поищу в инете тоже ее)
если сам возишся с авто, то шнур должен был стать второй покупкой после преобретения авто))) благо цена более чем демократична на тот же опком
Astra H Station Wagon
если сам возишся с авто, то шнур должен был стать второй покупкой после преобретения авто))) благо цена более чем демократична на тот же опком
tis2000 качай, там есть
Ну как скзать, с техникой "на ты", ланос так полностью сам делал, а сейчас на нескольких работах, под капот изредка заглядывать получается.
Ну а кроме аппаратной защиты и релейного управления, я так понимаю, в этих авто еще могут мозги включать защиту?
"мозги" включают защиту если давления с системе нет. Если реле щелкает (мы же про К8_X125 говорим?), значит сигнал от "мозгов" приходит. Это реле замыкает цепь электромагнитной муфты, которая передает момент на компрессор. Если она не клацает, значит сгорел термопредохранитель внутри самой муфты.
"мозги" включают защиту если давления с системе нет. Если реле щелкает (мы же про К8_X125 говорим?), значит сигнал от "мозгов" приходит. Это реле замыкает цепь электромагнитной муфты, которая передает момент на компрессор. Если она не клацает, значит сгорел термопредохранитель внутри самой муфты.
Только что посмотрел другую схему, и по ней вижу что щелкаем реле К11. А К8 у меня кажется вообще нет(?). немного запутался, если честно, видать до этого глядел не ту схему, что ввело меня в заблуждение.
Допустим реле щелкает, подается напряжение на муфту, в которой сгорел предохранитель. А что тогда включает вентилятор? не это же реле?
tis2000 только скачал, еще не установил..
В системе кондиционирования не предусматривается простое включение вентиляторов при включении компрессора. Вентиляторы начинают работать от величины давления фреона в конденсаторе(радиатор кондиционера).
Реле будет срабатывать при достаточном давлении в системе- около 500кПа. Ниже не включится..
После начала работы компрессора давление в системе будет повышаться(и фреон нагреваться) . При достижении 1200 включится первая скорость вентилятора. При 1800 - вторая.
columbus84, тебе уже несколько раз посоветовали проверить муфту компрессора. Там же все просто, разъем. Или прозваниваешь обмотку на выключенном моторе тестером в муфте, либо цепляешь контрольку к разъему на работающем и включаешь кондер. Лампочка загорится- сигнал на включение муфты поступил. Значит муфта " в обрыве" . Ссылка выше была. По идее при щелкающем реле никаких других защит больше быть не должно. Бывает еще проводка. Поиск "укус куницы".
z18XER AT Station Wagon (A-H) Сделан ЧИП-тюнинг 26.07.2016 вернул СТОК!
Сказали спасибо:
В системе кондиционирования не предусматривается простое включение вентиляторов при включении компрессора. Вентиляторы начинают работать от величины давления фреона в конденсаторе(радиатор кондиционера).
Реле будет срабатывать при достаточном давлении в системе- около 500кПа. Ниже не включится..
После начала работы компрессора давление в системе будет повышаться(и фреон нагреваться) . При достижении 1200 включится первая скорость вентилятора. При 1800 - вторая.
columbus84, тебе уже несколько раз посоветовали проверить муфту компрессора. Там же все просто, разъем. Или прозваниваешь обмотку на выключенном моторе тестером в муфте, либо цепляешь контрольку к разъему на работающем и включаешь кондер. Лампочка загорится- сигнал на включение муфты поступил. Значит муфта " в обрыве" . Ссылка выше была. По идее при щелкающем реле никаких других защит больше быть не должно. Бывает еще проводка. Поиск "укус куницы".
Вот у меня ситуация патовая
Заправил кондиционер
Сервисмен говорит заводи тачку и включай кондюк
+23 в боксе
Завожу
Нажимаю на звезду, лампочка загорелась
Муфта щелкнула
Реле возможно тоже щелкнуло(я хз звук его включения) но визуально муфта крутится
Шланги заправки подключены к системе
И через 15 секунд мне сервисмен заявляет что у меня не крутится вентилятор, все плохо и так далее. Записывайся к электрику и тд и тп
Исходя из слов выше, так понимаю у меня все вроде бы окей, и надо просто включить кондей и подождать?
svin333
Не вижу ничего особо сложного..
Лампа загорелась, кондюк включился, муфта крутится. Вентилятор должен заработать от давления. Вот ваш заправщик должен это знать. Так что надо убедиться, что вентилятор действительно не крутится, а то летом закипишь и без кондиционера.
z18XER AT Station Wagon (A-H) Сделан ЧИП-тюнинг 26.07.2016 вернул СТОК!
Считается нормой, если система кондиционирования способна поддерживать в салоне автомобиля температуру на 10-15 градусов ниже, чем за его пределами. Этого достаточно, чтобы чувствовать себя комфортно. Для того, чтобы система работала нормально, ее надо регулярно обслуживать, но, как показывает практика, владельцы обращают на это внимание лишь тогда, когда проблема уже возникла.
Профилактическое обслуживание кондиционера Опель Астра H включает:
· Заправку кондиционера Опель Астра H (у исправного автомобиля часть хладагента (25-50гр) уходит в атмосферу из-за небольших утечек) до нормы и включает в себя работы по сливу хладагента, вакуумирование, заправку требуемым количеством хладагента с обязательным добавлением свежего компрессорного масла. Рекомендуем выполнять эту работу минимум раз в 2-а года;
· Регулярный осмотр и при необходимости промывка радиатора охлаждения кондиционера Опеля Астра H. Чистые радиаторы повышают эффективность кондиционирования, снижают вероятность перегрева ДВС и коробки-автомат;
· Очистку дренажной трубки испарителя;
· Дезинфекцию кондиционера – удаление микроорганизмов, продукты жизнедеятельности которых приводят к появлению неприятного запаха;
· Смазку направляющих заслонок климат-контроля (на Astra H проявляется в виде скрипа при переключении режимов работы климат-контроля).
Ремонт кондиционера Опель Астра H
Кондиционеры Опель Астра H зарекомендовали себя надежным устройством и при регулярном обслуживании могут работать десяток лет. На Опель Астра Н с завода устанавливался компрессор фирмы Delphi.
Самые распространенные неисправности системы кондиционирования рассмотрим ниже:
1. Основной причиной неработающего кондиционера Опель Астра Н (например, не включается) может быть отсутствие фреона (R 134) в системе. Реагенты и камни с дороги приводят к потере герметичности радиатора охлаждения кондиционера или его трубок.
2. Если компрессор перестал создавать давление, появился стук или вовсе заклинил - это говорит о том, что внутри появилась выработка. Поскольку компрессор кондиционера является изделием с высокой точностью изготовления, то ремонт самого компрессора кондиционера Опель Астра Н невозможен.
3. Гораздо чаще кондиционер на Опель Астра H не включается из-за перегорания термопредохранителя в электромагнитной муфте кондиционера. Нормальное сопротивление муфты около 3-х Ом. У автомобилей Опель Астра Н муфту кондиционера в большинстве случаев можно отремонтировать.
4. Посторонний шум при включении компрессора кондиционера, одной из причин чего может быть избыточное давление в системе. Это может быть связано как с неправильным количеством хладагента, так и с неисправным датчиком давления кондиционера или вентилятором охлаждения двигателя. На Опелях он находится в радиаторе кондиционера и поставляется отдельно. Заменить датчик давления кондиционера на Астре Н просто и не нужно откачивать и заправлять кондиционер.
5. Повышенный шум из компрессора кондиционера Opel Astra H может издавать и подшипник муфты компрессора кондиционера. Подшипник для муфты поставляется отдельно, легко меняется, правда, в большинстве случаев надо произвести демонтаж компрессора с последующей заправкой кондиционера.
Как проверить работает ли кондиционер у климата?
Зимой случилась беда: получил в морду. От удара немного ушёл назад радиатор кондиционера. При ремонте вернули всё назад, сказали, что кондиционер работает. Но гложат мутные сомнения.
Можно ли как-то проверить, работает ли у меня кондиционер? Дело в том, что у меня "автоматический климат-контроль", то есть, кнопки включения кондиционера у меня нет. Можно только через меню запретить включение кондиционера.
Проблема усугубляется ещё тем, что сейчас у нас на улице холодно: -5..0. А тёплого гаража у меня нет. Я понимаю, что когда наступит тепло (хотя бы, +15) я и сам узнаю, работает ли кондиционер. ;-) Но хочется заранее, потому что по весне многие обнаружат проблемы с кондиционером, и у кондиционерщиков будут очереди. ;-)
Открой капот и посмотри вращается ли шкив компрессора кондиционера, чего же проще. Есть и чисто субъективные признаки типа увеличения расхода топлива на хх.
Открой капот и посмотри вращается ли шкив компрессора кондиционера, чего же проще. Есть и чисто субъективные признаки типа увеличения расхода топлива на хх.
Шкив вращается, расход на ХХ увеличивается. Но, может, фреона уже нет и холод кондиционер делать не может?
Шкив вращается, расход на ХХ увеличивается. Но, может, фреона уже нет и холод кондиционер делать не может?
Шкив вращается, расход на ХХ увеличивается. Но, может, фреона уже нет и холод кондиционер делать не может?
Т.е я правильно понимаю, что если муфта включается, то все нормально. У меня проблема в следующем. Включаю конционер (у меня климат-контроль, ставлю крестик.) Слышу шелчок, муфта включается, обороты поднимаются. Выставляю температуру на Lo. Через некоторое время дует достаточно прохладный воздух, но не очень холодный (сопли "не замерзают"). Начинаешь ощущать работу конционера только на скорости вентилятора 3 и выше. Так и должно быть? Просто еду по другим проблемам в сервис, может сказать им? Не возьмут ли просто так денег за диагностику, которая ничего не покажет? P.S. Может я слишком много от конционера хочу?
Opel Astra (sedan, 1.8, МТ5, Technical Grey) Cosmo+A33+DA7+TT6+коврики+брызговики+стаб+парктрон ик+форсунки+ДКВ+подсветка+ДХО+охл.бард.+фонарь Opel - продан
Nissan X-Trail dСi, LE HIGH, 2014 г.в.
Шкив вращается, расход на ХХ увеличивается. Но, может, фреона уже нет и холод кондиционер делать не может?
Т.е я правильно понимаю, что если муфта включается, то все нормально. У меня проблема в следующем. Включаю конционер (у меня климат-контроль, ставлю крестик.) Слышу шелчок, муфта включается, обороты поднимаются. Выставляю температуру на Lo. Через некоторое время дует достаточно прохладный воздух, но не очень холодный (сопли "не замерзают"). Начинаешь ощущать работу конционера только на скорости вентилятора 3 и выше. Так и должно быть? Просто еду по другим проблемам в сервис, может сказать им? Не возьмут ли просто так денег за диагностику, которая ничего не покажет? P.S. Может я слишком много от конционера хочу?
Дорвался я сегодня до форума.
Много от него хочешь)сколько не кочегарил кондей, сопли не замерзали ну и на скорости меньше 2 очень слабый поток воздуха, ты его просто не ощущаешь.вруби 6, сопли не замёрзнут, но, как я сейчас будешь сидеть дома и чихая забрызгивать соплями монитор А лучше пользуйся авто режимом и температурой 18, 19, 20.
неисправность кондиционера
Вот пришла весна 13го года и умер кондей умер внезапно но странной смертью может кто знает причину отпишитесь т.к 2 вогоградских диллера признали свою некомпетентность в данном вопросе:(
теперь по порядку:муфта полностью исправна, при подаче напряжения все работает холд идет:p;
кодей заправлен завакумирован, утечек фреона и масла нет,датчик давления френона при опросе ТЕЧЕМ исправен:(;
реле кондиционера, а так же все необходимые предохранители проверены все месте полностью работоспособны, все цепи в которых возможен обрыв перекрут, перетер проверены вплоть до снятия защитных кожухов проводов все цело:(;
вся электрическая часть которая может быть опрошена ТЕЧЕМ, те блок регуляции температуры (даже снимал и с новой астры)салонный рабочий, сим ошибок и неисправностей нет, блок управления двигателем исправен ошибок неисправностей нет, задний REC модуль как и передний исправны ошибок нет, при принудительной проверке с тека все включается работает холод идет, только от включения кнопки толку нет;
Т.е получается по отдельности все блоки системы рабочие а вместе получается низкое напряжение реле:twisted:
единственная настораживающая надпись на теке низкое напряжение на реле кондея но почему оно низкое так никто не смог определить; пошла вторая неделя диагностики теперь отправили к частному электрику, но что то мне подсказывает что воз и ныне будет на месте;
вот такая "загадочная"неисправность у кого есть какие мысли по поводу что надо проверить или посмотреть прошу оптисатся уж больно достало ездить к диллерам и электрикам как на работу:(
Есть подозрение что машина у вас Opel
И на нем установлен двигатель но какой догадается не можем
Сигнал на управлением реле кондиционера подает блок упраления ДВС
Подключаем TECH 2 и принудительно подаем сигнал на реле ( под капотом )
если реле сработало то проверяем питание на муфте кондиционера
если нет то ищем управляющий сигнал или питание реле под капотом (блок предохранителем )
Иногда встречались компрессора иного принципа работы но с помощью Tech 2 легко проверяется исправность компрессора
компрессор и муфта полностью исправны все щелкает и при принудительном включении работает и холодит
проблема сцуко в где то или в приборке или в блоке управления дрыгателем подпольщики к которым меня отправили официалы изрыли пол машины еще раз все перепроверили и нашли толко что сигнал с блока климата идет в приборку на кан шину а там то как раз и тек его перестает видеть т.е на теке при диагностике кнопка климата высвечивается как не включенная хотя она нажата( и сигнал с нее идет на приборку и там звонится на проводе) и даже принудительно с тека не включается думали на прибоку подкинули с другой астры но эффекта не было, так же как нет эффекта и от подкидывания блока климата хотя науки ради скажу приборку не отшивали и не пришивали они сказали что и так должно было сработать но нифига вот последние предположение их "развалит " всю машину и потом перепрошить все блоки заново кстати мотор Z16XE блок управления дрыгателем сименс 75.1 если есть еще мысли поделитесь а то неизвестность задолбала что в конце концов то сломалось и если кто имеет отношение к официалам путсть в ГМ опишет ситуевину у них то есть логика работы блоков в отличии от фициальных диллеров пусть разъеснят в чем геморр спс за понимание жду предложений
[Есть подозрение что машина у вас Opel
И на нем установлен двигатель но какой догадается не можем
Сигнал на управлением реле кондиционера подает блок упраления ДВС
Подключаем TECH 2 и принудительно подаем сигнал на реле ( под капотом )
если реле сработало то проверяем питание на муфте кондиционера
если нет то ищем управляющий сигнал или питание реле под капотом (блок предохранителем )
Иногда встречались компрессора иного принципа работы но с помощью Tech 2 легко проверяется исправность компрессора ]компрессор и муфта полностью исправны все щелкает и при принудительном включении работает и холодит
проблема сцуко в где то или в приборке или в блоке управления дрыгателем подпольщики к которым меня отправили официалы изрыли пол машины еще раз все перепроверили и нашли толко что сигнал с блока климата идет в приборку на кан шину а там то как раз и тек его перестает видеть т.е на теке при диагностике кнопка климата высвечивается как не включенная хотя она нажата( и сигнал с нее идет на приборку и там звонится на проводе) и даже принудительно с тека не включается думали на прибоку подкинули с другой астры но эффекта не было, так же как нет эффекта и от подкидывания блока климата хотя науки ради скажу приборку не отшивали и не пришивали они сказали что и так должно было сработать но нифига вот последние предположение их "развалит " всю машину и потом перепрошить все блоки заново кстати мотор Z16XE блок управления дрыгателем сименс 75.1 если есть еще мысли поделитесь а то неизвестность задолбала что в конце концов то сломалось и если кто имеет отношение к официалам путсть в ГМ опишет ситуевину у них то есть логика работы блоков в отличии от фициальных диллеров пусть разъеснят в чем геморр спс за понимание жду предложений[/QUOTE]
Тут неоднократно описывались похожие случаи когда все работает, но сигнал на включение не приходит, не знаю тот ли у вас случай, но говорят что иногда что-то происходит с мозгами и машина начинает считать, что у неё кондиционер не муфтового типа. В итоге заново прописывают Теком блок управления двигателем и всё работает. Поищи по форуму, здесь описаны похожие случаи. У меня-то наоборот- сигнал приходит, но муфта не работает.
Добрый день. Приехал Opel Astra H 2012 года двигатель Z16XER с проблемой не включается кондиционер. До меня ездил к холодильщикам долить фреона, но те сказали ,что фреона в системе достаточно. OP-com выдает ошибку P0645-06 низкое напряжение реле кондиционера. Давление в системе на горячем двигателе сканер показывает 1100 kPa. При остывании давление падает до 650kPa.Высокое давление показывает 1,3в При перемыкании "силовых" контактов реле кондиционера муфта срабатывает и дует холодным воздухом очень хорошо. На реле кондиционера при включении зажигания подается напряжение 4,42 В. При попытке включения реле кондиционера со сканера это напряжение пропадает. Когда включаешь кондиционер ЭБУ обороты двигателя поднимает. Кто, что думает?
marikone23
777177
Да цел. В том и дело по идее напряжения на реле когда кондиционер не включен подаваться не должно а там 4,42 в. А при включении 0.
marikone23
Есть документация и не стоит вдаваться в идеи. Силовой плюс на разъеме реле присутствует всегда при подключеном АКБ. После включения зажигания приходит батарейное напряжение на управление реле. Минус на управление приходит с ЕСМ. Схемы зависимо от комплектации могут отличаться.
Изображения:
реле компрессора.JPG
Все, понял в чем дело завтра проверю на авто. 4,42 в это напряжение на 85 контакте реле кондиционера(цепь управления). При включении ЭБУ его замыкает на массу. На 30 контакте реле напряжение аккумулятора есть а на 86 нет, хотя на схеме питание на них общее.
Схемы электрооборудования когда была машинка не было, теперь все понятно но предохранители все целы. Спасибо.
marikone23
Изображения:
FE32.JPG
Rus07
Все заработало. предохранителя FE32 не было вообще. Вот вам и комплектация. Хозяин говорит, что в предохранители никто не лазил. А себе Opel TIS уже качаю.
marikone23
Такая же проблема, только год авто 2007, ошибка Р0530(датчик давления хладагента, обрыв цепи). Подскажите как проверить датчик.
SergievskEVG
Датчик аналоговый изменяет напряжение в зависимости от давления, снять с него разъем он должен быть 3-х пиновый, один конец должен звониться на землю, на втором при включенном зажигании должно быть 5 вольт, третий оставшийся вывод- сигнальный. Вместо датчика можно подключить переменный резистор номиналом 5-15 ком крайние выводы на землю и на +5 вольт средний на сигнальный, можно переменным резистором установить 2,2-2,6 вольт, должен включиться вентилятор и компрессор
Нижний порог отключения где-то 2 бар и ниже.
Верхний порог отключения 27-28 бар.
Если вставить перемычку на штекере между 2-м (питание +5В на датчик) и 3-м (сигнал с датчика) контактами, то компрессор не включится потому что 5 вольт с сигнального соответствует давлению выше 30 бар
Читайте также: