Опель антара отзывы владельцев недостатки и проблемы
Высокая посадка, проходимость, за всё время эксплуатации менял только расходники,приятная цена, хороший внешний вид, большие колёса, большой дорожный просвет.
Примерно на 90 тысяч километров стал подтекать шланг ГУР (образовались мелкие трещины). Проблема была решена напрессовкой нового шланга. Цена вопроса 900 рублей.
Большой расход топлива, неоцинкованная задняя дверь, в связи с этим рыжики и ржавчина. Слабая рулевая рейка.
Экономичный тяговитый дизельный двигатель, удобный из хороших материалов салон, недорогие запчасти, неугоняемый.
Мягкий, удобный ,комфортный.
Шумоизоляция на высоте.
Очень умный и продуманный автомобиль до мелочей!
Замена передних ступиц на 55000 км, течь антифриза на 70000, устранялось по гарантии, подвесной подшипник на 105000 км.
Проблемы скорее ни с дизельным двигателем, а качеством дизельного топлива, продающегося на АЗС. Клиренс реально меньше заявленного.
Красив, компактен, отделка салона, качество материалов на высоте, очень надёжный двигатель 2.4 SED (блок чугунный)
Богатая комплектация за эту цену. Мощный двигатель. Приличная шумоизоляция. Цепкие тормоза. Оптимальная подвеска.
Высокий расход топлива. Высокий транспортный налог. Приличная, но не абсолютная надежность. Возможны проблемы с обслуживанием, особенно гарантийным, в связи с уходом Opel из России.
Отказ датчика АБС - 10000 км; отказ звукового сигнала (зуммера) в салоне, в связи с чем фактически выключился парктроник - 12000 км; отказ АКПП - 32000 км (потребовалась переборка КПП и замена кардана).
Расход топлива не радует вообще. Летом расход по городу не менее 16-17 литров. зимой вообще до свидания :) Туповатый автомат . Дорогое обслуживание. Если эксплуатировать намерены на ДВ то зап.части исключительно в спец.диллерском центре, по их цене. Не рекомендовано брать данный авто людям, имеющим всего две пары трусов. Слабоватое лакокрасочное покрытие. Выгорает пластик дефендеров.
Цена + качество самый лучший кросс.
Шумоизоляция супер.
Управляемость супер
Расход считаю нормальный в среднем 13 л. 80 % езжу по городу
Авто 2011 года и очень много жрёт бензина город 15-20 трасса 11-15 динамики маловато( я имел много динамичных авто)
На сегодня пробег 53000 км, после замены сальника его хватило на две недели, вот 10 мая забрал с очередного гарантийного ремонта и по приезду домой обнаружил опять лужу масла под задним редуктором. Сегодня опять в сервис к официалам. Прям как на работу к ним езжу. Зае. ли!
Люди, не берите это корейско-российское ГАВНО. Если нужен авто для постоянных поездок - опель не тот автомобиль.
Уже и не помню, что только не ломалось. Пока гарантия все покрывает, но мотаться к диллерам уже нет сил и времени, готовлюсь к судебным тяжбам по возврату.
Зимой бесит, когда трогаешься со светофора, все стоят буксуют, а этому танку пофиг, и все начинают мешаться и бесить - вот такой вот минус.
Хороший надёжный автомобиль
Лучший в своём классе
На 80 тыс. км. полетела коробка, пришлось вложить 150 тыс. руб., но это не помогло и через полгода пришлось продать.
комфортный авто как для города, трассы так и среднего бездорожья. Богатая комплектация. Низкий расход топлива для двигателя с объемом 3,2 л. (230 л/с). Большой выбор не оригинальных з/частей, не прихотлив в обслуживании, очень надежный в эксплуатации.
Большой транспортный налог. Не заслуженное отрицательное отношение к марки "Опель" в нашей стране, что влияет на цену на вторичном рынке.
Отличная динамика, приятный звук мотора. В салоне очень комфортно и тихо. Очень удобные сиденья. Ни разу не подвел!
текущие расходники, рулевая рейка при 60000км. по своей вине. резкие маневры рулем при стоящем автомобиле, пробил сальник.
не заслуженно не замечен потребителем. отличная динамика и шумоизоляция.мягкость хода. это ж не Opel , a GM.
108000 замена рулевой рейки. Производитель к ним как то плохинько отнёсся, особенно к самому корпусу который просто напросто сгнил.
ЭБУ контрактный 25 000 руб. Раздатка 35 000 руб. Периодически по ходовки сайленблоки. Ура нашим дорогам!
большой радиус разворота, расход бензина, в холод залипает кнопка аварийки, можно бы побольше клиренс.
Мощный мотор, большой дорожный просвет, полный привод, хорошая управляемость, богатая комплектация, недорогое обслуживание (на уровне корейцев, а не немцев), автомобиль абсолютно не интересен угонщикам
Шумоизоляция, мотор, удобные кресла, хорошая обзорность, отличная устойчивость на трассе на любой скорости. Хороший биксеноновый свет.
Туповатая АКПП, слабое лобовое стекло, отсутствуют повторители поворотов в зеркалах, расход топлива высоковат
Задние опорные геленаполненные сайлентблоки рычагов передней подвески умерли примерно на 30000 км (слабое место этих машин). Пару раз использовался стеклоподъемник задней левой двери, после чего перестал работать. Всё менялось по гарантии.
Динамичный и лёгкий в управлении автомобиль. Разгон до сотни за восемь с небольшим секунд, что для авто этого класса отличный результат. Двигатель не ел масла ни грамма. От ТО до ТО на одном уровне. Отличная кожа в салоне. За 5 лет нигде даже потёртостей не появилось. Почти как новая. Задним пассажирам очень удобно. Сзади пол ровный. Легко заводилась во все морозы. В Московской области ночью до -32. Но лил хорошее масло Мобил 1 0W-40.
Большой расход бензина. Большой налог (227л.с = 17025 рублей в год). Пластиковые бампера, которые не красятся. Если поцарапаешь, либо нужно красить весь пластик, либо менять. Радиус разворота не самый лучший в классе.
надо привыкать к работе коробки-долго думает, мелкие болячки-хомуты на гидроусилитиле, глюки-сбиваются настройки стеклоподъемника, не правильно показывает температуру на улице зимой
Надежный двигатель, на механической КПП достаточно динамичный авто. Расход в отличии от АКПП ниже на 3-4 литра. Высокий клиренс, наличие 4 х 4, но без фанатизма. В принципе не подводил.
Замена ступиц с датчиками АВС, генератор (2 раза), насос ГУРа, 4 амортизатора, все резинки по подвески
Надёжный авто, хорошая шумоизоляция, хорошие материалы салона. Мотор, коробка - за 140 т. км проблем не было. Стойки передние с опорами заменил на 120 т. км. Тёплый авто.
Подшипник генератора на 30 т. км зашумел. По гарантии заменили, больше не беспокоил. Больше ничего не ломалось.
130000-замена сальника калевала,ступицы,ремонт проводки муфты полного привода,стойки стабилизатора,натяжитель цепи
4wd, 200 клиренс, большой салон, высокая посадка, легко управляется, подойдёт и женщинам, надёжный мотор.
В среднем кушает бензина больше, чем аналогичные авто, тяжёлая машина, но загородном не раскачивается от встречных авто.
В салоне приятно находится. Просторно внутри. Едет мягко, шумка 10 из 10. Обзор удобный. Высокая, устойчивая по трассе.
Там где можно бежать и подтекать там всё бежит, лопается, трескается. Это ужас а не машина. Жрёт всю зарплату и на топливо и на подвеску. Отдала за копейки! Потому что ремонтировать кошмар как дорого! И сложно! Есть опель, нет зарплаты! НЕ БЕРИТЕ.
Через 2000 загорелся чек на кислородный датчик и тут же подушка загорела на ремнь безопасности. Следом стойки и снова чек на цепь нагрева! Далее сразу лопнул шланг на гидроусилитель руля. Сальники пыльники, всё бежит! И это ещё не всё! Список огромный. И это всего то лишь за 15 моих наезженых тысяч киломенютров. Каждый месяц что то происходит! Ужас! Езда была аккуратная! Только по городу!
Расход топлива очень большой, как я не старался ездить на нем, все же не реально ехать меньше 15-20 литров.
Бак очень маленький, сюда нужно 2х100 литров.
Тупая коробка передач
Машина 2013 года а салон из 1990 года
+ клиренс для города и села оптимальный, приятный салон, на дальняк ездить одно удовольствие, динамичный, скоростной, устойчивый авто, не прихотливый двигатель, освещение фар, отсутствие тоннеля сзади.
- ржа задней двери на 2-й год, слабый шланг высокого давления на обратке для севера, слабое лобовое стекло.
После купил ещё лексус GS300, кайфовый без проблемный авто, но через 1,5 года продал, оставил опель Антару.
На опеле менял задние стойки, левая потекла после морозов, сальники заднего редуктора, ( морозы под -57), шланг ГУР 2 раза.
Надежный и комфортный авто, на трассе просто в идеале дорогу держит как по рельсам. 180 -200 вне конкуренции.
Туповатая коробка в режиме эко, приходилось отключать что б шустрее переключалась. Течь масла по сальнику заднего редуктора в морозы, это у всех судя по отзывам.
Для города самое то ! Не смотря на сборку в России , в салоне нет никаких сверчков и все стыки отлично подогнаны .
Про двигатель его запас мощности вообще можно говорить часами , по расходу все зависит от прокладки между рулем и педалью газа . При спокойном стиле езды расход в городе 14 литров , а при моей манере езды зимой расход ( прогреваю машину с автозапуска ) в пределах 19-21 литра . Но способности двигателя с лихвой сглаживали эти моменты . Приятно был удивлен электроникой авто в плане стабилизации автомобиля на снежных дорогах. Гонял пару раз своим ходом на Сахалин через Ванино дорога снег и лед , 300 км тайги легко ! К слову гонял по этой дороге на Паджеро и надо често признаться на некоторых отрезках улетал в кювет .
Я бы уделил внимание шумоизоляции салона ! Отсутствие штатной камеры заднего вида и кругового обзора .
Очень был возмущена жена по поводу отсутствия русификации головного устройства !)
С самого начала мозг пудрила система корректировки фар , оказалось на заводе просто поставили бракованную фару . На нижней стороне блока фары русским языком написано БРАК . )
На 28 000 км пробега заменил линьки по кругу и сайлентблоки передних рычагов. На 30 000 пришлось заменить свечи ( результат заправки бензином на трассе Хабаровск-Владивосток).
Немецкий “брат” Chevrolet Captiva заметно переплюнул свою “сестричку”. У него и салон подороже, и едет он благороднее, и шума в нём меньше. Обо всём этом мы рассказали в первой части обзора этого автомобиля, пообещав, что вторая часть будет интереснее. Хотя бы потому, что в ней мы расскажем о некоторых капризных автоматах Антары и проблемах с моторами V6. Обещали – делаем!
Трансмиссия
О сновная масса Opel Antara — полноприводная, с электромагнитной муфтой для подключения задней оси. Решение, в общем-то, простое и достаточно надежное, но не отличающееся высокой эффективностью.
Механическая часть трансмиссии переднеприводных машин совершенно надежна. ШРУСы способны пройти за 200 тысяч, и обычно их ресурс ограничен состоянием пыльников. Валы проблем не имеют вообще, а больше там ломаться нечему.
У полноприводных машин добавляется угловой редуктор, карданный вал и задний редуктор с муфтой. Вот тут хлопот уже побольше.
Opel Antara '2006–10
От состояния двух сайлентблоков подвески заднего редуктора сильно зависит ресурс карданного вала. Сам задний редуктор вполне надежен, приводы тоже крепкие, хотя ресурс у них поменьше, чем у передних. У любителей покататься по горкам и грязи они могут выйти из строя при пробегах чуть за сто тысяч.
Сапун заднего моста загрязняется легко и непринужденно, после чего мост начинает потеть, потихоньку выдавливая сальники и кольца уплотнений боковых крышек.
Основная головная боль трансмиссии — это муфта и её система управления. Блок управления находится непосредственно на корпусе заднего редуктора, сверху сзади, и соединен с муфтой силовым кабелем. Поломки разъемов и повреждение собственно блока управления — явления достаточно распространенные, но не слишком массовые. Но число других сбоев системы очень велико.
Проверить муфту достаточно просто: при движении задним ходом задние колеса подключаются всегда, и если они при этом не буксуют, то муфта не работает.
Opel Antara '2010–15
Сама муфта надежна, и поломать её можно в основном “купаниями” в воде, вибрациями от карданного вала или регулярными “покатушками” по бездорожью с длительными пробуксовками. Перегрев узла ведёт к выходу из строя сальника хвостовика, а это, в свою очередь, приводит к утечке масла, повреждению подшипника хвостовика, загрязнению масла внутри муфты и повышенным износом фрикционов. Хорошо, что при городской эксплуатации столько зла сразу практически не встречается. Впрочем, сама муфта недорогая, стандартная электромагнитная BW с включением основных фрикционов через кулачковый механизм со вспомогательным управляемым фрикционом.
Коробки передач
Коробки передач представлены двумя вариантами МКП (пятиступенчатой D33 и шестиступенчатой F40) и тремя АКП (Aisin AW55-51 на дорестайлинговых машинах, GM 6T40 и GM 6T45 — после рестайлинга).
Шестиступенчатая F40 отличается высокой живучестью и надежностью. При пробегах за 200 тысяч и редких заменах масла могут пасть смертью храбрых подшипники и синхронизаторы, с мощными моторами — ещё и дифференциал. И на этом всё. В крайнем случае стоимость контрактной коробки невелика, благо живых коробок пока хватает.
Пятиступенчатая МКП D33 встречалась в сочетании с дорестайлинговым бензиновым мотором объёмом 2,4 л и с младшими версиями дизельных двухлитровых моторов. Это корейская версия коробки Getrag F23, которую широко применяли на европейских Opel. Правда, качество её исполнения оставляет желать лучшего. У корейской версии этой коробки нарекания на вой и шум были с самого начала, к тому же из-за износа синхронизаторов второй-третьей передач уже после ста тысяч пробега быстрые переключения становятся невозможными. Коробка не идеальная, но зато сцепление тут обычное, маховик дешевый, и ремонтируется все недорого. Для степенного передвижения она вполне подходит.
Opel Antara '2010–15
Механическая часть удачная и надежная. Жаль только, что сплошь и рядом регламент обслуживания не включает в себя обязательных замен масла. А для этой АКП это крайне важно, и лучше делать это почаще стандартных 60 тысяч километров. Ещё лучше обеспечить внешнюю фильтрацию и хорошее его охлаждение.
Коробка отличается малым ресурсом накладки блокировки ГДТ. Она тут одинарная и не любит частого использования. При упущенном критическом износе накладок клеевой слой срабатывается и сильно загрязняет гидроблок продуктами износа.
Коробка себя неплохо зарекомендовала на машинах Opel и Volvo, но с возрастом стало понятно, что её ресурс сильно зависит от качества обслуживания. К тому же замена гидроблока в сборе на оригинальный стоит более 80 тысяч рублей, так что мало кто на это решается. “Кусочные” ремонты обычно проблем не решают, а лишь немного отодвигают срок полноценного и дорогого восстановления.
АКП серии GM 6T40/6T45 оказались настоящим кошмаром владельцев. Я не буду повторять то, что рассказывал об этих АКП в обзоре Chevrolet Epica. Отмечу только, что на более тяжелом кроссовере механические поломки встречались намного чаще, чем на обычном седане. Редкая Antara при пробеге более 60 тысяч километров обошлась без ремонта коробки, причём достаточно дорогого.
АКП крайне чувствительна к загрязнению масла и его температуре. И в итоге машина с этой АКП даже при тщательном обслуживании и модернизации с установкой внешнего маслофильтра и большого радиатора АКП по надежности отстает от Aisin. При выборе машины после рестайлинга альтернативы нет, но постарайтесь взять как можно более свежий автомобиль, со свежей версией коробки и ПО управления. Коробки на машинах выпуска после 2014 года стали значительно надежнее, ранних отказов практически не бывает, но и основная масса машин еще едва перешла критический порог в 60 тысяч километров.
Моторы
Основные двигатели Opel Antara — рядные "четверки" объёмом 2,4 литра, причем двух совершенно разных семейств. Достаточно много и машин с моторами 3,2 литра, значительно меньше машин с более мощным трёхлитровым мотором. Дизельных машин больше после рестайлинга, с 2,2-литровым мотором, а вот дорестайлинговые двухлитровые дизели — редкость. Найти в России машину с мотором 3,6 л в продаже не удалось, но они попадаются. Чаще всего это результат “свапа” вместо мотора объёмом 3,2 л, которые дорого ремонтировать. А 3,6-литровых двигателей много, так что иногда проще заказать из США “контрактный” агрегат.
Каких-то общих проблем у моторов не так много. Отмечу крышки расширительных бачков, которые стоит менять каждые несколько лет и закручивать правильно, не до упора, чтобы не зажать клапан (иначе система не развоздушится при заполнении). Обгонная муфта генератора и шкив коленвала — тоже не самые надежные элементы, но за ними просто нужно следить. Клапаны печки в возрасте более 10 лет плохо реагируют на повышение давления в системе охлаждения и могут резко потечь.
Под капотом Opel Antara '2010–15
Opel Antara '2006–10
Система вентиляции картера слабая, а крышка ГБЦ пластиковая. Само собой, она течет ручьем при малейшем перегреве, особенно на возрастных моторах, на моторах с изношенной поршневой или просто с забитыми и поломанными трубками.
Выпускной коллектор может треснуть: большая литая конструкция не имеет термокомпенсирующих креплений, а форма его неудачная. Активно загрязняется впускной коллектор, а из-за нагара на впуске отказывает система изменения геометрии.
Ресурс ремня ГРМ средненький — 60 тысяч километров. При его замене лучше заменить и помпу: она приводится ремнем ГРМ, причем его внутренней ребристой стороной, и при заклинивании ремень оборвет точно.
Всё окупается низкой ценой комплектующих, проверенной конструкцией и давно известными способами лечения проблем. В общем, не пренебрегайте машинами до рестайлинга, у них есть свои преимущества. По крайней мере, цена эксплуатации будет невысокой. Хотя на топливе экономии не будет точно: даже с МКП расход за 15 литров по городу обеспечен.
Моторы V6 объёмом 3,2 л серии Z32SE до рестайлинга и трёхлитровые серии A30XH/A30HF относятся к линейке моторов GM High Feature, широко представленной на американских и европейских авто. Обратите внимание, что обозначение Z32SE также имеют моторы совсем другой серии, с ременным ГРМ, которые некоторое время ставили на Opel Vectra C. Семейство GM High Feature выполнено в алюминиевом блоке, с чугунными гильзами и цепным ГРМ.
Opel Antara '2006–10
Моторы объёмом 3,2 литра по конструкции немного проще трёхлитровых: у них нет регулировки фаз ГРМ и простой распределенный впрыск. У трёхлитровых двигателей мощность заметно выше за счет применения системы регулирования фаз и непосредственного впрыска. При общей схожести конструкции и принадлежности к одной серии, одинаковых деталей у моторов почти нет. Ресурс двигателей этого семейства достаточно большой, часто за 300 тысяч километров, но, к сожалению, в обслуживании они дороги, имеют много крупных изнашиваемых узлов и нюансов в обслуживании уже после пробега в 150-180 тысяч километров. И чем сложнее мотор, тем выше стоимость ремонтов.
К очевидным недостаткам можно отнести чувствительность к температуре и легкость перегрева. Очень высокая термонагруженность предъявляет высокие требования к качеству работы всей системы охлаждения. Кольца залегают от малейшего перегрева, и эту ситуацию осложняют сопутствующие многочисленные течи масла. Кроме того, тут сложная конструкция ГРМ с тремя цепями в приводе, и пачкой успокоителей и натяжителей. Из плюсов отметим разве что тихую работу при небольшом пробеге.
Зато в ремонте и эксплуатации эти моторы — сущее наказание. В первую очередь, это проблема с ресурсом ГРМ, который колеблется в больших пределах. Часто цепи начинают стучать при пробегах менее 60 тысяч, и тянуть с заменой не стоит — перескакивают они легко. А могут прослужить и более двухсот тысяч, тут как повезет.
Обычно замена ГРМ выливается в полную переборку мотора, поскольку для качественного исполнения потребует его снятия с машины.
Opel Antara '2006–10
В общем, моторы этой серии явно сделаны в расчете на пять лет лизинга и сто тысяч миль пробега, после чего их лучше сразу тащить на свалку.
Кроме того, у этих моторов есть куча других, более мелких поломок. Катализаторы рассыпаются достаточно быстро, впуск требует замены колец, поршневая группа тоже изнашивается. А у трёхлитровых моторов еще нужно чистить клапаны от нагара, регулярно менять ТНВД и с особым рвением следить за чистотой бензобака и топливной системы.
Под капотом Opel Antara '2010–15
Аппетит, несмотря на всю инновационность, у двигателей этой серии недетский. В городском режиме он легко уходит за 20 литров, так что оправдать все проблемы высокими эксплуатационными характеристиками не выйдет. Динамику они обеспечивают достойную, но на этом их преимущества заканчиваются. В общем, моторы на любителя динамики и тяги с большим кошельком. Но это явно не аудитория марки Opel.
Opel Antara '2006–10
В общем, основное преимущество новизны моторов A24XE/A24XF заключаются именно в новизне: машины с этими моторами новее, и при малом пробеге хлопот с ними меньше. Но если пробег перевалил за 150 тысяч, то преимущества превращаются в недостатки.
Выводы
Opel Antara '2010–15
Да, с простыми моторами и коробками Opel Antara была не самым плохим автомобилем в своем классе. Но, к сожалению, взятый GM курс на повышение стоимости владения сейчас, когда пробеги даже рестайлинговых машин стремятся к ста тысячам, делает покупку Антары сомнительным удовольствием. Вкладывать в автомобиль без имиджа обладатели не спешат, и большая часть экземпляров уже порядком “уезжена”.
Opel Antara — автозвук, аксессуары, видео, визит на сервис, встреча, другое, ДТП, заправка, запчасти, колёсные диски, кузовной ремонт, мойка, наблюдение, налоги и пошлины, нарушение ПДД, обкатка, плановое ТО, покатушки, покупка машины, поломка, помощь на дороге, прикол, продажа машины, просто так, путешествие, расходники, рейтинг и продвижение, своими руками, соревнования, стайлинг, страхование, тест-драйв, техосмотр, тюнинг, фотография, шины, эвакуация, электроника на DRIVE2
Привет всем, с покупки авто а это три года назад, заглушка была отломана по причине прокладки провода для радара. Долго я собирался ее приобрести и вот случилось купил и поставил. приобрел на экзис… Читать дальше
Захотелось забраться на сугроб, и Снял диоды из птф поставил обычные лампы, зато теперь с ходовыми сочетаются туманки.
Было жарко и ребенок подруги по какомуто наитию 2 года) решила тыкнуть в него пальцем 😀 . А дальше не ая сцена двух удивлённых мамаш хлопающих глазами. Просто отвалился от жары крепёж🤷♂️😀😀😀😂
подкрылки на саморезах точно, к кузову по бокам в пластиковые направляющие вставлен, под крышкой багажника не помню я точно нижние клипсы срезал их открутить ( вынуть ) не удавалось
Я задолбался эти крепёжки переклеивать, когда бампер менял) Надеюсь надёжно приклеились, не хотелось бы повторять.
Собственно были маски без хрома, захотелось мне с хромом поставить. Если кому-нибудь поможет меняются они без снятия бампера.
Привет всем. Вопрос к Антароводам. Ещё как только купил машину, выехал из Воронежа в Вологду на трассу, и сразу же обратил внимание на то, что наружные зеркала при скорости от 80 км.ч. Начинают дрожат… Читать дальше
Загудела ступица, причем менял её в июле, на тот момент в Крыму, выбирать особо не пришлось, заказал из того что быстрее потупит, на тот момент это была фирма Japan Parts и вот спустя 7 месяцев, появи… Читать дальше
Старые авто крепче, выносливее, дешевле в эксплуатации, точнее будет сказать, что каждое последующее поколение хуже предыдущего. В случае с Туарегом, к примеру: у первого был мотор 3.2 с обычными форсунками и топливным насосом версия для Америки 243л.с., второе поколение имеет двигатель 3.6, прямой впрыск, насос высокого давления, который сегодня стоит 58тр и все это благолепие выдает 249 сил… Дороже, сложнее, бестолковее.
Ставил SKF, через 15.000 загудела. Поменял обе передние на Iljin, всё Хорошо. Родные стояли этого производителя.
Номер в списке отражает исключительно порядок, в соответствии с которым всё это вынималось из хаоса моих мыслей. Т.е. к значимости отношение не имеет.
1. Расположение кнопок подогрева на дорестайле придумал какой-то дизайнер-садист.
2. Хроническая коррозия под накладкой задней двери. И это не косяк покраски или эксплуатации, а явный конструктивный просчет.
И, что обидно, данный косяк не пофиксили в рестайле.
3. Раннее вытягивание цепи ГРМ на 3,2.
Я всё могу понять, но замена на 80к это сильно.
Стоит отметить, что пофиксили в последний год выпуска и на 3,0 эта проблема не имеет голову своим владельцам.
4. Выкручивающиеся болты АКПП на 2,2D рестайл
В итоге перемалывалось всё нутро коробаса, а иногда и корпус.
Вроде как пофиксили к концу выпуска.
5. Какого-то черта у дорестайла левое зеркало с автозатемнением, а правое нет. Это просто мелочное крохоборство со стороны производителя.
6. Олдфаги помнят такую штуку, как мобильный портал. Хрень была рождена уже атавизмом и была обречена на вымирание.
7. Информационный дисплей
На момент выхода автомобиля на рынок этот элемент уже выглядел довольно скромно, но в общем приемлемо. Но в то время дорогие версии могли хотя бы похвастаться CIDом.
Таким же бестолковым по сути, но хотя бы большим и цветным.
Удивительно, как монохромный дисплей смог внедриться в рестайл в качестве безальтернативной опции.
Вроде это всё, что я вспомнил. Вроде, не очень много.
Если я что пропустил, давайте дописывайте в комментариях.
UPD
— Слабая рулевая рейка. Причем наличие хемотроника делает невозможным её полноценный ремонт.
— Выскакивающие штуцеры трубки омывателя заднего стекла. Но хорошо что легко ремонтируются.
— Штатная мультимедиа с самого начала была так себе, а теперь морально устарела и стала полным говном.
— Нет шкалы температуры на приборке.
— Хреново работает датчик температуры в салоне, что мешает нормально работать климату. (На антараклубе есть решение проблемы.)
— Нет камеры заднего вида.
— На A24XE(F) 2.4 167Hp лопается выпускной коллектор из-за того, что на него капает вода из под жабо. Феерический косяк конструкторов.
Автор: Валерий Моторин Раздел: OPEL
Опель Антара – кроссовер, созданный на одной платформе с Шевроле Каптива. Antara имеет более короткий задний свес, иной дизайн экстерьера, интерьера и улучшенную шумоизоляцию.
Производство Opel Antara для Российского рынка началось в 2007 году в Южной Корее, а с середины 2008 года сборка кроссовера выполнялась в Шушарах Ленинградской области. Едва отразившийся на внешности рестайлинг был проведен в 2011 году. Официальные продажи в России прекратились в 2015 году - вместе с уходом концерна GM.
Двигатели
До рестайлинга Опель Антара комплектовался бензиновыми двигателями - четырехцилиндровым рабочим объемом 2,4 л (Z24XE) / 140 л.с. и шестицилиндровым V6 3,2 л (Z32SE) / 227 л.с., а также турбодизелем 2,0 л (Z20DM/H) мощностью 127 л.с (150 л.с.).
Базовый 2,4 л производился в Австралии на заводе Holden. В основе двигателя с чугунным блоком цилиндров лежит мотор, появившийся еще в 1980 году на Opel Ascona. Привод газораспределительного механизма - ременный. Стоимость нового комплекта с помпой - около 7000 рублей.
Проверенный временем силовой агрегат неприятных сюрпризов обычно не преподносит. К слабым местам можно отнести течь заднего сальника коленвала и клапанной крышки. На возрастных экземплярах увеличивается расход масла. Для его устранения путем замены маслосъемных колпачков и колец потребуется около 40 000 рублей.
Флагманский 3,2 л может заставить раскошелиться при пробеге более 50-80 тыс. км из-за вытягивания цепи привода ГРМ. При этом загорается Check, и падает тяга двигателя. Многие официальные сервисы пытались всячески избежать замены цепи, признавая случай не гарантийным. А по некоторым данным, "официалы" даже меняли прошивку ЭБУ, чтобы ошибка, сигнализирующая о растяжении цепи, появлялась как можно позже.
Для бензиновых моторов характерны и общие проблемы. Среди них - запуск не с первого раза, а с 3-4-ой попытки. Однозначной причины такого поведения не выявлено. Возможно, все дело в некачественном бензине или свечах зажигания.
В морозы после длительного движения по шоссе с большой скоростью нередки случаи, когда мотор глох под сброс газа. Чаще это явление встречалось в Антарах с двигателем 2,4 л. Причина здесь так же не до конца ясна. Возможно, она связана с перемерзанием дросселя или опять же - с некачественным бензином. В некоторых случаях проблема не повторялась после обновления прошивки ЭБУ.
2-х литровый дизель CDTI ECOTEC официально в Россию не поставлялся, и автомобилей с таким двигателем немного. Массовых жалоб на надежность силового агрегата не отмечено. Мотор имеет ременный привод ГРМ с периодичностью замены 60 000 км. Затраты на его обновление составят около 17 000 рублей (вместе с работой).
Обновленный в 2011 году Antara получил новые двигатели. Базовым остался атмосферный 2.4, но уже совершенно иной конструкции (A24XE) - алюминиевый блок, балансировочные валы и цепной привод ГРМ. Прожорливый 3.2 уступил место более современному 3.0 (A30XH), а 2-литровый дизель - более тяговитому 2.2 D (Z22D1).
Новые двигатели пока демонстрируют неплохую надежность. Разве что бензиновый 2.4 донимает растрескиванием выпускного коллектора (12 000 рублей), а дизельный 2.2 - невысоким ресурсом демпферного шкива коленвала (9000 рублей за аналог).
Стоит упомянуть и проблемы со стартером дизельных 2.2. Из-за конструктивного просчета выгорало втягивающее реле и силовой провод. Впоследствии производитель проводил сервисную акцию по замене силового провода и стартера.
Потекший радиатор системы охлаждения - одна из статей расхода возрастных машин с пробегом более 200-250 тыс. км (около 6000 рублей). Кроме того, нередко выходят из строя датчики уровня топлива, из-за чего начинают плавать показания указателя топлива. Замена двух датчиков потребует около 4 000 рублей. Иной раз приходится менять прохудившийся расширительный бачок (1300 рублей).
Трансмиссия
За замену комплекта сцепления механической коробки передач официальные сервисы просили около 30-35 тыс. рублей за комплектующие и 6-7 тыс. рублей за работу. Сегодня новый комплект сцепления доступен за 10 000 рублей.
После рестайлинга на смену 5-ступенчатым коробкам пришли 6-ступенчатые. Если механика не растеряла в надежности, то автомат машин 2012-2013 года заметно подпортил репутацию кроссовера. Дело в том, что вместо проверенного временем Aisin стали устанавливать АКПП собственной разработки - GM 6T45/6T50. Автомат GM выходил из строя ближе к 80-120 тыс. км - чаще из-за разрушения пружинного кольца или срыва стопорного кольца. Стоимость восстановительного ремонта, в зависимости от степени повреждения останками остальных деталей коробки, лежит в пределах 60-120 тыс. рублей. Позже, производитель устранил конструктивный дефект, и Антары 2014 года с АКПП в сервис уже не заглядывали.
В морозы нередко начинают подтекать сальники редуктора заднего моста из-за забитого сапуна. Оригинальный сальник стоит около 2000 рублей, а работа по его замене - около 2500 рублей.
Обычное дело и течь сальников раздаточной коробки. А после рестайлинга нередко преждевременно изнашиваются подшипники раздатки - особенно характерно для дизельных версий. На появление шума лучше реагировать своевременно, чтобы отделаться суммой 6-8 тыс. рублей, и не покупать новую раздатку за 100 000 рублей.
Ходовая
Стойки и втулки переднего стабилизатора поперечной устойчивости могут потребовать замены ближе к 50-60 тыс. км.
Задние амортизаторы ходят больше. Дороже всего обойдется замена нивоматов - амортизаторов самовыравнивающейся подвески. Они устанавливались в топовые версии Opel Antara. Из-за дороговизны (35 000 рублей за оригинал) многие владельцы устанавливали взамен неисправных обычные амортизаторы.
Заводские сайлентблоки передних рычагов начинали подавать признаки износа после 80-100 тыс. км. Официальные сервисы меняли рычаги в сборе за 10-12 тыс. рублей, но можно было отделаться перепрессовкой сайлентблоков за 2000-3000 рублей в обычном автосервисе. Сайлентблоки задних рычагов гораздо выносливее - о них иногда вспоминают лишь после 200-250 тыс. км.
Передние ступичные подшипники приходилось обновлять после 100-150 тыс. км (4-6 тыс. рублей плюс 4000 рублей за работу), задние обычно служат дольше.
При пробеге более 100 000 км может появиться стук рулевого вала в крестовинах. Прежде вал менялся в сборе (10-15 тыс. рублей), но со временем научились обновлять изношенные крестовины (3500 рублей).
Другие проблемы и неисправности
Ржавчина на задней двери багажника Opel Antara порой обнаруживалась уже на 2-3 год эксплуатации. Очаги коррозии появляются на кромке двери, под пластиковой и хромированной накладками.
Из-за слабого соединения трубок магистрали подачи омывающей жидкости нередко происходит их расстыковка в районе левой передней стойки и в районе правой задней стойки багажника. Чаще всего проблема возникает зимой при перемерзании трубок. Со временем сдается моторчик омывателя стекла - чаще заднего (650 рублей за аналог).
Салон редко начинает скрипеть. Если скрип и появляется, то чаще в передней панели в районе стыка жесткого и мягкого пластика около лобового стекла. На машинах 2010-2011 года выпуска плохо держится и часто выскакивает из своего посадочного места крышка центрального динамика на передней панели. Дилеры меняли крышку стоимостью около 3000 рублей. Дефект можно победить самостоятельно, вставив между лепестками защелки кусочек резины или плотного поролона. Родные динамики в дверях нередко начинают хрипеть - чаще в передних.
Вентилятор печки со временем может запищать или засвистеть. Оригинальный моторчик стоит около 10 000 рублей. Но и он может зазвучать через некоторое время после установки. Аналог доступнее - от 3000 рублей.
С возрастом наблюдаются сбои в работе климатической установки - клинит заслонки. Зачастую удается отделаться очисткой и смазкой механизма. Новый узел обойдется в 8000 рублей.
Спустя 150-200 тыс. км может потребовать внимания генератор (от 13 000 рублей).
Стоит ли покупать?
Пока можно полагаться только на самые немногочисленные экземпляры Опель Антара - 2014 года и младше. Остальные вариации определенно потребуют затрат на ремонт, хотя и не слишком обременительных.
Читайте также: