Опель антара лопнул выхлопной коллектор
разобрал двс, головку, и обнаружил, что выпускной коллектор в трещинах, в районе между 2м и 3м цилиндром.
Из за чего такая хрень?
есть донор, но у него тоже самое с выпускным коллектором!
неужели это у всех так?
tutaev писал(а): разобрал двс, головку, и обнаружил, что выпускной коллектор в трещинах, в районе между 2м и 3м цилиндром.
Из за чего такая хрень?
есть донор, но у него тоже самое с выпускным коллектором!
неужели это у всех так?
Есть (вернее была)такая болячка, меньше в лужи надо влетать с разогретым коллектором.
Что есть - то есть.
Могу предположить, что мотор X20XEV?
? Это один из его гиморов родных. Сразу говорю - варить бесполезно. Надо менять. Увы и ах. Большие тепловые нагрузки, и может быть, не совсем верно рассчитанная геометрия коллектора.
Sharky писал(а): Могу предположить, что мотор X20XEV?
? Это один из его гиморов родных. Сразу говорю - варить бесполезно. Надо менять. Увы и ах. Большие тепловые нагрузки, и может быть, не совсем верно рассчитанная геометрия коллектора.
Мне говорили, что из-за конструкции, типа механическое напряжение велико, по уму нехватает какого-то выступа, что ли. не помню уже.
А чего хотел то от неё,они с германии приходят в Россию с пробегом под 150 000.И по России наматывают.Уж не стоят,это точно,Так что удивляться тут нечему.
Я бы понял, если бы ты не ожидал от машины 2007 года такого. А от 97 года уже вполне можно ожидать шатун в капот. так что коллектор (учитывая, что это фирменная темна на этом моторе) вообще ничего неожиданного. Я бы скорее удивился, узнав что он до сих пор не крякнул.
А чего хотел то от неё,они с германии приходят в Россию с пробегом под 150 000.И по России наматывают.Уж не стоят,это точно,Так что удивляться тут нечему.
у моего друга ауди 100, 92года, пробег под мильен, и нет проблем никаких! а ведь тоже немец!
ездит и радуется .
коллектор можно заварить кемпом а площадку спланировать или фрезернуть. Если через термо печь всеравно трескается.Я УЖЕ все перепробовал, одна тас евро очень дорого
А чего хотел то от неё,они с германии приходят в Россию с пробегом под 150 000.И по России наматывают.Уж не стоят,это точно,Так что удивляться тут нечему.
у моего друга ауди 100, 92года, пробег под мильен, и нет проблем никаких! а ведь тоже немец!
ездит и радуется .
Согласитесь ,что Опель - далеко не Фолькс и Ауди. И ваш пример из далеких "бронемашин" ,которые покупали на всю жизнь.
А 150 тыс по приходу в Россию - это то ,что оставили на счетчике после "предпродажной подготовки ".
Нет, это не скрутка спидометра, это действительно недоработка.
Что есть, то есть.
Сейчас у новых этой проблемы нет.
Не знаю что за кудесник варил коллектор на моей(Х20ХЕВ), но о том, что он вареный, я узнал только когда по нужде пришлось снимать термоэкран, здоровенная полоса сварки в ТОМ САМОМ месте.
Это было пять лет назад, ездит до сих пор, никаких намеков на просечку.
Вывод - варить можно, но руки должны быть "прямыми", а это к сожалению дано не каждому сварщику.
В ОТПУСКЕ С 23.06.11 ПО 07.07.11
Flat Style by Ian Bradley • Создано на основе phpBB® Forum Software © phpBB Limited
Если будете ставить железку от Стингер, будьте внимательны. Железо нагревается до красна. С защитой надо поработать. Крепления придется подвариваривать. Вообще коллектор будет немного ближе к кузову, отсюда угроза возгорания шумки, где слив от лобового(кишка такая торчит). Я это прошел. Использовал огнетушитель.
Обалдеть. Огнетушитель уже с установленным тепловым экраном понадобился?
Так-то и чугунный коллектор до красна у многих нагревается, просто они этого не видят. Шпильки варить под экран я сразу собирался, на работе нет проблем это сделать. И фрезерный станок есть для подгонки прилегающих поверхностей.
Не, почитал, ну его нафиг, закажу чугуний.
Почему он обязательно опять должен лопнуть? У меня 20т проехал намека нет пока. Производство вроде мексика
Чугун это конечно хорошо, но обидно когда он лопнет опять через 30-40 тыс.км.
Так про Стингер почитал, тоже у некоторых через год прогорел.
Про стингер отзывы не очень
У меня вопрос. Если как пишут что чугун лопается в том месте где на него капает вода. Почему это происходит через 35 - 40 тыс. У меня лично мнение что он сам себя ломает от расширения и деформации при нагреве. Не на одной машине то что были такого не было и я даже подумать не мог что так может быть с чугуниной.
Да ерунда это, это болячка этих движков на разных авто, не думаю, что у всех совпадает слив в одну точку. Причем у меня как ни смотрел- ну не попадает он на отверстие лямбды, на защиту в стороне капает.
А чугунные коллекторы и у других частенько лопаются.
Плюс еще болт успокоителя цепи ГРМ, который ставится вместо заглушки и болта, который ломается у некоторых.
Всё вместе 161 бакс вышло, с учетом доставки.
Сегодня утром уже забрал посылку. На вид коллектор очень добротно сделан, прокладка в комплекте тоже выглядит качественной.
Посмотрим, как ходить будет.
Подливаю масло в огонь.
А что поменялось с августа 19 года? Сменился водитель, маршрут, дневной пробег? Это скорее для темы про расход.
Не понял, в описании в профиле рестайл, а говорите о дорестайле 2010 года.
На дорестайле коллектор не лопается. У меня расход на треснутом не увеличился, после установки нового коллектора расход не изменился от слова совсем.
ну так может у вас БК дурит, реальный расход какой по пробегу и залитому бензину?
у вас БК свой жизнью живет)
ну так может у вас БК дурит, реальный расход какой по пробегу и залитому бензину?
у вас БК свой жизнью живет)
Заливал полный бак. скидывал БК и дистанцию на одометре..до лампочки машина проехала всего 260км! в посте уже писал
Не понял, в описании в профиле рестайл, а говорите о дорестайле 2010 года.
На дорестайле коллектор не лопается. У меня расход на треснутом не увеличился, после установки нового коллектора расход не изменился от слова совсем.
машина по пст 2011г.в. а изготовлена в конце 2010. дорестайл 2.4 полный привод автомат.
Опель Антара – это один из самых успешных кроссоверов GM на российском рынке. Он привлекал респектабельной внешностью, богатым оснащением и мощными двигателями. При этом Антара воспринималась более успешным продуктом, нежели соплатформенная Шевроле Каптива, а стоила лишь немногим больше. Ну как мимо такой пройдешь мимо? Вот и понакупали наши дорогие россияне таких Опелей по хорошим ценам, и сейчас же, на вторичном рынке по вкусному ценнику их и продают. Но чего ждать-то от такой машины? Не знаем мы, но предлагаю вам познакомиться с сегодняшним экземпляром, который пробежал более 450 тысяч километров. За подробностями – ниже.
Итак, Opel Antara. Автомобиль произведен в 2007 году и укомплектован двигателем 3.2 литра, который выдает 227 сил. При этом он комплектуется пятидиапазонной автоматической трансмиссией. Всего в ПТС значится 3 владельца, и крайний – нынешний хозяин немецкого кроссовера с южнокорейскими корнями. Машина куплена с пробегом в 312 тысяч километров.
Что говорит хозяин? Вообще, машина ему нравится – тем, как выглядит, как ускоряется, и даже, как управляется. Опель также может порадовать вполне себе вместительными багажником и салоном, богатым оснащением и неплохим головным светом.
Отдельным пунктом владелец выделяет качество отделки. Оно не по-бюджетному высокое. В частности, при таком пробеге облез лишь руль. А вот кожаная отделка кресел почти не потрескалась и сейчас выглядит достойно, равно как и псевдометаллические накладки на торпедо – не царапаются. Вот так-то…
При покупке ничего критичного с кузовом не обнаружено. Впрочем, днище все же немного подгнило, да и пороги – тоже. Перекрасов не было – машина в родном ЛКП.
Но была другая проблема – хозяин сказал, что вентилятор салонного отопителя вот-вот прикажет долго жить, а хлипкие салазки водительского кресла могут обломаться, также в любой момент. Предсказания оправдались, но владелец их быстренько устранил, особо не грустя по этому поводу.
По собственной глупости притерся на парковке к другой машине. Ущерб владельцу того авто собственник Антары возместил, а вот свой кроссовер чинить не стал – так и ездит с обшарпанным передним бампером.
Но это все мелочи, особенно, перед тем, как вы прочитаете, что случилось с машиной в целом, после покупки. Итак, начинаем:
· На 330 тысячах километров заменены все рычаги задней подвески, шаровые опоры.
· На 332 231 км заменен жгут водительской двери.
· 340 тысяч отметились тем, что у машины выгорели линзы головного света, а также отказали блоки розжига ксенона.
· На 347 тысячах приказала долго жить автоматическая коробка, из-за чего пришлось менять ее на другую, с авторазборки.
· 359 000 км. Обнаружена коррозия в подкапотном пространстве, а также колесных арок.
· 372 000 км. Произведена замена трех цепей и их роликов в приводе ГРМ.
· 388 000 км. Из-за сгнившей проводки и загрязнения отказала электромагнитная муфта в приводе задних колес. Какое-то время кроссовер был полностью моноприводным, пока хозяин искал нужную деталь и толкового автоэлектрика.
· На 412 235 километрах случилось печальное – обнаружен высокий износ поршней, задиры на коленчатом вале и задиры на стенках цилиндров. Последнюю неприятность мастера связали с разрушенным катализатором, стружка с которого и повредила зеркальную поверхность. В результате этого было принято решение установить контрактный движок – это вышло дешевле, чем капитальный ремонт.
· На 439 000 заменен руль. Причина тому – отказ клавиш управления аудиосистемой. Вместе с рулевым колесом хозяин установил и новый подрулевой шлейф в колонке – тот также был уже не в лучшем виде.
Сейчас вроде все нормально – без происшествий. Хозяин эксплуатирует и продавать не планирует. Машина ему нравится.
Выхлопной коллектор двигателя (или коллекторы) является неотъемлемой частью выхлопной системы. Коллектор прикреплен болтами к головке двигателя и является первым компонентом, через который отработавшие выхлопные газы направляются на выходе из системы выпуска отработавших газов. К сожалению, коллекторы часто образуют трещины напряжения от экстремальной жары, которой они подвергаются. Поскольку пористый металл, из которого изготовлено большинство коллекторов, расширяется и сжимается при изменении температуры, могут возникать трещины. Ниже приведены признаки трещины выпускного коллектора.
Видимое растрескивание
Одним из симптомов трещины в коллекторе будет видимая трещина, которую вы можете увидеть на поверхности коллектора. Чтобы найти трещину, внимательно посмотрите на коллектор, особенно там, где он крепится болтами к двигателю и где больше всего тепла. Большую трещину будет относительно легко обнаружить, но более мелкую трещину в линии роста волос будет труднее обнаружить. Возможно, вам придется снять коллектор с моторного отсека, чтобы осмотреть всю поверхность.
Избыточный шум
Треснувший коллектор обычно издает необычные шумы, поскольку некоторые выхлопные газы выталкиваются из трещины, а не из выхлопной трубы. Это может быть более выраженным, когда двигатель холодный и впервые запущен, и может быть чем угодно от щелчка до более выраженного свистящего или свистящего шума. При работающем автомобиле откройте крышку двигателя и прислушайтесь к выпускным коллекторам, чтобы увидеть, нет ли необычного шума.
Выхлопные запахи
Трещины в коллекторе также могут вызывать чрезмерный запах выхлопных газов, поскольку часть выхлопных газов выходит из трещины, а не из конца хвостовой трубы. Запах от выхлопных газов может быть или не быть заметным изнутри автомобиля, но будет более заметным в моторном отсеке и областях вокруг коллектора. Утечки выхлопных газов потенциально вредны для здоровья пассажиров автомобиля.
Потеря производительности
Поскольку коллектор является важным компонентом системы выпуска отработавших газов двигателя и помогает гарантировать, что двигатель получает необходимое противодавление (давление, создаваемое системой выпуска отработавших газов при удалении газов), треснувший коллектор может отрицательно повлиять на производительность двигателя. По сути, трещина – это утечка вакуума, которая может помешать правильной работе всех функций двигателя.
Читайте также: