Ограничение мощности range rover дизель 3 литра причины
Ребята, у меня при нажатии педали в пол загорается "мощность двигателя ограничена". Обороты могут быть и 5 тысяч, но скорость не набирается. До 3-х тысяч едет нормально. Что может быть? В официалах говорят, что с двигателем всё норм.
Тебе нужно проверить давление в топливной рампе и все дополнительные МАФы, такие как датчик массового расхода воздуха и т.д. Это может быть еще из-за того, что забилась просто сетка в баке. Нужно замерить давление и всё будет потом ясно.
Ребята, у меня при нажатии педали в пол загорается "мощность двигателя ограничена". Обороты могут быть и 5 тысяч, но скорость не набирается. До 3-х тысяч едет нормально. Что может быть? В официалах говорят, что с двигателем всё норм.
Я тоже думаю, что проблема с насосом. У меня уже два ушло на тот свет. Если дорого покупать новый, посмотрите б.у. На разборках очень много подобных вещей.
На америкосах всегда чек всегда мигал, если были какие-то проблемы из зажиганием. Выходит, что проблема с топливом 100%. Чек должен хранить ошибку и потом исходя из этого уже искать, откуда корни растут. Просто так он не исчезнет.
Лучше не гадать, а ехать на хорошую диагностику.
Не может на нормальной диагностике чек ничего не показать.
Если чек горел, то причина должна быть известна на 100%.
Это у официалов такое?
Лучше не гадать, а ехать на хорошую диагностику.
Не может на нормальной диагностике чек ничего не показать.
Если чек горел, то причина должна быть известна на 100%.
Это у официалов такое?
Да в том то и дело, что ничем не смогли помочь. Топливную систему полностью промыли вместе с баком. Ничего абсолютно не помогло. Уже не знаю, к кому ехать.
А давление в рампе померили? Промывка топливной системы и нерабочий насос - это совершенно разные вещи. Определите, в чём проблема.
А с чего вы взяли, что нужно было промывать топливную систему? Здесь гадать на кофейной гуще не получится. Так можно полгода ремонтировать от чего угодно, но проблему так и не решить.
А с чего вы взяли, что нужно было промывать топливную систему? Здесь гадать на кофейной гуще не получится. Так можно полгода ремонтировать от чего угодно, но проблему так и не решить.
Полностью поддерживаю! Проблема может быть в чем угодно, автомобиль реагирует подобным образом на массу проблем! От пустяковых до глобальных. Нужен хороший сервис
Здесь просто соберу свои мысли, проблема еще не решена.
Напомню, что при очередном ограничении мощности SDD _не_ показала ошибок.
Не зная, что делать, провел тест EGR, MAF, MAP, VNT (variable nozzle turbo).
Как работает турбина (VGT, VNT) с изменяемой геометрией — видео на youtube:
Сохраню результаты своего теста для истории.
Пока я стоял газовал, ко мне подъехал патруль ППС, проверили документы и снова рассказали мне анекдот про то, почему владельцы LR не здороваются друг с другом :)
Сбор данных (скриншоты шагов, выполняемых во время теста)
Результаты работы на холостом ходу:
Результаты работы на 3700 RPM:
Результаты работы на 4000 RPM:
Итак, что же мы видим?
Клапан EGR в порядке.
Под подозрением датчик давления MAP и датчик расхода воздуха MAF в BANK1.
Смотрим схему:
В схеме у нас 11 — основная турбина (у левого колеса), 13 — дополнительная.
Я предположил, что BANK1 — это как раз основная, а BANK2 — доп. турбина. Не уверен, но пусть будет так.
Пошел, посмотрел датчики расхода воздуха, они у меня разные. Похоже, что на основном уже меняли, там на корпусе нет партнамбера LR. Наверное, стоит там Китай.
Идея номер 1 — поменять два датчика местами и еще раз выполнить этот тест.
Далее под подозрением MAP — датчик давления во впускном коллекторе.
У меня все началось с замены правой клапанной крышки.
Пока не знаю, как она связана с левой, но раз датчик один, то, наверное связана. И если левая крышка тоже уже того, то датчик будет показывать недостаточное давление. ХЗ как проверить. В правой была трещина, так из нее свист был слышен из салона.
Идея номер 2 — подергать датчик MAP, попробовать найти другой для теста, как-то проверить левую крышку
Из очевидного, связанного с воздухом — дырки в патрубках. Меня смущает, что в городе можно газовать как хочешь, и ошибки не будет. Стоит выехать на набережную или КАД и встать на круиз, так сразу ошибка на небольшой нагрузке. А ведь если бы была дырка, она бы себя проявила и в городе, верно?
Идея номер 3 — патрубки проверить надо. Хотя проверяли при замене крышки. Буду ждать, пока дырка увеличится, если она там есть.
Из рекомендаций SDD также видно, что надо уделить внимание актуатору основной турбины. Надо будет поискать места в СПб, где все могут почистить. На youtube видел ролики от этого сервиса, они мне понравились: xn----7sbadcc7b1bgpfrfbp.xn--p1ai/remont-turbin, берем на заметку.
Всем привет!
На прошлой недели столкнулся как то с уведомлением на приборке об ограничении мощности. Долго ждал, с момента покупки Ренжа, когда же я увижу эту знаменитую надпись))).
В четверг ехал вечером домой с работы спокойно, со скоростью потока. И ближе к дому подъезжая вышла надпись "Ограничение мощности", просто как уведомление, без звуков, тихо так))) На форд куга когда у меня такое было, то с этим уведомлением машина пищала противным звуком и падала в аварийный режим, коробка дергалась сразу, а на Ренже все тихо, незаметно так прям выскочила, да и никакого дискомфорта от ограничения не почувствовал, да специально решил проверить, нажав на газ, обороты выше 2500 вроде как не поднимает, такой задушенный вариант, но в городском потоке это не ощущается, вот на куге там прям очень дискомфортно было. Доехал до дома, особо серьезного значения этому не придал. Понимал что обычно ограничение приходит если где то на впуске воздух травит (на 4.4 диз была проблема с 4 патрубками впуска на пауке, у меня они нового образца армированные) либо уже с турбинами проблемы. На следующий день ничего не выходило, несколько раз давил тапку в пол в режим кик-дауна, да и агрессивнее проехался, но нет, все отлично. Но в субботу снова с утра вышло уведомление, причем когда просто стоял на перекрестке. В тот же момент созвонился с другом Денисом (Ровер Ленд Сервис Уфа) и поехал к нему, почитать ошибку.
Вопрос надо было решать скорее, потому что 29.12 запланировал поездку на Север в Когалым, там на сегодняшний день (24.12.2018) минус 40 на улице)))
Считали ошибки, как обычно на Ренже на разных пробегах были зафиксированы разные ошибки, но они не значительные и не имеют отношения к ограничению мощности. А вот то что имело к ограничению мощности ошибки их было 3, две из которых были зафиксированы в четверг вечером и одна уже в субботу.
Ошибка имела характер как в четверг сначала низкое напряжение в цепи, в субботу высокое напряжение. Решили провести турботест SDD, на фото увидите. Результат на холостых норм, до 3000 оборотов тоже все норм, а вот уже на 3500 оборотах проблема выходила с геометрией основной турбины.
Решили проверить на подъемнике работу геометрии турбы визуально, ходит отлично, не закусывает, да ограничения нет когда к Денису подъехал после перезапуска ограничение ушло. Решили снять разъем с актуатора турбины, зачистили его обработали и обратно установили (предположение раз разного рода ошибки по цепи то высокого напряжения то низкого, и не связано с тем что наваливаешь или просто стоишь, то скорее с разъемом какая то проблема была, возможно после предыдущей прописки Ренжика в Москве сказалось — окислилась, поэтому прочистили хорошенько). И после этого катался весь день субботы и воскресенье, проблем никаких нет. Если еще раз выйдет то тут уже скорее с актуатором проблемка (там пластиковые шестерни есть в механизме, которые имеют свойство стачиваться со временем и геометрия недорабатывает), вопрос тоже не сложный, снять турбинку и отдать ребятам, которые занимаются турбинами на тест и чтобы актуатор пересобрали, он кстати еще склонен к тому что цветет если влага попадает и также закисает, решается тем что дорожка в микросхемах перепаивается, необходимые конденсаторы заменяются и все, желательно еще сверху лаком покрыть микросхему, чтобы даже при попадании влаги не окислялась.
А вообще давайте машине под хвост временами, чтобы на всех режимах работала. И тогда никаких закисаний и проблем не будет. На фото машина очень грязная, машину только недавно мыл, но на улице очень грязно и за одну поездку машина в какашку, жду холодов когда все нормально подморозит и не будет грязь с дороги лететь.
nismo71
Марка машины:
RANGE ROVER SPORT Серия 2013
Сталкнулся с такой проблемой. Загорается иногда сразу после пуска двигателя "ограничение мощности". На поведение не влияет никак. После последующего пуска может и не загорется. Бывает целый день так катаю. Подсоединил комп, показал кучу разных ошибок, может от севшего аккума остались. Скинули ошибки. Пол часа катал, подсоединил нет ни одной. На следующий день после второй заводки загорелась опять это " ограничение мощности". Ехать опять на диагностику? Что может быть не так. Может топливо или фильтр. Заранее спасибо!! Я еще не долго дизелем владею, по этому вникаю еще)
tav
Марка машины:
LR4/DISCOVERY 4
Всё тоже самоё. Много раз делал диагностику, показывает ВОДА В ТОПЛИВЕ. Сливал воду, не помогает. Езде не мешает. Для себя сделал вывод, когда подойдёт время замены топливного фильтра, заменю и корпус на который крепиться фильтр.
Master LR
Марка машины:
Land Rover 88 Серии III
nismo71
Марка машины:
RANGE ROVER SPORT Серия 2013
Да. Все эти ошибки были из за акб. Поставил новый, ошибки сохранились. Их было штук 20-30 все по электрике. Диагност сказал что это из за аккума который раньше глючил. Скинули все теперь поэтому. Сегодня вечером решил опять сьездить. Показал одну всего лишь ошибку. По датчику воды в фильтре топливном. Я так понимаю там вода или хана фильтру. Он так устроен что считывает количество замыканий. Когда превышает порог то загорается ограничение мощности. Скинули счетчик ошибок по фильтру дальше посмотрим. Пока не горит.
Ivanichev
Марка машины:
RANGE ROVER SPORT Серия 2010
Такая же хрень! Что делать уже ума не приложу! Выскакивает на холодную в основном. В начале дня. Потом пропадает и авто едет норм. По ошибке пишет "высокое давление топлива", есть подозрение на топливный насос, что залипает и отлипает когда прогреется все. Но очень надеюсь что это не он. Что ещё может быть? Авто стояло пару месяцев в ремонте по движку, грешат на клапан в тнвд. Его можно отдельно поменять?
Roger2010
Марка машины:
RANGE ROVER SPORT Серия 2010
Тоже иногда выскакивает "ограничение мощности" и желтый треугольник.Погуглил и что только не пишут. От убитых турбин до лопнутых шлангов интеркулера.
Будим надеется на лучшее.Как раз на своей заметил где шланг интеркулера крепиться хомутом потеет и масло.Вот что нашел.
В местах подсоединения воздушных шлангов можно наблюдать масляные пятна, но это не является проблемой, поскольку система впуска всасывает в себя излишки масла, которые сжигаются в камере сгорания, предотвращая их выброс в атмосферу. Отчего происходит разрушение шлангов. При работе дизельных турбин автомобиля Рендж Ровер, шланги постоянно находятся в надутом состоянии, а при перегазовке, происходит пульсация шлангов – они то наполняются воздухом, то сжимаются. От этого их герметичность нарушается, и они покрываются трещинами и рвутся.
У дизельного двигателя автомобиля Ренж Ровер 3,0 ТД есть шланг, идущий от интеркулера (теплообменника), к дроссельному узлу. Этот шланг часто рвётся, что и приводит к ограничению мощности дизельного двигателя.
Ссулку прикрепляю - пишет запрещенная.
Так что перед тем как лезть в двигатель глубоко (Турбины,ТНВД итд), нужен осмотр шлангов наддува.
PS: Долго ржал над ценой этих патрубков,- левый верхний 2800рублей,правый верхний 2900 рублей. Такие же шланги высокого давления с кордом продаются метрами, где цена за метр 400 рублей Или подобный шланг примерного изгиба стоит в разы дешевле и не уступает в качестве.
Ivanichev
Из данной статьи Вы узнаете про две причины из-за которых может произойти ограничение мощности дизельного двигателя 4.4 TDV8.
Компьютерная диагностика указывает на параметры турбонаддува и зачастую приходится выполнять проверку системы впуска на предмет герметичности. Слабым местом являются патрубки (4шт.) впускного ресивера, который установлен в верхней части двигателя. Это известная проблема и для ее решения завод-изготовитель выпустил технический бюллетень, в котором ссылается на установку патрубков нового образца, предоставляя номер запчасти.
На дизельном двигателе 4.4 TD клапанная крышка двух составная, т.е. здесь две части, спаянные между собой обыкновенным пластиковым швом. Скорее всего этот пластик нагревают и таким образом спаивают два элемента. Во время движения в какой-то момент может произойти хлопок, произойдет утечка наддувочного воздуха, сзади пойдет сизый дым и на панели приборов загорится ограничение мощности. В нашем случае автомобиль Рендж Ровер в кузове L405 с двигателем 4.4 ТД, с пробегом 85 000 км и у него разорвало левую клапанную крышку по направлению движения.
Неисправность клапанных крышек, в виде нарушения герметичности, в настоящее время (август 2019 года) массовой назвать нельзя. Но здесь имеется одна особенность, которая может привести к не правильному результату диагностики. В нашем случае имеется явный дефект, который можно обнаружить визуально, но в случае, если крышка будет иметь незначительное нарушение герметичности, то велика вероятность ошибиться по отношению к патрубку впускного ресивера. На проблему клапанных крышек двигателя 4.4TDV8 бюллетеня от завода-изготовителя на установку модернизированных крышек нет. В случае ее неисправности, придется установить аналогичную крышку.
Как на двигателе 4.4 турбо дизель можно отличить какого образца установлены резиновые переходники (патрубки), которые меняются без всяких проблем. Заменив их по сути Вы себя обезопасите практически на 90% от неисправности в виде их разрыва.
Патрубки нового и старого образца имеют разную геометрическую форму, т.е. если у Вас между двух хомутов имеется бугорок, то это говорит о том, что патрубки старого образца. Скорее всего их рано или поздно разорвет.
Для того, чтобы заменить клапанную крышку потребуется один целый рабочий день, как минимум 3-5 часов необходимо для того, чтобы ее демонтировать и столько же чтобы установить новую и после этого выполнить контрольный осмотр на предмет герметичности топливной аппаратуры.
При замене клапанной крышки демонтируются топливные форсунки, а это вмешательство в топливную аппаратуру, что влечет за собой установку новых деталей разового монтажа в виде, медных уплотнительных шайб, резиновых уплотнений магистрали обратного слива топлива и металлических трубок высокого давления.
Вся сложность заключается в демонтаже топливных форсунок. Иной раз для того чтобы ее демонтировать приходится прилагать немалые усилия, и не все форсунки демонтируются легко и быстро. При установке форсунок обратно медные шайбы в обязательном порядке устанавливаются новыми, помимо этого трубки высокого давления, которые подходят к форсунке и идут к топливной рампе также являются деталью разового монтажа. Давление в топливной аппаратуре достигает порядка 1800 бар, т.е. это очень высокое давление, поэтому топливные трубки металлические. Таким образом, топливная аппаратура имеет ряд деталей разового монтажа и после их установки в обязательном порядке необходимо сделать тестовую поездку и убедиться, что топливная аппаратура герметична.
Как проявляется утечка топлива?
- Первый признак наличия утечки топлива в подкапотном пространстве – это запах топлива.
- Второй признак – это дым белого цвета, который, как правило, выходит в районе крыльев из-под капота.
- Третий признак – это ограничение мощности на панели приборов, но скорее всего это уже будет пиковый момент, когда Вы действительно это почувствуете.
- Четвертый признак – это нестабильная работа двигателя, т.е. именно когда двигатель стоит на холостом ходу он начинает немножечко вибрировать, ему не хватает давления. Таким образом, Вы начинаете чувствовать, что двигатель работает как-то не так.
Если вдруг произошла утечка топлива и Вы увидели белый пар из подкапотного пространства, НИКОГДА РЕЗКО НЕ ОТКРЫВАЕТСЯ КАПОТ ВВЕРХ. Таким образом может произойти воспламенение именно непосредственно самого топлива.
Читайте также: