Обзор подкапотного пространства ниссан х трейл т31

Обновлено: 04.02.2025

Добрый день. В сегодняшней статье мы поговорим про слабые места ниссан х-треил (Nissan X-Trail) различных модификаций. Традиционно для нашего сайта в статье будет много фото и видео.

История модели.

Ниссан х-треил выпускается с 2001 года компанией Nissan в Японии, Канаде, России и Великобритании. За время выпуска автомобиль сменил 3 поколения, каждое из которых отличалось платформой, и пережил несколько малых рестайлингов. Так как платформы отличаются, слабые места у каждого поколения будут своими, и рассматривать их мы будем по отдельности.

Отдельно хочется подчеркнуть, что Nissan X-trail, любого поколения, не является внедорожником это обычный паркетчик и место ему на асфальте!

Основной привод для этой машины — передний, полный привод подключается автоматически при проскальзывании одного из колес и по большому счету является системой помощи водителю. Т.н. жесткая блокировка межосевого дифференциала, подключает задний мост многодисковой фрикционной муфтой, и работает на скорости до 30 км/ч, а после система переключается в автоматический режим.

В целом автомобиль выигрывает по проходимости у Subaru Forester, Toyota RAV4, Honda SRV, но безнадежно отстает от Land Rover Freedlander и Mercedes ML (дело в понижающем ряде в трансмиссии).

Первое поколение ниссан х-треил (Nissan X-Trail T30).

Первое поколение автомобиля базируется на модернизированной платформе Nissan FF-S, ранее на этой платформе выпускались автомобили Nissan Almeria и Nissan Primera. Выпускалось с 2002 по 2007 годы. Отличительной особенностью автомобиля является неудобное расположение приборов (в центре панели).

X-Trail T30 встречается с бензиновыми моторами объемом 2,0 л. (140 л.с.), и 2,5 л. (165 л.с.), а также с дизелем 2,2 л. (114 л.с.)

Если вам попадется экспортный X-Trail из Японии, он несколько интереснее — 2,0-литровый бензиновый двигатель в атмосферном варианте развивает 150 л.с. 150 л.с. и 280 л.с. при наличии турбонаддува.

В 2003 году был произведен рестайлинг первого поколения, при этом были изменены бампера, отделка салона, и немного увеличилась мощность двигателей.

В случае с Россией оптимальным видится выбор автомобиля на механике с двигателем 2.5 литра. Расход топлива у него практически одинаков с версией 2.0 (а в городском цикле зачастую он будет ниже), а транспортный налог остается на приемлемом уровне. Запасные части так же распространены.

Дизель экономичнее бензиновых версий, но испытывает проблемы с обслуживанием, специалистов по дизелям мало.

С трансмиссией первому поколению повезло — что автомат, что механика надежны (только не забывайте своевременно обслуживать). На АКПП расход топлива несколько выше, но в городском цикле ездить на ней гораздо удобнее.

При покупке обязательно проверяйте работу муфты включения заднего моста, ремонт её довольно дорог.

Главный недостаток – нейтрализатор, его срок службы составляет 50 000 — 70 000 км, но актуально это только для дорестайлинговых машин и для тех машин, где его не убрали (что очень маловероятно, так как им больше 15 лет)

Кузовное железо довольно тонкое, но хорошо окрашено, а силовая структура кузова просчитана, верно, и даже спустя столько лет машины, не бывавшие в авариях, не имеют усталостных трещин….

Коррозия начинается с колесных арок, задней двери, низов дверей и порогов.

Многие владельцы отмечают недостаточный уровень шумоизоляции (следствие тонкого железа и незашумленных арок).

В целом Ниссан на этой платформе достаточно надежен, но уже очень стар.

Второе поколение ниссан х-треил (Nissan X-Trail T31).

Второе поколение выпускалось с 2007 по 2014 годы с рестайлингом в 2010г. Это поколение Nissan X-Trail , базируется на платформе Nissan-C (Qashqai). Именно это поколение в настоящее время активно колесит по дорогам России.

Если честно покупка Х-трейла этого поколения это авантюра. Двигатели достаточно надежны и не вызывают проблем первые 200 000 — 250 000 км. (справедливо для всей линейки). Главное слабое место — коробка вариатор, она испортила автомобиль.

Срок службы вариатора 100 -150 тыс. км (как повезет) и это при регулярном обслуживании, потом по минимуму замена ремня, а по максимуму замена вариатора, в любом случае цена вопроса от 50 до 150 000 рублей. С механикой такой проблемы нет.

При покупке обязательно надо проверяйте полный привод и его самую капризную и дорогую часть – фрикционную муфту включения заднего моста.

Приобретая автомобиль с вариатором, имейте запас денег на его внезапную замену.

По коррозии – наружная часть кузова окрашивается хорошо, но внутренняя компенсирует это с лихвой. Итог ржавчина начинается снизу задней двери, задних колесных арок, а в случае российской сборки мы при покраске столкнулись с насквозь прогнившей изнутри задней дверью и это на 7ми летней машине!

Также типичным слабым местом является рулевой шлейф! Стоит эта штука 400$ а проявляется перебоями в работе кнопок и рулевой индикации.

Про слабые места этого поколения автомобилей предлагаю вам посмотреть вот это видео:

Обзор довольно честный ни отнять, ни добавить.

Третье поколение нисан х-треил (Nissan X-Trail T32).

Третье поколение Nissan X-Trail базируется на новой платформе — CMF-CD, на этой же платформе выпускаются новый Кашкай (Qashqai), Renault Laguna и Renault Espace. В мире автомобили на этой платформе выпускаются с 2013 года, а в России с декабря 2014.

В целом, по технической части, вопросов к ним нет, кроме вариатора, да на этих моделях применяется другой тип вариатора т.н. CVT 8 (RE0F10D). Но глобально ничего не изменилось! Сам принцип работы вариатора при современных конструкционных материалах не позволяет ему служить больше 100-200 тыс. км в тепличных условиях!

По покраске – в целом автомобили собранные не в РФ покрашены хорошо, но в случае с отечественной сборкой проявляется проблема, как и на предыдущем поколении. Внутренние поверхности не покрываются лаком и соответственно быстро ржавеют.

Откровенно слабых мест у машины нет, и она как все японцы рассчитана на определенный срок эксплуатации.

Отдельно хочется отметить обезличенность дизайна автомобиля! Если автомобили 1 и 2 поколения узнавались в потоке и походили на брутальный внедорожник, то сейчас это обычный кроссовер визуально сходный с кашкаем или мурано.

Резюмируем – у ниссана получился отличный сбалансированный паркетник, практически лишенный слабых мест. На нем можно проехать на песчаный пляж или по загородной дороге, но в болото соваться не стоит.

Покупая машину 2-3 поколения, стоит рассмотреть автомобили на механической коробке (в современных то пробках ☺) или приготовиться к замене вариатора каждые 100 000 км пробега (этакий расходник за 150-450 т.р.)

На этом у меня сегодня все. Если у вас есть чем дополнить статью или в знаете другие слабые места нисан х-треил, оставляйте комментарии.

X-Trail T31

За безопасную работу электроприборов отвечают предохранители Ниссан Х-Трейл Т31. Они разрывают электрическую цепь при излишних токовых нагрузках и коротких замыканиях, что предотвращает воспламенение проводов и оборудования.

Схема блоков плавких вставок и релейных элементов X-Trail T31 смонтирована под капотом и в салоне. Далее детально рассмотрим их зону ответственности.

Блоки плавких вставок под капотом Nissan X-Trail T31

В подкапотном пространстве Ниссан Х-Трейл установлено несколько монтажных блочков. Далее рассмотрим, где находятся блоки предохранителей Х-Трейл Т31 и зону их защиты. Под воздуховодом располагаются блоки А и Б, еще предохранители есть на плюсовой клемме аккумулятора X-Trail t31. Соответственно для получения доступа к блочкам А и Б понадобится демонтировать воздуховод.

Материалы подробно описывающие обслуживание и ремонт X-Trail T31 в соответствующей рубрике.

Схема и защищаемая зона элементов блока А

Блок предохранителей А Ниссан Х-Трейл Т31 закрыт пластиковой крышкой. Для ее снятия понадобится вывести из зацепления фиксирующую защелку. Схема защитных элементов Х-Треил Т31 представлена ниже, в скобках указан номинальное токовое значение плавких вставок:

Ef31 – подогрев переднего ряда кресел (20);
Ef32 – реле охлаждающего электрического насоса для турбокомпрессора (20);
Ef33 – сигнал и дневные ходовые огни (10);
Ef34 – генератор, сигнал (10);
Ef35 – мультимедийный комплекс (15);
Ef36 – вспомогательный обогреватель (30);
Ef37 – подогрев заднего ряда кресел (20);
Ef38 – ЭБУ вариатора (10);
EfF – ЭУР (60);
EfG – омывающий комплекс передней оптики (30);
EfH, Efl – ESP, ABS (30, 50);
EfJ – электрический привод подъемника стекол (50);
EfK, EfM – охлаждающий вентилятор радиатора силового агрегата (40);
EfL – замок зажигания (40).

Также схемой предусмотрено использование следующих реле:

ЕМ – сигнала;
Ег2 – второй и третьей скорости вращения охлаждающего вентилятора радиатора силового агрегата;
ЕгЗ – оповещения торможения;
Ег4 – первой скорости вращения охлаждающего вентилятора радиатора силового агрегата Ниссан;
Ег5 – омывающего комплекса передней оптики;
Ег6 – дневных ходовых огней.

Регламент технического обслуживания X-Trail T31 с интервалами замены и артикулами расходников найдете в этом материале.

Блок предохранителей Б Х-Трейл т31 под капотом

Доступ к защитным элементам монтажного блочка Б Ниссан X-Trail T31 открывается после вывода из зацепления четырех пластиковых фиксаторов. В нем задействованы нижеперечисленные реле:

Er7 – противотуманок спереди;
Er8 – ближнего света;
Er9 – ЭБУ силовым агрегатом;
Er10 – подогрева внешних зеркал и заднего стекла;
Er11 – стартера Ниссан;
Er12, Er13, Er14 – охлаждающего вентилятора радиатора, соответственно для 3, 2 и 1 скорости;
Er15 – системы зажигания.

Схема предохранителей данного блока Ниссан выполнена следующим образом:

Ef41, Ef42, Ef47, Ef52, Ef53, Ef54 – не задействованы;
Ef43, Ef44 – правый и левый дальний свет (10А);
Ef45 – предохранитель габаритов (10А);
Ef46 – освещение салонного пространства (10А);
Ef48 – дворники лобового стекла (20А);
Ef49, Ef50 – левая и правая фара ближнего света (10А);
Ef51 – компрессорная муфта кондиционера (10А);
Ef55, Ef56 – обогревательный комплекс внешних зеркал и заднего стекла (15А);
Ef57 – предохранитель бензонасоса (15А);
Ef58 – обмотка возбуждения стартера, датчик положения АКПП (10А);
Ef59 – ABS (10А);
Ef60 – лампа заднего хода (10А);
Ef61 – ЭБУ силовым агрегатом (15А);
Ef62 – ЭБУ силовым агрегатом, катушки зажигания (15А);
Ef63 – кислородный датчик (20А);
Ef64 – топливные форсунки (15А);
Ef65 – передние противотуманки (15А).

Плавкие вставки на плюсовой клемме АКБ

На плюсовом контакте АКБ Х-Трейл Т31 смонтированы следующие предохранители:

EfA – генератор и питающие линии защитных устройств EBfB, C (140А);
EfB – цепи подачи питания на элементы Ef35, 36, 37, 38, EfJ, K, L, M (100А);
EfC – климат контроль, подсветка (100А);
EfD – релейная часть комплекса зажигания, линии питания F55, 56, 61, 62 (100А);
EfE – подвод электроэнергии к защитным элементам Ef61, 62 (80А);
EfN – управляющий комплекс свечами подогрева (60А).

Салонный блок предохранителей Ниссан X-Trail t31

Монтажный салонный блочок Х-Треил т31 установлен в левой части центральной консоли, где находится приборная панель. Схема включает реле:

R1 – вспомогательного оборудования;
R2 – электрический вентилятор климат контроля;
R3, R5 – дополнительных фар;
R4 – подогревательного комплекса кресел.

Также в блоке Х-Треил Т31 задействованы следующие предохранители, большая часть которых снащена плавкой вставкой с номинальным током на 10А (F1, F2, F3, F4, F6, F7, F8, F9, F10, F11, F12, F14, F18, F20):

F1 – ЭБУ силовым агрегатом Ниссан, разъем для проведения диагностики, электрический корректор света в блок-фарах с автоматизированным функционированием;
F2 – подушки безопасности;
F3, F9 – приборная панель;
F4 – омывающий комплекс стекол;
F5, F7 – мультимедийная система (20А);
F6 – система подогрева внешних зеркал;
F8 – электрические приборы, управляющая система электрооборудованием;
F10 – подсветка салонного пространства;
F11 – оповещение включения стоп-сигнала;
F12 – программный комплекс полного привода;
F13 – вспомогательная оптика (15А);
F14 – открытие дверей без использования ключа;
F15, F16 – электрический вентилятор климат контроля (15А);
F17 – не задействован;
F18 – предохранитель прикуривателя;
F19 – розетки (15А);
F20 – мультимедийный комплекс, электрический привод зеркал.

Правильный порядок замены предохранителей

Перед сменой вышедшего из строя предохранителя Х-Трейл Т31, следует убедиться в его неисправности.

Для этого понадобится выполнить следующие действия:

Выявить монтажный блочокХ-Треил Т31, от которого потребляет электроэнергию отказавшее в функционировании электрооборудование.
По списку не работающих приборов определить неисправный защитный элемент.
Извлечь предохранитель из посадочного гнезда, и произвести осмотр.
Наличие явных повреждений, свидетельствует о неисправности элемента.

Замена элемента с поврежденной плавкой вставкой:

Выполняется поиск причины неисправности электрической проводки Ниссан Х-Треил Т31 и устраняется.
Далее подбирается типоразмер предохранителя (мини, средний или большой), в соответствии с необходимым номинальным током.
Извлекается старый и вставляется новый защитный элемент в посадочное гнездо.
Проверяется функционирование электроприборов.

Заключение

Блоки предохранителей и реле X-Trail T31 отвечают за работу определенного электрооборудования. Для обеспечения надежного и бесперебойного питания они разнесены на три части.

Замена поврежденных элементов не вызывает проблем, но предварительно понадобится устранить причину приведшую к повреждению, а также приобрести новый предохранитель.

Чтобы не тешить себя напрасной надеждой, ценовую планку при покупке кроссовера до рестайлинга в начале 2011 года необходимо поднимать до 900 000–1 000 000 рублей. Самые же дорогие — необновленные Икс-Трейлы — оцениваются под миллион двести. Есть даже варианты за миллион с четвертью. Признаться, это уже чересчур.

Можно попытаться найти менее чем за 900 000 машину после фейслифтинга. Гипотетически подобные имеются. Но, вероятней всего, вы столкнетесь с тем, что большая часть из них снята с продажи. Увы, теперь это общая тенденция — на фоне подорожания автомобилей и отсутствия возможности приобрести что-то свежее/крупнее/дороже владельцы предпочитают оставаться при своих нынешних машинах.

Да и в миллион уложиться проблематично. Лучше докинуть еще соточку и тогда выбор увеличится кратно. Средняя стоимость кроссоверов с обновленной светотехникой 1,2–1,3 миллиона. Максимальная же — и 1,5, и 1,6, и даже почти 1,7 миллиона. За минимум — семилетний автомобиль поколения, которое вот-вот станет позапрошлым — это уже слишком, вы не находите?

2008 г., 2,0 л, заявленный пробег 7000 км, 890 000 рублей

Что, 7000 км? Оказывается, хозяин указал пробег, который накатал на контрактном двигателе. Между тем на одометре без малого 300 000, и это похоже на правду. Накладки на педалях и в особенности рукоятка коробки с пластиковой панелью на водительской двери порядком истерты.

Есть другие указания на немалый пробег: смятый валик водительского сиденья и порог, сверху протертый штанинами, а снизу — уплотнителем двери. Это, конечно, все косвенные признаки, сильно зависящие от комплекции водителя, его аккуратности и условий эксплуатации автомобиля. Но, как отмечает Александр, в восьми случаях из десяти они более-менее верно позволяют определить пробег.

Очевидно, для того, чтобы поменять двигатель. Он, кстати, все же производит впечатление не убитого российскими километрами.

Одно небольшое утешение — по-крупному в аварии этот X-Trail не попадал. Что, впрочем, не вызывает желания тут же расстаться с почти девятью сотнями тысяч — слишком непрезентабельно он выглядит.

2011 г., 2,5 л, заявленный пробег 169 000 км, 1 198 000 рублей

Видны последствия столичной эксплуатации и под капотом. Кроме того, кожух выпускного тракта и блок двигателя в какой-то непонятной субстанции.

Педали подтерты, обод руля перешит, но валик водительского сиденья, похоже, нет. Пожалуй, тысяч за 200 км этот кроссовер накатал.

Впрочем, двигатель работает ровно и достаточно тихо.

В плюсе у этого Икс-Трейла также максимальная комплектация. Эх, был бы не битый и не ржавый…

2011 г., 2,5 л, заявленный пробег 118 000 км, 1 198 000 рублей

Дверь багажника покрашена. На руле стерт обод и одна из спиц, что говорит о пробеге примерно в 200 000 км.

Просим завести, однако аккумулятор здесь высажен в ноль. А менеджер не спешит его оживлять.

2008 г., 2,0 л, заявленный пробег 208 000 км, 820 000 рублей

Машина пришла в Сибирь из Петрозаводска. На задних лонжеронах окислы, передний подрамник еще без них.

Но в проеме задней двери под пластиковой накладкой они появились снова.

Судя по состоянию селектора вариатора и пластиковой вставки на водительской двери…

…а также руля, пробег этого Икс-Трейла можно смело определять в 300 000 км.

На приличный пробег указывает и то, что двигатель истекает маслом.

Хуже того, он его расходует на угар.

На фоне заснеженного асфальта сизый дым не виден. Тем не менее характерный запах сгоревшего масла не почувствовать нельзя. Его MR20 потребляет активно.

2010 г., 2,0 л, заявленный пробег 164 000 км, 1 120 000 рублей

Пробег же явно подкорректирован. На то, что этот X-Trail наездил тысяч 250 км, указывает стертый обод руля. И перешитая боковина валика водительского сиденья. Сравните эту часть с пассажирским креслом — материалы, на первый взгляд, одинаковые, но все же отличаются фактурой.

2010 г., 2,0 л, заявленный пробег 156 000 км, 1 099 000 рублей

Автомобиль из столицы, что видно. Если задние лонжероны коррозией не поражены…

…то передний подрамник и телевизор — все в ржавчине. В ней и корпус стартера, и шахта щупа, и крепеж, и передние лонжероны.

Обод руля перешит, хотя на указанном пробеге это еще не должно было понадобиться.

На переднем крыле, левой задней двери и левом заднем крыле толщина краски указывает на косметический ремонт.

Очевидно, что мотор пребывает в неплохом состоянии.

2011 г., 2,0 л, заявленный пробег 99 000 км, 1 198 000 рублей

По кузовщине помимо очевидных притертостей Александр обнаруживает крашеными заднюю правую дверь и дверь багажника.

Руль опять же обновлен, пластик на двери потерт рукой водителя, внешний валик сиденья смят другим местом. Так что ни о каких 99 000 км говорить не приходится.

Мотор тоже с сюрпризом — на холодную отчетливо стучат клапаны.

В сумме и проблем хватает, и дороговато.

2013 г., 2,0 л, заявленный пробег 81 000 км, 1 398 000 рублей

Пробег, похоже, не скручен. Или если корректировался, то незначительно.

О безаварийном прошлом говорить не приходится — красили заднее правое крыло с бампером (слева по деталям видна разница в оттенке). Переднее левое крыло откручивали. При этом только правое обтянуто в защитную пленку.

Вдобавок комплектация тут из небогатых, а стоимость для подобного года выпуска и региона максимальная.

Бывает, что облезает краска с граней болтов, которыми прикручены двери. При этом последние именно что не снимались.

Подрамник, возможно, придется снимать еще по одной причине — сминаются его подушки. Рвутся верхние чашки передних стоек.

У моторчика печки стираются щетки. Да и коротить он может. И все это после 150 000 км. Хорошо, что устраняется проблема за 3000–5000 рублей. Задний редуктор, который способен гудеть после 100 000 км, несколько дороже — 8000–9000 рублей. Рулевая рейка стоит недорого. Но речь о праворульных Икс-Трейлах. На них ее цена 3000 рублей, на леворульные — 10 000.

Отличаются по цене и контрактные двигатели с вариаторами. MR20 и CVT для него стоят примерно по 30 000 рублей.

Для леворульного, где он имеет режимы — столько же. И аналогичные суммы просят за сам QR25.

Состояние вариатора следует изучать не только сканером — на ходу, причем без церемоний с газом. Если тестить в полпедали, износ вариаторного узла может остаться незамеченным. Встречаются и другие проблемы — не столь значительные. К примеру, отказывает датчик селектора. На моем недавно купленном X-Trail перетерся проводок под аккумулятором — тоже на селектор. Автомобиль просто перестал нормально передвигаться. Устранение обошлось в 1500 рублей.

На мой взгляд, X-Trail второго поколения довольно органичный автомобиль. С бодрыми моторами, по плавности хода и управляемости лучше отдельных одноклассников. Пусть с жесткими вставками на дверных картах (фото ниже), но мягким материалом передней панели. Только нужно тщательно смотреть силовой агрегат.

Что касается машин, которые мы осмотрели сегодня, то все они если и ремонтировались, то косметически. Не было у них повреждений силовых элементов. И тут вопрос, конечно, к покупателю — готов он приобретать автомобиль с покрашенными кузовными элементами или нет.