Обучение коробки мерседес актрос
1012 - Слишком большая разница износа тормозных колодок между 1-ым передним мостом и другими мостами.
1112 - Слишком большая разница износа тормозных колодок между 2-ым передним мостом и другими мостами.
1402 - Измеренное значение износа тормозных колодок 1-го переднего моста слева выше диапазона измерений.
1403 - Измеренное значение износа тормозных колодок 1-го переднего моста слева ниже диапазона измерений.
1502 - Измеренное значение износа тормозных колодок 1-го переднего моста справа выше диапазона измерений.
1503 - Измеренное значение износа тормозных колодок 1-го переднего моста справа ниже диапазона измерений.
1602 - Измеренное значение износа тормозных колодок 2-го переднего моста слева выше диапазона измерений.
1603 - Измеренное значение износа тормозных колодок 2-го переднего моста слева ниже диапазона измерений.
1702 - Измеренное значение износа тормозных колодок 2-го переднего моста справа выше диапазона измерений.
1703 - Измеренное значение износа тормозных колодок 2-го переднего моста справа ниже диапазона измерений.
1802 - Измеренное значение износа тормозных колодок 1-го заднего моста слева выше диапазона измерений.
1803 - Измеренное значение износа тормозных колодок 1-го заднего моста слева ниже диапазона измерений.
1902 - Измеренное значение износа тормозных колодок 1-го заднего моста справа выше диапазона измерений.
1903 - Измеренное значение износа тормозных колодок 1-го заднего моста справа ниже диапазона измерений.
2002 - Измеренное значение износа тормозных колодок 2-го заднего моста слева выше диапазона измерений.
2003 - Измеренное значение износа тормозных колодок 2-го заднего моста слева ниже диапазона измерений.
2102 - Измеренное значение износа тормозных колодок 2-го заднего моста справа выше диапазона измерений.
2103 - Измеренное значение износа тормозных колодок 2-го заднего моста справа ниже диапазона измерений.
4120 - Выход из строя сигнала по CAN измеренного значения температуры масла в тормозе- замедлителе (ретардере)
Испытанная техника предшественника была основанием для дальнейших разработок и реализации обширных рестайлинговых изменений и внедрения полностью новой концепции внутреннего пространства кабины, ориентированной на комфортабельность работы водителя.
Многочисленное дополнительное оснащение призвано облегчить работу водителей, улучшить комфорт и повысить безопасность движения.
Широкая палитра двигателей Actros2 увеличенного мощностного диапазона позволяет найти наиболее экономичное решение для каждого вида транспортных задач.
С начала 2005 также и на Actros2 уже поставляется перспективная система BlueTec®, с помощью которой Ваш автомобиль уже сегодня сможет удовлетворять будущим новым нормам по эмиссии выхлопных газов Euro4 и Euro5.
В сочетании с системой контроля эмиссии выхлопных газов на основе дизельной технологии SCR возможно снижение эксплуатационных затрат и получать выигрыш за счет получения дополнительных льгот от государства.
- Определять места расположения наиболее важных органов управления и элементов конструкции в кабине
- Открыть переднюю крышку кабины
- Определять главные компоненты снаружи на кабине
- Отыскать на автомобиле элементы подвески кабины, предназначенные для снижения последствий лобового столкновения
- Определять место расположения элемента управления коробкой передач
- Определить место расположения заданного компонента на шасси автомобиля
- Назвать конструктивное обозначение модельного ряда Actros
- Описать назначение элементов, предназначенных для снижения последствий лобового столкновения
- Определить возможность оборудования кабины водителя кухней и видеосистемой
- Назвать различные варианты пассажирского сидения.
- Называть места расположения компонентов коробки передач
- Называть места расположения компонентов тормозной системы Telligent BS
Подвеска кабины автомобиля ACTROS2 располагается на 4 опорных точках, не подлежащих техобслуживанию. Для специальных условий эксплуатации
в распоряжении имеется усиленная подвеска кабины. Новая подвеска кабины, как и ранее, поставляется в двух исполнениях по комфортности;
стандартном и комфортном. Комфортная подвеска кабины, по желанию, может поставляться как на стальных рессорах, так и на пневмоподвеске.
Как особенность пассивной безопасности все варианты конструкции передней подвески кабины имеют с каждой стороны по элементу безопасности.
Элемент безопасности поддерживают кабину водителя на раме автомобиля после типичного для грузовых автомобилей наездов на препятствие, когда
- Понять систему энергообеспечения электрических модулей
- Показать место расположения распределителя энергии
- Определить предохранители в распределителе энергии к соответствующим модулям
- Показать место расположения отключателя аккумулятора
- Назвать преимущества электропроводки автомобиля
- Понять устройство электропроводки автомобиля типа KontAct
- Описать назначение базового, переднего и заднего модулей
- Показать электрические соединения и электрические предохранители для соединительной розетки для полуприцепа
- Прочитать электрические схемы
- Осуществлять навигацию на инструментальной панели с помощью кнопок на многофункциональном рулевом колесе.
- Понять устройство модульной панели переключателей
- Объяснить принцип управления наружним освещением
- Понять принципы действий при необходимости дополнительной установки рации, телефона и световых приборов
- Снять и установить дверной модуль
- Проводить дооборудование рабочей лампой
- Называть компоненты и разъемы цифрового тахографа
- Называть режимы работы и допуска для цифрового тахографа
Указание: Рама автомобиля не имеет потенциал массы. При дополнительной установке, вести кабель массы до контакта массы.
На автомобилях с интегральным задком проводка от аккумуляторного ящика до стартера продублирована. По этой причине проводка аккумулятора состоит из двух частей с увеличенным до 95 мм2 поперечным сечением кабеля.
На автомобилях с интегральным задком в случае аварии, можно выполнить запуск с помощью другого автомобиля через распределитель энергии (стрелка), так как при подсоединенном к автомобилю полуприцепе при стороннем запуске подсоединение непосредственно к аккумулятору невозможно. В распределителе энергии имеются два предохранителя. Они защищают передний модуль (предохранитель 80 Ампер) и задний модуль (предохранитель 60 Ампер). Базовый модуль не зашищен предохранителями.
Системы на автомобилях для перевозки опасных грузов функционируют аналогично любым другим автомобилям. Система дистанционного управления, а также система комфортного запирания имеют самостоятельную работоспособность, также как на автомобилях без оборудования для перевозки опасных грузов. Тахограф получает энергообеспечение от отключателя аккумулятора (K2). Как только один из двух аварийных выключателей NOT-AUS нажат, бортовая сеть от аккумулятора будет разомкнута.
Отключатель аккумулятора (K2) соединен с Базовым модулем через шину CAN рамы и тем самым может быть продиагностирован.
Коды ошибок АКП Mercedes Actros
GS 05 - Нет предохранения нейтрального положения
GS 06 - Значение сцепления неверно
GS 09 - Ошибка обучения нейтрального положения
GS 10 - Ошибка обучения неверно обученные значения делителя
GS 11 - Ошибка обучения неверно обученные значения передач
GS 12 - Ошибка обучения неверно обученные значения передач
GS 13 - Ошибка обучения неверно обученные значение коридоров передач
GS 16 - Ошибка обучения неверно обученные значения коридоров передач
GS 17 - Ошибка обучения неверное обучение для пониженной передачи
GS 18 - Ошибка обучения неисправность одного электро клапана или датчика перемещения
GS 19 - Ошибка обучения А/М катится
GS 20 - Ошибка обучения пониженное или повышенное напряжение
GS 21 - Ошибка обучения управления сцеплением
GS 22 - Ошибка обучения выбор нейтрали прерван
GS 23 - Ошибка обучения тип КП недействителен
GS 24 - Ошибка обучения стояночный тормоз не задействован
GS 28 - Ошибка обучения двигатель не запущен
GS 29 - Ошибка обучения отсутствует число оборотов коленвала двигателя
GS 30 - Ошибка обучения нулевой газ
GS 31 - Ошибка обучения расстояние сцепления
GS 32 - Ошибка обучения числа промежуточного вала
Расшифровка ошибок связанных с EPS на автомобиле Mercedes Actros:
EPS 01 - Аварийный переключатель не находится в базовом положении
EPS 02 - Аварийный переключатель включено
EPS 03 - Индикация передачи невозможна
EPS 04 - Аварийное переключение передач невозможно
EPS 10 - Ошибка параметрирования - интервал делителя
EPS 11 - Ошибка параметрирования - интервал передач позиция 1 к нейтральной передаче
EPS 12 - Ошибка параметрирования - интервал передач позиция 2 к нейтральной передаче
EPS 13 - Ошибка параметрирования - интервал от базового
EPS 16 - Ошибка параметрирования - интервал от базового положения включения трасс на трассу 2/4 или 2/3
EPS 17 - Ошибка параметрирования - интервал диапазонов передач
EPS 18 - Ошибка магнитного клапана или датчика хода при параметрировании
EPS 19 - Ошибка параметрирования: "автомобиль в движении"
EPS 20 - Ошибка параметрирования: пониженное напряжение
EPS 21 - Ошибка параметрирования: управление сцеплением
EPS 22 - Ошибка параметрирования: прерывание выбора нейтральной передачи
EPS 23 - Ошибка параметрирования: тип коробки передач недействителен
EPS 24 - Ошибка параметрирования: не задействован стояночный тормоз
EPS 25 - Ошибка параметрирования: задействован аварийный переключатель передач
EPS 26 - Ошибка параметрирования: работающий двигатель
EPS 27 - Ошибка параметрирования: момент двигателя недействителен/отсутствует
EPS 28 - Ошибка параметрирования: двигатель не запущен
EPS 29 - Ошибка параметрирования: отсутствует частота вращения
EPS 30 - Ошибка параметрирования: холостой ход
EPS 31 - Ошибка параметрирования: интервал сцепления
EPS 32 - Ошибка параметрирования: частота вращения промежуточного вала
Параметрирование КПП на Actros
Существует 4 вида "продувки" коробки на Актросе:
1 с частичным параметрированием на блоке управления при коде GS2
2 с частичным параметрированием на блоке управления при коде GE1
3 с полным параметрированием на блоке управления при коде GS2
4 с полным параметрированием на блоке управления при коде GE1
Для чего необходимо проводить параметрирование:
- если были заменены датчики хода для делителя, выбора трасс, выбора передач, выбора диапазона или для сцепления
- при замене сцепления
- если была заменена или отремонтирована КПП того же типа
- при замене главного цилиндра сцепления
- при замене защитного клапана
- при замене рабочего цилиндра сцепления
- при замене электромоторного привода сцепления
- при прокачке сцепления
Нужно провести частичное параметрирование
- если был заменён блок управления
- если был установлен другой тип ДВС по мощности
- если был заменён двигатель
- если был установлен другой тип КПП
Нужно провести полное параметрирование
процедура параметрирования
1 накачать пневмосистему
2 выключить зажигание
3 поставить на стояночный тормоз
4 выжать педаль сцепления и держать до пункта 7
5 нажать на кнопку нейтралки и держать до конца продувки (стрелки делителя начнут дёргаться)
6 включить зажигание (в джойстике будут раздаваться звуки)
7 отпустить педаль сцепления (в джойстике будут раздаваться звуки)
8 выжать педаль сцепления (на дисплее загорится N)
9 отпустить педаль сцепления
10 процесс закончен
Если по какой-то причине процесс прерывается, то на дисплее загорается неисправность, нужно запомнить её, т.к. в память она не записывается.
2 с частичным параметрированием на блоке управления прикод GE1
1 накачать пневмосистему
2 выключить зажигание
3 поставить на стояночный тормоз
4 включить зажигание (стрелки делителя начнут дёргаться)
5 процесс закончен, когда на дисплее загорится N
Если по какой-то причине процесс прерывается, то на дисплее загорается неисправность, нужно запомнить её, т.к. в память она не записывается.
3 с полным параметрированием на блоке управления прикод GS2
1 накачать пневмосистему
2 выключить зажигание
3 поставить на стояночный тормоз
4 выжать педаль сцепления и держать до пункта 7
5 нажать одновременно на кнопку нейтралки и функциональную кнопку слева на рычаге переключения передач и и держать до конца продувки (стрелки делителя начнут дёргаться)
6 включить зажигание (на дисплее будет моргать N)
7 завести двигатель (в джойстике будут раздаваться звуки)
8 отпустить педаль сцепления (в джойстике будут раздаваться звуки)
9 выжать педаль сцепления (в джойстике будут раздаваться звуки)
10 отпустить педаль сцепления (в джойстике будут раздаваться звуки)
11 выжать педаль сцепления (в джойстике будут раздаваться звуки и на дисплее загорится N)
12 отпустить педаль сцепления
13 процесс закончен
Если по какой-то причине процесс прерывается, то на дисплее загорается неисправность, нужно запомнить её, т.к. в память она не записывается.
4 с полным параметрированием на блоке управления прикод GE1
1 накачать пневмосистему
2 выключить зажигание
3 поставить на стояночный тормоз
4 нажать одновременно на кнопку нейтралки и функциональную кнопку слева на рычаге переключения передач и и держать до конца продувки
5 включить зажигание (на дисплее будет моргать N)
6 завести двигатель (стрелки делителя начнут дёргаться)
7 процесс закончен, когда на дисплее загорится N
Если по какой-то причине процесс прерывается, то на дисплее загорается неисправность, нужно запомнить её, т.к. в память она не записывается.
GS 05 - Нет предохранения нейтрального положения
Возможные причины неисправности :
- Подача сжатого воздуха отсутствует.
- Механическая неисправность в КП
- Механическая неисправность механизма переключения передач
- Проверить зажимную втулку или зажимной штифт на механизме переключения передач.
Указание:
- Эта неисправность относится только к а/м с синхронизированной КП.
- При переключении в нейтральное положение или при соответствующем сбое переключения не был соблюдён критерий распознавания смещения для выбора "коридора".
- Необходимое смещение для выбора "коридора" составляет 70 % от расстояния между обученными значениями 'Коридор передачи 1/2' и 'Коридор передачи 3/4'.
GS 06 - Значение сцепления неверно
Возможные причины неисправности :
- Информация аппаратного обеспечения в EEPROM недействительна.
- Минимум один из выходных каскадов сцепления имеет обрыв провода.
- Автоматическое сцепление не было опознано.
- Заданное значение сцепление отсутствует на шине CAN.
Указание:
- Эта неисправность относится только к а/м с EAS.
GS 09 - Ошибка обучения нейтрального положения
Возможные причины неисправности :
- Конструктивный узел Датчик передачи имеет механическую (тугой ход толкателя) или электрическую неисправность (коррозия на штекерных соединениях).
- Воздушная подушка в цилиндре включения передач
- Тугой ход, замасливание цилиндра включения передач
- Механическая неисправность в КП
- Проверить зажимную втулку или зажимной штифт на механизме переключения передач.
Указание:
- Первоначально принятое 'Нейтральное положение' было покинуто без запроса на + - 40 counts.
GS 10 - Ошибка обучения неверно обученные значения делителя
Возможные причины неисправности :
- Электрическое подключение электромагнитных клапанов MSI и MS2 неверно.
- Конструктивный узел Датчик делителя имеет механическую (тугой ход толкателя) или электрическую неисправность (коррозия на штекерных соединениях).
- Механическая неисправность конструктивного узла Цилиндр делителя
- Механическая неисправность в КП
Указание:
- Расстояние между обученными значениями 'Делитель, положение медленно' и 'Делитель, положение быстро' слишком мало.
- Минимальное расстояние должно быть >144 counts.
Читайте также: