Обучение дроссельной заслонки ниссан серена с 24 ср20де

Обновлено: 29.01.2025

Обучение заслонки С-24. ⇐ Serena. Бензиновый двигатель

1. У тебя мотор какой? Если SR20 - то все делаешь правильно
если QR20, то там надо еще педаль обучать..
А по делу.. Я так тоже парился с обучением, потом плюнул, приехал к диагностам и они мне сканером за 2 минуты выставили желаемые обороты.

ЗЫ: обороты слетели также как у тебя после мойки ДЗ

Serena PC24
Toyota Master Ace Surf, CR30, 2C, 4wd. 1990
8 908 691 восемь 691 - это некий букво-циферный код по которому можно меня легко идентифицировать :-)

Так вот проблема то вся в том и есть, что фиг разберешь как она себя должна повести после обучения(((. Уже даже книгу скачал - думал мож есть какой секрет, про который "недоговорили". Нет - инструкция как здесь. Щас попробую отзвониться тестеру знакомому, может поможет. Кстати с праздником всех.

После обучения по идее обороты должны устаканиться на 700+- 50. но это по идее
а по теме - дуй к сканерщиками ставь обороты программно.

Mitsubishi D5 Navi 2009 4WD, Nissan Serena PC-24, SR20DE, 2WD, CVT, 1989/1999, серый или голубой, а также
Toyota карина 1986, Nissan датсун 1987,санни 1991, ванетт 1989 и1991.

Мне вот интересно датчик детонации вообще ломается? или в большинстве случаев обрыв провода, либо снятая фишка, бывает?

Предполагаю что наверное ломается. Что бы это знать наверняка нужно долго работать в сервисе. Я свой тоже готов был менять на субаровский пока на разобрался. Считаю это один из недостатков Серены (однопроводная схема).

Прозвонил датчик детонации -558ом. Вспомнил, что когда пропал холостой ход, чувствовался запах чего-то сгоревшего в салоне - завтра поеду достану блок управления двигателем, хочу для начала визуально проверить все ли там в порядке.

Ну вот и разобрался я с оборотами. Оказалось все как у всех((
1. Снял блок управления - сгорела микруха ST590A(аналог) оригинала, сегодня привезли микруху и я ее перепаял. Цена микрухи 230р.
2. Заменил прокладку в блоке под дросселем - Цена прокладки 220р.
3. Поменял клапан холостого хода - 3500р.

после того как все поставил - завел - обороты 1000-1100. Решил на всякий случай провести обучение холостому ходу: зажигание в ON на 1-2 сек, зажигание в OFF на 10-11 сек, завел и прогрел пока датчик не показал рабочую температуру, снял коричневую фишку с дросселя и подождал 3-4 секунды (небольшое падение оборотов), одел фишку и отсчитал 20-21 секунду (обороты были 750-800). заглушил автомобиль. Завел снова - проехал - обороты на горячую держатся 700-750.
Фууууууххх.
К сожалению на улице 0 градусов - сижу пью пиво и жду когда машина "замерзнет")))), чтобы проверить обороты на холодную.

Кстати. Услышал тут мнение о том, что на все наши моторы до 2002 года ставилась такая система как у меня, затем стоит электронная заслонка без всякой "дряни". У родственника ниссан примера 2003года, у него уже электронная педаль газа и заслонка электронная.

Сколько не шарил в поиске не смог найти вразумительных инструкций по обучению систем на двигателях серии SR.Если у кого есть подробное пошаговое описание обучения КХХ,дросселя и остальных-просьба выложить сюда.Думаю,многим будет полезно. Заранее спасибо всем,кто приложит руку.

Мдя. опять лазал в поиске-вывод: обучение на Эсэрах не требуется.Они оказывается САМИ всё делают.(хорошая железяка).Артёму спасибо за мини консультацию.Тема закрыта.

вобщем к блюбу с ср20 когда цеплялись моим шнурком для варика, в параметрах двигателя есть галочка чтото типо удалить адаптации(не путать с стеранием ошибок).

машинка не моя и что после этого изменилось не понятно. как говорит хозяин- эээээ вродееее чтотооооо поменялось ;)

На ниссанах обнуление со снятием акккума происходит достаточно долго, т.е. память держится около суток (или пол-суток, точно не помню).
Когда купил своего блюберда, он был без аккума, и видимо обнулился напрочь :) Первые 2-3 дня бензин жрал по 20л на 100км, потом нормализовалось. По езде и динамике никакой разницы не замечал, только по расходу вначале.

На кармен сканерах есть даже такая функция, как правильно выше написал s_saska, там не только можно по двигателю так сделать, но по всем параметрам, которые считает сканер, т.е. коробка, подушки, кстати на разных авто с SR20 движками, разные параметры, само собой из-за разных мозгов, так как двигатель на ниссанах самый распространенный и их ставили на многие авто, ну это вы конечно все знаете. У меня у самого был расход около 20 литров зимой, ни мог понять в чем дело, все заменил, маф, лямду вообщем все, клемо снимал на 24 часа, может больше, не помогло, итог тот же самый, перерасход, решил поковыряется сканером и да, вот оно, расход уменьшился в два раза. Этому есть свои объяснения, кому интересно более подробно, могу описать.

вот тут я согдасен,очень актуально для многих.меня тоже удивляет что sr такой прожорливый.и ООЧЧЕЕННЬЬ напригает

После НГ, постараюсь сделать отчет по своему блюбю, пока не так уж много времени, все распишу, все косяки и как они лечатся, а так же хорошие стороны авто, сам на себе это испытал, соберу всю ту инфу, и память напрягу, чтобы все это написать, думаю многим будет интересно, так как сам искал и разбирался во всех мелочах, много что помогло тут на форуме, даже так, многое узнал. Я когда притащил авто с япы не думал, что авто в 2 литра хавает в городе меньше 10 литров, а когда начались такие проблемы с перерасходом начал искать проблемы, но это все уже опишу после НГ, а пока, если у кого, какие есть вопросы, пишите, что вспомню, поделюсь. Когда была у меня проблема с инетом, все хотелось сразу прийти и написать, а сейчас придется все по мелочам вспоминать, чтобы не забыть всех мелочей

мнеб хоть до 10 убавить,я бы рад был.а то у меня 15 по городу.давно мучаюсь с адаптором чтоб глянуть.сервис мены говорят все хорошо.НЕВЕРЮ.если что,я всегда в аське

Насколько надёжен классический японский двигатель Nissan SR20DE

Двигатели SR20DE принято разделять на три модификации, отличающиеся головками блока и поршневой группой. Первая версия с самыми широкими фазами впускного распредвала выпускалась до 1995 года. Такие двигатели с завода имели красную клапанную крышку.

С 1995 года начался выпуск атмосферного двигателя SR20DE с другим впускным распредвалом с более узкими фазами. А в 2000 году появилась новая ГБЦ, в которую добавили роликовые рычаги (рокеры) для привода клапанов. У данной версии степень сжатия выше: 10:1, а не 9,5:1, как у первых вариантов. Такой SR20DE производили до 2002 года.

Этот двигатель использовали на как на европейских моделях Nissan, так и на машинах для внутреннего рынка. У нас этот двигатель известен по моделям Bluebird, Primera, Almera и Infiniti G20.

У двигателя SR20 есть также версия с системой изменения высоты подъёма клапанов (SR20VE), а также турбированные версии (SR20DET), а самая ранняя его версия имеет одноточечный впрыск (SR20Di).

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя SR20Di, снятого с Nissan Primera 1995 года выпуска.

Лямбда-зонд

Лямбда-зонд при выходе из строя даёт характерные симптомы: обороты двигателя хаотично скачут, мотор плохо слушается педали, не развивает более 3000 об/мин и произвольно их снижает.

Дроссельная заслонка и регулятор холостого хода

Дроссельная заслонка двигателя Nissan SR20DE механическая, оснащена датчиком положения и регулятором холостого хода. Датчик положения заслонки как правило никаких вопросов не вызывает, но его стоит проверить, если в какой-то момент при разгоне наблюдаются кратоквременные провалы мощности. Вероятно, на каком-то участке стерлись контактные дорожки. Показания ДПДЗ проверяются мультиметром – сигнальное напряжение должно расти плавно и без провалов.

Сама заслонка тоже никогда не барахлит, даже при сильном загрязнении. Хотя после чистки дроссельной заслонки водители отмечают более энергичные отклики на газ.

Вопросы может вызывать регулятор холостого хода (он установлен на впускном коллекторе напротив 2-го цилиндра), из-за которого могут плавать обороты или быть высокими и низкими.

После чистики заслонки и регулятора, регулятор необходимо обучить. Это делается просто: надо во время работы на холостых оборотах снять фишку датчика положения дроссельной заслонки и несколько раз прогазовать. Ручная настройка оборотов холостого хода производится регулировочным винтом на регуляторе холостого хода и, в идеале, при одновременном контроле положения его клапана диагностическим ПО.

Клапан вентиляции картерных газов

В системе вентиляции картерных газов, на как и на многих других атмосферниках, один обратный клапан и два пути, по которым картерные газы попадают во впуск. Основной путь – через маслоотделитель клапанной крышки и обратный клапан. По этому пути картерные газы идут во всех режимах работы двигателя, кроме моментов, когда дроссельная заслонка полностью открыта.

Когда дроссель открыт полностью, газы из картера поступают во впуск перед дросселем по отдельной трубке. Они проходят через отдельный маслоотделитель. По этому же пути в картер поступает свежий воздух, когда дроссельная заслонка не открыта полностью.

Некоторые владельцы добавляют дополнительный маслоотделитель в трубку отвода газов перед дроссельной заслонкой, чтобы она не загрязнялась парами масла.

Также стоит отметить, что при неправильном функционировании клапана вентиляции картерных газов, трубку, выходящую из клапанной крышки, обычно сдавливает (сплющивает). Клапан следует поменять.

Трамблёр

Двигатель Nissan SR20DE оснащен системой зажигания с трамблёром. Трамблёр долговечный, но в один прекрасный день из-под него может сочиться масло. Вслед за этим могут появиться провалы в мощности. Для устранения этих симптомов необходимо поменять сальник вала трамблёра. Также за компанию стоит поменять подшипник вала, т.к. со временем он может загудеть.

При вскрытии трамблёра стоит осмотреть контакты и бегунок, возможно они нуждаются в чистке.

Довольно редко трамблёр выходит из строя по электрическим причинам, а именно из-за пробоя транзистора. Некоторые умельцы научились менять этот транзистор.

Клапан EGR

Двигатель Nissan SR20DE оснащен системой рециркуляции отработавших газов. Клапан EGR может иметь вакуумное управление или электронный сервопривод. При подклинивании клапана в приоткрытом положении бензиновый двигатель плохо запускается, нестабильно работает на холостом ходу и плохо тянет под высокой нагрузкой. Клапан можно реанимировать, отмыв его от сажи.

Многие владельцы глушат этот клапан. Но стоит заметить, что это негативно сказывается на температуре в камерах сгорания и даже на расход топлива при средних нагрузках и движении в шоссейном режиме.

Топливные форсунки (для SR20DE)

Форсунки абсолютно неприхотливые и долговечные. Но естественно, из-за долгих лет эксплуатации могут засориться и лить топливо. Они хорошо поддаются чистке. А при установке форсунок обратно в коллектор нужно не забыть поменять резиновые уплотнительные колечки.

Датчик детонации

Все датчики двигателя Nissan SR20DE очень надежны и долговечны. За исключением датчика детонации. Раз в пару лет он требует замены. На его неисправность указывает соответствующая ошибка (код 34). Также увеличивается расход топлива, тяга двигателя заметно снижается, а если двигатель работает на некачественном бензине, то мотор звенит от детонации в цилиндрах.

Прокладка клапанной крышки

Если прокладка клапанной крышки даёт течь масла, то ее нужно правильно заменить. Т.е. помимо самой прокладки нужно менять резиновые шайбы на винтах, а также поменять полукольца-заглушки промазать их герметиком. При такой процедуре течь масла прекратится надолго.

Цепь ГРМ

Роликовая цепь ГРМ служит долго и гораздо лучше, чем на моторе, который пришёл на смену агрегату SR20DE. Она может пройти не менее 300 000 км. На необходимость ее замены указывает металлический звон при запуске двигателя или постоянное характерное лязгание цепи.

Оригинальная цепь стоит порядка $25, а полный комплект со звездами, направляющими и натяжителем обойдется в сумму порядка $150.

Высоковольтные провода

Высоковольтные провода служат хорошо, но с годами могут стать причиной неохотного запуска двигателя и ухудшившихся откликов на педаль газа. Лучше сразу поменять провода на оригинальные, комплект которых стоит порядка $40 (22450-53J88), они служат не менее 10 лет.

Жор масла

Двигателю Nissan SR20DE не свойственен жор масла, но он проявляется по мере эксплуатации. Нередки случаи, когда этот двигатель потребляет от 0,5 до 1 литра масла на 1000 км. От жора масла можно избавиться раскоксовкой двигателя. Но более действенным и долговременным решением является замена маслосъемных колпачков и замена поршневых колец.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Nissan заказать с них автозапчасти.

Слабый мотор

Обзор двигателей на авто, мото, водной и садовой технике в помощь при выборе, эксплуатации и ремонте моторов

Слабые места и недостатки двигателя SR20DE

Мотор от производителя Ниссан Моторс SR20DE является одним из самых популярных и надежных двигателей и находился в массовом производстве с 1989 по 2001 гг. Двигатель пользуется популярностью и сегодня. За столь продолжительное время своей надёжностью и высоким ресурсом завоевал определённый авторитет у автовладельцев.

Технические характеристики двигателя SR20DE
Тип:	Водяного охлаждения, рядный 4-цилиндровый, 4-тактный
Газораспределительный механизм (ГРМ):	DOHC, 4 клапана на цилиндр, цепной привод
Объем:	2 л
Диаметр гильз цилиндра x ход поршня:	86,0 x 86,0 мм
Высота поршня:	97,0 мм
Высота гильзы цилиндра:	211,3 мм
Степень сжатия:	9,5:1
Диаметр шейки коленвала:	55,0 мм
Длина шатуна:	136,3 мм
Диаметры клапанов ГБЦ:	Впускного 34,0 мм, Выпускного 30,0 мм
Габаритные размеры:	685 x 610×615 мм
Максимальная мощность (при 6400 об/мин):	140 л.с. — 169 л.с.
Максимальный момент:	179 Нм при 4800 об/мин

С двигателем SR20DE производились автомобили:

Ниссан 180SX с 1991 по 1992 гг., с 1994 по 1997 гг.;
Ниссан 200SX SE-R с 1995 по 1998 гг.;
Ниссан Альмера с 1996 по 1999 гг.;
Ниссан Авенир в 1990 г., с 1992 по 1995 гг., с 1997 по 2001 гг.;
Ниссан Блюберд в 1989 г., с 1991 по 1993 гг., с 1995 по 1998 гг.;
Ниссан Либерти с 1998 по 2000 гг.;
Ниссан Инфинити G20 с 1991 по 2002 гг.;
Ниссан NX2000 с 1991 по 1996 гг.;
Ниссан Прерия Джой с 1995 по 1997 гг.;
Ниссан Пресия с 1990 по 1993 гг., в 1995 г., с 1997 по 1998 гг.;
Ниссан Примера с 1990 по 2002 гг.;
Ниссан Пульсар с 1991 по 2000 гг.;
Ниссан Эрнесса с 1997 по 1998 гг., в 2000 гг.;
Ниссан Рашин в 1998 гг.;
Ниссан Сентра с 1991 по 1994 гг., с 1998 по 2001 гг.;
Ниссан Серена с 1991 по 1995 гг., с 1997 по 2000 гг.;
Ниссан Сильвия с 1991 по 1993 гг., с 1995 по 1996 гг., с 1998 по 2002 гг.;
Ниссан Вингроад с 1996 по 1999 гг.

Слабые места двигателя SR20DE

Цепь механизма газораспределения;
Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ);
Регулятор холостого хода (РХХ).

Слабые места более двигателя SR20DE подробно…

Цепь механизма газораспределения

Она после 250 тыс. км. значительно вытягивается и требует замены. Хотя и слабым местом цепь назвать нельзя, но все-таки об этом надо знать и вовремя производить её замену.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)

В ходе эксплуатации двигателя не исключен выход из строя регулятор ХХ. Он не ремонтируется и его не найти в магазинах. Купить Регулятор холостого хода можно на автомобильных разборках.

Недостатки двигателя SR20DE

Недостатки мотора SR20DE подробно…

Шумная работа цепи механизма газораспределения

Шумность повышается при увеличении наработки ресурса двигателя. Чем ближе к 250 тыс. км. тем сильнее шум. После 250 тыс. км. её меняют.

На всех автомобилях по отзывам владельцев наблюдается повышенный расход топлива от 10 литров на 100 км и выше.

Многопозиционная система впрыска (двигатель SR20DE)

Положение отдельных элементов системы впрыска топлива и системы зажигания в двигательном отсеке автомобиля с двигателем SR20DE

Если открыть капот, можно увидеть обычное для современного автомобиля множество шлангов, проводов и других деталей, которые относятся или к системе впрыска, или к системе зажигания. На иллюстрации выше показан вид на двигательный отсек, показывающий расположение основных элементов обеих систем. Коротко остановимся на работе некоторых элементов. Датчик угла поворота коленвала (13) установлен в распределителе зажигания и является основным элементом обеих систем. Датчик отслеживает число оборотов двигателя и положение поршней и посылает соответствующий сигнал к прибору управления, для управления впрыском, зажиганием и другими функциями. Датчик имеет роторный диск и токовый контур. Диск имеет 360 шлицев, каждый из которых соответствует повороту коленвала на 1˚, а также 4 других шлица, которые служат для 4 цилиндров и расположены на расстоянии 180˚. В токовом контуре установлены свето- и фотоэлементы. Когда ротор проходит между свето- и фотоэлементами, шлицы на диске прерывают световой сигнал, передаваемый от светодиода к фотоэлементу. Не вдаваясь в подробности, можно сказать, что при этом вырабатываются импульсы, которые преобразуются токовым контуром и посылаются в виде сигналов на электронный прибор управления. Последний обрабатывает их и выполняет соответствующие корректировки в системах впрыска и зажигания.

Измеритель потока воздуха (14) находится рядом с воздушным фильтром и измеряет количество всасываемого воздуха. Измерение осуществляется следующим образом: электронный прибор управления получает электрический сигнал, который соответствует теплу, отдаваемому нагревательным элементом, обдуваемым потоком всасываемого воздуха. Когда всасываемый воздух протекает во впускной трубопровод и при этом обдувает нагревательный элемент, воздух получает вырабатываемое этим элементом тепло. Количество тепла зависит от количества воздуха. Так как температура нагревательного элемента автоматически регулируется на определенное значение, необходимо подавать на нагревательный элемент ток, чтобы поддерживать температуру элемента постоянной. На основании электрических изменений прибор управления определяет количество воздуха.
Датчик температуры двигателя (8)находится за масляным фильтром в указанном на иллюстрации ниже месте. Датчик отслеживает температуру охлаждающей жидкости и в виде сигнала передает информацию в электронный прибор управления. Датчик оснащен термистором, реагирующим на изменение температуры. Электрическое сопротивление термистора уменьшается при увеличении температуры.

Положение датчика температуры охлаждающей жидкости (1) рядом с масляным фильтром (2).

Датчик положения дроссельной заслонки (5) реагирует на движение педали газа. Он преобразует положение дроссельной заслонки в сигнал и передает его в электронный прибор управления. Прибором управления определяется положение холостого хода дроссельной заслонки, когда прибор получает соответствующий сигнал, и он, например, прекращает подачу топлива.
Вентили впрыска (3) имеют маленькие переключающиеся клапаны. Когда электронный прибор посылает к вентилю впрыска сигнал, обмотка вентиля втягивает иглу и топливо впрыскивается во впускной трубопровод. Как долго впрыскивается топливо также определяется прибором управления.
Регулятор давления топлива (4) поддерживает в системе постоянное давление 3.0 бар. Так как количество впрыскиваемого топлива зависит от длительности впрыска, давление должно поддерживаться на заданном уровне.
Исходящий от прибора управления сигнал поступает на усилительный каскад (11), который управляет первичным токовым контуром катушки зажигания. Высокое напряжение снимается со вторичного контура катушки. Катушка зажигания не стандартного типа.
Регулятор воздуха (9) регулирует поток воздуха в обход дроссельной заслонки, если двигатель холодный или во время прогрева на быстром холостом ходе. Регулятор реагирует на температуру и в зависимости от нее изменяет поперечное сечение канала. В месте (2) находится клапан дополнительного воздуха, который работает с управляющим клапаном (7). Эти взаимозависимые элементы получают сигналы от прибора управления и регулируют холостой ход двигателя на заданное значение. На иллюстрации ниже показано, как выглядит модуль переключения. На указанном месте находится винт регулировки холостого хода.

Вид клапана дополнительного воздуха и сопутствующих компонентов

1 — болт регулировки Х.Х
2 — клапан дополнительного воздуха
3 — переключающий клапан

При проведении каких-либо работ на системе, при которых отключаются топливопроводы, сначала следует снизить давление топлива. При этом действуйте следующим образом:

По многочисленным просьбам решил написать все в одной ветке ,если у кого есть еще инфа по этой теме пишите будет интересно и полезно.
Да неплохо создать такую тему и по КА 24 .

САМОДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЕЙ СЕРИИ QR.
Прогреваем двигатель до рабочей температуры.
Выключить ВСЕ потребители , руль точно прямолинейному движению. Положение ручки скоростей P или N.
1.Не трогая педалей переводим ключ в положение ON(зажигание включено двигатель не заводить!) и считаем 3 секунды
2.В течение 5 секунд пять раз полностью нажать и отпустить педаль газа (не по секундам а просто быстро 5 раз нажать и отпустить газ).
3.Считаем 7 секунд, после резко жмём на газ и держим 10 секунд, пока не начнет мигать чек, отпускаем педаль газа.
Модуль ЕСМ в режиме самодиагностики ,все ошибки он записывает в резервную память .Все коды четырехзначные ,первая цифра моргает медленней чем последующие три (если нет ошибок будет четыре блока по десять вспышек) Переход между кодами 1.8 сек. По окончании кодов перерыв в 4 секунды, потом может пойти считывать по кругу.
4.для того чтобы стереть ошибки нужно нажать педаль газа и удерживать ее более 10 секунд (я удерживал секунд 15-20) после чего отпускаем педаль газа и выключаем зажигание, все ошибки должны стереться.
ХРОНОМЕТРАЖ ОБЯЗАТЕЛЕН .

ОБУЧЕНИЕ ХХ (обороты холостого хода)

Обязательное условие двигатель должен быть прогретым до рабочей температуры, и все потребители должны быть выключенными !

ОБУЧЕНИЕ ПЕДАЛИ ОТКРЫТОМУ ПОЛОЖЕНИЮ
1.включить зажигание на 2 секунды.
2.выключить зажигание ждать 10 секунд.
3.включить зажигание на 2 секунды.
4. выключить зажигание ждать 10 секунд.

ОБУЧЕНИЕ ПЕДАЛИ ЗАКРЫТОМУ ПОЛОЖЕНИЮ
1. включить зажигание.
2. выключить и ждать 10 секунд.

ОБУЧЕНИЕ ХХ
1.Выключить зажигание на 10 секунд.
2.Заходим в режим диагностики, нажимаем педаль и ждем 20 секунд , должен загореться постоянно чек.
3.Через 3 секунды после загорания отпустить педаль.
4.Завести и ждать 20 сек.

Потом обороты должны провалиться и выровняться на холостых .
ХРОНОМЕТРАЖ ОБЯЗАТЕЛЕН .

Читайте также: