Обучение дроссельной заслонки ниссан либерти
Сколько не шарил в поиске не смог найти вразумительных инструкций по обучению систем на двигателях серии SR.Если у кого есть подробное пошаговое описание обучения КХХ,дросселя и остальных-просьба выложить сюда.Думаю,многим будет полезно. Заранее спасибо всем,кто приложит руку.
Мдя. опять лазал в поиске-вывод: обучение на Эсэрах не требуется.Они оказывается САМИ всё делают.(хорошая железяка).Артёму спасибо за мини консультацию.Тема закрыта.
вобщем к блюбу с ср20 когда цеплялись моим шнурком для варика, в параметрах двигателя есть галочка чтото типо удалить адаптации(не путать с стеранием ошибок).
машинка не моя и что после этого изменилось не понятно. как говорит хозяин- эээээ вродееее чтотооооо поменялось ;)
На ниссанах обнуление со снятием акккума происходит достаточно долго, т.е. память держится около суток (или пол-суток, точно не помню).
Когда купил своего блюберда, он был без аккума, и видимо обнулился напрочь :) Первые 2-3 дня бензин жрал по 20л на 100км, потом нормализовалось. По езде и динамике никакой разницы не замечал, только по расходу вначале.
На кармен сканерах есть даже такая функция, как правильно выше написал s_saska, там не только можно по двигателю так сделать, но по всем параметрам, которые считает сканер, т.е. коробка, подушки, кстати на разных авто с SR20 движками, разные параметры, само собой из-за разных мозгов, так как двигатель на ниссанах самый распространенный и их ставили на многие авто, ну это вы конечно все знаете. У меня у самого был расход около 20 литров зимой, ни мог понять в чем дело, все заменил, маф, лямду вообщем все, клемо снимал на 24 часа, может больше, не помогло, итог тот же самый, перерасход, решил поковыряется сканером и да, вот оно, расход уменьшился в два раза. Этому есть свои объяснения, кому интересно более подробно, могу описать.
вот тут я согдасен,очень актуально для многих.меня тоже удивляет что sr такой прожорливый.и ООЧЧЕЕННЬЬ напригает
После НГ, постараюсь сделать отчет по своему блюбю, пока не так уж много времени, все распишу, все косяки и как они лечатся, а так же хорошие стороны авто, сам на себе это испытал, соберу всю ту инфу, и память напрягу, чтобы все это написать, думаю многим будет интересно, так как сам искал и разбирался во всех мелочах, много что помогло тут на форуме, даже так, многое узнал. Я когда притащил авто с япы не думал, что авто в 2 литра хавает в городе меньше 10 литров, а когда начались такие проблемы с перерасходом начал искать проблемы, но это все уже опишу после НГ, а пока, если у кого, какие есть вопросы, пишите, что вспомню, поделюсь. Когда была у меня проблема с инетом, все хотелось сразу прийти и написать, а сейчас придется все по мелочам вспоминать, чтобы не забыть всех мелочей
мнеб хоть до 10 убавить,я бы рад был.а то у меня 15 по городу.давно мучаюсь с адаптором чтоб глянуть.сервис мены говорят все хорошо.НЕВЕРЮ.если что,я всегда в аське
Появились проблемы при запуске. Схватывает и заводится буквально с пол оборота, провал оборотов и затем выравнивание. Иногда глохнет сразу после запуска.
Решил почистить заслонку, так ка не давно лазил с тряпочкой и протирал ее, так как очистителя карбюратора не было под рукой, отложил на потом. И вот вчера решил почистить спреем для чистки заслонок и карбюраторов.
Нам понадобится: ветошь
зубная щетка
спрей для очистки заслонок.
Устанавливаем авто с креном на правый борт(в моем случае я наехал на пригорок). Снимаем гофру впускного патрубка.Под заслонку подкладываем ветошь, на которую будет стекать вся грязь из заслонки. Обильно брызгаем на заслонку снаружи и изнутри, приоткрыв ее потянув за тросик. Для чистки сажи применяем зубную щетку. Ей же чистим за заслонкой. Брызгаем, черная сажа стекает. Вытираем все чистой ветошью. Ставим гофру впуска на место.
Заводим. Приходится чуть дольше крутить стартером, смесь богатая, ведь часть струи карбоклинера попала во впуск.
Завели, прогрели, видим, что на прогретом двигателе обороты держаться 1000 об.мин.
Выезжаем на дорогу, замечаем, что машинка побежала резвее, одновременно для этого надо меньше давить на педаль.
Думаем дальше, как опустить обороты х.х. Кстати в режиме D с нажатым тормозом 5 делений на тахометре.
Читаем мануал на либерти, там написано следующие про регулировку х.х: отключить все потребители, снять фишку(коричневую) с дросселя, завести двигатель. Винтом регулировки опустить обороты до 680 об.мин.
Добившись этого одеваем фишку и смотрим на обороты. Должны быть 730+-50 об.мин.
Видел в инете кучу тем на форумах, где настройка оборотов холостого хода для этих моторов выглядела больше как шаманские танцы с бубном (не хохмить!:)). На самом деле ничего из этого не получается (у меня не получилось…).
И так опишу процедуру так, как было написано в моем мануале. Так сказать, HOW2. Может кому пригодится.
И так, если обороты ХХ не соответствуют норме (поправьте, если не прав. Для SR20Di 750 /- 50 об/мин. Для SR20DЕ 800 /- 50 об/мин):
1) Прогреваем мотор до рабочей температуры.
2) Глушим мотор.
3) Снимаем разъем потенциометра дроссельной заслонки (оно же датчик положения дроссельной заслонки). Находится с тыльной стороны корпуса дроссельной заслонки.
4) Заводим мотор.
5) Пару раз прогазовуем до 2-3к об/мин чтобы сжечь излишки топлива во впуске и смотрим на обороты ХХ.
6) если обороты в норме — глушим двигатель, одеваем на место разъем потенциометра дроссельной заслонки и радуемся жизни.
7) если обороты ХХ не в норме, то регулируем их с помощью регулировочного винта (пластикового) в левой части корпуса клапана холостого хода. КХХ находится в левой части корпуса ДЗ. Поворот винта по часовой стрелке — уменьшение оборотов. Против часовой стрелки — повышение оборотов.
8) повторяем п.5 и затем п.6 или п.7.
Поворот регултровочного винта на 90 градусов меняет обороты ХХ примерно на 100 об/мин.
Еще у меня после одевания разъема потенциометра дроссельной заслонки ХХ почему-то падал примерно на 200 об/мин. Т.е. мне пришлось выставить 1000 об/мин чтобы получить в конце нужные 800.
Автор темы
Рейтинг: 565
Для контроля оборотов использовал нетбук с программой для регулировки гбо. Выставил х.х 780+-10 об.мин. Теперь на холостых 5 делений по тахометру.
По многочисленным просьбам решил написать все в одной ветке ,если у кого есть еще инфа по этой теме пишите будет интересно и полезно.
Да неплохо создать такую тему и по КА 24 .
САМОДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЕЙ СЕРИИ QR.
Прогреваем двигатель до рабочей температуры.
Выключить ВСЕ потребители , руль точно прямолинейному движению. Положение ручки скоростей P или N.
1.Не трогая педалей переводим ключ в положение ON(зажигание включено двигатель не заводить!) и считаем 3 секунды
2.В течение 5 секунд пять раз полностью нажать и отпустить педаль газа (не по секундам а просто быстро 5 раз нажать и отпустить газ).
3.Считаем 7 секунд, после резко жмём на газ и держим 10 секунд, пока не начнет мигать чек, отпускаем педаль газа.
Модуль ЕСМ в режиме самодиагностики ,все ошибки он записывает в резервную память .Все коды четырехзначные ,первая цифра моргает медленней чем последующие три (если нет ошибок будет четыре блока по десять вспышек) Переход между кодами 1.8 сек. По окончании кодов перерыв в 4 секунды, потом может пойти считывать по кругу.
4.для того чтобы стереть ошибки нужно нажать педаль газа и удерживать ее более 10 секунд (я удерживал секунд 15-20) после чего отпускаем педаль газа и выключаем зажигание, все ошибки должны стереться.
ХРОНОМЕТРАЖ ОБЯЗАТЕЛЕН .
ОБУЧЕНИЕ ХХ (обороты холостого хода)
Обязательное условие двигатель должен быть прогретым до рабочей температуры, и все потребители должны быть выключенными !
ОБУЧЕНИЕ ПЕДАЛИ ОТКРЫТОМУ ПОЛОЖЕНИЮ
1.включить зажигание на 2 секунды.
2.выключить зажигание ждать 10 секунд.
3.включить зажигание на 2 секунды.
4. выключить зажигание ждать 10 секунд.
ОБУЧЕНИЕ ПЕДАЛИ ЗАКРЫТОМУ ПОЛОЖЕНИЮ
1. включить зажигание.
2. выключить и ждать 10 секунд.
ОБУЧЕНИЕ ХХ
1.Выключить зажигание на 10 секунд.
2.Заходим в режим диагностики, нажимаем педаль и ждем 20 секунд , должен загореться постоянно чек.
3.Через 3 секунды после загорания отпустить педаль.
4.Завести и ждать 20 сек.
Потом обороты должны провалиться и выровняться на холостых .
ХРОНОМЕТРАЖ ОБЯЗАТЕЛЕН .
Именно обороты растут (по тахометру) или просто вой появляется? Насколько обороты растут? После чего появилось? Попробуйте пережать или заткнуть шланг с вакуумника, который входит в клапанную крышку и посмотрите что будет.
Если это именно обороты повышаются - 95% это ******а дросельная заслонка. требует чистку. процедура много где описана. Вот ссылочка тебе в помощь: Двигатель QR20 DE - консультации
Ну и для слепых цитата:
День добрый Всем !
Победил свою проблему. Как все и советовали виновата дросельная заслонка. Самому сделать не проблема. Необходимо:
1. Шестиганник на 5.
2. Carb Cleaner(очиститель карбюратора) - одна бутылка.
3. Час времени если неторопясь и аккуратно.
Для всех начинающих автомехаников хочу описать последовательность действий по данной операции.
Дросельная заслонка рассположена между воздушным фильтром и двигателем. Если быть более последовательным и скользить взором по направлению поступления воздуха, т.е. с право на лево, увидим воздушный фильтр, МАФ, резиновая гофра, дроссельная заслонка, двигатель.
1. Необходимо ослабить два хомута и снять резинову гофру.
2. Открутить шестигаником четыре винта. ДЗ останется висеть на проводах от фишки. Фишку можно отсоеденить, но предварительно лучше отключить аккумулятор, чтобы случайно не сбились мозги. Можно и не отсоеденять, для чистки сильно не мешает. Между двигателем и ДЗ есть прокладка, она выполнена из чего-то плотного и повредить ее очень сложно, отложите ее в сторону, чтобы не упала вниз.
3. Возмите CARB Cleaner смочите им тряпочку и удалите всю грязь. Можете несильно надавить на заслонку для того чтобы удалить всю грязь, заслонка немного сдвинется, но потом сама вернется в исходное
положение.
4. Поставьте все на место в обратной последовательности. Винты протяните крест накрест.
5. Заведите двигатель и убедитесь что результат достигнут.
Могут на 100-200 возрасти обороты ХХ. Это можно полечить тут же, по схеме предложенной раннее в форуме уважаемым RP-Tomsk
********************************************************
Обучение оборотам ХХ
Без КОНСАЛТ-II
Перед обучением ХХ, должны быть выполнены следующие условия:
- напряжение АКБ больше чем 12.9V (при неработающем двигателе);
- температура ОЖ должна быть 70-99 град;
- КПП прогрета;
- если КПП автомат, поставить на Р;
- руль в нейтральном(нулевом) положении;
- автомобиль в положении, близком к горизонтальному;
- все потребители эл/эн на OFF.
Если не получилось, то перед повтором необходимо чтобы автомобиль проехал как минимум 10мин.
Так же рекомендуется (я делал) перед обучением ХХ обучить педаль акселератора и дроссельную заслонку.
ОБУЧЕНИЕ педали акселератора отпущенному положению
- операция, необходимая для контроля выходного сигнала датчика положения педали акселератора.
Она должна быть выполнена каждый раз, когда кабель датчика положения педали акселератора или ЕСМ был разъединен.
Удостоверьтесь, что педаль акселератора полностью выпущена.
1. Повернуть ключ зажигания в положение"ON" и ждать по крайней мере 2 секунды.
2. Выключить зажигание, ждать по крайней мере 10 секунд.
3. Повернуть ключ зажигания в положение"ON" и ждать по крайней мере 2 секунды.
4. Выключить зажигание, ждать по крайней мере 10 секунд.
ОБУЧЕНИЕ дроссельной заслонки закрытому положению
- операция, необходимая для контроля выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки.
Она должна быть выполнена каждый раз, когда кабель электрического привода дроссельной заслонки или ЕСМ был разъединен.
1.Поверните ключ зажигания в положение "ON".
2.Выключите зажигание, ждите по крайней мере 10 секунд. Удостоверьтесь, что дроссельная заслонка закрывается в течение вышеупомянутых 10 секунд, подтверждается специфическим звуком(стрекот, жужжание). У меня этот звук был вначале.ХЗ!
Теперь сама процедура обучения. Для неё потребуются часы с секундомером,все описанные ниже временные интервалы надо выполнять очень точно! Для первого раза лучше вдвоем.
Итак:
1)выключить зажигание(заглушить мотор) после всех прогревов как минимум на 10 сек.
2)убедившись, что педаль газа отпущена, включить зажигание(ключ в положение ON, мотор не заводить и ждать 3 сек.
3) в течение 5 сек быстро нажать (до упора!) и отпустить педаль газа 5 раз.
4) через 7 сек нажать до упора и держать педаль газа до тех пор, пока жёлтая лампочка CНЕСK ENGINE не станет мигать(~10сек) и не загорится постоянно(~ 20 сек)
5)через 3 сек после постоянного загорания лампы отпустить педаль газа.
6) завести двигатель (если заглохнет, повторить запуск) и ждать 20 сек.- газануть 2-3 раза и убедится, что мотор возвращается на нормальные холостые(700-+50).
Чтобы обнулить память ЕСМ там нужно немножко изменить процедуру:
4) через 7 сек нажать до упора и держать педаль газа до тех пор, пока жёлтая лампочка CНЕСK ENGINE не станет мигать(~10сек)-режим диагностики.
В этот момент как раз эти коды показываются.
Ты:
5) нажимаешь газ до упора и держишь более 10 сек.
6) отпускаешь педаль.Должно высветиться 0000(четыре нуля).
********************************************************
Если предложеный метод не поможет надо обратиться в контору у которой есть сканер и там выставят ХХ.
Описанная мной процедура не сложная. Максимум займет 1,5 часа времени, но сэкономит 1,5-2 тыс. рублей. Во всяком случае у нас.
Удачи. :-)))
Для просмотра нужна авторизация!
Итак. приехала ко мне Повозка с соседнего СТО а она же Nissan liberty c проблемой не обучаемый дросель. разводили руками рвали волосы на голове.. мол так и так не обучается и все . подумал что делают не правильно. решил обучить при помощи Ланча X431. все видит соединился быстро и хорошо. начинаю процесс обучения . и реакции ноль. оставлял обучать минут на десять хотя в меню заявлено 5 минут . но толку тоже не было . либо не хватало терпения я отменял обучение либо ланч писал что обучение не может быть окончино . обороты минимум падали до 1200 . после прогрева могли плясать от 2500 до 3000.
Решил забросить "приблуду" из поднебесия и вспомнить старый добрый способ обучения педалью и зажиганием.
Есть алгоритм. Точнее, алгоритм с вариациями. Основа его вот:
Сначала мы должны обучить отпущенному положению педаль акселератора.
1. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.
2. Поверните зажигание в положение ON и выждите не менее 2 секунд
3. Поверните ключ зажигания в положение OFF и выждите не менее 10 секунд
4. Поверните зажигание в положение ON и выждите не менее 2 секунд
5. Поверните ключ зажигания в положение OFF и выждите не менее 10 секунд
6. Окончание
Обучения закрытому положению дроссельной заслонки
1. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.
2. Поверните зажигание в положение ON
3. И сразу поверните ключ зажигания в положение OFF и выждите не менее 10 секунд, в течении этого времени заслонка будет перемещаться.
Обучение подаче воздуха на оборотах ХХ
1. Двигатель и коробка должны быть прогреты до рабочей температуры
2. Все потребители электричества выключены
3. Запустить двигатель и догреть его до рабочей температуры
4. Поверните ключ зажигания в положение OFF и выждите не менее 10 секунд
5. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.
6. Поверните зажигание в положение ON и выждите не менее 3 секунд
7. Быстро в течении 5 секунд – 5 раз полностью нажмите и отпустите педаль акселератора
8. Выждите 7 секунд
9. Нажмите полностью на педаль акселератора примерно на 20 сек, пока индикатор ЧЕК не перестанет мигать и начнет гореть постоянно
10. Полностью отпустите педаль акселератора в течении 3 секунд когда загорится постоянно индикатор ЧЕК
11. Запустите двигатель и дайте ему поработать на ХХ
12. Выждите 20 секунд
13. Форсируйте двигатель 2-3 раза и убедитесь что ХХ в норме
ВСЕ .
А вот и фиг вам. Не все. Делаем по этой схеме - эффекта ноль. Как плавали обороты, так и плавают. Нагрели машину дол карлсона, пофигу мороз. Короче полтора часа с этой х****й колупался.
С залихватским матом про*бываю около 2 часов своего времени и пары литров бензина. Так как алгоритм не дает нужного мне результата. НИ В КАКИХ вариациях, которые можно списать на кару божЪю.
А закончилось все просто. После очередного фейла, под радостную подгазовку машины с 1500 до 2100, сижу курю и играюсь автосветом, думаю, то бишь. Вспомнилось мне, как я свою восьмерк душил генератором а то есть музыкой авто-звуком мог даже заглушить двигатель . а под капотом ваз 21126.
Попробовал.
Хронология:
- ближний: обороты выше 2000 не скачут
- дальний:не выше 1900
- печка макс тепло + обогревы: 1800
- кондей: 1500
И тут машину осенило.
"Ипать колотить - я не глохну! Значит пятак, аля ДЗ, стоит неверно! Надо сброситься на заводские настройки, дадада!" С*чка.
Компрессор кондея в итоге победил. Подавив обороты до 1500, машина переобучила ДЗ на нормальные 800 об/мин без нагрузки.
Вот такая история были и танцы с бубном и шаманский костер . но история о этом будет умалчивать
Комментарий
Читайте также: