Обучение дроссельной заслонки мазда 626
Процедура представляет собой операцию обучения блока ЕСМ подаче воздуха на оборотах холостого хода, при которой обороты двигателя поддерживаются в пределах нормы. Ее необходимо выполнять в следующих случаях:
• при замене электропривода дроссельной заслонки или блока ЕСМ;
• когда частота оборотов х.х. или угол опережения зажигания отличается от нормы.
1. подготовка
Перед выполнением процедуры обучения подаче воздуха на оборотах х.х. убедитесь, что соблюдены следующие условия. Процедура обучения отменяется, если одно из них не соблюдается хотя бы на мгновение.
• напряжение аккумулятора: более 12,9 В (на оборотах х.х.);
• температура охлаждающей жидкости двигателя: 70-100'С;
На автомобилях, оборудованных системой освещения в дневное время, установите выключатель освещения в 1 -ое положение для включения лишь небольших фонарей.
• рулевое колесо: в нейтральном положении (соответствующем прямолинейному движению);
• скорость автомобиля: автомобиль стоит;
• коробка передач: прогрета;
• На моделях с вариатором и МКП:
Совершите поездку на автомобиле в течение 10 минут.
2. процедура выполнения
Примечание:
• Рекомендуется проводить точный хронометраж времени при помощи часов.
• Если в цепи датчика положения педали акселератора имеется неисправность, переключение в режим диагностики невозможно.
1. Выполните процедуру обучения отпущенному положению педали акселератора. См. выше.
2. Выполните процедуру обучения закрытому положению дроссельной заслонки. См. выше.
3. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной pабочей температуры.
6. Быстро пять раз в течение 5 секунд повторите следующую процедуру:
• Полностью нажмите на педаль акселератора.
• Полностью отпустите педаль акселератора.
9. Запустите двигатель и дайте ему поработать на оборотах х.х.
10. Выждите 20 секунд.
Переходите к п. 3.
3. проверьте частоту оборотов х.х. и угол опережения зажигания
Форсируйте двигатель два-три раза и убедитесь, что частота оборотов х.х. и угол опережения зажигания в норме.
Результаты проверки в норме?
Да —>Конец проверки.
Нет —> Переходите к п. 4.
4. определите неисправный компонент
• Проверьте, полностью ли закрыта дроссельная заслонка.
• Проверьте работу клапана PCV.
• Проверьте, нет ли утечки воздуха за дроссельной заслонкой.
Результаты проверки в норме?
Да —> Переходите к п. 5.
Нет —> Отремонтируйте или замените неисправный компонент.
5. определите неисправный компонент
• Компоненты двигателя и состояние их установки вызывают сомнения. Проведите проверку и устраните недостатки.
• Если после запуска двигателя возникает одно из следующих состояний, устраните причину неисправности и снова проведите процедуру обучения подаче воздуха на оборотах холостого хода с самого начала:
-неустойчивая работа на оборотах х.х.
Конец проверки.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
ПОСОБИЕ: Моем дроссельную заслонку.
Внимание!Владельцам 626GF ДОРЕСТАЙЛ не имеющим проблем с ХХ,манипуляции описанные в этом топике проделывать крайне не рекомендуется во избежании дальнейших проблем с ХХ.
Если всё таки решились,то ни в коем случае не трогайте винты ХХ и РХХ. И по возможности не снимайте РХХ с тела БДЗ.
Только поверхностная очистка БДЗ и ДЗ от нагара.
Начали меня доставать немного плавающие обороты. БДЗ мыл 30 000 назад, поэтому решил навести в этом королевстве порядок:)
ЕГР быз заглушен еще 40 000 назад. Когда ЕГР работал БДЗ за 15 000 забивалась нагаром до состояния дымохода в печи:(
Итак, что нам понадобится из деталей и материалов:
- новая прокладка БДЗ-Коллектор
- новая прокладка БДЗ-РХХ
- герметик
- растворитель
- тряпки
- новый винт регулировки ХХ (опционально)
- грунт (опционально)
- отстегиваем разъемы от РХХ, ДПДЗ, ДМРВ, датчика температуры, соленоида системы улавливания паров топлива, соленоида регулятора давления топлива (красные стрелки)
- отсоединяем вакуумные шланги системы PCV и улавливания паров топлива (синие стрелки)
- отстегиваем крепления жгутов проводки к корпусу воздушного фильтра (синие стрелки)
- отстегиваем защелки корпуса воздушного фильтра
- выдвигаем из пазов верхнюю часть корпуса воздушного фильтра
- головкой на 8 ослабляем хомут крепящий патрубок подачи воздуха к ДЗ
- аккуратно покачивая из стороны в сторону снимаем патрубок в сборе с верхней частью корпуса воздушного фильтра с ДЗ
- вытаскиваем тросик газа из зацепления с осью ДЗ, для этого одной рукой открываем ДЗ полностью, другой выводим трос из канавки в рычаге и вытаскиваем его фиксатор в сторону салона через прорезь
Вот что в итоге получилось:
Начинаем снимать собственно ДЗ:
- головкой на 12 откручиваем 2 гайки в верхней части заслони и 2 болта в нижней
- поднимаем заслонку
- аккуратно, чтобы не прорезать шланги, сдвигаем пассатижами хомуты в глубь шлангов
- проворачивая шланги вокруг оси снимаем их. Немного прольется антифриза но это совсем не страшно.
Во время ремонта трамблера приходилось снимать корпус воздушного фильтра. Снимать было удобнее сразу с дроссельной заслонки. Визуально ДЗ была чистой, кто-то до меня туда уже лазил.
Но покоя не давали обороты ХХ, и их проблемная регулировка. Было решено снять и промыть, ну и приобрести бесценный опыт)
Фотографии не делал, руки были очень грязные. Как снимать и чистить на драйве уже не раз писали. Опасения были за уплотнительные прокладки и их состояние, поскольку в продаже нашёл только одну и цена совсем не обрадовала. Но все было не так страшно:
— прокладка термостата (K801-13-W89), та что между 2мя частями корпуса ДЗ, была мягкой и целой.
— прокладка к корпусу впускного коллектора — вырезана из картонки)
Промывал ДЗ карбклинером, регулировочный винт был очень грязный, как и нижняя половина ДЗ. После промывки все ещё раз протер чистой тряпкой и места под прокладки обезжирил для герметика. Все собрал и посадил на герметик (картонную прокладку выкинул, резиновую вместе с герметиком уложил на своё место).
Осталось вернуть на своё место ДПДЗ, и тут начались танцы с бубном, и продлились почти 2 недели.
Когда снимал ДПДЗ, поставил метки. После установки, прогрева двигателя, и настройки оборотов ХХ были заметны улучшения. На следующий день обороты начали "капризничать" — то падали, то подымались до 1500. Опять отрегулировал, и на следующий день все по новой. Было понятно что накосячил с положением датчика, но установить по мануалу не получалось.
Ну а теперь решение данной проблемы в двух словах и 1й фотографии.
Во время установки щупа 0.5мм заслонка должна немного приоткрывается, тем самым начинать давить на датчик. У меня этого не происходило. После нескольких перекуров понял, что есть холостой ход рычага дросселя от ограничителя до начала открытия ДЗ. Подкручивал ограничитель с установленным щупом, пока заслонка не начала приоткрывается, после вытянул щуп и зафиксировал ограничитель. С вытянутым щупом заслонка полностью закрыта.
После этих не хитрых манипуляций получилось выставить ДПДЗ по мануалу, после выставил обороты ХХ. Ласточка начала показывать что она может)
Путём долгих экспериментов с настройкой ДПДЗ был найден универсальный алгоритм настройки этого долбаного датчика.
Мануал гласит,что при определённом напряжении питания на выводе А ,напряжение на выводе B должно быть соответственно такое то и такое то.Никаких конкретных цифр нет.В моём случае,напряжение на проводе питания=5v исходя из чего напряжение на сигнальном проводе может быть 0.4-0.6v И регулируй как хочешь.В итоге я выставил 0.5v и думал что наверное так и должно быть,что машина едет как унитаз.И вот поначитавшись всяких забугорных форумов,с кучей рекомендаций по регулировке решил потратить своё время на попытки отрегулировать датчик.В итоге ни один способ не сработал,зато натолкнул меня на идею которая в итоге привела к замечательному результату.
Оказалось всё донельзя просто.
Протыкаем сигнальный провод B иглой.
Откручиваем болты крепления датчика.
Крутим датчик до напряжения 0.4v при закрытой заслонке.
Фиксируем датчик болтами и ЕЩЁ РАЗ ПРОВЕРЯЕМ НАПРЯЖЕНИЕ(датчик смещается когда его прикручиваешь)
Если всё нормально-заводим.
Нажимаем на педаль газа.Если машина захлёбывается,то глушим,откручиваем болты крепления датчика и крутим до напряжения 0.41v.Закрутили,газанули.
Не получилось?Тогда ловим 0.42,0.43,0.44 итд
Наша задача добиться того,чтобы при определённом напряжении(у меня было 0,44v) машина не захлёбывалась при нажатии на педаль газа.Не при нажатии в пол,а при нормальном рабочем нажатии,как будто вы трогаетесь с места.Вы сразу почувствуете,что что-то не так если напряжение неверное..
Поймали нужное положение,закрутили и ЕЩЁ РАЗ ПРОВЕРИЛИ НАПРЯЖЕНИЕ. Датчик очень подвижен!
Вот собственно и всё.Всего лишь нужно поймать положение датчика в котором он начинает посылать адекватный сигнал видимый мозгами.Видимо это и есть что-то типа ноля,отправной точки для мозгов.
Теперь закрутили винты и прокатились.Если всё устраивает,то обнуляем комп и регулируем базовый ХХ.
Результаты регулировки одинаковые,на двух машинах.Имеем абсолютно ровный без провалов разгон.Двигатель стал "резиновым",крути как хочешь.
ЗЫ Данное пособие подразумевает,что регулировку будет производить человек который хотя бы раз прочитал главу мануала относительно ДПДЗ и представляет себе что это за провод B и как снять с него показания напряжения.
ЗЫЗЫ Подозреваю,что этот способ вполне может подойти для большинства трёхконтактных ДПДЗ.
ЗЫЗЫЗЫ Как всегда готов к конструктивной критике.
респект за труд,
осталось понять на Капелле такие же значения , или таки другие.
Если будет возможность - на своей могу снять показания. ибо работает все отлично, и я думаю там все с завода еще сделано.
Критикую. Не совсем понятно, что в твоем методе измерения тестером полезного дают и зачем их вообще делать? Ты же все равно положение ДПДЗ опытным путем подбирал и в независимости от напряжения на сигнальном проводе?
Критикую. Не совсем понятно, что в твоем методе измерения тестером полезного дают и зачем их вообще делать? Ты же все равно положение ДПДЗ опытным путем подбирал и в независимости от напряжения на сигнальном проводе?
Измерения тестером дают отправную точку для начала регулировки.Ведь комп всё равно опирается на значения от 0,4-0,6.Я бы не назвал это кручением от балды.Ну разве что отчасти.Всё равно я опираюсь на цифры с которых начинаю регулировку.И потом если не пользоваться тестером,то предположим я начинаю регулировку с 0,4 а нужная мне точка это 0,42.Как я узнаю не перекрутил ли я на 0,01?Поэтому измерять надо.
И потом в том топике автор устранял проблему с провалом на оборотах примерно в 3000.И там отчасти этот провал был связан с возможным износом ДПДЗ.В моём случае датчик был абсолютно новый.Я пытался найти нулевую точку с которой датчик начинает работать правильно.Скорее всего от этой точки комп получает сигнал об открытии заслонки в процентах.
Здесь я как бы постарался систематизировать способ.Если крутить просто от балды,то можно не попасть в коридор 0,4-0,6 и поиметь проблемы с ХХ.
Я не претендую на истину в последней инстанции,но согласись,в инете вообще нету ни одной толковой инструкции по реально правильной настройке ДПДЗ.
Как то так))))
Я пытался найти нулевую точку с которой датчик начинает работать правильно.Скорее всего от этой точки комп получает сигнал об открытии заслонки в процентах.
Кирилл, после каждого изменения положения датчика комп не обнулял же?
Может, его и не надо обнулять потом, когда правильное положение найдено? Или нужно обнулять каждый раз, как изменяешь положение датчика?
Или обнуление компа и "нулевая" точка работы датчика никак не связаны? В предложенном тобой методе мотор в определенный момент просто начинает нормально работать, но не факт, что комп начал считать эту точку "нулевой".
Интересно, такое же напряжение нормальной работы двига будет, если комп каждый раз обнулять?
А вот еще есть такая интересная аглицкая методика по регулировке положения ДПДЗ и оборотов ХХ в целом для трамблерных (если надо, могу позже по-быстрому перевести) с интересной идеей насчет включения вентилятора
Ok, for MOST '93-'02 V6 and I4 626/MX6/Probe vehicles:
My ZE idle was too low, so here's what I did (in order):
Start it up, it should idle beatifully. If not you have a mechanical or electrical problem elsewhere, or a faulty IAC valve if it stalls when turning A/C on, turning the wheel, etc.
1 В моторном отсеке снимите кожух с впускного коллектора для доступа к тягам дроссельной заслонки (рис. 1).
Рис. 1. Снимите кожух привода дроссельной заслонки на впускном коллекторе
2 Отсоедините трос от рычага привода дроссельной заслонки. Для этого вытащите квадратный блок и выньте трос через паз в рычаге (рис. 2).
Рис. 2. Снятие троса с рычага дроссельной заслонки
3 Утопите выступы пластмассовых фиксаторов и освободите оболочку троса из опорного кронштейна (рис. 3).
Рис. 3. Утопите выступы фиксатора и выньте трос из опорного кронштейна
4 В салоне автомобиля снимите нижнюю панель в нише для ног водителя и отсоедините трос от педали, вытолкнув его держатель.
5 Протяните трос через резиновое уплотнение в переборке в моторный отсек.
6 Снимите трос с автомобиля.
7 Проверьте состояние резинового уплотнения в переборке и, при необходимости, замените его.
8 Установка выполняется в последовательности, обратной снятию. Нанесите немного смазки на движущиеся детали. После установки отрегулируйте трос (см. ниже).
9 Убедитесь, что трос и тяги дроссельной заслонки перемещаются плавно, без заедания Убедитесь, что трос не перекручен и, при необходимости, смажьте тяги.
10 Когда привод дроссельной заслонки находится в положении холостого хода, должен быть свободный ход 0.5. 1 мм между пружиной и фиксатором троса на рычаге. Для регулировки зазора вращайте колесико на опорном кронштейне в нужном направлении.
11 Регулировка тяг дроссельной заслонки не нужна, даже в случае замены троса. Однако, если привод подвергался ремонтным работам, отрегулируйте его следующим образом. Имейте в виду, что регулировка повлияет на работу микровыключателя системы управления оборотами холостого хода, поэтому потребуется проведение точной регулировки. Отсоедините один конец тяги и убедитесь, что дроссельная заслонка находится в полностью закрытом положении. Приставьте конец тяги к его шаровому соединению и убедитесь, что она не испытывает никаких нагрузок. При необходимости отрегулируйте длину тяги, затем укоротите ее, повернув шаровой наконечник на два полных оборота. Закрепите тягу и зафиксируйте шаровое гнездо контргайкой. На моделях с ручной коробкой передач полностью нажмите на педаль акселератора и убедитесь, что рычаг дроссельной заслонки останавливается напротив упора полностью открытой заслонки. Если это не так, отрегулируйте упор педали внутри салона. На моделях с автоматической коробкой передач полностью нажмите на педаль акселератора, но не доводите ее до положения "kick down". Убедитесь, что рычаг дроссельной заслонки дошел до упора полностью открытой заслонки. Если это не так, отрегулируйте оболочку троса на опорном кронштейне. После регулировки проверьте зазор, описанный в п. 10, и на моделях с автоматической коробкой передач отрегулируйте положение троса на педали внутри салона.
Примечание. Для моделей с системой "круиз-контроля" см. параграф 13.
Модели с тросом непрямого управления
12 В левом заднем углу моторного отсека разъедините шаровой шарнир троса на электронном блоке педали акселератора (рис. 12).
Рис. 12. Крепление троса акселератора (непрямого управления) к электронному блоку в левом углу моторного отсека
13 Сожмите лепестки фиксатора и освободите оболочку троса из кронштейна.
14 В салоне снимите нижнюю панель облицовки ниши для ног водителя и отсоедините трос от педали, вытолкнув его фиксатор.
15 Протяните трос через резиновое уплотнение в переборке в моторный отсек.
16 Снимите трос с автомобиля.
17 Проверьте состояние резинового уплотнения и, при необходимости, замените его.
18 Установка выполняется в последовательности, обратной снятию. Смажьте подвижные детали. После установки отрегулируйте трос, как указано ниже. Имейте, однако, в виду, что для регулировки электронного блока нужен специальный тестер. Если блок был заменен или работает неправильно, обратитесь на специализированную станцию обслуживания.
19 Убедитесь, что трос акселератора и детали привода перемещаются плавно, без заедания. Убедитесь, что трос не перекручен и, при необходимости, смажьте тяги.
20 Когда привод дроссельной заслонки находится в положении холостого хода, должен быть свободный ход 0.5. 1 мм на конце троса. Для регулировки зазора вращайте регулировочную гайку на оболочке троса.
Читайте также: