Обучение дроссельной заслонки lexus rx330

Обновлено: 05.02.2025

Процедура представляет собой операцию обучения блока ЕСМ подаче воздуха на оборотах холостого хода, при которой обороты двигателя поддерживаются в пределах нормы. Ее необходимо выполнять в следующих случаях:

• при замене электропривода дроссельной заслонки или блока ЕСМ;

• когда частота оборотов х.х. или угол опережения зажигания отличается от нормы.

1. подготовка

Перед выполнением процедуры обучения подаче воздуха на оборотах х.х. убедитесь, что соблюдены следующие условия. Процедура обучения отменяется, если одно из них не соблюдается хотя бы на мгновение.

• напряжение аккумулятора: более 12,9 В (на оборотах х.х.);

• температура охлаждающей жидкости двигателя: 70-100'С;

На автомобилях, оборудованных системой освещения в дневное время, установите выключатель освещения в 1 -ое положение для включения лишь небольших фонарей.

• рулевое колесо: в нейтральном положении (соответствующем прямолинейному движению);

• скорость автомобиля: автомобиль стоит;

• коробка передач: прогрета;

• На моделях с вариатором и МКП:

Совершите поездку на автомобиле в течение 10 минут.

2. процедура выполнения

Примечание:

• Рекомендуется проводить точный хронометраж времени при помощи часов.

• Если в цепи датчика положения педали акселератора имеется неисправность, переключение в режим диагностики невозможно.

1. Выполните процедуру обучения отпущенному положению педали акселератора. См. выше.

2. Выполните процедуру обучения закрытому положению дроссельной заслонки. См. выше.

3. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной pабочей температуры.

6. Быстро пять раз в течение 5 секунд повторите следующую процедуру:

• Полностью нажмите на педаль акселератора.

• Полностью отпустите педаль акселератора.

9. Запустите двигатель и дайте ему поработать на оборотах х.х.

10. Выждите 20 секунд.

Переходите к п. 3.

3. проверьте частоту оборотов х.х. и угол опережения зажигания

Форсируйте двигатель два-три раза и убедитесь, что частота оборотов х.х. и угол опережения зажигания в норме.

Результаты проверки в норме?

Да —>Конец проверки.

Нет —> Переходите к п. 4.

4. определите неисправный компонент

• Проверьте, полностью ли закрыта дроссельная заслонка.

• Проверьте работу клапана PCV.

• Проверьте, нет ли утечки воздуха за дроссельной заслонкой.

Результаты проверки в норме?

Да —> Переходите к п. 5.

Нет —> Отремонтируйте или замените неисправный компонент.

5. определите неисправный компонент

• Компоненты двигателя и состояние их установки вызывают сомнения. Проведите проверку и устраните недостатки.

• Если после запуска двигателя возникает одно из следующих состояний, устраните причину неисправности и снова проведите процедуру обучения подаче воздуха на оборотах холостого хода с самого начала:

-неустойчивая работа на оборотах х.х.

Конец проверки.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Продолжение, почищено проверено заменено ДЗ МАФ фильтр. испробавно иеще куча вариантов обучалок. ничего не помогает.
единсвеное что приходит на ум это неработающий цилиндр. в понедельник к врачу на осмотр и скорее всего на замену свечей. буду держать в курсе, кому интересно может найти меня на драйв2 /users/upuska/

Работают все стопудово! Иначе в начале первого поста ты бы спросил почему "троит" ?)
Смотри клапана vvti !
А зачем тебя искать на драйве?)

ну на 300 оборотах колдоепит машину однозначно ну а есл иприбавить побольше то централизуется, причем еще как трясет.
Зачем? яж написал вдруг кому интересно ;)

харек второго поколения? насколько мне известно мозги и дроссель сам адаптируется, надо покататься, а загрезненность дросселя увеличивает время этой адаптации.. может до недели доходить, у меня подобное было, тоже машину потряхивало, пальцы страшно стучали как будто бензин 80 залит, но потом в течении полу дня все встало на свои места..
попробуйте почистить дроссель, патрубок отсоедините и карб клинером почистите..

Вчера умения на хайлендере тоже после замены акб обороты упали вылечил просто покатался немного прогрел машину и включил все электро потребители на максимум 5 минут так покатался и Всё встало в норму!

> вне форума" />

После отключения клеммы/смены АКБ "шалят" холостые обороты - чистим дроссельную заслонку, это аксиома.

да, действительно, расход был увеличен из-за прогревов, коротких расстояний: дом -> работа 7-8 минут :) + пробки. За городом расход стабильный 10 / 100 даже в минус 30 с печкой)

Логика есть. Клапан заедает, западает и от чего это зависит трудно понять, толи от масло плохого толи еще от чего. Ошибку он не покажет.

ВНУТРИ КЛАПАНА Х.Х НАХОДИТЬСЯ МАЛЕНЬКИЙ ВАЛИК ОН РЕГУЛИРУЕТ ПОДАЧУ ВОЗДУХА ЕСЛИ ОН ПОДКЛИНИВАЕТ ЭТО ПЛОХО И ВДОБАВОК ТАМ ОЧЕНЬ НЕЖНАЯ ПРОКЛАДКА, У МЕНЯ БЫЛО ТАКОЕ. НО САМ ЧИСТИЛ И ПРОВЕРЯЛ КАК ОН РАБОТАЕТ ЕСТЬ ОПИСАНИЕ ЕСЛИ НУЖНО СФОТАЮ И СКИНУ

Подскажите

Если дроссель троссовый, то чисти клапан ХолХода и сам дроссель, если электронный (с 2003г), то только дроссель. И будет тебе счастие, но не забудь смазать подшипник клапана ХХ силиконовой проникающей смазкой, ну или другой подходящей.

На самом деле мнения по поводу смазки силиконом у разных мастеров расходятся. Слесаря советуют силиконку, а вот автоэлектрики категорически против любых смазок, только хорошая промывка. Я себе и смазывал и не смазывал, разницы особой не заметил, при условии, что хорошо помыты были БДЗ и КХХ,

Я после первой чистки не смазал, через какое-то время обороты иногда стали зависать, то на 1000, то 1200, после того как заглушишь и снова запустишь, становились в норме, после езды могли снова зависать. Разобрал, дроссель и клапан были в сносном состоянии, но клапанок вращался с заеданием, снова промыл и брызнул силиконовой проникающей, 30 тыс всё в норме.
Именно хорошая промывка и вымывает всю смазку из подшипника.

То что тебе делали -считывание кодов ошибок а не диагностика. На экране дилерского сканера видна работа отдельных узлов и специалист длядя на эти диаграммы сразу увидит неправильную работу ЛЗ, МАФ или ДПДЗ

Хлопок в выхлопе говорит о переобогащенной смеси. Управляют системой обогащения 3 датчика : MAF, первый лямбда -зонд и датчик положения дроссельной заслонки (если он работает неправильно, перекрывается поток воздуха и в движот летит практически один бензин.
Оборотами управляют 2 вещи - датчик положения дроссельной заслонки и датчик температуры ОЖ.
Все данные стекаются в EFI ECU, который управляет вспрыском и движением дроссельной заслонки. Думаю дело все-таки в ней, может из-за нагара она застревает и плохо двигается, надо провериить и помыть ее узел. Потом проверить датчик. Он меняет плавно сопротивление при изменении угла дроссельной заслонки.
Система элементарна как наскальный рисунок индейца.

Понял. Спасибо. В понедельник поеду в тoyota шереметьево на ленинградке спрошу есть ли у них дилерский сканер. Если производят диагностику то сделаю. Если нет придется поискать.

Сейчас позвонил в тoyota шереметьево. Думают есть вероятность, что не смогут продиагностировать т.к. праворукий авто. Записался на среду. Результат обязательно опишу.

проблемы по оборотам

помогите пожалуйста! купил харриер, все зашибись только одна проблема. обороты! иногода у нее глюк, когда стою на светофоре и держу тормоз, а скорость на драйв, начинают падать обороты до 200-300 оборотов. иногда ниже. и когда нажимаю на газ, машину как не тянет и бывает тянет рывками. иногда обороты падают аш глохнит машина. прогазовываю на месте, такое ощущения как будто забилось там что-то. но топливный фильтр который находиться в баке, вроде чистый, по словам специалистов.

С помощью сервисменов ;)

Противный, но в хорошем смысле слова…

Jeep Brick, 2006.

ответ

недавно когда машина совсем глохла не держала обороты, заезжал в сервис, там сказали что заслонки были засорены, где то месяц назад это было. Поменял после этого возд. фильтр. на всякий случай. но при езде всеравно замечались эти признаки которые я описывал в епрвом письме. что за клапан хх?

С помощью сервисменов ;)

главное найти хороших этих сервисменов. я уже заезжал, но деньги на ветер, второй рисковать не хочу попросту, так как большие деьги за это просят. сначало хотел информацию собрать:))))

Противный, но в хорошем смысле слова…

Jeep Brick, 2006.

да нет, я к ним обращался когда машина совсем глохла, обороты не держала. Эту проблему они сделали. но теперь как и раньше у нее глюки когда стою на месте на скорости обороты падают, и остальные признаки которые я описывал.

Клапан ХХ стоит в дроссельной заслонке (в ее корпусе) .когда ее моют -ее надо снимать и промывать клинером все каналы а не только саму заслонку. Это правило.
Вся дрянь с заслонки которая вымывается попадает в канал ХХ и забивает его.

думаешь только из этих трех причин может быть, некоторе говорят может свечи или датчик холостого хода, но я в это не очень верю, как думаетет?

Вот собственно и все. Все очень просто.

Информация полезная, спасибо Майк. В связи с этим , если можешь , прокоментируй такую ситуацию. У меня при запуске на холодном двигле обороты гуляют в интервале 500, летом от 800-1300, зимой 1200-1800, сейчас 1000-1500. Длинна волны колебания (мин-макс) продолжительностью до 2-3 сек. При нагревании обороты падают до 650, но колебения в районе 50 остаются. Такая ситуация с момента прибытия из япии и за 1,5 года никаких изменений. Расход прежний. Меня это особенно не трогает сейчас, но в предыдущих авто такого не было, т.е. при холодном запуске обороты поднимались до1800 и опускались до нормы при нагреве, но все это происходило плавно без колебаний. Что это -норма или возможно одна из проблем о которых ты пишешь(пусть и незначиткельная)? Заранее большое спасибо.

У тебя новая система управления дроссельной заслонкой. У нее электрический привод и нет клапана ХХ. Там все еще проще . Для снижения кол-ва топлива при холодном запуске заслонка при помощи ЭКУ совершает несколько движений открываясь на 7-10 градусов. Вообще-то она всегда отткрыта на 5 градусов -это позволяет избежать системы стабилизации оборотов ХХ при помощи клапана. Движения заслонки не могут вызывать таких резких колебаний оборотов ХХ поэтому необходимо проверить 2 вещи: снять гофру и на холодную посмотреть на заслоку - движется -ли она сама или нет. Если -да то необходимо помыть узел и еще ищи негерметичность соединений -похоже где-то воздух подсасывает.

но описанная тобой ситуация не критична и по своему полезна -движок нагревается быстрее а топлива на это уходит меньше.

Признаками не полностью закрывающейся дроссельной заслонки могут быть повышенные частота вращения коленчатого вала на холостом ходу и расход топлива. Признаки не полностью открывающейся дроссельной заслонки — двигатель не развивает полной мощности, недостаточная приемистость двигателя, рывки и провалы в работе двигателя при движении автомобиля.

Запрещается выворачивать винты крепления дроссельной заслонки. Если затем они будут плохо завернуты и законтрены, вывернувшийся винт может попасть в цилиндр двигателя и вывести его из строя.

При известном навыке охлаждающую жидкость можно не сливать. Приготовьте подходящие по размеру пробки, которыми заглушите шланги сразу после их отсоединения от дроссельного узла. Потеря охлаждающей жидкости при таком способе будет незначительной.

5. Ослабьте затяжку хомута крепления воздухоподводящего рукава и отсоедините рукав от патрубка воздушного фильтра.

6. Ослабьте затяжку хомутов крепления шлангов вентиляции картера и регулятора холостого хода, снимите шланги с патрубков.

11. Загрязненный дроссельный узел очистите жидкостью для чистки карбюраторов, предварительно сняв с него датчик и регулятор. Очистите также загрязненные регулятор и датчик (запрещается использовать для чистки растворители).

Разберем способы адаптации дроссельной заслонки без специальных средств в гаражных условиях, проверенные на многих моделях авто – все довольные.

Добрый день, дорогие друзья. Продолжаем разбираться с дроссельной заслонкой . В прошлый раз мы научились самостоятельно проверять датчик положения дросселя , сегодня посмотрим, как самостоятельно адаптировать ДЗ. Рассмотрим два способа, первый может не сработать на некоторых автомобилях, второй дает почти 100% результат. Большинство автовладельцев смогли такими методами решить проблемы с дросселем.

Необходимость адаптации возникает в таких случаях:

Были случаи, когда после длительного простоя или наступления холодов двигатель не хотел нормально заводиться или работать на холостых. То есть, буквально первая ночь морозов, а утром автомобиль не хочет нормально работать. Если нет у вас специального диагностического оборудования и программного обеспечения, то можно провести адаптацию самостоятельно.

На СТО данная услуга будет стоить от 700 до 1000 рублей, в зависимости от марки автомобиля.

Способ № 1 – танцы с бубном, аккумулятором и зажиганием

Прогреваем двигатель до рабочей температуры. Обычно достаточно 80-90 градусов и глушим мотор.

Отключаем АКБ, снимаем с него клемму . Это необходимо для обнуления параметров в блоке управления. По-простому – сбросить к заводским настройкам ЭБУ. Это позволит заново блоку передать значения заслонки в закрытом положении.

Ждем пять минут . Этого достаточно, чтобы блок управления полностью обесточился. Подкидываем клемму на аккумулятор. Не забываем затянуть её, чтобы был лучший контакт.

Включаем зажигание и ждем 30-40 секунд , ничего не трогая и не нажимая. В это время возможно услышите жужжание под капотом. Это адаптируется дроссель, моторчик двигает заслонку, определяя её положение и записывая данный в ЭБУ. Это характерно только для электрических и электромеханических ДЗ.

Выключаем зажигание и ждем 15 секунд . Спустя это время включаем зажигание, ждем, когда погаснут на приборной панели все индикаторы и заводим автомобиль. Проверяем работу двигателя на холостом ходу, обороты должны быть в норме.

Он может не сработать на автомобилях: Ауди с мотором ADR 1,8 литров, Opel Corsa, Octavia Tour 1,6 мотор akl, Гольф 4 поколения, Audi A4 ADL кузов B5. Все автомобили с энергонезависимой памятью, которую невозможно обнулить снятием клеммы с АКБ. Если у вас не получилось обучить таким методом, напишите в комментариях свою модель автомобиля.

Способ №2 – Танцы без бубна, но с педалью и зажиганием

Калибровку дроссельной заслонки можно разделить на три этапа:

Обучение с отпущенной педалью газа;
С полностью закрытым дросселем;
Подача воздуха на холостом ходу.

Первым делом прогреваем двигатель автомобиля до рабочей температуры . Глушим мотор и ждем 10 секунд.

Этап первый

Убеждаемся, что педаль акселератора отпущена, на неё ничего не давит. Включаем зажигание на 2 секунды и выключаем его.

Читайте также: