Обучение дроссельной заслонки лансер цедия 4g15

Обновлено: 29.01.2025

Всем привет.Примите в добрый круг любитетелей мицуриков.Ребятки проблема Машинка живет своей жизнью.Я сам занимаюсь ремонтом.Перебрал мотор.все поставил новое.Начиная от поршней ,заканчивая колпачками и т.д
Все нормалек работает,НО Автомат с мотором вооощпе не видят друг друга.Поменял датчик ДПДЗ вроде все заработало,но не так как надо,Механику любую чиню особенно японцев,А вот с электроникой я на вы.Помогите обучить ДПДЗ и мозги.

А я что я просто

Автомат с мотором вооощпе не видят друг друга.Поменял датчик ДПДЗ вроде все заработало,но не так как надо. Помогите обучить ДПДЗ и мозги.

На диагностику свозить?
Заземлить первый контакт в диагностическом разъёме и посмотреть, промигают ли лампочки какие ошибки.

Вроде там и обучать некого: ECU без внешней помощи обходится.

Да и вообще, хорошо бы конкретнее описать проблему: "Автомат с мотором вооощпе не видят друг друга". На машине 2002-го года, кажется мне, уже шёл совмещённый ECU, который управлял и движком и автоматом - "из одной коробочки".

Почитайте правила особенно пункт 1,8
Миражик америкос cj2a моторка 1.5-12 клапанный.Проблема была в ДПДЗ ее нужно правильно выставить.Почитал много книжек вроде нашол как дпдз правильно выставить,попробовал ни хрена не получилось..вот и маюсь,а фоточку я брошу

Вот такая у меня криветка.Машинка у меня такая не первая,Первая была о правом руле тоже Миражик На полном фарше 4WD/110 сильный мотор,горя вообще не знал.А эту взял,после молодого гонщика прелая губа,вот и реанимирую.

У меня проблем с ХХ не было, ДПДЗ не приходилось регулировать. Открыл сейчас руководство по ремонту, почитал, вроде всё понятно.

РЕГУЛИРОВКА ДАТЧИКА-ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ПОЛНОСТЬЮ ЗАКРЫТОГО ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (IDLE POSITION SWITCH) И ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (TPS)
1. Подсоедините к диагностическому разъему MUT-II.
2. Вставьте плоский щуп толщиной 0,45 мм между винтом заводской регулировки оборотов холостого хода (Fixed SAS) и рычагом дроссельной заслонки.
3. Поверните ключ зажигания в положение ON (ВКЛ.), но не заводите двигатель.
4. Ослабьте болт крепления датчика положения дроссельной заслонки и поверните датчик против часовой стрелки до упора.
5. Проверьте, что в этом положении датчик-выключатель полностью закрытого положения дроссельной заслонки включен.
6. Медленно поворачивая датчик по часовой стрелке, найдите положение, при котором датчик-выключатель полностью закрытого положения дроссельной заслонки выключается. После этого надежно затяните болт крепления датчика положения дроссельной заслонки в данном положении.
7. Проверьте выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки (TPS).
Номинальное значение: 400 – 1000 мВ
8. В случае отклонений напряжения от номинального значения проверьте датчик положения дроссельной заслонки (TPS) и его цепи (жгут проводов).
9. Выньте плоский щуп.
10. Поверните ключ зажигания в положение OFF (ВЫКЛ.)
11. Отсоедините MUT-II

Вместо MUT-II народ простым вольтметром пользуется.

Если напишете, что именно не получилось сделать, наверное, местные знатоки укажут на ошибку или подскажут дальнейшие действия.

Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.

Какой вариант обучения правильный.

Здравствуйте.
Поиском нашел c дюжину вариантов обучения ДЗ.
Подскажите пожалуйста, какой из них самый правильный?

Вариант 1
- в течении одной секунды включить и выключить зажигание
- подождать 15 - 25 секунд и снова включить зажигание
- послушать, как двигается дроссельная заслонка

Вариант 2
снял минусовую клему на 5 мин
одел и включил зажигание на 1 секунду
затем подождал секунд с 15, пока не щелкнет реле под торпедой
далее завожу и включаю климат на 18 градусов, так работает 10 мин
затем глушу на 15сек, потом завожу на минуту, глушу-готово.

Вариант 3
1 - запустить двигатель без обучения заслонки, прогазовать, дать немного поработать и заглушить.
2 - провести "обучение" дроссельной заслонки:
- снять минусовую клемму АКБ
- через 1 минуту поставить ее обратно
- включить зажигание на 1 секунду, выключить
- запустить двигатель
- дать ему поработать и убедиться в том, что двигатель самостоятельно прошел все положенные режимы работы: Compression on Lean, STICH
- заглушить двигатель
- запустить двигатель на 15 секунд
- заглушить

Вариант 4
1-прогреть машину
2-сбросить клемму примерно на мин.
3-одеть клемму
4-выключаем все потребители и завадим машину на 10 мин. (без нагрузки)
5-выключаем зажигание и снова заводим, но включаем нагрузку по max (обогревы, кондей, свет и т.д.) на 10 мин.
6-глушим машину - обучение закончено.

Вариант 5
1) надел клемму АКБ
2) включил зажигание на пару секунд
3) выключил зажигание на 20 сек
4) завел машину, подождал 10 минут
5) выключил зажигание

Вариант 6
1. Прогреваем АВТО до рабочей температуры
2. Снимаем клемму "-" на 1-2 минуты
3. Одеваем клемму
4. Включем зажигание на 1 сек - выключаем зажигание
5. Ждем минуту, заводим машину, ничего не трогаем.
6. Через минуту отключаем климат.
7. Даем машине поработать 10 минут, в это время находиться лучше вне авто, что бы ничего случайно не нажать.
8. Глушим двигатель на 10 сек.
9. Включаем зажигание на 10 сек.
10. Выключаем зажигание, ждем минуту, заводим двигатель.

Вариант 7
1. Скинуть минусовую клемму аккумулятора и подождать не менее 1 минуты (в этот момент происходить обнуление и сброс настроек компьютера).
2. Одеть клемму, включить зажигание на 1-2 секунду (чтобы только стрелки дернулись), выключить зажигание.
3. Включить зажигание, завести машину (главное чтобы в это момент все было выключено - фары, кондиционер и т.п.), дать поработать машине на холостом ходу минут 10. Двигатель должен пройти все стадии работы (должна пройти т.н. "продувка" при которой обороты кратковременно поднимаются до 1000 ).
4. Выключить зажигание.

Вариант 8
1) Скидываем отрицательную клемму минут на 5 (при прогретом двигателе).
2) одеваем клемму, включаем зажигание, ждем когда протикает под капотом (одновременно с этим гаснет лампочка АBS.
3) Выключаем зажигание, ждем когда щелкнет реле в салоне.
4) заводим, врубаем кондиционер на полную и пускай работает 10 мин.

Вариант 9
a. Warm up engine until the coolant temperature becomes more than 85 degrees Celsius.
b. Turn the IG key in the “Lock (OFF)” position.
c. Wait 10 seconds then start engine again and keep idling for 10 minutes in the conditions of A/Tshift in the P-position, the blower fan is off and the engine coolant temperature is more than 83 degrees Celsius.
d. Once stop engine and restart it and keep idling for 10 minutes in the conditions of A/T shift in the P-position, the blower fan is on in the high position, A/C is on at max cool position, all the windows are open and the engine coolant temperature is more than 83 degrees Celsius.
e. Repeat the process “d” again

Вариант 10
Прогреть двигатель, снять клемму АКБ секунд на 10-20, одеть.
При выключенных потребителях включить зажигание на 10 с, выключить на 20 с, завести двигатель и дать поработать ему 10 минут на холостых (все потребители д.б. выключены!).
Заглушить на 20 с, снова завести, включив все возможные нагрузки (фары, кондиционер, магнитолу, нагрев сидений, стекла, салонный свет и т.д.), дать поработать на ХХ 10 минут.
Выключить зажигание на 10-20 с

Вариант 11
Прогреваешь машину, снимаешь клему, ждёшь минуты 2, потом одеваешь,
включаешь зажигание что бы загорелись лампочки и сразу выключаешь,
ждёшь щелчка (справа возле бордачка).
потом заводишь и минут 10 должна поработать на холостых (все потребители д.б. выключены!).

Вариант 12
1. завести, выключить все потребители, и оставить на 10 минут;
2. не заглушая двигатель включить максимально возможное количество потребителей (дальний свет, печку, обогрев заднего стекла, свет в салоне и т.д.) и еще дать поработать минут 10.

Вобщем на 89.700 км произашло старшное меня сильно стала напрягать работа мотора на холостом ходе, начали плавать обороты и рассход по городу 20-23л. Ну думаю блин надо решать и началось поменял свечи, фильтр воздушны расход чуть чуть уменьшился но всеже непришол в норму . Начал грешить датчик Маф или массовый расход воздуха, снимал с заведомо рабочий машины и ставил на свою, но результата 0 обороты все также не стабильны .Решил скинуть патрубок с дросселя и глянуть как там дела .Отключаем -клейму аккумулятора, отключаем разъемы на дроссельном узле и идущий к датчику расхода воздуха чтобы не сломать или не порвать провода.

Заслонка крепится на четыре длинных самореза под звездочку T-30.Между заслонкой и впускным коллектором оказалась есть прокладка(не уроните) она с пазом по другому не вставишь.К заслонке подходят две трубки крепящиеся на два жестких японских хомута.Аккуратно обмакивая тряпку в жидкость для очистки, легкими движениями, я постепенно убирал грязь с поверхности блока заслонки и самой заслонки.

Сборку проводим в обратном порядке.

И так все очишенно, отмыто и собрано начинаем адаптацию.
Ставим клемму (-) на место с акумулятора.
Инициилизация дросселя (замок зажигания в положение ON, ждем 30 сек, переводим замок в положение LOCK на 1 минуту (слышим как джроссель долго долго жужжит))
— обучение блока ЭБУ на новый режим работы дросселя (заводим машину, прогреваем до рабочей температуры, при этом все потребители выключены), выключаем мотор на 1 минуту.
— заводим мотор и включаем все потребители (кондей, свет ближний дальний, аварийку, попогреи, подогрев зеркал, музыку погромче) и ждем 10 мин.
— по истечении 10 мин блок ЭБУ обучен на работу с потребителями.

Все готово.
Машина стабильно работает на ХХ, динамика возросла, незначительно правда, но почувствовать можно обороты набираются быстрее.

!Будте бдительны! после чистки дросселя заводить только на улице или в хорошо проветриваймом гараже, так дым повалит не реальный, непугайтесь скоро он пройдет .

Пол: муж
Lancer IX 1.6 MT

Всем привет. подскажите пожалуйста что это такое обороты плавают иногда и горит чек пробывал сбрасывать ошибку но через время загорается опять и я не пойму как обучают заслонку что надо делать? Подскажите пожалуйста

У меня тоже самое. Сбрасываешь ошибку, она загорается после автозапуска почему то.
Обучение ничего не даст. Попробуй если есть люфт у заслонки то всё, замена дросселя. Я заказал уже сег. дроссель.

Прочитать ошибку - дешевле, чем покупать дроссель (или комплектующие к нему).
Если обороты плавают в пределах до 1000 об/мин на прогретом движке, то ошибка скорее будет указывать на РХХ или подсос воздуха.

Процедура обучения дроссельной заслонки:
1. Выключаем все потребители тока (лампы, кондей, магнитолу и т.п.)
2. Включем зажигание на 5 сек - выключаем зажигание
3. Ждём минуту, заводим машину, ничего не трогаем.
4. Даём машине поработать 10 минут, в это время находиться лучше вне авто, что бы ничего случайно не нажать.
5. Глушим двигатель на 10 сек.
6. Включаем зажигание на 10 сек.
7. Выключаем зажигание, ждем минуту, заводим двигатель.

Если горит "Чек" - ехать на считывание ошибки.

Пол: муж
Mitsubishi Lancer 1.6

крути болт бойпаса вроде так его называют мне помогло когда после чистки дроселя было на холостых 2000 об сейчас все норм.

Пол: муж
IX 1,6 AT

Оригинальный фильтр просто встает четко.
А у не оригинала, как было у меня, снизу две приличные щели через которые летел весь мусор. Пока дросель не почистил обороты были в пределах 1000, а когда почистил стали 2500 и ехать машина перестала как положено. Ну в сервисе и сказали что грязью убило дросельку, и что после дроселя типо грязь и колечки убивает.

Сегодня ездил на диагностику показало ошибку 421, сказал мастер что надо менять .ляндо зонт. Оригинал 8т.р универсальный 1.950

Пол: муж
Lancer IX 1.6MT

Пол: муж
Lancer 9, 1.6, 2005

У меня данный болт закручен до упора, обороты нормальные, видимо у предыдущего хозяина были проблемы с дроселем и он крутил байпасный болт. Но теперь педаль газа залипает вместе с этим болтом. Что делать? Например стоишь на светофоре с привычным усилием жмешь на педаль газа, а она залипает и не жмется, приходится пнуть по ней и ход педали становится нормальный. Были у кого нить проблемы подобного рода? смазка этого болта не помогает, все равно залипает. Знакомый мастер говорит менять дросельный узел целиком.

Пол: муж
lancer 9 1.6 AT

зыыы, вот есть такая идейка, столкнулся с такой проблемой на тоета карина-е, после чистки дроссельной заслонки и зануления компа путем снятия клеммы минуса с аккумулятора на одну минуту, обороты хх стали 2500 и не падали, перед чисткой плавали от 450 до 800, казалось местами машина сейчас заглохнет, дело оказалось в ДАТЧИКЕ ПОЛОЖЕНИЯ дроссельной заслонки-это такая штука к которой разем подходит, при нажатии на педаль газа мозг ориентируется как раз на этот датчик и исходя из показаний на нем регулирует подачу бензина в ДВС, при чистке ДЗ я имел неосторожность сбить настройки этого датчика, потом правда подрегулировал с помощью мультиметра, путем замеров сопротивления при разных положениях заслонки, мне оч помогло, все вернулось в норму, в мануале все подробно было описано, а вот болт с красочкой который там был трогать крайне не советую, он настраивается один раз на заводе и больше не трогается, по крайней мере на тоете. Буду оч рад если помог.

Пол: муж
Mitsubishi Lancer 1.6

да такая тема была (чтоб не менять) где то видел там они сам механизм смазывали поищи про дросель, на сколько помогает нескажу, и трос посмотри я свой смазал все стало норм

я свой тоже закрутил до конца когда обороты были 2000 , если обороты подрастут то только замена пятака а если кулибедь то потом дороже встанет проверено другом.

Разберем способы адаптации дроссельной заслонки без специальных средств в гаражных условиях, проверенные на многих моделях авто – все довольные.

Добрый день, дорогие друзья. Продолжаем разбираться с дроссельной заслонкой . В прошлый раз мы научились самостоятельно проверять датчик положения дросселя , сегодня посмотрим, как самостоятельно адаптировать ДЗ. Рассмотрим два способа, первый может не сработать на некоторых автомобилях, второй дает почти 100% результат. Большинство автовладельцев смогли такими методами решить проблемы с дросселем.

Необходимость адаптации возникает в таких случаях:

Были случаи, когда после длительного простоя или наступления холодов двигатель не хотел нормально заводиться или работать на холостых. То есть, буквально первая ночь морозов, а утром автомобиль не хочет нормально работать. Если нет у вас специального диагностического оборудования и программного обеспечения, то можно провести адаптацию самостоятельно.

На СТО данная услуга будет стоить от 700 до 1000 рублей, в зависимости от марки автомобиля.

Способ № 1 – танцы с бубном, аккумулятором и зажиганием

Прогреваем двигатель до рабочей температуры. Обычно достаточно 80-90 градусов и глушим мотор.

Отключаем АКБ, снимаем с него клемму . Это необходимо для обнуления параметров в блоке управления. По-простому – сбросить к заводским настройкам ЭБУ. Это позволит заново блоку передать значения заслонки в закрытом положении.

Ждем пять минут . Этого достаточно, чтобы блок управления полностью обесточился. Подкидываем клемму на аккумулятор. Не забываем затянуть её, чтобы был лучший контакт.

Включаем зажигание и ждем 30-40 секунд , ничего не трогая и не нажимая. В это время возможно услышите жужжание под капотом. Это адаптируется дроссель, моторчик двигает заслонку, определяя её положение и записывая данный в ЭБУ. Это характерно только для электрических и электромеханических ДЗ.

Выключаем зажигание и ждем 15 секунд . Спустя это время включаем зажигание, ждем, когда погаснут на приборной панели все индикаторы и заводим автомобиль. Проверяем работу двигателя на холостом ходу, обороты должны быть в норме.

Он может не сработать на автомобилях: Ауди с мотором ADR 1,8 литров, Opel Corsa, Octavia Tour 1,6 мотор akl, Гольф 4 поколения, Audi A4 ADL кузов B5. Все автомобили с энергонезависимой памятью, которую невозможно обнулить снятием клеммы с АКБ. Если у вас не получилось обучить таким методом, напишите в комментариях свою модель автомобиля.

Способ №2 – Танцы без бубна, но с педалью и зажиганием

Калибровку дроссельной заслонки можно разделить на три этапа:

Обучение с отпущенной педалью газа;
С полностью закрытым дросселем;
Подача воздуха на холостом ходу.

Первым делом прогреваем двигатель автомобиля до рабочей температуры . Глушим мотор и ждем 10 секунд.

Этап первый

Убеждаемся, что педаль акселератора отпущена, на неё ничего не давит. Включаем зажигание на 2 секунды и выключаем его.

Читайте также: