Обода all terra at17hp disc 32h характеристики
Пожалуйста подскажите что это за зверь такой. Хорошие ли это комплектующие?
Обычный насыпной Китай. Если ты про втулки. Ничего хорошего в них нет. Но ездить можно. Пока не сломается. Потом другие колеса соберешь. А сейчас ни над чем не заморачивайся. Катайся побольше.
Если не про втулки то на первое время вообще пофиг че там стоит.
На моем аваланче 2.0 11 года некоторые детали от какого-то неизвестного производителя ALL TERA
-"аваланч" и "хорошие стоковые комплектующие" - два несовместимых понятия. ALL TERA - заурядный чугунный китайский ноунейм, если есть возможность эти железки поменять - то лучше это сделать, но обязательно сразу вместе с рамой.
Хотелось бы все же про них какую-нибудь инфу, ценник тот же, что бы знать за сколько можно сплавить их в последствии если это реально.
Раму менять не хочется, мне нравится пока что, начну замену деталей прежде всего с вилки ибо под мой вес она вообще работать отказывается.
Ну не за сок-пиво, но комплект колес за штуцер - вполне реально. Если колеса целые и не особо битые.
All-Terra - это просто один из лейблов (или как там их) GT. Они его лепят на свои ОЕМные шмотки. А так вся комплектуха стандартно-дешевая.
Понятно, спасибки, перекину тогда лучше их со временем на старый Ашан, оживить его хоть как-то надо бы.
перекину тогда лучше их со временем на старый Ашан, оживить его хоть как-то надо бы.
-вот светлая идея. И раму, со временем, я бы все же поменял.
"аваланч" и "хорошие стоковые комплектующие"
ну отчего же, даже у меня в 9ом году стоят уже сзади слховый переклюк :D
Kuro neko, по сути бюджетный китай. те же втулки боятся грязи.
ну отчего же, даже у меня в 9ом году стоят уже сзади слховый переклюк :D
-ну, это любимая фишка многих производителей: прицепить сзади переклюк уровня SLX/XT/X9 и начинать пиарить байк как "установлена высококачественная профессиональная система переключения передач SLX/XT/X9" :)
Hooters, да знаю. но благодаря этому маркетинговому ходу, хотя бы переключение было четким и без проблемным. +я тогда получил шадоу. а остальное да, все было уровня аливио-асера. колеса начали умирать первыми, хотя ухода по сути за ними по неопытности не было.
в этом сезона смена оловянчерамы снова не состоится? Или посещают мысли?
в этом не состоится. ремонт и все такое
в след межсезонье как получится. пока по сути 2 варианта - это гиант антем или с распродажи тернер флюикс. второй конечно предпочтительнее
в этом не состоится. ремонт и все такое
-ну, остается только пожелать скорейшего завершения ремонта и покупки флюикса
-ну, остается только пожелать скорейшего завершения ремонта и покупки флюикса
спасибо
хотя иногда гуляют мыслишки о карбохарде, но короткоход кажется интереснее для грунтов
И раму, со временем, я бы все же поменял.
Для моих нужд эта рама вполне годна, если и буду менять раму, то уже на подвесное что-нибудь с небольшим ходом, алл маунтин подвес или как их там называют, короче чтобы попу не отбивало по пересечение.
что-нибудь с небольшим ходом, алл маунтин подвес
-allmountain подвес к подвесам "с небольшим ходом" отнести сложно.
что-нибудь с небольшим ходом, алл маунтин подвес или как их там называют
короткоходные это кк, ам это уже средне и выше
катай на ололинче пока не поймешь чего надо. до этого апы будут только деньги на ветер
короткоходные это кк, ам это уже средне и выше
катай на ололинче пока не поймешь чего надо. до этого апы будут только деньги на ветер
Настолько он плох? Вот думаю кстати купить бб7 вместо тектр драко, глупо ли это?
Настолько он плох?
да не, вполне нормальный велосипед, тем более для первого мтб. даст понятие куда двигаться дальше. заморачиваться "посаны сказали что гавно" не стоит, не правда это
Вот думаю кстати купить бб7 вместо тектр драко, глупо ли это?
это даже разумно. только для хорошей работы понадобятся хорошие ручки и тросики с рубашками. по-моему около 5тр за все выйдет
Тектры меня полностью устраивали и нравились, ручку я чувствовал, блокировку контролировал, хотя многие заявляют о их спокранности.
Как-то раз я поездил на какой-то механике, недорогой, но какой не скажу, так епрст полнейшие спокраны, сначала тормозят как надо, а потом резко хапают и блочат колесо. Не будет ли такая ситуация с бб7? И на ручку не устану нажимать? :) Просто на гидравлике одно удовольсвие, даже на моей.
Сегодня запись будет о дополнительном транспортном средстве и о том, где взять багажник на крышу, а точнее какой фирмы?!
Месяц назад, был приобретен в качестве подарка на 1 сентября велосипед для сына. Кому интересно можно читать тут .
После чего решил взять и себе вел, вспомнить молодость, как это было раньше. Целый день на велике, не каких компов и гаджетов. Эх, красота была.
В общем выбор пал на GT Avalanche 1.0, выбирал долго и мучительно. Но думаю не прогадал.
Характеристики и описание:
Бренд:GT
Серия:TRAIL
Год:2013
Рама:Сварная алюминиевая конструкция Triple Triangle™, изготовленная по технологии Speed Metal™ с применением гидроформинга и баттинга. Крепление дискового тормоза. Сменный держатель заднего переключателя. Рулевой стакан Zerostack 1.125"
Задний амортизатор:Отсутствует
Вилка:Rock Shox XC30 TK 26", 100мм, регулировка демпфирования, блокировка
Система: Shimano FC-M522 Octalink, 42/32/24T
Каретка: Shimano BB-ES25 Octalink
Педали: GT Slimline
Передний переключатель: Shimano Deore FD-M590-10
Задний переключатель: Shimano XT Shadow RD-M780SGS
Манетки: Shimano Deore SL-M591, 3x10sp
Кассета: Shimano CS-HG62-10, 10sp, 11-36T
Цепь: KMC X10
Обода: Alex MD17 Disc, 32H
Покрышки: Maxxis Sphinx 2.10/1.95"
Передняя втулка: All Terra Alloy QR Disc
Задняя втулка: All Terra Alloy QR Disc Cassette
Спицы: Нерж. Cталь
Ниппели: Бронза
Передний тормоз: Avid Elixir 1, ротор 160мм
Задний тормоз: Avid Elixir 1, ротор 160мм
Тормозные ручки: Avid Elixir 1
Руль: All Terra Flat Top Riser, 6061, 31.8мм, ширина 690мм, подъем 15мм
Вынос руля: All Terra, кованый, 31.8мм, подъем 5°
Грипсы: GT Slim Line Racing Wing
Рулевая колонка: FSA No.11N, 1 1/8", Zerostack
Седло: All Terra Tacoma
Подседельный штырь: All Terra Alloy, микрорегулировка, 30.9мм
Дополнительное оборудование: Подседельный хомут с эксцентриком
Вес (кг): Нет данных но очень легкий ))
Поставляемые размеры: S, M, L, XL
Тип подвески: Хардтейл
Гарантия: Гарантия на раму — 5 лет
Размер колес в дюймах: 26
Цвета: Polish Silver
Розничная цена рекомендованная производителем: 13 572 грн.
Велосипедом доволен, уже несколько километров с сыном проехали, теперь в планах покупка фонарей, насоса и конечно одежды
В гараже состоялось очередное пополнение.
Как-то пару лет назад зашёл в веломагазин и увидел двухпедальные средства передвижения на 29 колёсах. Именно в тот момент где-то в голове засела мысль о приобретении двухколёсного друга на этих колёсах.
Очень давно пришёл к выводу, что следующим моим велосипедом будет GT. Всегда импонировал их внешний вид, а также вменяемая цена за адекватное навесное оборудование. Предыдущий велосипед, в своё время, покупался примерно за 1 кило$ с соответствующим уровнем оборудования. Делать шаг назад, чтоб новый велосипед был менее оснащённым, чем старый не хотелось, поэтому были долгие договоры с бюджетом, но в итоге всё прошло хорошо и был приобретён вот этот красавец:
Рама: Алюминиевая рама с гидроформированными трубами(TT/DT), сменный держатель заднего
переключателя, рулевой стакан — 1 1/8" Zerostack, под 29" колеса
Вилка: Rock Shox XC32 TK Coil 29" ход — 100 мм, Turn Key блокировка, Coil Spring, шток 1 1/8",
удаленная Poplock блокировка
Система: Shimano Deore, FC-M610, 42/32/24T
Передний переключатель: Shimano Deore, FD-M610
Задний переключатель: Shimano Deore XT Shadow Plus, RD-M786
Манетки: Shimano Deore SL-M610
Кассета: Shimano CS-HG50-10, 11-36T, 10-Speed
Обода: Jalco JD200, Double Wall, 32H
Покрышки: Continental Race King 29 X 2,20/2,00"
Передняя втулка: All Terra Disc, QR, Center Lock
Задняя втулка: All Terra Cassette Disc, QR, Center Lock
Спицы: 14G Stainless
Передний тормоз: Shimano BR-M396, Hydraulic Disc, 160 мм ротор SM-RT30
Задний тормоз: Shimano BR-M396, Hydraulic Disc, 160 мм ротор SM-RT30
Тормозные ручки: Shimano Hydraulic Disc Brake Lever
Руль: All Terra Riser, Butted, 710 мм, 15 мм Rise
Вынос руля: All Terra 1 1/8", 6° Rise, 31,8 мм
Грипсы: GT Statement
Рулевая колонка: Kore 1B-1 1 1/8" Threadless, Zerostack
Седло: All Terra Colorado
Подседельный штырь: All Terra алюминиевый, Micro-Adjust, 30,9 мм
Сначала было ощущение, что едет медленнее, чем предыдущий велосипед. Сравнить скорости возможности пока нет, т.к. спидометр не прикрутил к нему. Но из опыта езды получается, что ощущение было обманчивым. На 50 километровую дистанцию на GT уходит на 20-30 минут меньше времени.
После того, как поездил на GT, прокатился на RockMachine на 26 колёсах. Вроде размер рамы одинаково максимальный, но показалось, что RockMachine — это велосипед "Школьник" по сравнению с GT.
Есть, конечно, некоторые неудобства, связанные с размером: где помещалась RM, GT — не помещается — приходится искать варианты. Но в целом, ощущения крайне положительные.
В планах установить спидометр, фонарь и продолжать получать удовольствие!
Пожалуйста подскажите что это за зверь такой. Хорошие ли это комплектующие?
Обычный насыпной Китай. Если ты про втулки. Ничего хорошего в них нет. Но ездить можно. Пока не сломается. Потом другие колеса соберешь. А сейчас ни над чем не заморачивайся. Катайся побольше.
Если не про втулки то на первое время вообще пофиг че там стоит.
На моем аваланче 2.0 11 года некоторые детали от какого-то неизвестного производителя ALL TERA
-"аваланч" и "хорошие стоковые комплектующие" - два несовместимых понятия. ALL TERA - заурядный чугунный китайский ноунейм, если есть возможность эти железки поменять - то лучше это сделать, но обязательно сразу вместе с рамой.
Хотелось бы все же про них какую-нибудь инфу, ценник тот же, что бы знать за сколько можно сплавить их в последствии если это реально.
Раму менять не хочется, мне нравится пока что, начну замену деталей прежде всего с вилки ибо под мой вес она вообще работать отказывается.
Ну не за сок-пиво, но комплект колес за штуцер - вполне реально. Если колеса целые и не особо битые.
All-Terra - это просто один из лейблов (или как там их) GT. Они его лепят на свои ОЕМные шмотки. А так вся комплектуха стандартно-дешевая.
Понятно, спасибки, перекину тогда лучше их со временем на старый Ашан, оживить его хоть как-то надо бы.
перекину тогда лучше их со временем на старый Ашан, оживить его хоть как-то надо бы.
-вот светлая идея. И раму, со временем, я бы все же поменял.
"аваланч" и "хорошие стоковые комплектующие"
ну отчего же, даже у меня в 9ом году стоят уже сзади слховый переклюк :D
Kuro neko, по сути бюджетный китай. те же втулки боятся грязи.
ну отчего же, даже у меня в 9ом году стоят уже сзади слховый переклюк :D
-ну, это любимая фишка многих производителей: прицепить сзади переклюк уровня SLX/XT/X9 и начинать пиарить байк как "установлена высококачественная профессиональная система переключения передач SLX/XT/X9" :)
Hooters, да знаю. но благодаря этому маркетинговому ходу, хотя бы переключение было четким и без проблемным. +я тогда получил шадоу. а остальное да, все было уровня аливио-асера. колеса начали умирать первыми, хотя ухода по сути за ними по неопытности не было.
в этом сезона смена оловянчерамы снова не состоится? Или посещают мысли?
в этом не состоится. ремонт и все такое
в след межсезонье как получится. пока по сути 2 варианта - это гиант антем или с распродажи тернер флюикс. второй конечно предпочтительнее
в этом не состоится. ремонт и все такое
-ну, остается только пожелать скорейшего завершения ремонта и покупки флюикса
-ну, остается только пожелать скорейшего завершения ремонта и покупки флюикса
спасибо
хотя иногда гуляют мыслишки о карбохарде, но короткоход кажется интереснее для грунтов
И раму, со временем, я бы все же поменял.
Для моих нужд эта рама вполне годна, если и буду менять раму, то уже на подвесное что-нибудь с небольшим ходом, алл маунтин подвес или как их там называют, короче чтобы попу не отбивало по пересечение.
что-нибудь с небольшим ходом, алл маунтин подвес
-allmountain подвес к подвесам "с небольшим ходом" отнести сложно.
что-нибудь с небольшим ходом, алл маунтин подвес или как их там называют
короткоходные это кк, ам это уже средне и выше
катай на ололинче пока не поймешь чего надо. до этого апы будут только деньги на ветер
короткоходные это кк, ам это уже средне и выше
катай на ололинче пока не поймешь чего надо. до этого апы будут только деньги на ветер
Настолько он плох? Вот думаю кстати купить бб7 вместо тектр драко, глупо ли это?
Настолько он плох?
да не, вполне нормальный велосипед, тем более для первого мтб. даст понятие куда двигаться дальше. заморачиваться "посаны сказали что гавно" не стоит, не правда это
Вот думаю кстати купить бб7 вместо тектр драко, глупо ли это?
это даже разумно. только для хорошей работы понадобятся хорошие ручки и тросики с рубашками. по-моему около 5тр за все выйдет
Тектры меня полностью устраивали и нравились, ручку я чувствовал, блокировку контролировал, хотя многие заявляют о их спокранности.
Как-то раз я поездил на какой-то механике, недорогой, но какой не скажу, так епрст полнейшие спокраны, сначала тормозят как надо, а потом резко хапают и блочат колесо. Не будет ли такая ситуация с бб7? И на ручку не устану нажимать? :) Просто на гидравлике одно удовольсвие, даже на моей.
Алюминий 6061. Баттинг. GT Triple Triangle дизайн. Нижняя труба выполнена с применением технологии гидроформинга. Профилированные трубы переднего треугольника. Механически обработанный рулевой стакан для интегрированной колонки. Крепление дискового тормоз
Составная часть велосипеда. Служит для крепления переднего колеса и направления его движения. Бывают жесткие и амортизационные. Амортизационные вилки поглощают энергию ударов, возникающих при наезде на препятствие. По рабочим элементам амортизационные вилки подразделяются на эластомерные, пружинные, масляные, пневматические. Также эти рабочие элементы чаще встречаются в сочетаниях. Жесткие вилки используются для катания по асфальтированным покрытиям. Они не раскачиваются, что позволяет значительно увеличить КПД педалирования.
Относятся к механизмам управления движения байка. На односкоростных байках и байках с планетарным механизмом переключения передач тормоза встроены в корпус задней втулки, и торможение осуществляется вращением педалей назад. На многоскоростных байках тормоза бывают клещевые (дорожные и шоссейные байки), кантиливерные (детские и байки бюджетной серии). Самые распространенные векторные тормоза V-BRAKE. Также все большей популярностью пользуются дисковые тормоза, они бывают механические и гидравлические. Принцип действия в том, что торможение происходит при зажимании тормозного диска, а не обода, как у ранее перечисленных тормозов.
Переключает (перебрасывает) цепь на передних звездах. Принцип действия у всех одинаков — приводится в движение тросиком. Отличаются классом оборудования. Если рассматривать их взаимозаменяемость, то нужно учитывать следующие: параметры и диаметр крепежного хомута, его расположение (верхний или нижний), как подведен тросик (сверху или снизу переключателя, так называемая, тяга переключателя), а также количество зубьев на звездах. Переключатель имеет достаточно простое строение, что обуславливает сравнительно простую настройку и регулировку. Стоимость модели, как правило зависит от качества изготовления и веса модели.
Переключает (перебрасывает) цепь на задних звездах. Принцип действия у всех одинаков — приводится в движение тросиком. Отличаются классом и производителем. Если рассматривать их взаимозаменяемость, то нужно учитывать следующие: параметры и диаметр крепежного хомута, его расположение (верхний или нижний), как подведен тросик (сверху или снизу переключателя, так называемая, тяга переключателя), а также количество зубьев на звездах. Регулировка заднего переключателя производится по тому же принципу что и регулировка переднего, однако здесь есть свои особенности. Так как данный тип оборудования достаточно обособлен от общей конструкции, некоторые велосипедисты устанавливают на ось специальную защитную скобу.
Составная часть колеса. Состоит из оси, подшипников, конусных гаек, контргаек, корпуса с фланцами, в которых есть отверстия под спицы, и может быть фланец для установки тормозного диска. Подшипники, используемые во втулках, бывают насыпные, с сепаратором и промышленные. Данный тип оборудования отвечает за накат велосипеда. Более дорогие втулки позволяют колесу вращаться продолжительное время, по сравнению с дешевыми, что в свою очередь влияет на легкость разгона. В зависимости от типа велосипеда втулки обладают различными свойствами, например втулки горного велосипеда более устойчивы к вибрациям.
Устройство задней втулки у скоростных велосипедов во многом схожи с передней, за исключением установки на ней ведущего барабана справа, на который в свою очередь установлена кассета. На велосипедах, оборудованных только одной скоростью, задняя втулка имеет тормозной барабан, который закрепляется специальным элементом за нижнее перо рамы. Как правило, такая тормозная система является достаточно надежной, она идеальна для обучения и не требует сложного ухода.
Прямое назначение шатунной системы — превратить вращательное движение в линейное. Сситема крепятся к валу каретки. Существует два варианта (распространённых) их крепления. При первом варианте посадочное место каретки выполнено в виде конического квадрата. Второй вариант крепления предусматривает шлицевой вариант посадки системы на вал каретки. Второй вариант более прогрессивный и технически продвинутый. На правом шатуне смонтирована система из трех звезд. Системы могут различаться в зависимости от типов велосипеда, например на шоссейных велосипедах большая звезда имеет большее количество зубцов, по сравнению с горными велосипедами, что дает значительное преимущество в скорости.
Один из немногих узлов байка, который практически невидим. Прямое назначение каретки — передавать вращательное движение одной педали другой. Принципиальное устройство кареточного узла предельно просто. Основной деталью является вал, который вращается на подшипниках. К концам вала крепятся шатуны с педалями. А вот технических вариантов решений много. Самым распространённым вариантом в данный момент является картриджная система. Она представляет собой неразборную капсулу, внутри которой установлены подшипники и вал, а в ней заложено определенное количество смазки. Удобство данной системы в том что такой узел не требует дополнительных регулировок и смазок.
Установлена на задней втулке и представляет собой блок, составленный из звезд с разным количеством зубьев. Количество звезд на велосипеде доходит до 10 штук. Существует два варианта конструкции кассет. Первый — это, собственно, кассета, она устанавливается на шлицы барабана, смонтированного на задней втулке. Второй — это, когда барабан выполняет единое целое со звездами, а на втулку наворачивается по резьбе.
Передает вращение от шатунов на кассету. Теоретически цепь представляет собой подшипники скольжения (втулки), соединенные между собой боковыми пластинами. Цепи разнятся по длине, то есть количеству звеньев, и по ширине. Чем больше скоростей на велосипеде, тем цепь уже. Данный элемент является открытым, поэтому нуждается в частой смазке и чистке. Во многом плавное переключение передач, а соответственно и ход велосипеда зависят от смазки цепи и степени ее загрязнения.
Велосипедные педали делятся на несколько видов по типу катания - прогулочные, универсальные (МТБ), шоссейные, кросскантрийные, даунхилл, акробатика. На все типы велопедалей, особенно на спортивные, можно устанавливать туклипсы. Это ремешки, которыми нога пристёгивается к педали. На педали с туклипсами можно не только нажимать, но и подтягивать их вверх. В этом случае легче забираться на горки, ехать по вязкому грунту, так как работают обе ноги. Существенный недостаток применения туклипсов - нельзя быстро снять ногу с педали.
Все байки имеют простую и надежную рулевую колонку Ahead Set и вынос типа Direct Connect. С таким оборудованием можно не опасаться за органы управления в жестких условиях. Если говорить о высоких технологиях, то здесь главное — запас прочности, надежность при минимальном весе компонентов. Для профессионального байка рулевая колонка очень важна, поэтому ей уделяют особое внимание. Рулевая колонка может быть двух типов: резьбовой (headset) и безрезьбовой (aheadset). Различия заключаются в методе фиксации подшипниковых узлов. В настоящее время резьбовые рулевые колонки могут устанавливаться на все типы велосипедов кроме горных, но гибридные велосипеды чаще оборудуются безрезьбовыми. Для горных велосипедов безрезьбовые рулевые стали стандартом, исключая самые дешевые велосипеды.
Часть велосипеда, соединяющая горизонтальную трубку руля со штоком вилки. Нерегулируемый вынос крепиться к нему болтами. Регулируемый вынос — это сложное устройство, привинчиваемое к штоку, позволяющее регулировать высоту и угол наклона выноса. Выносы руля на резьбовую и не резьбовую рулевые колонки имеют разную форму. Высококачественные выносы изготавливают из холодно-кованных алюминиевых сплавов. Распространены выносы фрезерованные из алюминиевых отливок, также в качестве материала используют сталь и карбоновое волокно. Длина выноса замеряется от центра клеммы руля вдоль выноса до центра штока вилки. Она подбирается индивидуально на велосипеде и должна быть согласована с ростом велосипедиста. Длина выноса влияет на управление. Более короткий вынос обеспечивает большую маневренность велосипеда.
Для туризма в спортивном стиле и кросс-кантри хорошим вариантом будут сподседельные трубы следующих фирм: Tacoma (UNIVEGA), МountainBike (Merida), Ritchey и Race Face. Подседельный штырь должен соответствовать классу велосипеда в целом. Отдельно следует рассмотреть амортизационный подседельный штырь. Он представляет собой эластомерный амортизатор, расположенный в верхней части стандартного подседельного штыря. Размер обычно 27.2, но существуют переходники и под другие диаметры. Хорошие амортизационные подседельные штыри делает фирма Rock Shox. Есть гораздо более дешевые варианты, но они больше мешают, чем обеспечивают комфорт. Амортизационный подседельный штырь — достаточно спорный элемент оборудования. Для туризма он вполне оправдан, но для длительных прогулок обычно его не используют.
Один и тот же велосипед с разными шинами ведет себе принципиально по-разному. Шины выпускаются для любых погодных и рельефных условий, для велосипедистов разной подготовки. Выбор правильной резины для каждой поездки существенно облегчит вам движение. Поставив шипастую широкую резину (700×40) на гибрид вы приблизите поведение велосипеда на дороге к поведению MTB. Поставив узкие клинчера (700×28), вы приблизите его поведение к шоссейному велосипеду. В случае с MTB гладкая резина типа слик (slick) и полу-слик облегчит ваше движение по хорошей дороге с твердым покрытием. Функции переднего и заднего колеса на велосипеде отличаются, поэтому часто на них используются различные покрышки. Также следует учесть, что сейчас в ходу два варианта ниппеля для накачки камер — Presto (велониппель, французский ниппель) и Schraeder (автониппель). Для некоторых ободов требуется удлиненный ниппель. Соответственно, обода бывают двух типов, и при покупке камеры для вашего велосипеда следует учитывать тип используемого ниппеля.
Читайте также: