Обманка клапана егр opel
Плата жулик для замены резистора клапана EGR X16XEL
Плата жулик для замены резистора клапана EGR X16XEL
Я думаю, что эта схема не полностью эмулирует EGR, установленный на X16XEL.
Если бы клапан был дискретного типа, то ещё может быть.
Для имитации пропорционального клапана,
нужен накопительный конденсатор на контакте C
и ключ на транзисторе, а не реле.
Если есть реальные осциллограммы с нашего двигателя, то можно придумать схему,
формирующую сигнал, очень похожий на движение резистора датчика.
Смысл этого шаманства вижу во временной замене датчика при засоренном клапане.
Сам я его разбирал и чистил за час ;)
Короче, время потраченное на разработку и изготовления платы существенно превышает время чистки.
Если надо просто доехать, проще скинуть разъём с клапана и не обращать внимания на CE.
Я думаю, что эта схема не полностью эмулирует EGR, установленный на X16XEL.
Если бы клапан был дискретного типа, то ещё может быть.
Для имитации пропорционального клапана,
нужен накопительный конденсатор на контакте C
и ключ на транзисторе, а не реле.
Предполагаю ,что для мозгов достаточно двух параметров напряжения Uвых=5в когда клапан открыт и Uвых=1,25в когда клапан закрыт,что в данной схеме отражено .
Есть один нюанс по питаниею +12в , питание подается постоянно и в схеме необходимо две поры контактов нормально закрытый НЗ и нормально открытый НО соединенные в паралель. Реле используется как элемент который управляется массой от ЭБУ и ещо в паралель катушки нужно поставить диод. :P
Давайте не будем больше гадать, что как могло бы быть.
Нужен конкретный клапан и типовой режим его работы (дискретный, ШИМ, аналоговый).
Соответственно, будет и реальная схема-имитатор.
Давайте не будем больше гадать, что как могло бы быть.
Нужен конкретный клапан и типовой режим его работы (дискретный, ШИМ, аналоговый).
Соответственно, будет и реальная схема-имитатор.
Вот например, пропорциональный клапан с плавным изменением сопротивления.
Написано превосходно но есть одно но , согласно схемы электрической данного типа двигателя питание +12в подается постоянно ,а автор регулирует этими +12 вольтами и вообще клапан от 850 до 2500 закрыт , с 2500 до 4000 открыт , с 4000 и выше закрыт , следит за этим датчик разряжения либо мапсенсор и с него идет сигнал управления . :P
Про двигатель X16XEL .
Кто-то снимал реальные осциллограммы с этого мотора?
Интересуют:
Напряжение на контакте D
Форма управляющего сигнала A.
По словам известного моториста, на X16XEL нет прошивки ECU с заглушенным EGR.
Т.о. только плата-жулик нам поможет.
Вот проект для ШИМ-регулируемого EGR.
Altmaster : Тема волнует только нас , а остальные предпочитают просто выкинуть реальные деньги и забыть о проблеме. .
Осцилограмма в виде пямоугольных импульсов , где то видел картину. :oops:
Много кто чего предпочитает.
Кто-то решает проблему нехватки денег экономией, а кто-то будет больше зарабатывать.
Лично я считаю, что на X16XEL не надо глушить EGR,
раз программ тюнинга на этот мотор нет.
Причину неисправности вижу в засорении канала штока.
Решил чисткой WD-40.
Для проверки клапана нужно подключиться к крайним контактам: A и E.
----------------------------
Cхема в 1 посте как раз самая простая и правильная, для дискретного клапана :)
В моём варианте реле заменено на транзисторный ключ.
----------------------------
Жуликом мы просто добьёмся отсутствия ошибок в ЭБУ.
Если очень хочется экспериментов, то можно замерить напряжения на клапане при разных скоростях вращения. И по этим результатам сменить стиль вождения.
Если клапан открывается при 1500-4000, то езда на 4000-6000 не приведёт ни к каким печальным последствиям для мотора. А кратковременные разгоны не смогут внести существенного вклада в термосостояние ГБЦ и поршней.
----------------------------
А давайте-ка испытаем вот такое чудо
Обманка ЕГР x25xe
И так достала меня горящая лампочка мясорубки - ошибка обратной связи ЕГР. Покупать новый - не вариант, да и толку. На буржуйском сайте нашел схемку обманки и воплотил ее в жизнь
тоько пин B на землю не подключать,
цена ремонта - 20р ,думаю и на другие подойдет двигатели типа x16xel,szr,xe1 .
надеюсь кому то поможет
я про то что эта схема уже ровно год на сайте висит а ты только увидел :D
вот так выглядит готовый вариант
это вариант для z22se и на других двигателях ОНА НЕ РАБОТАЕТ
на том же сайте видел и твой вопрос будет ли работать схема на x25xe , на что тебе ответили-нет
это вариант для z22se и на других двигателях ОНА НЕ РАБОТАЕТ
на том же сайте видел и твой вопрос будет ли работать схема на x25xe , на что тебе ответили-нет
тут ты пишешь что эта схема не работает на x25xe . а сам же ее выкладываешь (схему от z22se) , как это понимать ?
так чем твоя схема от x25xe отличается от схемы z22se ?
нафига народ в заблуждение вводить если сам знаешь что схема которую ты выложил от z22se и на x25xe работать не будет :arrow:
вот тебе из той же оперы но другая картинка с реле
еще раз перечитай. схема с реле работает ,без реле что на фото -не работает
и по ссылке по схеме что дал DO NOT USE THIS CIRCUIT FOR A Z22SE
фото которое ты дал-для z22se
а вот фото с того же сайта девайса который я сделал
I know this is a vx220 forum, but I found this page through a link when looking for ways to disable the EGR on my Corsa C. Obviously, it won't work as-is, but hoped that if I understood what was going on, then I'd be able to adapt it to my engine.
Image
Checking through the Haynes manual, the connector for the Z12XE is different, which isn't a suprise, although the connections you list for the Z16XE seem to match the Haynes manual for the Z14XE. So from my understanding of the diagram:
* Pin A is the pin from ECU that drives the valve open/shut (inverse of z22se pin E)
* Pin B is ground (assuming brown = ground) (pin A on z22se)
* Pin C is the EGR output (pin B on z22se)
* Pin D is 5v (seems to be connected to +ve on camshaft sensor) (pin D on z22se)
* Pin E is 12v (not connected on z22se)
* The relay is used to drive the input to the top left diode to 0v when A is 12v and to 12v when A is 0v
However, I'm a bit confused by what the final voltage at C would be and why. My understanding of electronics is almost 20 years rusty now, but this is what I think is happening:
* The Zener seems to be making the voltage at C a maximum of 4.7v, except I'm not sure what the 1k5 resistor is for.
* After the diode on the top right, you have 4.3v going through the 3k3 and 11.3v or 0v going through the 4k7.
* Is the resistor in parallel to the Zener to reduce the voltage? Does that mean that the voltage at C is 3300/4800 * 4.3 = 2.95v or 4700/6200 * 11.3v = 8.56v (limited to 4.7v) depending on the input at pin A? (I'm not really sure how diode and resister in parallel work)
* What's the point of the 5v through the resistor to generate 2.95v as the "low" value - is it just to protect the bottom diode? Otherwise when the relay was providing 0, presuming that would be fine too?
* This variable voltage is used to simulate different readings when the valve is open/shut, presumably when the ECU is making sure the EGR is connected correctly.
* Am I completely off track?
I guess after that, I'm on my own, but it looks like for the Z12XE, I can map A-1, B-2, C-4, D-3, E-5 on my EGR connector. I'm not sure how I determine if I need to use the relay, although I can always try both ways I guess.
Also, sorry for cluttering this by asking questions that aren't directly relating to the Z22SE, but this feels so tantalisingly close to what I need and I guess if you explain how the circuit works then all the vx220 owners will be more in the know too. ;)
реле брал обычное автомобильное 4-х контактное, у меня от вентилятора с фишкой валялось его и использовал
хочешь на своей попробовать? было бы интересно для чистоты эксперимента ,просто у меня омега а не вектра,но разницы особой не вижу
Да попробовать хочу.
Просто так. в январе наверное займусь.
Еще бы на других движках поюзать, сию приблуду.
Достаточно просто.
На дорестайле X16XEL работает.
Вот ещё вариант без реле:
Проверка клапана EGR
Мужики у меня проблема собрал жулика для начала на реле, а она у меня не работает, реле не втягивается, замерил напряжение на разных оборотах, вобщем получаетсяь что +12(пин Е) постоянный, а вот - (пин А) отсутствует вообще :shock: . Что это может значит? Мозги? Или возможен обрыв?
Других ошибок кроме ЕГР нет.
Подключи лампочку габаритов с длинными проводками на контакты A-E.
Вынеси лампочку, чтобы видна была из салона.
Всё и увидиш. Когда включается, когда выключается.
Мозги справа от коленки пассажира, но не спеши в них лезть.
Здравствуйте,двигатель x20dth,сделал обманку егр через диод ,ошибка пропала,но появляется при скорости 120,резкая отсечка и как будто за зад тормозят,в чем может быть причина,турбина подключена в обход клапана,может передув,а если через клапан подключать,машина вообще не едет,мощности нет и турбина не дует
Bugor
Прапорщик
Ecotec Inside
АнВаЛ
Капитан
alex.22041974
Лейтенант
X20DTL, X20DTH, Y20DTH, X22DTH Мех. клапан ЕГР, эмулятор EGR (ЕГР) на транзисторе
Эмулятор вакуумного ЕГР, на транзисторе. Покатался я на реле, и задумался над заменой реле на транзистор, дело в том, что реле изнашивается со временем (механика всё таки), да и схемы, содержащие реле, эмулируют только две точки работы клапана EGR,- Клапан Закрыт и Клапан Открыт полностью. А.
SERJ71
Наблюдатель
АнВаЛ
Капитан
SERJ71, ну может и нормально. Только когда что-то ещё вылетит, не кричи караул! Не ты первый и не ты последний на эти грабли наступаешь!
alex.22041974
Лейтенант
SERJ71, если паяльник в руке нужной стороной вложен то спаять эмулятор не сложно. я уже и забыл что у меня обманка стоит хренову тучу времени.
SERJ71
Наблюдатель
я релюшку и диод поставил. О шибки по егр нету. Просто у меня пока крейсерская скорость 60 км. с p1125 бадаюсь.
Daniilvrn
Призывник
АнВаЛ, а у кого можно сделать,живу в Воронеже,у нас не делают,говорят сложно очень,выпаивать,впаивать и т.д
Ecotec Inside
Daniilvrn
Призывник
alex.22041974, паять умею,если есть схема эмулятора,поделитесь пожалуйста
Бэд Санта, дайте контакты,пожалуйста или где искать
Ecotec Inside
Виталий
Прапорщик
alex.22041974
Лейтенант
АнВаЛ
Капитан
alex.22041974, ну вот не надо людей в заблуждение вводить! Сколько людей уже приходило с эмуляторами и не понятным поведением машин?
alex.22041974
Лейтенант
АнВаЛ, Я на этом эмуляторе, с ссылке выше, уже езжу хрен знает сколько времени(лет 6 минимум)! если сделано и спаяно все нормально, то и работает тоже все хорошо.
Месяц назад мне жаловался один чел, у которого установлена обманка, что машина перестала ехать. Так когда вскрыли коробочку с платой, то вся коробочка была залита водой. Продули, высушили и всё равно не работает. Подключили оп-ком, а в машине расходомер сдох, Заменили расходомер и машина ожила.
Вывод: схема даже находясь в воде полностью, оставалась работоспособной.
П.С. Ставить обманку или перепрошивать програмно решает каждый владелец самостоятельно.
Эта тема про ещё один вариант как заглушить клапан ЕГР. Самый хороший вариант это конечно же заварить отверстие из под клапана во впускном коллекторе, но не забываем заварить и то отверстие в дроссельном узле которое перекрывает нижняя тарелочка , которая находится на его штоке. Этот вариант когда нет возможности найти по близости аргонщика или не хочется ехать куда то.
Итак , для этого нам понадобится заглушка поддона ВАЗ , заглушек там два вида, есть под внутренний шестигранник и просто с наружними гранями под ключ или голову , ну и есть с магнитом и без. Спросите в магазине и вам предложат варианты. Я взял без магнита под голову, не совсем понравилась , но вариантов не было. Нам понадобится заглушка, метчик М22 на 1,5 , герметик резьбовой, можно и простой всё равно заглушку разопрёт потому что она конусная, не забываем это при затягивании, метчик М10 , болт не длинный М10, немного литола или солидола и тряпочка.
Разбираем, я думаю как снять впускной коллектор обьяснять не надо. Затем вставляем в отверстие в дроссельном узле тряпочку поглубже, на неё с верху намазываем солидол или литол, чтоб вся стружка что упадёт прилипла и потом с тряпкой вытащим остатки что не сможем убрать. Метчик в смазку и нарезаем.
После как нарезали, глубоко не надо, примерно сантиметра 1,5 , максимально убираем всё что там осталось , затем вытаскиваем потихоньку тряпочку , я это делал пинцетом. Наносим на резьбу заглушки резьбовой герметик и вкручиваем, повторюсь что заглушка конусная, как пошла туго чуть подтянули и всё.
А вот и причина того что мне не понравилось изначально, торчит. Лучше взять под внутренний шестигранник, она вроде пониже и грани не торчат. По этой причине мне пришлось выбить из отверстия в крышке впускного гильзу к которой прижимается тарелка ЕГР , оказывается она там есть.
Когда её выбил немного поработал круглым напильником, отверстие надо было чуть расширить потому что заглушка торчит, это ещё одна причина не брать такую. Но сточил быстро , напильник у меня крупный и когда уберётся гильза там остаётся немного того что нужно сточить. Всё готово, производим сборку , впускной я посадил на герметик без прокладки , потому что перепробовал их много , но не одна не держала. Следующий шаг это разобрать сам клапан ЕГР. Либо развальцевать и снять крышку с пружиной, срезать шток и убрать мембрану, либо всё срезать чтоб остался только корпус алюминиевый. В отверстии от штока я нарезал резьбу М10, там стоит пластиковая втулка её просто размололо и вкрутил болт , предварительно смазав резьбу резьбовым герметом.
Ставим резиновое колечко или снова мажем герметиком посадочное место и устанавливаем.
На этом всё, удачного ремонта.
Hemul5230
Рядовой
Схема
Всем привет! Намучился я с клапанам ЕГР! Чистил, мыл, разбирал, собирал, устанавливал различные заглушки. Но от всего этого толку мало, когда клапан вышел из строя (прошоркались дорожки) Из очевидного выход был один, замена! За новый это огромные деньги, а если б\у нет гарантии что он будет исправен…
Решил пойти другим путём, более сложным но менее затратным, ну нравится мне так)) Покурил форумы, пообщался с людьми, и был вознаграждён, выход был найден! Обманка клапана ЕГР.
T1-KT-814
VD1,VD2-RI004
VD3-4,7-6,2V
R1-6,8K
R2-43K
R3-3K
R4-3,3K
R5-1,5K
Распиновка фишки со стороны клапана
Купил всё необходимое вышло 178р. Бюджетом доволен ОЧЕНЬ)))) И первый раз в жизни начал заниматься подобной деятельностью). Ребят, не пинайте за аккуратность, я только учусь. Первым делом нарисовал дорожки для последующей травли (или как её там)
Сам процесс. Потом начал припаивать, на свои законные места.
ОБЯЗАТЕЛЬНО!
VD3 — в последнюю очередь, надо подбирать методом тыка от 4.7 до 6.2 v таким образом что бы при подачи на B7 12v на С6 было 3.8V, а при подачи на С28 5V на С6 должно быть 1.2V (Симуляция открытия закрытия клапана) Ну и конечно всегда должен быть минус на С18 или G101.
Вот такой городок у меня получился))). Отрезал от старого клапана ЕГР фишку. Срастил проводами с платой.
Потом залил всё пластиком, замотал изолентой, ну что бы покрепче было))
На красоту особо не смотрел, так как надо всё облачать в корпус.
Проверил, всё работает чек не горит))). Всем спасибо и тёплых деньков!
С утра начал движение после 2х минутного прогрева, чек не вылетел всё ок (раньше не вылетал только после 5 мин прогрева, потом машину надо заглушить и завести снова). Что порадовало, обороты стали в норму, раньше по тахометру почти на нуле…
3 голосов
OFFLINE maximbaturin
Клапан EGR у меня давно заглушен. Заглушил его сразу как увидел это безобразие. Теорию ДВС тут я не буду описывать. Какие ещё выхлопные газы в впускной коллектор. Все ужасы о пользе этого клапана вы найдёте на просторах инрернета. И самое интересное клапан работает в режиме от 1800 до 4000 оборотов. Тоесть это самые те обороты на которых мы ездим. Абсурд какойто, кто его вообще придумал. Решил вот его совсем удалить, чтоб нико и не подумал, что тут он был. При отключении штекера от соленоида горит "чек" двигатель заводится но горящая мясорубка раздрожает. Нашёл довольно простую схему эмулятора.
А вот собственно, что получилось. Сначало спаял схему подключения без реле, где задействуются только 4 контакта.
Но она у меня работать не стала, может на других моторaх она и будет.
Поэксперементировав с разными типами подключени решил подключить черз реле. И схема заработала.
Как подключать не ошибётесь на самом клапане контакты промаркированы на фото можно разглядеть.
После запуска двигателя "чек" гаснет, всё как и должно. Несколько раз запускал двигатель, гонял на разных оборотах всё номально.
Штекер пока решил не отрезать недельку другую поезжу так пока. Потом сниму клапан полностью вместе с патрубком, а отверстие заглушу алюминивой пластинкой. Штекер обрежется и все провода будут спрятаны в пластиковый чехол.
Читайте также: