Обманка егр для додж караван
Висит Джекичан горящий, выдает код Р0406 - типо сдох датчик EGR. Я авто год назад покупал с этой горящей лампочкой но как-то не заморачивался горящим джеки, т.к. все летало и пело, но тут узнал как смортеть коды через ключ зажигания и озадачился. У меня Крайслер Таун К 3,8 V6 2005.
Короче в итоге после нескольких старательных поисков под капотом, поисках в мануале на авто, рысканий в нете. оказалось что клапан EGR практически под носом-под капотом , просто он электро и к нему одному с клеммой подходит провод. ну значит я открутил 2 болта мет. трубки входящей в приемный патрубок уже после дроссельного узла, открутил 2 болта этой мет.трубки с др. стороны,ниже,входящую в электронный клапан EGR и в ней ничего особенного не обнаружил, вполне чистая (наверное потому что прокаливается т.к. горячая), далее попытался открутить сам клапан от двигателя, там тоже 2 болта но так неудобно что нормальную головку не одеть а трубчатым ключем на 10 не откручивается ((((((( попробую конечно WD-40 пролить пару раз но боюсь головки у болтов завальцевать, цель снятия этого клапана-попробовать промыть от нагара, очень даже возможно что просто шток закоксовался, видно будет. Картинки сделал, но как обычно тяжелые фотки не принимает сайт, а переделывать лень сейчас.
И, да!, желания заглушить трубку пока нет, тыс за 2500 руб купил бы клапан, узнаю еще сколько стоит, если тыс под 5 то подумаю наверное о заглушке на входящем патрубке до клапана. А вообще дроссельная заслонка чистая достаточно была при вскрытии, но когда в дырку трубочки от клапана EGR заглянул то понятно что кокс туда поступает еще тот от выхлопа, там даже на дне спец ложбинка и чтото мокренькое. не понимаю еще что это может быть, выхлоп же вроде как. Первым делом 3 свечи поменяю дальние т.к. сложновато и может какойнить целиндр не работает и не сжигает смесь. это догадки, вроде двиг не пятерит )))
Значит открутил наконец эти 2 болта крепления электронного датчика EGR к двигу, видно еще не откручивали, а легкого доступа к нижнему нет ( сначала пролил его клапан изнутри спреем очиститель карбюратора, но пока не разобрал ниче не понятно есть толк или нет от этого пролива, черную закоксовавшуюся копоть не смывает без контакта, решил разобрать. отогнул усики металлического корпуса катушки, вынул обмотку. пролил клапан, поюзал его туда сюда и начал собирать. ОСТОРОЖНО. я когда втаскивал то плоховато встала катушка и потянул обратно и отломал от 2 контактов обмотки ((((( появился еще код неисправности P0403, потом пришлось разбирать снова и подпаивать эти контакты (цена 3500 этого клапана 2 недели ждать). Ну был интерес восстановить все и пропаял, назад собрал, поставил И О ЧУДО. ЧЕК ИНЖИНИ погас с 3-5 завода двигателя. Сча не появляется пока что.
Мораль: реально скорее всего как и предположил полазив по нету что проблема в прикипевшем клапане заслоняющем проток выхлопа, это естественно и естественно надо прочищать при выявлении ошибок такого рода, по расходу не могу сказать уменьшился ли, проехал так всего 200 км, а на счетчике компа 10000 км от последнего обнуления. А вот по температуре могу сказать что точно чуть лучше стало, сча жарко и до средней отметки на шкале температуры двигателя не быстро доходит и не переваливает за нее, а вот пока клапан EGR не работал то быстро температура набиралась и на пару мм выше среднего деления была даже зимой, а сча лето и температура двига отличная 1 мм до средн.деления держится в жару. По ХХ ниче особенного не замечено, как были холостые так и есть. по расходу попозжа напишу что да как наблюдается.
14.09.2010 прошло несколько месяцев, все работает, джеки не появлялся больше, коды неисправности не появляются ))) все норм! )) Т.е. предполагаю что надо в целях профилактики раз в пол года-год пока клапан не прикипел откручивать трубку и проливать спреем очисткой место контакта клапана с его седлом! как и у клапана холостого хода и все будет работать.
По пробегу в несколько месяцев понял что на расход средний работа клапана EGR не повлияла никак и все тут!
прочитал вот это. там ниже написано что многие компании настоятельно рекомендуют удалять или заглушать клапан егр. там чётко описывается что клапан егр засоряет впуск, сокращает срок двигателя в 2 раза. (а всё из за какойто экологии) темболее с нашим бензином мы только убиваем наш мотор. вобщем нехочу свой мотор загаживать всяким говном. в ссылке всё написано конкретно как действует это на двигатель. тоесть если мотор неновый то даже если стоит новый егр идеальной работы двигателя небудет. а без него двигатель будет максимально ровно работать. так вот вопрос к знатокам как заглушить клапан егр на моторе V6 6G73 SOCH. неинтересует предложение и убеждение оставить клапан и поменять всё возможные датчики которые влияют на стабильность ХХ. всё итак поменяно. интересует то как заглушить клапан? поставить прокладку между впускным?
Не останавливайтесь на полумерах. Сопун (трубку вывода картерных газов после маслоотделителя) выведите в атмосферу - зачем использовать уже использованные газы без кислорода?! Это тоже только загрязняет турбину, интеркуллер и вп.коллектор.
Уберите катализатор и вставьте обманку.
И вам добавится 3 л.с, которые тоже надо кормить.
Если в Риге,то пробок особых нет - это ни Москва. И морем город продувается.
Если увеличите проходное сечение труб глушителя еше 5 л.с. добавите.
Вольво-240 универсал
Тойота Камри (20-й) 3.0 97 + ГБО метанВояджер-ІІ ES 2.5TD 96 (к/р в 2008)
Тойота RAV4 2.0 11 (отказался от гарантии после 11т.км - ГБО пропан)
Dvte
Додж караван 2.4L 2002г.в. + ГБО , был, теперь скучаю.
То, что один человек сделал, другой завсегда сломать сможет.
Pashtet1981
ничего не надо удалять, контроллер двигателя рассчитывает смесь учитывая клапан ЕГР, отключением ты поменяешь алгоритм и получишь чек, ничего не улучшив.
Это конечно если клапан в рабочем состоянии.
На холостых он кстати закрыт и на работу не влияет, а вот если после пуска холодного двигателя греется на холостых трубка от клапана на всасывающий коллектор, то клапан надо менять (ну или попробовать промыть, мне не помогло).
Ales62
прочитал вот это. там ниже написано что многие компании настоятельно рекомендуют удалять или заглушать клапан егр. там чётко описывается что клапан егр засоряет впуск, сокращает срок двигателя в 2 раза. (а всё из за какойто экологии) темболее с нашим бензином мы только убиваем наш мотор. вобщем нехочу свой мотор загаживать всяким говном. в ссылке всё написано конкретно как действует это на двигатель. тоесть если мотор неновый то даже если стоит новый егр идеальной работы двигателя небудет. а без него двигатель будет максимально ровно работать. так вот вопрос к знатокам как заглушить клапан егр на моторе V6 6G73 SOCH. неинтересует предложение и убеждение оставить клапан и поменять всё возможные датчики которые влияют на стабильность ХХ. всё итак поменяно. интересует то как заглушить клапан? поставить прокладку между впускным?
Также необходимо отметить, что придется произвести компьютерное отключение EGR системы, поскольку если этого не сделать, то в памяти компьютера автомобиля будет постоянно отображаться ошибка.
Подтверждаю! Но не только ошибка, будет ещё неправильная смесь! Прошлым летом для "экскримента" заглушил ЕГР прокладкой между ним и коллектором. Никакой разницы не заметил кроме: Нестабильный ХХ на прогретом моторе, неожиданные провалы в оборотах при резком нажатии на газ под нагрузкой. Джеки-чан пришёл на следующий день после глушения клапана. Короче, через неделю мне всё это надоело и я прокладку вынул. Всё пришло в норму, чек погас. Вывод: Нужно изменять программу в мозгах, т.е. отключать этот ЕГР ещё и программно. Пишут, что моём случае это невозможно, хотя выпускались варианты 3,3 для арабских стран без ЕГР.
MAK
Далеко не на всех америкосах оно есть. У меня например нету.
Подтверждаю! Но не только ошибка, будет ещё неправильная смесь! Прошлым летом для "экскримента" заглушил ЕГР прокладкой между ним и коллектором. Никакой разницы не заметил кроме: Нестабильный ХХ на прогретом моторе, неожиданные провалы в оборотах при резком нажатии на газ под нагрузкой. Джеки-чан пришёл на следующий день после глушения клапана. Короче, через неделю мне всё это надоело и я прокладку вынул. Всё пришло в норму, чек погас. Вывод: Нужно изменять программу в мозгах, т.е. отключать этот ЕГР ещё и программно. Пишут, что моём случае это невозможно, хотя выпускались варианты 3,3 для арабских стран без ЕГР.
Ошибку по ежр при глушении выбивает только на машинах моложе 2001 года. На старичках чек не вылазит. Насчет смеси не уверен - соседу на 2001 караване 2,4л отглушили - чек горит, но машина ездит отлично. Никаких вопросов.
uvexx
Добро время суток!
А вообще эту приблуду EGR кто чистить (промывать) пытался на 2.5V6. Может есть фотоотчет?
Ales62
. Насчет смеси не уверен - соседу на 2001 караване 2,4л отглушили - чек горит, но машина ездит отлично. Никаких вопросов.
Кому-как повезёт. Я, начитавшись постов о глушении ЕГР и полученных в результате данного действа прибавки мощности, экономии топлива и т. п., заглушил ради интереса, тем паче, это не сложно. Никакой выгоды я не получил. Сам ЕГР в порядке и выглядит новее всего остального, наверно меняли. Обычно при прогреве обороты ХХ опускаются от 900 до 800 и стоят стабильно. Когда ЕГР заглушен, по мере нагрева обороты падают до 800 и тут начинается чехарда. Через каждые, примерно, 10 сек они меняются на 50-60 то в большую, то в меньшую сторону. Вероятно, PCM пытается корректировать качество смеси с учётом зашитых в него значений величины газов от ЕГР, а их нет. Обороты падают, на что реагирует регулятор ХХ и приоткрывает дроссель. Через какое-то время по сигналу лямбды PCM корректирует смесь в другую сторону, но опять мимо. Обороты растут, на что реагирует регулятор ХХ. И так по циклу. Хотя здесь есть непонятка, а именно: клапан ЕГР должен открываться только на прогретом двигателе и в момент резкого увеличения оборотов, т.е. при большом разряжении во впускном коллекторе. Получается, что в любом случае, на ХХ глушение ЕГР никак не должно влиять. Вероятно здесь у меня какая-то проблема. С появлением провалов оборотов, наоборот, всё понятно. При резком нажатии на газ РСМ ожидает по зашитой в него программе добавку газов от ЕГР во впускной коллектор и в соответствии с этими ожиданиями дозирует бензин. А газов нет! Мимо. Вот и потеря мощности в этот момент. В конце-концов он как-то определяет сей факт и зажигает чек. Кто-то пишет, что кроме этого всё нормально и даже лучше. Кто-то, что увеличился расход и ухудшилась динамика. Я не стал далее это выяснять и прекратил эксперимент.
loss44
вот глянул у себя. если он стоит на головке справа от датчика распредвала то у меня на блоке стоит просто заглушка. не знаю наверное кто-то убрал особо не смотрел но всего остольного тоже нет. джеки по этому поводу нет
sdveselkov
Добро время суток!
А вообще эту приблуду EGR кто чистить (промывать) пытался на 2.5V6. Может есть фотоотчет?
Я вот в субботу этим маялся, но фоток нет. Да и нечего там фоткать, исполнительный механизм неразборный.. прочистил все трубочки к нему. Обильно промыл всё до чего дотянулся очистителем карбюраторов. изменений что то незамел явных. Управляющий механизм раберается до определённой стадии легко, на форуме куча фотоотчётов, но там всё чисто было.
Схема
Всем привет! Намучился я с клапанам ЕГР! Чистил, мыл, разбирал, собирал, устанавливал различные заглушки. Но от всего этого толку мало, когда клапан вышел из строя (прошоркались дорожки) Из очевидного выход был один, замена! За новый это огромные деньги, а если б\у нет гарантии что он будет исправен…
Решил пойти другим путём, более сложным но менее затратным, ну нравится мне так)) Покурил форумы, пообщался с людьми, и был вознаграждён, выход был найден! Обманка клапана ЕГР.
T1-KT-814
VD1,VD2-RI004
VD3-4,7-6,2V
R1-6,8K
R2-43K
R3-3K
R4-3,3K
R5-1,5K
Распиновка фишки со стороны клапана
Купил всё необходимое вышло 178р. Бюджетом доволен ОЧЕНЬ)))) И первый раз в жизни начал заниматься подобной деятельностью). Ребят, не пинайте за аккуратность, я только учусь. Первым делом нарисовал дорожки для последующей травли (или как её там)
Сам процесс. Потом начал припаивать, на свои законные места.
ОБЯЗАТЕЛЬНО!
VD3 — в последнюю очередь, надо подбирать методом тыка от 4.7 до 6.2 v таким образом что бы при подачи на B7 12v на С6 было 3.8V, а при подачи на С28 5V на С6 должно быть 1.2V (Симуляция открытия закрытия клапана) Ну и конечно всегда должен быть минус на С18 или G101.
Вот такой городок у меня получился))). Отрезал от старого клапана ЕГР фишку. Срастил проводами с платой.
Потом залил всё пластиком, замотал изолентой, ну что бы покрепче было))
На красоту особо не смотрел, так как надо всё облачать в корпус.
Проверил, всё работает чек не горит))). Всем спасибо и тёплых деньков!
С утра начал движение после 2х минутного прогрева, чек не вылетел всё ок (раньше не вылетал только после 5 мин прогрева, потом машину надо заглушить и завести снова). Что порадовало, обороты стали в норму, раньше по тахометру почти на нуле…
Как грамотно удалить EGR ⇐ Двигатель
Посмотрел раздел, близких тем не нашел.
Видел в нескольких местах ссылки на импортные сайты где описан процесс, но ссылки старые уже не работают.
Может кто поможет рабочими ссылками?
В теме с сылками речь шла что на западе торгуют наборами заглушек и сопротивлений которыми можно обмануть мозги.
Хм. не очень понятно. Зачем его обязательно удалять, если его можно починить и ездить еще 10 лет не парясь?
Тем более, что ЕГР влияет на расход луца на трассе.
Хотелось сказать покороче, наверно по этому получилось не понятно.
Помимо положительных свойств у ЕГР есть и такие от которых хотелось бы избавиться.
Например:
1 Занижение мощности двигателя для того, чтоб снизить токсичность выхлопа.
Что в этом, на мой взгляд плохого - для того чтоб поддерживать скорость и разгонятся с потоком - надо активней жать на педаль газа - расходовать больше горючки.
2. У меня стояла система продувки выхлопа (назовем это так), при этом не работала - был выломан насос. Есть желание удалить и все остальное. Для этого поменяны мозги с нормами экологии "Федерал и Канада". Хочется понять какие датчики, реле можно оставить, а какие убрать.
Почему Все думают, что ЕГР это зло для двигателя ? У меня двигатель на пред последним авто отходил с ЕГР 900 т км . На последнем авто , я отремонтировал ЕГР и двигал отторабанил уже 500 т км и тянет хорошо , и работать ему еще ой как долго . Иду на рекорд !
Главная и первостепенная задача ЕГР --- не дать згореть , от нашего топлива , клапанам и поршням , при резком наступе тапком .
Если всё чётко работает-пусть работает,если нет-ампутировать. Это моё личное мнение.
А грамотности там особой не надо-отключи разъёмы и заглуши трубки.
Егр так просто не заглушить -расчет потока косвенный через расходомер (расход чистого воздуха падает при открытии клапана) -но это наверно более справедливо к свежим машинам
Для частичных нагрузок (например езда по трассе с умеренной скоростью) -снижает аппетит мотора
При езде тапка в пол клапан ЕГР закрыт и процессе не участвует
Так что глушить -последнее средство
Единственный косяк который знаю за ЕГР -подача сажи во впуск с последующим налипанием на стенки впуска изза частичек масла подаваемого сапуном
Для амеров некритично с конскими сечениями на впуске
А вот для машинок с моторчиками от бензопилы очень даже печально когда сечение раннера у впускного коллектора падает в два раза изза сажи (сам лично из впускного коллектора легнума 1.8 ГДИ выскреб пару кило сажи )
Старый с новым
И так, берем ключики, вот такие
на 10 и на 8 и начинаем.
Отсоединяем электрический разъем, затем откручиваем сначала крепление медной трубки
от клапана, там ключ на 8. Это для тренировки, потом будет сложнее
Далее откручиваем шпильку
крепящую трубку к блоку(ключ на 13), а затем ослабляем пару болтиков на клапанной крышке
совсем их откручивать не стоит.
Отводим трубку в сторонку.
Затем откручиваем два болта на 10.
Верхний открутить в принципе легко, а вот с нижним придётся помучиться. Там мешается сразу всё, катушки, выпуск и шланги охлаждения
Я воспользовался головкой на 10 и трещеткой, с трудом, но удалось это надеть на головку болта и потихоньку открутить.
Затем взяв новые прокладки(они в комплекте с новым клапаном были), слюдяную на трубку, жестяную к блоку собираем в обратной последовательности.
Собирать оказалось гораздо сложнее, ибо всё на ощупь, надо попасть болтиками в отверстия, да ещё прокладки придерживать, чтоб не потерялись.
субъективно: машинка стала резвее откликаться на тапок.
Читайте также: