Обманка дмрв нива шевроле

Обновлено: 28.01.2025

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) – устройство, которое обеспечивает правильную работу автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Из-за особенностей своего расположения, прибор может достаточно быстро выйти из строя. Стоимость нового датчика зачастую неприятно удивляет автомобилистов. Не все готовы пойти на замену ДМРВ, поэтому устанавливают вместо него "обманку". Какие преимущества имеет такое решение, и есть ли у него недостатки?

Для начала давайте немного поговорим о принципе работы ДМРВ. Из названия понятно, что устройство позволяет определять массу поступающего воздуха, измерения производятся в килограммах в секунду. Важный нюанс заключается в определении именно массового расхода, а не объёмного. Плотность воздуха имеет зависимость от его температуры. Учёт массы позволяет обеспечить правильное образование воздушно-топливной смеси в разных климатических условиях.

Современная версия ДМРВ представляет собой устройство, находящееся в специальном патрубке. Он располагается после воздушного фильтра для защиты прибора от загрязнений. Внутри датчика находится чувствительный элемент, выполненный из дорогих металлов, что и обуславливает высокую стоимость нового устройства. Информация с устройства передаётся на блок управления двигателем, который корректирует воздушно-топливную смесь. Нередко рядом с чувствительным элементом также находится датчик температуры воздуха, что дополнительно повышает стоимость конструкции.

Выход ДМРВ из строя имеет несколько основных симптомов:

Повышение расхода топлива;
Ухудшение динамики;
Нестабильная работа ДВС (вплоть до самопроизвольного отключения);
Рывки при переключении передач;
Затруднённый запуск двигателя.

На современных автомобилях определить неисправный датчик массового расхода воздуха можно путём диагностики. Достаточно считать данные о его напряжении при включённом зажигании. Отклонение от заводских допусках свидетельствует о неисправности датчика. Зачастую в подобной ситуации на приборной панели загорается сигнал "Check Engine". Ручной замер напряжения осуществляется с использованием мультиметра.

Стоимость нового ДМРВ на иномарку может составлять пятизначную сумму, поэтому автовладельцы прибегают к установке "обманок". В некоторых случаях помогает промывка каналов датчика, которые засоряются следами масла. Однако, срабатывает это решение далеко не всегда, а специализированное средство для очистки ДМРВ стоит достаточно дорого. "Обманка" же обойдётся в 100 рублей, а порой даже дешевле.

Бюджетный вопрос решения проблемы неисправности датчика заключается в установке резистора переменного сопротивления. Стоит подобное устройство примерно 30 рублей за штуку. Резистор следует брать с сопротивлением от 1 до 5 кОм. Желательно взять несколько с разными характеристиками, чтобы подобрать оптимальный.

Резистор-"обманка" впаивается в плюсовой провод, идущий на датчик массового расхода воздуха. После этого мультиметром замеряется напряжение на ДМРВ, а при помощи отвёртки выставляется подходящее сопротивление на резисторе. В результате нехитрой процедуры двигатель начинает работать нормально, расход топлива возвращается к нормальным значениям. На СТО за установку резистора просят небольшую сумму.

Многие могут задаться вопросом, почему всё выглядит так просто. Недаром же производители устанавливают дорогой датчик, а не просто выставляют статическое сопротивление? Смысл в этом действительно есть. Чувствительный элемент ДМРВ работает на термоанемометрическом принципе, металл охлаждается под воздействием поступающего воздуха и меняет сопротивление, за счёт чего производятся вычисления поступающей массы.

Установка резистора-"обманки" влечёт за собой не совсем корректное образование смеси. Расход топлива будет немного выше, чем при исправном ДМРВ, но многие автолюбители готовы смириться с этим, лишь бы не покупать новый датчик. Я считаю установку подобного устройства временным решением, если проблема застала в дальней дороге или нет денег на полноценный ремонт. Так или иначе, при отсутствии квалифицированных знаний в автоэлектрике установку резистора стоит доверить специалистам.

Всем привет! Появилась такая проблема умер датчик ДМРВ (датчик массового расхода воздуха), у меня есть ELM 327, подключил так сказать проверить показания и выявить ошибки, и увидел что показание ДМРВ при включенном зажигании 1,045…1,055в (Новый показывает 0.096…1.001) то есть эти цифры означают что он мертвый. Решил попробовать реанимировать его что бы не покупать новый датчик за 2500 рублей купил очиститель Liqui Moli за 700 рублей, снял, почистил, высушил, все собрал на место, сделал замер и ни чего не изменилось, показания были такие же. Увидел на Yotube видео как люди обманывают ЭБУ (мозги машины) с помощью резистора построечного Купил резистор на 1кОм за 35 рублей. Припоял 2 проводка на вход и выход резистора (на рис. красный вход, желтый выход). На датчике ДМРВ 5 проводов, желтый провод передает сигнал на ЭБУ, я его перерезал и присоединил резистор который приготовил заранее. После включил зажигание что бы работал ELM 327 и с помощью приложения OpenDiag и отвертки накрутил на резисторе АЦП, показания выставил 0,096…1,001, то есть обманул сигнал который приходит на ЭБУ.

Что хотелось бы сказать по поводу динамики с неработающим ДМРВ:
1) повышенный расход бензина и воздуха (зимой бензин 15 л/100 погороду; расход воздуха от 11 до 13,5);
2) машина на 1,2 передачи едит бодро, после включения 3,4 передачи ощущение как будто ее тянут назад, плохо разгоняется;
3) тупит;

После установки резистора (обманка ДМРВ):
1) расход и бензина и воздуха значительно уменьшился (воздух от 7,4 до 9,0; бензин от 9 до 9,5 зимой);
2) на всех передачах машина поехала, уже нет такого ощущения что Кто то ее тянет назад;
3) нетупит;

Что мне понадобилось:
1) резистор подстроечный на 1кОм;
2) 2 проводка;
3) паяльник;
4) изолента.

Таким образом следует вывод что не обязательно тратится на очень дорогой датчик который стоит не малых денег, а можно воспользоваться таким способом на который я потратил копейки всего 35 рублей, если не считать очистителя который стоит 700 рублей, купил я его напрасно потому что датчик умер конкретно. Но если у кого то показания 1,01.1,035 то можно почистить и продлить жизнь ДМРВ.

Представим ситуацию, когда тестовое напряжение (в идеале 1 ± 0.02 В) не соответствует норме?

Информация: Восстановить функционал неисправного датчика расхода воздуха можно только при увеличеном напряжения на выходе АЦП. Если расходомер не показывает признаков жизни (напряжения нет), обмануть ЭБУ невозможно.

Как обмануть сломанный ДМРВ с помощью резистора

Соответственно, двигатель видит обедненную топливно-воздушную смесь и добавляет в пропорцию больше бензина. Результат — увеличение расхода без прибавки мощности.

Как снизить напряжение на выходе АЦП расходомера? Мы знаем, что на основе тарировки ДМРВ в электронном блоке управления двигателем, каждое значение в вольтах соответствует объему воздуха в кг/час.

Как снизить напряжение? Любой начинающий электрик скажет, что необходимо добавить сопротивление (добавочный резистор). Разумеется, угадать (или даже вычислить) требуемое значение не получится, поэтому лучше использовать переменный резистор в диапазоне от 1 кОм до 2 кОм. Подходят старые советские переменники СП-1. Они не развалятся от влаги или температуры под капотом.

Резистор включается в разрыв провода, идущего от контакта № 5 ДМРВ ВАЗ, до контроллера ЭБУ двигателя.

Важно: Все работы на жгуте провода выполняем с отключенным аккумулятором.

После подключения выполняем проверку расходомера в состоянии покоя:

соединяем мультиметр с контактами № 3 (масса) и № 5 (сигнал АЦП) разъема ДМРВ;
включаем зажигание, не запуская двигатель;
подкручивая регулятор переменного резистора, добиваемся значение 1 вольт.

После этого необходимо механически закрепить резистор, чтобы он не оборвался в движении. Выполняем тестовую поездку, убеждаемся в снижении расхода бензина.

Как обманывают ДМРВ с помощью прошивки ЭБУ

Предыдущий способ хорош тем, что для его реализации не требуется сложного оборудования и кропотливой работы. Если вы смогли проверить мультиметром напряжение на выходе расходомера (значит, он у вас как минимум есть), и умеете держать в руках паяльник, установить резистор в разрыв провода не составит труда. Однако зависимость напряжения от массы воздушного потока нелинейная. И при открытии дроссельной заслонки, погрешность сигнала, скорректированного резистором в состоянии покоя, будет расти. Соответственно, топливно-воздушная смесь не будет идеальной.

Значит надо скорректировать тарировку ДМРВ в прошивке ЭБУ.

Внимание! Если у вас нет опыта работы с программным обеспечением автомобиля, лучше доверить эту операцию профессионалам.

Важно! Во время операций с прошивкой контроллера ЭБУ не должно пропасть питание 12 вольт. Поэтому надо убедиться в полноценном заряде аккумулятора.

После проведенной тарировки, данные о массовом расходе воздуха будут корректными во всем диапазоне оборотов двигателя.

Внимание: После того, как вы все-таки установите новый расходомер, необходимо вернуть тарировку в заводское (штатное) состояние.

Где купить аксессуары для автомобиля

На кроссоверах Chevrolet Niva применяются два типа датчиков массового расхода воздуха. Это не связано с мощностью или поколением силовой установки: тип ДМРВ, установленный на Нива Шевроле, привязан только к электронному блоку управления двигателем.

Контроллер двигателя BOSCH 7.0 совместим с расходомером 0 280 218 037 (он может быть BOSCH или иного производителя, но индекс точно будет заканчиваться цифрами 037). Такая комбинация характерна для автомобилей выпуска до 2005 года и начала 2006.
Контроллер двигателя BOSCH 7.9.7 работает в паре с расходомером 0 280 218 116 (аналогично: BOSCH или аналог). Автомобили от 2006 года по наши дни.

Можно ли заменить старый датчик массового расхода воздуха на новое поколение

Техническая документация говорит, что нельзя. Для этого есть несколько причин:

ЭБУ нового поколения (BOSCH 7.9.7) использует информацию с датчика температуры воздуха во впускном коллекторе. ДМРВ с индексом 116 оснащен таким сенсором, поэтому на его разъеме используются все 5 контактов.
Тарировка отношения сигнального напряжения и объема воздуха на ДМРВ 037 и 116 различается. Это значит, что после установки некорректного датчика, топливно-воздушная смесь будет формироваться неправильно.

Однако с учетом полной геометрической совместимости, некоторые владельцы Шевроле Нива выпуска до 2006 года приспосабливают обновленные расходомеры к старым ЭБУ. Для этого производится перепрошивка контроллера BOSCH 7.0 под ДМРВ 116. Например, в Москве можно найти массу сервисов по изменению программы ЭБУ.

Важно: После перепрошивки ЭБУ BOSCH 7.0 не становится новым контроллером BOSCH 7.9.7. Меняется лишь кривая графика тарировки для корректной работы с расходомером нового поколения.

Разумеется, просто так никто не будет менять расходомер стоимостью несколько тысяч рублей (аналоги отечественного производства стоят дешевле). Просто при замене неисправного прибора возникает желание улучшить характеристики мотора. Кстати, при смене поколений ДМРВ на старом контроллере, двигатель работает так же точно.

Распиновка датчика

На картинке можно увидеть назначение выходов на разъеме датчика ДМРВ.

Признаки и причины неисправности расходомера Нива Шевроле

на непрогретом моторе бессистемно плавают холостые обороты;
при нажатии на акселератор до упора, и резком сбросе газа, обороты зависают на 1500;
затруднен старт холодного мотора;
под нагрузкой автомобиль может заглохнуть;
при равномерном движении двигатель дергается.

Почему выходит из строя датчик расхода воздуха?

Естественная кончина наступает не быстро, при нормальных условиях эксплуатации, ДМРВ (особенно BOSCH, произведенные в Германии) живут и здравствуют несколько лет.

Качество бензина или использование ГБО на них не влияет. Все причины субъективны, и связаны с нежеланием владельца, вкладываться в обслуживание своего авто.

Проблемы с воздушным фильтром. Именно он является источником загрязнений, убивающих чувствительные элементы расходомера. Под этот пункт попадает несвоевременная замена фильтра, кривая установка (наличие щелей), неплотное прилегание ДМРВ к фланцу корпуса фильтра. Отдельными пунктами идут фильтры нулевого сопротивления и некорректно установленные шноркели (характерно для ШНивы).
Попадание воды в воздушный фильтр (после преодоления бродов). Количество жидкости недостаточно для гидроудара, но капельки проникают в датчик расхода воздуха, и разрушают сенсоры.
Масло во впускном коллекторе. Речь не о ЕГР (его там просто нет), при проблемах с клапаном вентиляции картерных газов, масляная пыль запросто проникает в воздуховод, вплоть до воздушного фильтра.

В результате расходомер выглядит примерно так:

В лучшем случае он будет работать некорректно, в худшем — быстро выйдет из строя.

Все эти пункты можно забыть, если своевременно проверять узлы автомобиля при техническом обслуживании.

Как самостоятельно проверить и починить датчик расхода воздуха

Разумеется, под починкой понимается лишь очистка (по возможности), восстановление окисленных контактов и ремонт оборванных проводов. В остальных случаях — только замена.

Более примитивный способ — замер напряжения на сигнальном выходе датчика в состоянии покоя (зажигание включено, двигатель не заведен).

Подключаем мультиметр в диапазоне измерений 2–10 вольт к массе (контакт № 3) и сигнальному выходу (контакт № 5). На иллюстрации датчик расхода воздуха версии 037, контакт № 1 не задействован.

напряжение 1–1.02 В — датчик исправен, состояние отличное;
напряжение 1.03–1,05 В — еще живой, но скоро выйдет из строя;
более 1.05 В — восстановлению не подлежит.

Где купить аксессуары для автомобиля

Отечественные автомобили как будто специально созданы для тюнинга. Практически половина владельцев рано или поздно приходит к различным доработкам заводских решений: особенно это относится к ВАЗоводам. Одна из популярных доработок — установка ДАД и ДТВ вместо штатного ДМРВ.

Разберемся с терминами:

ДМРВ — датчик массового расхода воздуха, без него не обходится практически ни один современный инжекторный двигатель;
ДАД — датчик абсолютного давления воздуха;
ДТВ — датчик температуры воздуха (может существовать отдельно, или быть интегрирован в ДМРВ).

Конструкторы автозавода предусмотрели исключительно расходомер воздуха, почему многие владельцы ВАЗ стремятся от него избавиться в пользу датчика абсолютного давления?

ДМРВ или ДАД что экономнее и лучше для ВАЗ

Назначение ДТВ понятно: он просто следит за температурой, ДМРВ и ДАД могут работать как с ним, так и без него.

Отметим, что оба датчика (ДМРВ и ДАД) выполняют схожую задачу: определение массового объема воздуха для контроллера ЭБУ. Блок управления двигателем в свою очередь формирует правильную пропорцию топливно-воздушной смеси.

штатная установка на заводе, не нарушается прошивка ЭБУ;
идеально настроен, не требует ручной корректировки параметров;
позволяет максимально экономить топливо;
замена датчика (при неисправности) не требует квалификации.

Преимущества перехода на ДАД (неважно, с ДТВ или без него):

низкая стоимость датчика (в сравнение с ДМРВ);
высокий ресурс: датчики давления работают практически весь срок эксплуатации автомобиля;
возможность тюнинга двигателя по параметрам мощности;
улучшение характеристик мощности и крутящего момента (по отзывам автовладельцев).

Как перейти с ДМРА на ДАД и ДТВ

Обычно используют датчик от автомобилей ГАЗель. Он недорогой и без проблем размещается в подкапотном пространстве любого ВАЗа. Есть ограничения по совместимости с контроллерами ЭБУ:

Январь 5.1 2112-1411020-41 и 5.1 2111-1411020-61 — совместимы без ограничений;
Январь 7.2 — необходимо изменить прошивку;
Январь-5 2111-71, 2112-71 и любые BOSCH — не совместимы.

Корпус ДАД закрепляется под капотом в месте, защищенном от вибраций и влаги. Штуцер датчика с помощью соединяется со вновь врезанным штуцером на воздушном ресивере двигателя.
ДТВ устанавливается на место электроники ДМРВ, прямо в его корпус.

Для подключения электрической части придется немного модифицировать разъем ЭБУ. Схема подключения на иллюстрации (для Январь 5.1 *** –41 и 5.1 *** –61).

После подключения необходимо выполнить настройку ЭБУ. Эту операцию может выполнить только квалифицированный специалист.

Читайте также: