Обкатка автомобиля фольксваген тигуан

Обновлено: 29.01.2025

Двигатель обкатал. Масло стоит. Производитель рекомендует во время обкатки не крутить двигатель больше чем на 2/3 от максимальных оборотов, и не выжимать педаль газа полностью. Из прочитанного мною в разных местах вынес вывод, что сверхщадящая обкатка тоже вредна для двигателя. А то некоторые, по принципу что кашу маслом не испортишь, стараются вообще выше двух тысяч обороты не поднимать. Это неправильно. Любые крайности вредны.

Вчера разогнался насколько хватило дороги, результат на первом фото. При скорости 150 км/ч 3000 об/мин, это к вопросу от том что этого двигателя мало для Тигуна, и его не хватает. Вполне хватает, как я уже писал - нет ощущения что здесь стоит урезанный, неполноценный двигатель, каким он и не является). Турбированные лошади - это совсем не атмосферные лошади, и сравнивать напрямую их нельзя. По поводу показания расхода, дорога была неровная и относительно короткая, сделал несколько фото и расход показывал от 8 до 14 л. Что бы понять какой расход на этой скорости нужен более длинный участок более ровной дороги.

Второе фото - это температура масла при температуре охлаждающей жидкости в 90 градусов. В Тигуане эти температуры можно смотреть отдельно, в отличии от форда - там температуру масла не показывает. И может это одна из причин проблем с двигателем? Некоторые смотрят что температура охлаждающей жидкости поднялась и начинают жать педаль газа без стеснения, хотя масло при этом еще не прогрелось. Надо будет потом поизучать этот вопрос.

Что мы имеем в результате, на коротких поездках двигатель не успевает прогреваться, что не есть гуд. Зимой все будет еще печальнее. У меня довольно много коротких поездок и возможно нужно будет ставить вебасто. Зимой будет видно, пока не загадываю.

Может возникнуть вопрос - зачем я взял турбированный двигатель если у меня короткие поездки и мне надо что бы двигатель успевал прогреваться? Дело в том, что современные двигатели холодные, независимо от того турбо это или атмосферник. На Кашкае, знакомые владельцы говорят что двигатель долго греется, на Мазда СХ-5 жалуются что холодно зимой. Так что выбор не стоит - холодный турбо или теплый атмосферник, выбирать приходится между холодным турбо и холодным атмо. Единственное исключение, из тех кого я знаю, это Куга - там двигатель действительно теплый. Но я выбираю машину не только за теплый двигатель, а по совокупности качеств я остановился на Тигуане.

Решил и здесь спросить. Вот только 4 дня назад купил новый Тигуан бензин 170 л.с. автомат, пока обкатываю. Как-то нужно было резко стартануть и смотрю на тахометр 6000 оборотов. Сразу заметил, очень удивился, сразу сбавил газ. Всегда езжу очень плавно, стараюсь по максимуму беречь автомобиль. Вредны ли кратковременные обороты в 6000 во время обкатки? Нормальны ли вообще такие обороты на этом автомобиле? Какие нюансы обкатки существуют на этом автомобиле, а то что-то пока даже при очень плавной езде без пробок большой расход.

iNevi

Постоялец

Paul123asdf, главное не париться , но и без фанатизма.
Если пару раз было 6000 оборотов ничего страшного, но постоянно ездить так не нужно даже на уже обкатанной машине.
Старайтесь первые 2000 км ездить спокойно , не дергая машину.
В натяг вообще не ездите это еще хуже чем 6000 оборотов.

Алексей НН

Постоялец

Всем привет! Проехал 1500 км. Не понимаю,что обкатывать в фольксвагене. Что на обкатанной, что до обкатки - в минус 20 завел, 5-7 мин.холостого, 2-3 мин. медленно по дворам, потом 5-10 мин спокой но по дороге. А потом извините, стрелка температуры на 90, и работай акселератором как тебе нужно. Если на обкатанном авто стрелку держать в красной зоне жизнь у двигателя и др.частей тела закончится раньше. Вообщем я о том, что нужно быть аккуратным и с головой вне зависимости от пробега авто.
Еще было прикольно слышать от владельца новой СХ5 с пробегом в 500 км. на мой пост о том, что его машина НЕ едет вообще. Он сказал - притирается. Что там притирается в автомобилях с такими технологиями как сегодня, я не знаю.
По совокупности информации я сделал вывод: до 2000 км. действительно стрелку в красной зоне держать минимум, если авто в угоду экономии кряхтит на 6 передаче 70 км. в час в горку и не переключается-переключиться самому на 5 или на 4. Масло менять в 15.000 или через год, НО. смотреть уровень каждые 200-300 км. В морозы на 1-3 мин.при прогреве включать АКПП в режим D,R. Ну и следить за приборами.

Почётный Тигуановод

Алексей НН, Прочти мануал, там насчет обкатки все сказанно. Каждый берет машину на определенный срок, у тебя походу он короткий поэтому можно на ней все и в красную зону загонять и масло раз в 15 тыр. менять.

Алексей НН

Постоялец

CHIF, дай плиз ссылку на мануал.
В своих суждениях исходил из личного опыта и имеющейся информации. Смысл суждений - думать,когда ездиешь на машине,вне зависимости от ее пробега. 3-4 красных зоны за 1500 км.-я считаю нормальным для этого двигателя, иначе бы покупал бы жигули и обкакывал ее нескольто тысяч. А про долгое пользование или нет ты прав, через год-полтора планирую отдать супруге(должна на права сдать).
А почему все же критична замена масла каждые 15 тыс? Вроде на форуме даже больше тех, кто и меняет как и рекомендовано? В части согласен, что турбовый движок требует меньшего интервала, на шкодке менял каждые 7500. Спасибо

Villord

Участник

Вот блин, а я стараюсь на 2000 держать, редко на обгон поднимаю до 2500-2800.
Получается, что все наоборот делаю, движок в натяг работает?
НА прямолинейном движении при 60-70 км/ч обороты вообще 1500.
Пробежал уже 380 км. ):

Почётный Тигуановод

Villord, ездий как на обкатанной машине, но не поднимай обороты выше 3500 и резко не дави на гашетку и все будет пучком.

Заинтересовавшийся

Раз уж речь зашла о турбинах, подскажите в современных авто нет необходимости после поездок несколько минут на холостых стоять?

Rathenn

Moderator

eXo, курите поиск..
а по теме.. если отожги, т.е. турбину от души покрутили - то надо пару минут отдохнуть дать.. если спокойно ездили то можно сразу глушить.

Завсегдатай

eXo, на бензиновом моторе можно перед выключением зажигания постоять на холостых секунд 30. Для дизелей это не требуется - там выхлопные газики холоднее и турбина работает в щадящем температурном режиме.

Maven

Заинтересовавшийся

Вот блин, а я стараюсь на 2000 держать, редко на обгон поднимаю до 2500-2800.
Получается, что все наоборот делаю, движок в натяг работает?

Почётный Тигуановод

ser9e

CHIF, чёт кажется мне, что это какие-то универсальные советы.
Про турбину не забываем: если сновья на ней ездить только в диапазоне 2к-4к, то ей будет немного хуже, чем двигателю ))

А про езду внатяг: если ехать с "нулевым газом" на 1500-2000 - это не езда внатяг. Внатяг это когда с малого крутящего момента на высокой передаче пытаются быстро двигатель раскрутить.
На tsi езда внатяг: с 1000 оборотов на 3-4 пытаться ускоряться - это вот внатяг. А малое или нулевое ускорение на 2000 оборотах - это норма для tsi.

Всем добрый день. Вот такой вопрос возник. Скоро приходит новая машина (гольф), сказали, что для новых машин нужа "обкатка". Могу догадываться в чем она заключается, но лучше уточню у присутствующих. Сколько нужно ее обкатывать и что будет если не смогу выполнить эти условия (стиль вождения не позволит).

Ну и отвлеченный вопрос. Для кого-то эта "обкатка" была проблемой (или все неукоснительно соблюдают указанные предписания по эксплуатации в первые 1,5 тыс.км) ?

SvetlanaM

люблю, живу и т.д. и т.п.)))

Обкатка нужна в основном для притирки тормозных дисков и колодок, еще для новых покрышек. Это где-то 200-300 км пробега. Движок в обкатке не нуждается, потому как его еще на заводе готовят к нормальной работе и заливают нормальное масло, не обкаточное.

Багаррди

Я здесь живу

обкатка только на ТАЗАХ, ну можно штукарик погонять не рвать его сильно B)

Света все правильно сказала

G Plus

пойдем кудябликов настреляем, пожарим и съедим

Обкатка состоит в том, что не рекомендуется первые 1500 км, раскручивать двигатель выше 2/3 от максимальных оборотов и разгонять авто быстрее 2/3 от максимальной скорости. Вроде так в мануале написано, если не изменяет память.

SvetlanaM

люблю, живу и т.д. и т.п.)))

Надо в книжку заглянуть B) Спорить не буду. Но то, что масло уже синтетика залито и менять только через 15 тыщ - уже хорошо. B)

G Plus

пойдем кудябликов настреляем, пожарим и съедим

Oxana_G5

Участник

G Plus

пойдем кудябликов настреляем, пожарим и съедим

Admin

Создатель сайта

Не верно! Обкатка нужна, я уже писал дословно, можно поискать на форуме.
Во всех VAGовских руководствах по эксплуотации (фирменных, которые идут с машиной) написано на протяжении 1500 км. не крутить двигатель более чем на 75% макс. оборотов и не ездить со скоростью более 75% от максималки данного авто. С 1500 до 2000 км можно плавно наращивать максимальные обороты двигателя до 100% к 2000 км.

SvetlanaM

люблю, живу и т.д. и т.п.)))

SvetlanaM

люблю, живу и т.д. и т.п.)))

Oxana_G5

Участник

Лайновский

Свобода.

В шкодовском мануале также. Кстати, до 2000 км. пробега дави-не дави на педаль, ни фига авто не ехала. Как только на одометре появилось 2000 км, так будто пинка дали. Явно веселее поехала. Думаю, что в мозгах тоже что то прошито, типа качества-количества смеси на этот период.

Golf 3 93г.в., Octavia 2006 г.в.1.6 ,PASSAT B6 1.8 TSI АКПП 08г.в. МБ МЛ 350 06г.в. МБ МЛ 350 08г.в=были=

AlexTDI

Quattro рулит.

При покупке новой машины предупреждают, что первые 3000км не развивать обороты свыше 3000=3500 на бензиновой машине и 2500=3000 на дизельной, все остальное в обычном режиме.

Этих оборотов достаточно, чтобы ездить первый месяц.

AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит

Admin

Создатель сайта

Еще цитата из манулала Seat Толедо и Леон:

Обкатка.
В первые часы работы двигателя внутреннее трение выше, чем впоследствии, когда все движущиеся части приработаются друг к другу. Насколько хорошо пройдет процесс обкатки взначительной степени зависит оттого, как управлять автомобилем в течение первых 1500 км пробега.

До 1000 км
рекомендуем соблюдать следующиеправила:
•Не используйте режимы с полностью открытой дроссельной заслонкой.
•Не ездите со скоростью выше 3/4 от максимальной.
•Избегайте режимов с большимчислом оборотов двигателя.
•По возможности избегайте езды с прицепом.

От 1000 до 1500 км
Можно постепенно увеличивать скорость до того максимума, который позволяет дорога или обеспечивает двигатель. В период обкатки и после его окончания соблюдайте следующие правила:
•Следите за тем, чтобы холодный двигатель не развивал больших оборотов - ни на нейтрали, ни при включённой передаче. Все указываемые скорости и оборотыотносятся только к хорошо прогретому двигателю. Не следует ездить принеоправданно высокихоборотах двигателя - заблаговременное переключениена более высокую передачупомогает съэкономить топливо, снизить шум и способствует защите окружающей среды.
•Не следует слишком нагружать дви-гатель - когда двигатель перестаетработать ровно, переключайтесь наболее низкую передачу. После обкатки
•На автомобилях, оснащенных тахометром, максимально допустимое число оборотов обозначено началом красной зоны на шкале. Стрелка тахометра не должна заходить в эту зону. На всех двигателях имеются ограничители, которые предотвращают развитие чрезвычайно высокого числа оборотов.

Муки выбора завершились, вы выбрали свой лучший вариант автомобиля и начинаете процесс эксплуатации. Поначалу, само собой, эйфория от новой покупки, удовольствие от вождения и просто нахождения внутри нового друга. Но проходит время, страсти улягутся и придет понимание, правильный ли выбор сделан? Обычно это ощущения приходит не позднее, чем к 6ти месяцам эксплуатации нового автомобиля.

В этом материале мы не будем говорить о проблемах и поломках, а только о потребительских качествах автомобиля: удобстве, комфорте, драйве и тому подобных объективных и субъективных свойствах. Итак - достоинства и недостатки Тигуана 2го поколения, что называется, на холодную голову, после обкатки и притирки к машине. Вначале - о достоинствах.

Д1. Красивый.

Для многих автовладельцев дизайн авто - важный, а иногда и определяющий фактор выбора. Внешность Тигуана нравится практически всем и продолжает нравиться в процессе эксплуатации. Особенно удалась кормовая часть. С одной стороны он обтекаемый, но с рублеными формами. В некоторых комплектациях есть подсветка салона, на фото этого не будет видно, но поверьте - и удобно в темное время суток и эстетично само по себе.

Д2. Удобный внутри.

Удобство осознаешь только в процессе эксплуатации. Салон Тигуана многие называют скучным, но большинство экспертов сходятся в том, что он продуман для мелочей и служит образцом в своем классе по этому критерию.

Д3. Просторный салон, в том числе и сзади.

В том числе и для задних пассажиров: ногам свободно, и легко поместятся трое без стеснения в плечах. При этом многие указывают на недостаточно просторный багажник для груза, но вот для пассажиров и водителя салон один из просторнейших в классе.

Д4. Тихий и комфортный.

Звукоизоляция - одно из ключевых преимуществ Тигуана-2, в машине тихо, а есть еще опциональные специальные изоляционные стекла. В своем классе он в числе лучших, если не лучший по этому показателю. 3х-зонный климат в любой комплектации - тоже своя фишка.

Д5. Экономичный двигатель 1.4TSI

Двигатель 1.4 по расходу топлива сопоставим с дизелем. В Интернете на форумах и на своих страницах владельцы соревнуются в достижении показателей минимизации среднего расхода. Помогает экономить бензин и роботизированная коробка DSG. И если в городе экономия не так заметна (1-1.5 литров на сотню), то на трассе разница с 2х-литровыми атмосферниками той же мощности при сопоставимом весе авто может составлять 3-4 литров на сотню.

В общем-то, все эти достоинства менеджеры в салоне красочно расписывают, и не заметить их нельзя, а в процессе эксплуатации вы убедитесь, что в этом плане все правда. Однако, есть и недостатки, которые иногда носят субъективный характер, но часто являются объективными недоработками.

Н1. Жесткая подвеска.

В этом сходится большинство владельцев. Те кто пишет о мягкости подвески - скорее всего, пересели в Tiguan с еще более жесткой машины. Автомобиль спроектирован явно для хороших городских и междугородних дорог и шоссе. За пределами Московской области на дорогах регионального значения ходов подвески и энергоемкости будет не хватать. Короткоходность подвески хорошо заметна при вывешивании.

Н2. Работа робота.

Многих владельцев по прошествии времени раздражает работа роботизированной коробки DSG. В пробке она то дергает автомобиль, то, наоборот, тупит с ускорением. В общем, как минимум, она требует привыкания к себе. Вообще использование роботизированной трансмиссии в кроссовере, который проектировался для города, с его рваным режимом движения и пробками - очень спорно. Для города лучше подойдет вариатор с его безукоризненно плавным ходом и плавными ускорениями.

H3. 1.4 TSI очень чувствителен к качеству топлива.

Турбо движок потребует от вас постоянного контроля качества топлива, вы будете смотреть отзывы о заправках, сохранять чеки на всякий случай и заправляться по возможности полным баком почти с минимума, чтобы исключить возможность аргументов о смешивании разного бензина при возникновении проблем. Значительная, если не основная часть поломок двигателя TSI происходит как раз по причине некачественного топлива, он не прощает ошибок.

H4. Нюансы в салоне и комплектациях.

Для водителей выше 180 см подлокотник будет слишком низко (а для тех, кто 165 см или ниже - слишком высоко), нет нормального очечника, нет подогрева лобового стекла (в автомобилях до октября 2018го), спинка сидений регулируется неудобной крутилкой (если не электро). Вопрос с подлокотником на самом деле очень важен в дальних поездках.

H5. Большое количество мелких проблем уже с завода.

Чаще всего владельцы жалуются на неработающие лампы подсветки салона, клин и свист тормозных суппортов, глюки маршрутного компьютера, отклеивающиеся детали интерьера - недоработки могут проявиться сразу в салоне, поэтому лучше все тщательно проверить.

Если соберетесь на тест драйв - обязательно проверьте на себе описанные недостатки, чтобы понять, насколько они будут для вас ощутимы и важны в процессе ежедневной эксплуатации машины. И удачной эксплуатации! Подписывайтесь на наш канал, будет еще много новых интересных обзоров!

В нашем обзоре - новая комплектация Фольксваген Тигуан, которая появилась в текущем 2020 году - Go. Это самый дешевый Тигуан, хотя цену его не назовешь невысокой. Рассматриваемая комплектация на полном приводе стоит уже 2 млн рублей. Настоятельно рекомендуемая опция "комфорт плюс", в которую входит камера заднего вида, сигнализация, блокировка рулевой колонки, электропривод задней двери и запуск двигателя без кнопки - добавит к цене еще 51500 руб. (цена на декабрь 2020го).

Совсем не мало, как видно, но народ покупает, ведь сейчас покупают все, что есть в салонах, из-за дефицита в связи со сбоями поставок.

Мы рассмотрим как раз такой автомобиль (Тигуан Гоу без опций) и расскажем, почему именно в его пользу был сделан выбор, а также о первом отзыве после первых месяцев эксплуатации.

Ранее в эксплуатации был Гольф 2014 г.в., за 6 лет набегал почти 110 тыс км и ни разу серьезно не подводил, хотя небольшие проблемы и неприятности, конечно, были и к пробегу 100 тыс их не становилось меньше.

Но поводом для смены авто были не проблемы Гольфа (серьезных проблем, повторюсь, не было). Предпосылки были следующие:

Хочется немного мощнее двигатель
Побогаче комплектацию
Полный привод
Повыше посадка и дорожный просвет
На автомате
Комфорт не хуже, чем в Гольфе

Как уже заметил внимательный читатель, по крайней мере 2 "хотелки" в итоге не были реализованы - но, как говорится, везде нужен компромисс.

На момент начала подбора нового автомобиля идеалами субъективно считались Мерседес GLA, Субару XV, Lexus UX. К сожалению, ни один из идеалов не влезал в имеющийся бюджет (2 млн руб). Каждый из этих автомобилей немного крупнее Гольфа, по сути - лифтованный хетчбэк. Именно такой авто и был нужен - компактный хорошо укомплектованный городской кроссовер.

Но тут появилась Шкода Карок . По первым обзорам показалось, что вот он - идеальный идеал, при все этом еще и достижимый по цене (согласно официальным прайс листам).

После тест драйва в целом все устраивало: шумоизоляция, эргономика, настройки ходовой и рулевого, по размеру почти как Тигуан (в итоге все машины непроизвольно сравниваем с Тигуан, так как именно он был выбран лучшим), но все же поменьше и полегче (в полноприводной комплектации на 100 кг), поэтому едет быстрее, а бензина кушает меньше. Да, отделка салона попроще, функционала меньше, но не намного. В общем - надо брать! В бюджета влезала топовая комплектация: диодная оптика, кожа-алькантара, 17е колёса, в общем - "полный фарш".

Но купить Карок оказалось непросто. А точнее - почти невозможно. Все автомобили в плане производства раскуплены на 3 месяца вперед, и если заказать сейчас (на тот момент была середина октября), то машина будет в феврале, при этом цена — как получится (не фиксируется, но предоплата в случае отказа вернется), скидок считай что нет, по трейд-ин всего-то минус 40 000 руб. В наличии было несколько машин в Москве по 2+ млн. На таких условиях от покупки Карока пришлось отказаться.

С учетом повального повышения цен на все модели всех марок - ждать февраля было неразумно, поэтому начали смотреть другие варианты и выбирать из того, что есть.

Сразу пришлось отмести Субару, так как цена: 2.3 млн за комплектацию Стандарт, 2.4 за Элеганс. Для такой небольшой машины, с не самым мощным среди конкурентов двигателем - многовато, как ни крути.

Итак, что смотрели после Шкоды Карок.

Тойота Рав 4.

У знакомого - новая Камри 2,5, на ней удалось немного поездить - отличный автомобиль: динамика, настройка подвески, комфорт в движении, просторный салон, хорошая шумоизоляция (в сравнении с Гольфом). Если бы не ориентиры на кросс и 4х4, то эта машина была бы фаворитом для покупки. Поэтому первый тест драйв был на Рав 4.

— очень слабая шумоизоляция, считай что ее вообще нет;

— слабая динамика 2.0 на вариаторе: нужно крутить двигатель, а на 5000 об. начинается ужасный вой вариатора, хочется прекратить мучать машину;

— подвеска при этом достаточно комфортная, тут вопросов нет.

Таким образом, Рав 4 и Камри - совсем не похожие автомобили, и если брать РАВ 4 - то только на 2.5 и сразу делать полную шумку, но по цене это будет близко к 3 млн рублей.

Киа Спортаж.

Hyundai и KIA продают, по сути, один авто в двух вариантах кузова, отличия только в комплектациях и, понятное дело, дизайне - внешнем и внутреннем. Больше нравится Спортаж и при этом корейцы единственные, кто предлагают двигатель 2,4 литра и 188 л/с в бюджете до 2 млн. рублей. Правда, на сегодня планка 2 млн. уже взята, минимальная комплектация стоит 2 000 900 рублей.

Тест драйв приятно удивил. Спортаж 2,4 бодренько ускоряется, есть ощущение лёгкости, шумоизоляция лучше, чем у RAV 4 (но, забегая вперед - хуже Тигуана). Всё, что нужно, - есть. Вопросов задиров и в целом надежности касаться не будем, иначе это будет очередной "холивар". В общем, учитывая все плюсы и потенциальные минусы - однозначного решения после тест драйва не приняли, решили иметь ввиду вариант Спортажа 2.4 и продолжить осмотры.

Внезапно - Haval F7.

F7 и раньше было любопытно потестить, и по итогам тест драйва появилось понимание, что это лучший кроссовер в классе, если смотреть на характеристики с учетом цены. Оценивать дизайн дело неблагодарное, вкус у всех разный, но что бесспорно - интерьер выполнен красиво и качественно: материалы получше, чем в Тигуане, качество сборки — на уроне не хуже других - и это прогресс и успех для китайского автомобиля. Но, главное, — это драйв, и это было самым большим удивлением: 190 л/с, 350 Нм, по азарту и драйву в этом бюджете таких эмоций вам никто не подарит. Шумоизоляция не хуже Тигуана, а подвеска по комфорту лучше, чем у RAV 4. Но тут есть и обратная сторона такой мягкости — валкость. Почему не купили? - по 2м причинам. Первое: как турбо-мотор и робот поведут себя через пять лет? Второе: потеря стоимость - продавать придется с большим дисконтом (это видно на выставленных сейчас годовалые F7). Таким образом, покупка китайца пока что не состоялась.

Субъективно - это самый красивый кроссовер среди конкурентов. Но знакомство оказалось недолгим, - не получилось комфортно усесться за рулём: неожиданно не хватило продольной регулировки сидения. Например, если использовать максимальный запас в Гольфе- то не получится достать до педалей. При этом в Мазде также не хватило регулировки руля. Пришлось подкатить сидение ближе - левое колено упёрлось в блок стеклоподъёмников, а правое — в тоннель, при этом правый локоть оказался на весу, ведь подлокотник не регулируется по высоте.

Там же в салоне стояла Мазда 6 - в ней такой проблемы нет: идеальная посадка за полминуты. В общем, CX-5 не подошла, при этом еще до визита в салон подсчитали, что в схожей комплектации CX-5 дороже Тигуана на 80 тысяч и при этом меньше функций и опций.

В общем, выбор был сделан в пользу Тигуана. Давно к нему присматривались, а в этом году появилась полноприводная комплектация Тигуан GO без опций. Но и базовой комплектации хватает, есть все, что необходимо.

Сейчас уже прошло почти 2 месяца в начала эксплуатации, поэтому можно делать первые выводы. Когда читали обзоры - в первую очередь интересовали минусы, недостатки. О них и напишем. Понятно, что минусы, как и плюсы, во многом субъективны.

1) Субъективный недостаток - это закрывание дверей. Сложно наловчиться закрывать их с 1го раза и при этом сильно не хлопать. Понятно, что водитель наловчится быстро, а вот у пассажиров обычно возникают проблемы.

2) Маркая ткань обивки сидений. И на двери тоже - в районе ручки быстро засаливается, надо регулярно чистить.

3) Неудобный ролик на водительском сиденье для регулирования наклона.

4) Иногда ощущается запоздание реакции автомобиля на нажатие педали газа при резком старте с места (когда надо быстро вклиниться в поток с прилегающей территории).

5) Ручки над головой: уже выскочила пружинка и ручка повисла, дилер поменял без вопросов.

6) Динамика до 100 км/ч очень хорошая, но после сотни чувствуется нехватка лошадок. Это тот самый компромисс, о котором было понятно, что так будет.

7) Крепления для ремней задних пассажиров впиваются в задние части задних пассажиров, так как не фиксируются в заднем диване.

8) За первый месяц обкатки немного подъело масла. Не критично, не до минимума, поэтому решено было не подливать - лучше до нового года поменять полностью на ТО-0.

Вот пока и все. Относительно движка и робота опасений нет, хотя бывают случаи отказов, но обычно брак выявляется в гарантийный период, поэтому если гарантию отходил и ездить аккуратно, - то хватит надолго.

С ликвидностью тоже проблем нет, особенно учитывая комплектацию - думаю, через 2-3 года б.у. будет стоить те же 2 млн рублей. Это мнение владельца, а ваше мнение и опыт эксплуатации Тигуанов - пишите в комментариях! Подписывайтесь на наш канал, будет еще много новых интересных обзоров!

Читайте также: