Обходчик иммобилайзера starline a93

Обновлено: 04.02.2025

Может кому будет интересна информация, приведённая ниже. Но! Хочу заострить внимание на том факте, что я не являюсь экспертом по сигнализациям вообще и, по продукции Starline в частности. При установке сигнализации я пользовался информацией с сайта Starline. Установил сигнализацию, настроил её и забыл (до тех пор пока не начнёт доставлять неприятности). Все вопросы людей: "А почему у меня не работает сигнализация" и прочие подобные, скорее всего останутся без ответа, по причинам описанным выше. И ещё хочу обратить внимание, что очень трудно по описанию симптомов проблемы понять — как её решить. Локализация и устранение проблемы с работой сигнализации могут быть очень разными в каждом отдельно взятом случае.

Сама установка сигнализации особых проблем не вызывает, просто сам процесс несколько муторный. Машина на механике, не на роботе. Подключал сигнализацию согласно точек подключения (информация есть на сайте Старлайна) по схеме для бесключевого обхода штатного иммобилайзера. Бесключевой обход иммобилайзера примечателен тем, что чип из второго штатного (безкнопочного) ключа не находится в машине в обходчике (которого тоже нет). Всю информацию сигналка получает по CAN-шине, поэтому аналоговых цепей использует по минимуму, что существенно облегчает процедуру установки.
Все манипуляции делаем при отключенной от аккумулятора массе!
Питание ЦБ (разъём X2), да и вообще почти всё, подключал по штатной схеме (цветная в виде сложенного листа, идёт вместе сигнализацией в комплекте) с учётом нюансов, описанных ниже. Силовой модуль (СМ) подключал по схеме:

Т.е. провода силового модуля (СМ) подключил так: красный (через предохранитель 30 А) к красному (pin 1) замка зажигания (ЗЗ), жёлтый (СМ) к розово-чёрному (pin 4 ЗЗ), синий (СМ) к красно-белому (pin 6 ЗЗ), чёрно-жёлтый (СМ) к коричневому (pin 1) разъёма IP3 стартера. Ну и, понятное дело, что СМ подключил шлейфом к разъёму X7 ЦБ. Также подключаем модуль приемопередатчика (разъём X8), сервисную кнопку (разъём X10) и светодиодный индикатор (разъём X11). Под капот пробрасываем провод для управления сиреной и датчик температуры двигателя.

Таким образом, видно, что разъёмы: X1 — аналоговое управление центральным замком и X4 — аналоговые входы состояния (зажигания, тормоза, ручника, дверей, багажника и капота) не используются.

CAN-шина: коричневый (CAN-L) и коричнево-красный (CAN-H) провода разъёма X5 подключил к соответствующим проводам серого разъёма комбинации приборов.

Доп.канал №5 (альтернативное управление светом) — чёрно-белый провод разъёма X3 подключил к среднему (их всего там три) проводу кнопки аварийной сигнализации.

Определенного внимания заслуживает подключение к сигнализации замка багажника для корректной их совместной работы. Что это значит? То, что если подключиться (как многие делают) параллельно штатной кнопке (расположена рядом с корректором фар) открывания замка, то в режиме охраны при нажатии на кнопки 2+1 брелка сигнализации — открывания замка не произойдёт. Надо будет сначала снять машину с охраны, затем нажать кнопки брелка, что не всегда удобно. В связи с этим, покурив схему люкса (у не люксов тоже самое), я подключил таким образом:

Теперь в режиме охраны, если мне надо открыть замок багажника, то я нажимаю кнопки 2+1 брелка, замок открывается, отключаются датчик удара/наклона и концевик багажника. Сама машина остаётся под охраной. При захлопывании крышки багажника включаются вышеназванные датчики.
Минус такого способа в том, что надо подобраться к блоку кузовной электроники (BCM) — он располагается за перчаточным ящиком. Снять разъём P2, включить в разрыв (прощай гарантия? Не думаю! Потому, что так делают с другими цепями и "умельцы" ОД) белого провода (pin 11) диод и подключить провод (жёлто-чёрный доп.канал №1) сигнализации. Для справки — замерил величину тока потребления замка багажника при открывании — составила в районе 2,2-2,3 А.

Сама сигнализация — Starline A93 в моём случае имеет аппаратную реализацию ЦБ GK54 (не поддерживает обновление can-lin через кабель приёмопередатчика), поэтому can-lin модуль для прошивки придётся извлекать из ЦБ.

Перед подключением can-lin модуля к компьютеру не забываем обесточить ЦБ путем отключения провода "массы".
Далее подключаем модуль к компьютеру (ноутбуку) с помощью микро-USB кабеля. Запускаем установленную на нём программу Starline Master (желательна свежая версия). Выбираем свежую прошивку для модуля с учётом нужного автомобиля (в данном случае Веста), скачанную с оф.сайта Starline. Запускаем процесс прошивки.

После прошивки модуля жмём в программе кнопку "Настроить устройство" и настраиваем его, не забыв поставить галочку в пункте "Обход штатного иммобилайзера".

Жмём кнопку "Сохранить в устройство" и отключаем модуль от компьютера. Подаём питание на сигнализацию и проводим её обучение для бесключевого обхода иммобилайзера: 14 нажатий на сервисную кнопку и два раза включаем/выключаем зажигание (пауза между включениями не менее 5 сек.). Слышим два подтверждающих сигнала — процедура обучения выполнена. Далее отключаем питание от ЦБ, подключаем модуль к компьютеру, в программе жмём кнопку "COPYKEY" и сохраняем файл в удобном на компе месте. Затем этот файл загружаем на сайт can.starline.ru путём нажатия на экране кнопки "CopyKey", указав свой е-мейл. Ждём несколько минут, и на почту приходит ответный файл, который надо будет опять "залить" (как обычную прошивку) в can-lin модуль.
При манипуляциях с модулем не забываем обесточить ЦБ.

После этого можно обновить ПО и настроить сам ЦБ. Для этого подаем на него питание и подключаем через программатор к компьютеру.

Программа определит ЦБ блок и версию установленного в нем ПО.

Далее выбираем из подпапки "firmware" (устанавливается вместе с программой) подходящую ЦБ прошивку и запускаем процесс собственно прошивки.
После этого можно перейти в окно настроек ЦБ.

Все настройки ЦБ показаны ниже:

По итогам установки сигнализации — всё работает стабильно, автозапуск работает корректно, глюков не наблюдается.

Канал №7 планирую потом использовать для доводчика стёкол.

Минусы данного подхода к обновлению ПО сигнализации в том, что надо купить или изготовить программатор и, сделать отверстие в корпусе ЦБ для вывода наружу постоянно подключенного микро-USB кабеля (только для GK54), что лишает гарантии на сигнализацию.
Из плюсов — это оперативное решение вопроса с обновлением и настройкой ПО под собственные нужды. Не надо ехать к специалисту и умолять его, чтобы он при настройке не забыл включить нужную функцию (как было у меня с сигналкой на предыдущей машине — пришлось самому донастраивать, а перед этим прошивать для устранения глюков в работе).

Ответы 29

Функция бесключевого обхода штатного иммобилайзера доступна через 30-40 сек после постановки штатной системы в охрану.

Для активации необходимо выполнить процедуру обучения
Способ 1: Упрощенная процедура обучения (только для двигателей с ДМРВ):
- выполнить процедуру входа в режим обучения (14 раз нажать сервисную кнопку),
- включить зажигание и запустить двигатель. Обучение завершено

Способ 2: Универсальный, для всех типов двигателей:
- выполнить процедуру входа в режим обучения (14 раз нажать сервисную кнопку)
- включить и выключить зажигание три раза
- после подтверждения активировать функцию с помощью сервиса CopyKey

В случае ошибки при использовании сервиса Copykey рекомендуется:
1. Проверить версию ПО приборной панели, для этого:
- Выключить зажигание
- Нажать и удерживать кнопку сброса суточного пробега на приборной панели
- Включить зажигание
- Отпустить кнопку сброса суточного пробега, запустится тест приборной панели
- Кратковременно нажать кнопку сброса суточного пробега на приборной панели
- На приборной панели высветится информация о версии ПО
- Выключить зажигание

Так и знал, что объявится какой-нибудь умник и процитирует букварь. Ты, думаешь, что я это не прочитал? Или это подъеб такой? Смысл твоего поста?

Таким же умным скажу - прочитал все буквари на всех сайтах. Скачал все инструкции. Спросил у Гугла, посмотрел Ютюб. У всех все просто - нажал 14 раз, включил зажигание - все заработало. У меня не работает! Поэтому я здесь и спрашиваю, что делать. Нахера мне цитировать учебник?

. У меня не работает! Поэтому я здесь

Но после 14 нажатий на сервисную кнопку (одна), вкл. зажигания и запуска двиг. - ничего не происходит.

Хорошо, давай так.

Способ 1: 14 раз нажимаю кнопку, включаю зажигание и завожу двигатель. По инструкции, правильно? Результата нет. Пробуем другой способ.

Способ 2: 14 раз нажимаю кнопку, включаю и выключаю зажигание три раза. Правильно, по инструкции? Далее, после подтверждения нужно активировать и т.д Только вот, незадача - подтверждения НЕТ! Соответственно выполнять алгоритм дальше не имеет смысла потому, как я не вошел в режим обучения. Или я даже на этом этапе что-то делаю не так?

Кнопка подключена к разъему Х10, другой нет. Благодарю за терпение.

Ну тогда еще и я поумничаю - может и мне минуса выпишите для разнообразия. А то всё Роме, да Роме.

Таким же умным скажу - прочитал все буквари на всех сайтах

Молодец, но видно этого мало (просто прочитать. )

Скачал все инструкции.

Уверены, что все инструкции скачали? А ссылочки можно на то, что скачали? А то может самое главное-то и не нашли?

Спросил у Гугла, посмотрел Ютюб. У всех все просто - нажал 14 раз, включил зажигание - все заработало.

Всё именно так и происходит, но только при одном мА-А-А-А-хоньком условии - что всё из проводов (особенно имеющих отношение к обходу иммо) сигнализации подключено верно, в таблицах всё настроено верно, а в CAN-адаптер сигнализации загружен код именно этого автомобиля и галка напротив "обход иммобилайзера" в настройках CAN-адаптера поставлена ВКЛ.

Ну и при условии, что сигнализация еще не сожжена неверным подключением.

У меня не работает!

Значит где-то есть ошибка. надо всё перепроверить еще раз. И непредвзято (ну типО "я нИ мог Ашибиться, ну ни разу. Это же я. А я никАДА нИ Ашибаюсь") перепроверить.

Нахера мне цитировать учебник?

Держите себя в рамках корректных выражений, пожалуйста. Здесь взрослые интеллигентные люди. Что о Вас подумают читающие? Я не стал повторять ошибку Ромы. Что мне за это будет?

Ну вот, сразу видно человек не с завышенным самомнением - нормально, спокойно все объяснил. Романыч48 трудно было просто слово сказать, какой смысл два раза цитировать инструкцию. Я ему говорю, что пробовал оба способа и в режим обучения не входит, а он мне "читай внимательно". Не стану спорить, мог невнимательно прочитать, не все понять дословно в силу недостатка опыта. Но я для этого сюда и пришел, что-бы спросить совета, а не для того, что-бы меня тыкали носом в то, что я не понимаю.

Я ему говорю, что пробовал оба способа

Снимайте видео животворящее ,всегда помогает

а мне интересно = Но после 14 нажатий на сервисную кнопку = эта кнопка разъёма Х10 ?

и так 14 сервисную кнопку ( светодиод моргает при нажатии ? ) - далее вкл зажигании , а в ответ тишина ? так ? вопрос - как подключено зажигание ? кан вообще подключен ?

Светодиод подмигивает каждое нажатие кнопки. 14 подмигиваний, вкл. зажигание, а в ответ ничего. Я про это и говорю.

Зажмыгание подключено к замку зажмыгания желтым тонким проводом. Номер контакта в разъеме не помню - могу уточнить завтра. Но сигналка точно видит зажигание потому, что начинает истерить, когда пытаешься завести "на охране".

проверяйте настройки кан ( вкл ли обход ) - проверяйте подключение кан = если кан модуль не увидеть зажигание не будет входа в программирование ( именно кан модуль , а не блок = блок может определить либо аналогом или через кан шину , а кан модуль - только через кан шину )

А заодно проверьте - верно-ли воткнули CAN-платку на свое место.

Кто воткнул. Я ее в глаза не видел. Купили сигналку доверившись хвалебным отзывам, а оказывается, нужно еще что-то воткнуть?

если Вы про CAN-платку = так в неё надо прошивку залить и настроить ..

В смысле? Она изначально "пустая", не работоспособная?

Она просто не знает в какой авто ее подключают.

т.е. просто тупо по карте монтажа установили не настроив кан модуль и пытаетесь обучить.

Так точно, тупанул по неопытности. Уже разобрался, спасибо.

Всем привет. Победил я это чудо техники:

1. Подключение все-таки оказалось верным, т.к. сигналка все таки заработала. Так что умники советовавшие проверять проводки идите лесом - толку от ваших советов ноль.

2. Расковырял корпус сигналки, достал оттуда CAN модуль. Подключил к ноуту, он определился, прошивка v4.8. Нашей Гранты в списке авто не было - были только до 2018г. Обновил прошивку до v5.1 - нужная Гранта появилась. Собрал все обратно, нажмакал 14 раз - обучение прошло успешно. Спасибо всем, кто намекнул на "путь истинный" - делов-то. Все, что нужно было - просто подсказать куда копать, а не выебываться тупым цитированием учебника в котором, кстати, нет ни слова о необходимости чего самостоятельно допрограммировать. Я понимаю, что у профессионалов это подразумевается само-собой, но как догадаться обычному человеку?

3. По CAN-у сигналка увидела только педаль тормоза, зажигание и сигнал тахометра. Также реализовался обход штатного иммобилайзера и блокировка двигателя. Все остальное пришлось подключать проводками: ручник, капот, двери, багажник, замки, повороты.

4. Автозапуск работает только если выбрана АКПП, если выбрать МКПП, то не заводится. Даже не пытается - пиликнет и пишет "ОСТ". Я так полагаю, неверно заданы параметры автозапуска, но не знаю какие нужно как поставить, что-бы все заработало. И, естественно, нет поддержки зажигания для выполнения программной нейтрали. Ткните, пожалуйста, носом, куда нужно. Только не посылайте тупо читать учебник. Или, по правилам, нужно новую тему создавать?

5. Установленные мной функции запуска (таблица №2) для МКПП:

№1 - вариант 2 (по умолчанию вариант 1)

№2 - вариант 2 (по умолчанию вариант 1)

№3 - вариант 1 (по умолчанию)

№4 - вариант 1 (по умолчанию)

№5 - вариант 1 (по умолчанию)

№6 - вариант 4 (по умолчанию)

№7 - вариант 1 (по умолчанию)

№8 - вариант 1 (по умолчанию)

№9 - вариант 2 (по умолчанию вариант 1)

№10 - вариант 1 (по умолчанию)

№11 - вариант 4 (по умолчанию вариант 2)

№12 - вариант 3 (по умолчанию)

№13 - вариант 1 (по умолчанию)

№14 - вариант 1 (по умолчанию)

№15 - вариант 1 (по умолчанию)

№16 - вариант 1 (по умолчанию)

№17 - вариант 1 (по умолчанию)

№18 - вариант 1 (по умолчанию)

№19 - вариант 1 (по умолчанию)

Жирным выделил функции которые, по моему мнению, напрямую влияют на настройки автозапуска. Поправьте, если не прав. Спасибо.

а не выебываться тупым цитированием учебника в котором, кстати, нет ни слова о необходимости чего самостоятельно допрограммировать.

Прогрессивные технологии защиты от угона StarLine обеспечивают высокий уровень безопасности для вас и ваших близких. А заодно – умный комфорт за рулем и экономию на содержании автомобиля. Функция автоматического и дистанционного запуска двигателя – один из таких приятных бонусов в дополнение к надежной защите. Зимой автомобиль встречает вас прогретым, а летом салон машины охлаждает кондиционер.

Технология iKey позволяет реализовать дистанционный и автоматический запуск двигателя в вашем автомобиле быстро, удобно и без дополнительных затрат.

Автомобилисту

Зачем нужен обход штатного иммобилайзера?

Что такое – ключевой обход?

Устанавливается дополнительный обходчик, в который помещается второй (запасной) штатный ключ или его дубликат. В чем минусы? Постоянное наличие запасного ключа в салоне авто может вызывать дискомфорт у членов вашей семьи, если машиной пользуются несколько человек. Сигнал находящегося в автомобиле штатного ключа периодически может теряться из-за различных помех. К тому же страховщики этот метод недолюбливают – при оформлении страхового полиса требуется предъявить два ключа. Конечно, можно решить эту проблему, изготовив дубликат ключа. Но создание копии и ее установки требует существенных денежных затрат. И, наконец, постоянное нахождение ключа в салоне снижает степень защиты автомобиля от угона.

Как работает бесключевой обход по технологии iKey?

Активация бесключевого обхода по технологии iKey выполняется однократно при установке и настройке охранного комплекса StarLine. Умное оборудование считывает данные, передаваемые от штатного ключа системе штатной охраны при включении зажигания. Затем генерирует индивидуальный код и каждый раз, когда вы дистанционно запускаете двигатель, отсылает его в электронный блок управления автомобиля. Программная копия ключа формируется оборудованием StarLine, а в случаях с особо сложными алгоритмами – с помощью сервиса CopyKey.

StarLine iKey это:

Быстрый и безопасный цифровой обход.

Экономия на покупке обходчика и дубликате ключа.

Всегда высокое качество сигнала, передаваемого иммобилайзеру.

Страховая компания довольна – все ключи у владельца.

Для пользователей StarLine бесключевой обход – в подарок!

Получайте бесключевой обход в подарок к охранному комплексу StarLine!

x Оставить запасной штатный ключ в машине, снизив уровень ее безопасности, заплатить за ключевой обходчик (средняя стоимость – 700 рублей) и его установку?

x Заказать изготовление дубликата штатного ключа (от 4000 рублей), заплатить специалисту по диагностике за работу по прописыванию третьего ключа в систему автомобиля (еще порядка 1500 рублей) и ключевой обходчик (средняя стоимость – 700 рублей)?

Приобрести охранный комплекс StarLine с 2CAN+2LIN интерфейсом и получить умный и безопасный бесключевой обход штатного иммобилайзера в подарок!

Установщику

Реализуйте быстро, безопасно и с умом бесключевой обход штатной охраны с надежным оборудованием StarLine и технологией iKey!

Быстрый обход штатного иммобилайзера.

В зависимости от марки машины, активация умного обхода может занять от нескольких секунд до нескольких минут. Например, благодаря первому в мире высокоскоростному алгоритму, на автомобилях Ford, Chevrolet, Opel, Ravon, Honda и ряде других моделей активация функции бесключевого обхода длится до 10 секунд – это в 60 раз быстрее, чем на обычных сигнализациях!

Минимум усилий с вашей стороны при реализации обхода.

Установка автозапуска предполагает подключение дополнительного оборудования и, как следствие, дополнительные затраты времени для мастера. С технологией iKey все, что от вам нужно, – установить умное оборудование StarLine на автомобиль своего клиента и включить автоматический режим обучения. Умное оборудование само получит и сгенерирует код штатного ключа автомобиля.

Экономия до 160 рабочих часов в год!

С технологией iKey вы экономите от 10 до 15 минут при каждой установке охранно-телематического комплекса StarLine. Много это или мало? Если вы работаете в салоне и вам ежедневно требуется устанавливать оборудование с функцией дистанционного запуска двигателя, технология iKey поможет сэкономить 160 рабочих часов за год. Увеличивайте количество заказов и своих доходов!

iKey — высокое качество вашей установки

Сигнал штатного ключа передается иммобилайзеру без помех в любых условиях. А еще технология iKey безопасна для электроники автомобиля – сигнал штатного ключа копируется и передается по его цифровой шине.

Вы быстро и с умом осуществляете обход штатных иммобилайзеров современных автомобилей со сложными алгоритмами авторизации.

Использование автозапуска – вещь удобная, однако на любом более-менее современном автомобиле прямо конфликтующая со штатной противоугонной системой автомобиля. Что физически делают цепи автозапуска? Включают зажигание и питание стартера в обход замка зажигания. Но в момент, когда на цепях, запитанных по линии зажигания появляется напряжение (независимо от того, каким образом), штатный иммобилайзер автомобиля начинает запрашивать чип-ответчик, который либо прикладывается к отдельному считывателю, либо находится в самом ключе. Нет ответа – запуск двигателя блокируется. Для успешного автозапуска сигнализация должна иметь возможность имитировать наличие чипа в зоне действия считывателя – эту задачу и выполняет обходчик иммобилайзера.

Устройство и принцип работы обходчика иммобилайзера Старлайн

Классический обходчик иммобилайзера Старлайн в отдельном блоке очень прост: он представляет собой две проволочные антенны (накладная на замок зажигания и встроенная в корпус обходчика), связь между которыми разорвана с помощью реле. Это реле управляется специальным выводом сигнализации, который активируется только в момент срабатывания автозапуска.

В этом случае используется подключение в разрыв – режется один из сигнальных проводов, идущих к считывателю на замке зажигания, и в разрыв подключается непосредственно обходчик, накладная антенна не используется. В этом случае внутренняя антенна оказывается прямо включенной в цепь иммобилайзера и получает более мощный сигнал.

При использовании накладной антенны она должна надежно крепиться в максимальной близости от считывателя: чем больше между ними расстояние, тем слабее сигнал, передающийся к чипу. Обходчик иммобилайзера рассчитан на автомобили с RFID-чипами и не может работать на машинах с другими принципами считывания (например, инфракрасным на Renault Scenic)

Неисправности

Сам по себе обходчик иммобилайзера практически не может сломаться – единственный его компонент, способный выйти из строя, – это реле, но его ресурс с учетом частоты использования автозапуска очень велик. Проблемы с автозапуском по вине обходчика проверяются просто:

Глуша автомобиль, оставьте ключ в замке зажигания, не вытаскивая его, чтобы он остался в радиусе действия считывателя.
Выждать не менее 30 секунд.
Поставить автомобиль на охрану, затем подать команду на автозапуск, наблюдая за реакцией.
Если при автозапуске нормально включается зажигание, мотор прокручивается стартером и схватывает, то проблема именно в связи с обходчиком. В противном случае можно исключать это из перечня возможных неисправностей.

Для проверки обходчика Старлайн нужно сначала его найти, отслеживая по проводу от накладной антенны. Антенна, естественно, должна быть на правильном месте – часто она сползает в сторону, если установщик ее некачественно закрепил в свое время.

Видео:Обзор обходчиков иммобилайзера Starline

Беспроводной обходчик иммобилайзера Starline

На современных сигнализациях StarLine с интегрированным CAN-модулем на ряде автомобилей возможен и бесключевой обход иммобилайзера – для этого не нужен обходчик, имитацию чипа выполняет сам CAN-модуль. Чтобы иметь возможность использования бесключевого обхода, нужно убедиться, что:

Дальше в любом случае придется ехать в авторизованный установочный центр Starline, потому что настройка и обучение бесключевого обходчика осуществляется только через фирменное программное обеспечение, требующее авторизации под аккаунтом сертифицированного установщика – самостоятельно настроить бесключевой обходчик нельзя.

Обходчик иммобилайзера: что это такое и для чего он нужен

Установка иммобилайзера в автомобиль

Но автомобильные разработчики придумали умную схему, как в обход штатного иммобилайзера по Can- и Lin-шинам запустить двигатель с расстояния. Обходчик – это часть охранного оборудования. Он выглядит, как миниатюрный ящик. Внутри спрятан дополнительный электронный блок, в котором располагаются реле, диод и антенна. В последней находится прописанный чип от авто.

Существующие способы обхода штатного иммобилайзера

Классический способ

На европейских и азиатских машинах чаще устанавливают противоугонную систему RFID.

Также есть реле, подающее или прерывающее контакт двух антенн: накладной – на замке зажигания и встроенной – в корпусе механизма. Для управления реле предусмотрен специальный вывод сигнализации, который востребуется только в момент активации дистанционного запуска.

Интегрированный цифровой обходчик в сигнализациях Starline

Позднее придумали более усовершенствованную схему, чем аналог с чип-ключами – это бесключевой обход штатного иммобилайзера Starline. Такой механизм устанавливают на одноименную сигнализацию с интегрированной цифровой Can-шиной. Последняя и выполняет имитацию чипа.

Для использования беспроводного обходчика нужно выбрать тип модуля: Starline A93, 2CAN, CAN+LIN либо 2CAN+2LIN.

Принцип работы обходчиков иммобилайзеров

Водитель смонтировал устройство с чип-ключом, закрепил антенны на замке зажигания.

Далее активация и срабатывание обходчика происходит по алгоритму:

При утере одного из ключей владельцу приходится заказывать копию: подобный недостаток исключен в беспроводных моделях.

В чем заключается отличие бесключевого обходчика от обычного

Различие двух видов обходчиков лежит в принципе действия:

Читайте также: