Нива шевроле гремит цепь при запуске двигателя
доброго дня, решил поменять ГНЦ так как появилось небольшое постукивание цепи, но после установки нового, цепь замолотила как будто его там и нет. Полазив по форумам прочитал про какую то зарядку или разрядку ГНЦ, но на своём я что то ненашёл что там разрежать, в чём может быть проблема?
Там где Лендкрузер не пройдёт,
Ниссан Патрол засядит сильно,
Мой Нив на пузе проползёт,
И ничего с ней не случится!
Купил АНЦ "Пилот", но производства не РусМаш, а "Автомобильный стандарт"г. Реутов. Пока не устанавливал а в интернете что- то тишина о качестве данного девайса.Кто в курсе отпишитесь плиз
Правда точно не могу сказать цепь или не цепь, но звук похож на цепь.
Завел машину, прогрел ее до 70, поехал(метров 100 на первой передаче) и потом понеслось - 2,3,4,5 передачи!
Звон цепи появляется когда даешь газку(что бы перейти на повышенную передачу или если обойти тихохода - особенно звук слышен на трасе, когда перед ямами притормаживаешь, а потом начинаешь набирать скорость!).
Стоит газ отпустить и опять давить потихоньку то такого не наблюдается или очень тихо позвякивает. И еще звон идет по нарастающей- тихо, продолжаю разгоняться и становится звук таким, что страшно становится!
Звук появился после того как на 2 ТО заменили масло(было Shell Helix HX7 10W-40, залили Total Quartz Ineo MC3 5W30).
ШурикПАС_Калуга(40)
Было 10W-40, стало 5W30, может в этом дело. Не любят наши натяжители жидкое масло.
Это лучше у них узнавать. Теоретически должны,но это ж наш рассейский сервис. Насчет,что поставить - дело вкуса. АНЦ "Пилот" , "Исаи" или обычный механический натяжитель,сам решай,форум тебе в помощь. Может тебе просто ГНЦ поменяют по гарантии.
На новой машине через 5000 пробега начала грохотать цепь ГРМ
сразу после запуска двигателя, но через секунду грохот исчезал
и такое бывало периодами, еще заметил что когда гремит цепь
горит лампочка давления масла потом тухнет и грохот исчезает.
Проездил еще 5000 и в один прекрасный день цепь стала греметь постоянно, давление масла в норме.
Поменял ГНЦ и всё устаканилось.
Отсюда вопрос: На сколько мне хватит нового ГНЦ?
P.S. На заводе в движок напихали некондиционных деталей
после первой 1000 км поменял рокер (незакаленный был, сточился кулачек) еще через 1000 поменял второй рокер.
Теперь вот гидронатяжитель. небось тоже сыромятину воткнули.
На отечественных моторах ВАЗ 21214 и ЗМЗ 406-409 конструкторы применили прогрессивные устройства для автоматического натяжения цепи ГРМ. Они неплохо выполняют свои функции, но у них есть недостатки, связанные с конструкцией самого гидронатяжителя. Он изготовлены из точных прецизионных деталей (малые зазоры), из-за этого вытекают следующие проблемы:
Натяжитель очень чувствительный к качеству масла и его свойствам по вязкости при отрицательных температурах. Из-за недостаточной вязкости масла впервые секунды запуска двигателя фактически гидронатяжитель не работает (замершее масло не может перетечь по тонким отверстиям), что приводит к резким ударам по цепи, вызывая ее износ и зачастую обрыв успокоителя.
Попадание загрязняющих частиц в масло из масляного фильтра при холодном пуска на отрицательных температурах (может сработать перепускной клапан) приводит к заклиниванию механизма гидронатяжителя.
Износ прецизионных деталей в процессе эксплуатации автомобиля приводит к большой утечке масла из механизма, что при определенных режимах вызовет масляное голодание гидронатяжителя и его отказ.
Если вы (как и я) по каким либо причинам не хотите менять штатный ГНЦ на АНЦ "Пилот" или "ISAI", то вот совет как избежать тарахтения двигателя в первые секунды после запуска, взятый с шеви форума (спасибо форумчанину Суровый_ШНивавод):
цитирую: "ПОКА НАРОД, ЧИХАЮЩИЙ НА СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ, И ОСТАВЛЯЮЩИЙ А/М НА ПОДЪЕМЕ — НА ПЕРВОЙ (прямой) ПЕРЕДАЧЕ — НЕ ПОЙМЕТ, ЧТО ЭТО ЗЛО И ПЕРВЕЙШАЯ ПРИЧИНА ПОЛОМКИ УСПОКОИТЕЛЯ — БУДЕТ СУЩЕСТВОВАТЬ ПРОБЛЕМА!
При остановке/стоянке а/м на подъеме с включенной первой/прямой передачей коленвал двигателя медленно и постепенно проворачивается в противоположном направлении и натягивает свободную ветвь цепи. Она в свою очередь, через башмак давит на плунжер и масло уходит в зазор между ним и корпусом. При запуске двигателя ослабленная цепь начинает выдавать колебания жуткой амплитуды, нанося удары по успокоителю. Последствия известны…
Если бы успокоитель был подпружинен — поломок было бы намного меньше.
И на классике подобных случаев было — хоть отбавляй — когда вовремя не регулировали мех. натяжитель.
Еще один момент: иногда один успокоитель садится наперекос по отношению к цепи, второй — тютелька в тютельку — пластик кривой (или обработка ГБЦ? или то и другое?)."
Оригинал можно почитать здесь
Проверил у себя — действительно помогает) Теперь если паркуюсь без ручника, то сперва на секунду отпускаю тормоз и жму сцепление — если машина катится вперед, то оставляю на первой, если назад — то на задней. Ручником не пользуюсь только при околонулевых температурах, когда велика вероятность прихвата задних колодок или троса ручника.
Надеюсь это поможет продлить жизнь успокоителю цепи, ведь не смотря на то, что он стоит копейки — зачем держать лишние осколки в поддоне) Когда у себя снимал голову на 86 тысячах пробега — был отломан верхний кусок успокоителя выше верхнего крепления, но и то он не упал в картер.
Бывший владелец шевика Prorock2 проездил более 170 тысяч км на ГНЦ, за это время успокоитель был заменен дважды (Колямба, поправь меня если я не прав))) — значит ГНЦ в определённых условиях может работать.
Вышесказанное имеет смысл на исправном ГНЦ и хорошем масле) Если у вас двиган при запуске тарахтит даже после небольшой стоянки на ровном месте с ручником — это повод для замены самого ГНЦ на другой экземпляр или на АНЦ. А может просто пора поменять или подлить масло…
Ну и в конце фотка отломанного куска успокоителя со времён замены прокладки головки блока и фотка ГНЦ в разрезе:
Как понять: проблема в гидронатяжителе или неисправны гидрокомпенсаторы ?
Прежде, чем глубже погружаться в характер проблемы, нужно разобраться и быть уверенным, что проблема именно с гидронатяжителем , а не с гидрокомпенсаторами . Как понять, что именно вышло из строя? Определить без автослесаря можно самостоятельно таким образом: если вышел из строя гидронатяжитель — он при подъеме оборотов при запуске перестает греметь. А если проблема с гидрокомпенсаторами — то и при подъеме оборотов при запуске гремящий звук все равно будет оставаться.
Какой именно гидронатяжитель выбрать и где его купить?
Если после вышеописанного несложного анализа, автовладельцу стало ясно, что проблема именно с гидронатяжителем , то далее ему нужно будет провести ряд действий. Первое, что на что необходимо обратить внимание — это на двигатель. Нужно первым делом проверить уровень его масла. Также не лишним будет проверка исправности башмаков натяжителя и успокоителя. Если они в норме — автомеханики советуют поменять дефектную деталь на автоматический натяжитель цепи.
Особенности самостоятельного устранения возникшего дефекта
Когда происходит замена гидронатяжителя цепи и установка механического натяжителя на Шевроле, обязательно снимается клапанная крышка.
лее, после выдергивания чеки, нужно храповым ключом произвести один полный оборот коленвала. Важно обратить внимание — не вышла ли провисшая цепь на Ниве из канавок башмака натяжителя и успокителя . Если этот момент проигнорировать и не устранить дефект — то последствия могут быть печальными (но это касается только однорядной цепи).
Также в результате первого оборота, выбирается первичный провис цепи на Ниве и как правило шток выходит сразу ещё на один-два щелчка, относительно первого отстрела. После самостоятельной замены впоследствии никаких посторонних звуков при запуске наблюдаться не будет на Шевроле Ниве. Двигатель будет работать всегда ровно.
Кстати, практика показывает, что иногда можно и не прибегать к замене выше описываемого узла на Шевроле, а достаточно просто обойтись одной только заменой масла. Многие автомеханики советуют заливать не синтетеическое масло, а полусинтетику.
MartiNNSS
Характерный треск цепи (если он есть) очень хорошо слышен при резком сбросе газа с 2-2.5 тыс об.
Желание странствовать не профессия, а склонность души. Она или есть, или ее нет. У кого есть, тот уж изменить не может. У кого нет, тому незачем. (О. Куваев)
ну вобщем, стоял АНЦ пилот - после холодного запуска колотило около минуты, а то и дольше. Я был свято уверен, что это гидрокомпенсатор.
Поменял Пилота на Исай - 3-4 секунды после холодного пуска стук и далее тишина. Похоже, цепь таки гремела.
Люди, которые водят крокодилов - крокодиловоды, а люди, которые изучают деятельность крокодиловодов - крокодиловодоведы :)
ну вобщем, стоял АНЦ пилот - после холодного запуска колотило около минуты, а то и дольше. Я был свято уверен, что это гидрокомпенсатор.
Поменял Пилота на Исай - 3-4 секунды после холодного пуска стук и далее тишина. Похоже, цепь таки гремела.
На АНЦ холодный пуск не действует.
С ним цепь вообще не должна издавать звуков после правильной установки.
Так что если это регулярно повторяется и пропадает после холодного пуска - то гидрики
Возникла проблема с мотором .
Нива 21214 , 2010 года выпуска . Пробег 49000км . Я второй хозяин .
Итак :
При холодном запуске , из под капота секунд 3-5 слышался рокот , типа как при работе дизеля . Потом пропадал и не появлялся . Мотор работал ровненько , мягенько .
Пришло время поменять масло в двигателе . Купил такое же , какое лил предыдущий хозяин , т.е. Мобил 3000 5 W 40 синтетика .
Прогрел мотор , слил масло , открутил старый фильтр , стартером чуть крутнул коленвал , что бы выдавило из системы , ну и оставил стекать на ночь . В новый фильтр залил масла .
На следующий день . Прикрутил новый фильтр , закрутил пробку поддона . Залил свежего масла .
С чувством выполненного долга завел авто .
Лампочка давления масла через три сек погасла .
Рокотящий звук спереди мотора не пропал , как бывало ранее . А стал более каким-то плохим и тревожным . Пропадает только на 3000 оборотах . При перегазовке в районе 1000-1500 оборотов добавляется какой-то свистящий металлический звук .
В общем расстроился мотор и я очень сильно .
Снял клапанную крышку , осмотрел успокоитель и башмак , рукой попробовал натяжение цепи , все вроде в норме и на месте . Поставил крышку на место . Завел - так же все рокотит-тарахтит .
Почитал о гидронатяжителе цепи . Пришел к выводу , что он не справляется с натяжением цепи . Либо от того , что масло с него и с магистрали слилось , когда крутанул стартер при сливе масла с двига и образовалась воздушная пробка в нем( в ГнЦ) . Либо масло мне попалось не качественное . В общем не создается нормальное давление в этом гидронатяжителе для его нормальной работы .
Вот теперь сижу , репу чешу , что делать ? Как прокачать этот ГНЦ ? Или выкинуть его и поставить ISAI (навечно) ?
Может масло поменять на полусинтетику того же производителя(Мобил) , оно вроде более вязкое .
В общем подскажите советом ну и мыслями . Буду премного благодарен !
Когда открутил масляный фильтр, масло в нём было?
У меня ГНЦ накрылся, когда полгода ездил с масляным фильтром у которого все внутренности вывалились.
Рокотящий звук спереди мотора не пропал , как бывало ранее . А стал более каким-то плохим и тревожным . Пропадает только на 3000 оборотах .
dzeis
IvanPomidorov
народ, да выкиньте вы этот ГНЦ и поставьте наконец ISAI и заканчивайте с мазохизмом по поводу рокота цепи
генератор 80А, редукторный стартер, кран отопителя от зубилы, шрусовые карданы, газовый упор капота, шнивский бублик, АНЦ ISAI,3-х уровневый регулятор напряжения, регулируемая пауза дворников, независимое крепление РПМ и пр.
Операционные системы
Стук цепи при заводке
Всем привет. У отца нива шевроле 11года, пробег около 20. Беспокоит стук при заводке, буквально секунду, такой грохот, похоже на цепь. Думаю многие с этим сталкивались, поэтому прошу совета что это примерно может быть? Натяжитель не натягивает или еще какие то нюансы есть?
Нюансов нет, ставь пилот.
Я слышал от него цепь постоянно гремит изза его люфта на зубцах, так ли это? Ты сам ставил?
Наоборот, с помощью него как раз грохот цепи и лечат)) Есть еще исаи, ставится и тот и тот АНЦ легко и просто.
То есть пилот это панацея от шума цепи чтоли? А вот еще пару вопросов, там же к гидрикам маслянная рампа подходит или что то типа этого, там может что нибудь открутиться, не слышал о таком?
Пилот или исаи действительно панацея, при чем проверенная. Про гидрики не в курсе, но гремит у тебя однозначно цепь. Почти у всех так.
Хорошо, спасибо за совет. Сам тоже через это проходил?
Конечно, при чем уже на третьей машине, на одной короткой ниве, и двух шнивах.
Понятно, ладно, скинем крышку на выходных, посмотрим что там как. Там по натяжителю можно визуально определить кобзда ему или нет?
Ничего определять не надо, надо выбросить ГНЦ и установить АНЦ.
Хорошо, я тебя понял, спасибо
Хорошо, спасибо за совет. Сам тоже через это проходил?
Да, многие через это проходили. Установил ИСАИ тоже примерно на 20 тысячах и с тех пор забыл об этой проблеме.
Пилот или исаи действительно панацея, при чем проверенная. Про гидрики не в курсе, но гремит у тебя однозначно цепь. Почти у всех так.
Греметь может распредвал на холодную.
пилот уже не то, ставь исай.
Исай вообще в рознице купить можно или только через интернет у того кто их делает?
только у него. на форуме шнивоклуба огромное количество народа уже брало… сам же на гидравлике езжу 8лет.
У тебя не ломается чтоли? Или есть какой то секрет?
успокоитель ломался раза 2. а так ежедневная эксплуатация. на второй шниве тоже стоит гидравлика.
А как нибудь можно определить надо натяжитель менять или нет? Просто исай этот дорогой и ждать долго, может там просто успокоитель слоиался, его поменять и ездить дальше или это ппичину не устранит?
Спасибо, очень подробно все описал, в выхи скинем крышку глянем че там как. Короч если успокоитель сломан, то его просто поменять и не париться с натяжителем пока?
ну я бы сделал именно так. а уж если продолжит грохотать то, то менять гн. а при заводке лампа давления масла сразу гаснет?
Гремит цепь в момент завода машины: в чем причина?
Какой именно гидронатяжитель выбрать и где его купить?
Особенности самостоятельного устранения возникшего дефекта
Также в результате первого оборота, выбирается первичный провис цепи на Ниве и как правило шток выходит сразу ещё на один-два щелчка, относительно первого отстрела. После самостоятельной замены впоследствии никаких посторонних звуков при запуске наблюдаться не будет на Шевроле Ниве. Двигатель будет работать всегда ровно.
Кстати, практика показывает, что иногда можно и не прибегать к замене выше описываемого узла на Шевроле, а достаточно просто обойтись одной только заменой масла. Многие автомеханики советуют заливать не синтетеическое масло, а полусинтетику.
Почему гремит цепь, или ГНЦ с сюрпризом.
Решил заменить гидронатяжитель. Купил новый, установил. Запустил двигатель и услышал характерный рокот цепи. Течей нигде не было, маслонасос новый, маслоподводящий штуцер — нового образца, с проточкой. Все указывает только на новый ГНЦ. Как оказалось, причина была в пружине ГНЦ. В итоге поставил старый ГНЦ обратно. Смотрим видео.
Chevrolet Niva 2006, двигатель бензиновый 1.7 л., 80 л. с., полный привод, механическая коробка передач — запчасти
Машины в продаже
Chevrolet Niva, 2020
Chevrolet Niva, 2015
Chevrolet Niva, 2006
Chevrolet Niva, 2011
Комментарии 15
Главное в натяжителе это правильный (расчетный) диаметр каналов и корректная работа обратного клапана в виде шарика ограничивающего перетекание масла из рабочей полости натяжителя обратно. Отверстие диаметром в 1 мм в последней версии натяжителей направлено вверх. Пружина играет основную роль только при запуске двигателя когда давление масла недостаточно, так что да вы правы чем жёстче пружина тем лучше для двигателя при запуске. И да у меня ГНЦ не трогали с выпуска 167 тыс пробега, и все норм работает.
Пробег машины 212т.км. ГНЦ стоит с завода, цепь не менялась. Не гремит, не шелестит. По моему мнению, залог долгой работы ГНЦ- это замена масла согласно рекомендациям завода-изготовителя и не лить в двигатель всякое разное фуфло. Я на одном бренде езжу уже семь лет.
На авто 05 года цепи вообще не было слышно ГНЦ с/о отрабатывали на ура, новые же сразу просятся в чермет.
Ставим Исай, и забываем про рокот цепи навсегда!)
Вот тут не соглашусь. С Исаем цепь долго не проходит
30 тыщ с Исаем, 185 пробег цепи, ни намека на износ. А люди с ним и больше ходят.
У меня 160 000 с ГНЦ 2006 года. по Исаю у меня никаких данных по длительным пробегам нет. Думаю, что с ним однорядка все же прослужит меньше, чем с ГНЦ — он не демпфирует знакопеременные нагрузки в приводе ГРМ
Завод так сделал, может и прав. Но грохот цепи в мороз, когда масло не надовило, это не есть хорошо, сколько случаев перескока цепи, сломанных успокоителей.
Успокоители походу на каждой ШН с ГНЦ ломает, а это звоночек!
Успокоители чаще всего ломаются от того, что сделаны из некачественной пластмассы. Ну и пружины в ГНЦ тоже бывают сомнительного качества — как раз я и привожу такой пример, т.к. сам нарвался
Как успокоить может от некачественного материала сломаться? Его ломает потому что цепь бъёт. Я когда ШН взял 5 лет назад, в первый раз клапанку скинул, увидел остатки успокоителя, выловил их, на верхней грани четкие насечки от ударов цепи.
Дефект литья — раковина. В этом месте сразу и ломается.
Ладно, что спорить) пусть каждый при своём мнении останется!) Я поставил Исай, и ни капли не пожалел)
Дефект литья — раковина. В этом месте сразу и ломается.
Если цепь нормально натянута, то она не касается успокоителя вообще. Езжу с исаем уже более 30т.км., на успокоителе нет ни одного контакта с цепью. только лёгкий золотистый налет от масла. Это первый факт.
Второе: натяжители типа пилота и похожей конструкции обратного хода не имеют и ТЕОРЕТИЧЕСКИ могут перетянуть цепь, ибо регулировка ступенчалая с жесткой фиксацией. ИСАЙ имеет ход назад за счет резьбовой конструкции. То есть он может немного уйти назад от вибрации двс (проверял лично, так и есть).
Третье: цепь во время работы не должна болтаться, как сказано у тебя в видео. Именно эта болтанка и разбивает успокоитель. Именно в момент запуска, натяжения этой пружинки в ГНЦ недостаточно.
Вот тут не соглашусь. С Исаем цепь долго не проходит
Вот не понятно с исаем-почему цепь долго не проходит? Какая зависимость?
Вот тут не соглашусь. С Исаем цепь долго не проходит
Если у вас ГНЦ: Как убрать тарахтение двигателя при запуске и сохранить успокоитель цепи от разрушения
И на классике подобных случаев было — хоть отбавляй — когда вовремя не регулировали мех. натяжитель.
Вышесказанное имеет смысл на исправном ГНЦ и хорошем масле) Если у вас двиган при запуске тарахтит даже после небольшой стоянки на ровном месте с ручником — это повод для замены самого ГНЦ на другой экземпляр или на АНЦ. А может просто пора поменять или подлить масло…
Ну и в конце фотка отломанного куска успокоителя со времён замены прокладки головки блока и фотка ГНЦ в разрезе:
Лязг, стук и визг при запуске холодного двигателя на Ниве Шевроле
Новые Нивы, которые сейчас сходят с конвейера, со временем проявляют одну очень неприятную особенность — появляется визг при запуске холодного двигателя. С чем это связано и как решают эту проблему простые автолюбители?
Признаки неисправности
Автовладельцы отмечают, что при пуске двигателя после длительной стоянки появляется неприятный звук. Он длится около 3 секунд, затем исчезает. Чем дольше машина эксплуатируется с этой проблемой, тем дольше он звучит. Игнорировать такую проблему точно не стоит, а потому, рекомендуется сразу ехать в сервис.
Со временем, диагносты стали отмечать, что данная проблема встречается почти на каждой 3-ей машине. А виной всему стал гидравлический натяжитель цепи. Дело в том, что он не справлялся с вязкостью используемого масла на морозе. В результате, происходил небольшой клин. В этот момент цепь работала без должного натяжения. Стоит отметить, что это довольно опасное явление. Она может перескочить и тогда мотор не будет пускаться совсем.
Большинство случаев заканчивалось тем, что Нива Шевроле приезжала на эвакуаторе в сервис. А там обнаруживался перескок цепи аж на 3-4 зуба!
Как решить проблему?
Проблема ненадолго решается установкой нового натяжителя. Но качество современных запчастей оставляет желать лучшего, потому лязг проявлялся снова. В отчаянии многие автолюбители стали переходить на натяжители от классики. Старую надежную конструкцию, но требующую постоянной регулировки, что не очень удобно.
Настоящим выходом из ситуации принято считать на переход к автоматическим натяжителям цепи без использования гидравлики. Стоит отметить, что подобные выпускает известное предприятие РосМаш.
Лишь после этого проблема полностью решалась. Ведь механическому натяжителю абсолютно все равно, какое масло применяется в двигателе.
Читайте также: