Нива рампа с обраткой
Чисто по практике на передках - от 2.5 - 3 атм. на заднеприводных (пока еще на знаю почему) попадаются до 4.5 атм. хотя все насосы взаимозаменяемы.
Асватур
По давлению топлива система такая, открываем капот, и смотрим на топливную рампу, если на ней стоит регулятор давления топлина, то давление долно быть в приделах 2,5. 3,2 кг/см2, если регулятора давления нет, вернее он есть, но установлен в модуле бензонасоса, то давление 3,8. 4,2 кг/см2, примерно так. Ещё проще, если на рампе обратка есть то 2,5. 3,2, если нет, то 3,8. 4,2 кг/см2. Ксати на классике если не ошибаюсь применяется только первый вариант т.е 2,5. 3,2 кг/см2.
Александр Никол
по сайтам лазию там пишут что давление должно быть 2.2 - 2.6 на других сайтах пишут 2.6- 3.2 атмосфер хрен поймёш
Rus009
На авто с обраткой при включении зажигания должно быть 3-3.2. На ХХ 2.2-2.6. При перегазовках подымается до 3 бар. На авто без обратки 3.8 - 4.2 всегда.
рашит
Rus009
мурзик
Rus009
мурзик
Rus009,читать совсем не желаем?Ваш вопрос,-а как определить есть обратка или нет? - вообще походит на издевательство.
Потому,что в профиле профессия - диагност
matveev
ребята подскажите какое давление топлива должно быть на автомобилях ваз? как правельно замерять ? и как проверять РДТ? а то на сайтах смотрю везде пишут разное не пойму уже каким оно должно быть
anatoli
ребята подскажите какое давление топлива должно быть на автомобилях ваз? как правельно замерять ? и как проверять РДТ? а то на сайтах смотрю везде пишут разное не пойму уже каким оно должно быть
Rus009
Точная информация в посте
рашита, и в ссылке в моем посте. Остальные не совсем верные.
по сайтам лазию там пишут что давление должно быть 2.2 - 2.6 на других сайтах пишут 2.6- 3.2 атмосфер хрен поймёш
Rus009
Извиняюсь что влезаю со своим вопросом
Кто нибудь может подсказать , у Шеви Нивы с прошивкой B122HR91 система с обраткой или без?
AUTODIM
Извиняюсь что влезаю со своим вопросом
Кто нибудь может подсказать , у Шеви Нивы с прошивкой B122HR91 система с обраткой или без?
Sergey_karb
ребята сегодня мерил давление топлива на опеле вектра 98года двигатель 1.8 16клапанный там давлени е прыгает 3.1-3.3 это нормально ? а если не нормально то почему оно прыгает?
Rus009
Почему прикалываюсь, задали мне вопрос по телефону насчет давления топлива на этом авто,не могут решить проблему горячего пуска.
AUTODIM
ребята сегодня мерил давление топлива на опеле вектра 98года двигатель 1.8 16клапанный там давлени е прыгает 3.1-3.3 это нормально ? а если не нормально то почему оно прыгает?
grvgrv
Почему прикалываюсь, задали мне вопрос по телефону насчет давления топлива на этом авто,не могут решить проблему горячего пуска.
Они по телефону, а Вы по инету?
А может там и не давление топлива, а льющие форсунки виноваты? И хотят заочно отремонтировать?
grvgrv, так еще я снимаю вакумный шланг с регулятора давление остаётся тем же! и когда газуеш остаётся без изменений
Rus009
grvgrv, так еще я снимаю вакумный шланг с регулятора давление остаётся тем же! и когда газуеш остаётся без изменений
Rus009
Извиняюсь что влезаю со своим вопросом
Кто нибудь может подсказать , у Шеви Нивы с прошивкой B122HR91 система с обраткой или без?
kassir40
Они по телефону, а Вы по инету?
А может там и не давление топлива, а льющие форсунки виноваты? И хотят заочно отремонтировать?
Мне позвонил знакомый узнать какое давление должно быть на работающем двигателе Ш.Ниве 2007года ,В7.9.7 Е-2, я сказал 3.8 атм. На след. день он перезванивает и говорит что я не прав, ему "Супер диагност" сказал что давление топлива на данном авто с В797 , В122HR91 2.5 атм.
Вот я и хотел уточнить,может правда не прав
AUTODIM
Ребят, че гадаете то? если рампа безсливная ( без обратки, от бака один шланг ) для совсем не понимающих выглядит она как тоненькая металическая трубка. давление всегда 3.8 - 4.2 , хоть на заглушеной, хоть на ХХ, хоть газуй до 6000 об.. оно не меняется..
Если рампа с обраткой, от бака 2 шланга , плюс регулятор от которого шланчик на рессивер идет, и выглядит как алюминиевый короб.. там давление на ХХ 2.2 ( по опыту, что маловато впринципе, можно бы 2.5 но не критично ) при перегазовке до 3х
Проверяем работоспособность топливной с обраткой:
Снимаем с регулятора шланг, давление подскакивает до 3х - все в норме, регулятор работает! не поднялось? - пережимаем пассатижами обратку.. если прыгнуло аж до 10.. ( бывает и больше.. ) насос рабочий! меняем регулятор.
Если не подскочило не так не эдак? - Насос "приказал долго жить"
Далее внимательно смотрим на стрелку ( удобно когда манометр большой ) если есть подергивания? смотрим на фильтра и сетку бака.
Демонтаж обратки или как упростить систему топлива на инжекторе
Демонтаж обратки или как упростить систему топлива на инжекторе
Подскажите пожалуйста хочу максимально упростить систему на инжекторе всякие обсорберы выкинуты,тонкие шланги в районе бака переделаны,все клапана и бочок которые в заднем крыле тоже выкинуты и упрощены,ТЕПЕРЬ ВОПРОС: можно ли обратку от мотора не в бак вести а перед топливным фильтром в магистраль подачи топлива врезать.
Что-то мне подсказывает, что если врезать в магистраль перед фильтром - это одно и то же, когда вообще без обратки тогда.))
И капель там много, проверяется легко.
Когда коту нечем заняться.
Для предельного упрощения инжекторной системы питания можно выкинуть инжектор и вернуться к карбюратору.
А если и это не поможет, стоит задуматься о педальном приводе.
"Безысходная жизнь слепоглухонемого парализованного однорукого бомжа неожиданно меняется в худшую сторону." (c)
Так бывают инжектора без обратки (ну или почти без обратки)
Ставь мозги 7,9,7 и шнивовский бензонасос , там регулятор давления в насосе . Но думаю цена переделки удивит
Обратка стоит не просто так , а несёт свою функцию . Насос качает 6 кгс/см , система впрыска настроена на 3 кгс/см и регулировку этого давления осуществляет обратный клапан . Ну уберешь его и . цилиндры зальет бензином .
Ну не совсем классическая но в принципе тоже самое что и и переделка не имеет смысла.
Если тебе мешает вторая трубка под капотом , то на выходе из бензобака ставь тройник . Один выход с тройника пойдёт на топливную рампу штатно , второй - колхозь обратный клапан и сразу обратно в бак , а место на рампе под клапан глушить . Но и этот колхоз будет с обраткой , но короткой .
Вот и задай себе вопрос : что улучшил и зачем тебе это надо ?
Если хочешь просто убрать адсорбер просто заглуши шланг на дросселе и трубку с пароуловителя который в заденм крыле стоит ,а датчик который стоит на корпусе адсорбера просто подвяжи в том месте где он не будет тебе мешать,либо если есть нормальный диагност который умеет вносить изменения в прошивку надо програмно удалить его что бы при отключении не загорался чекэнджин. Если нет просто подвяжи его и не заморачивайся.
Не дело ты задумал.
А, если вернуться к карбо, то там без обратки ваще жизни нет! Кипит бенз в поплавковой летом без охлаждения. Обратка сливает кипящий, но еще не срасходованный, а вместо него подливает прохладненький из б/бака.
Чё ты думаешь, они там на ВАЗе накучили всего этого просто, чтоб денег поднять?
А, кто-ж тебе тогда будет держать ровное давление на форсунках? Согласись, что расход на ХХ и на 3000, да еще в горку, разный. А производительность насоса всегда одинаковая.
Воткнув обратку в т/ фильтр, ты попросту закольцуешь все, что за фильтром. Чтоб была циркуляция, нужна разница в давлениях на входе-выходе. А, кто-ж за фильтром тебе ее будет делать?
Школу прогуливал, небось?
Юрий Казначев
Денис, кстати, а какая надёжнее, проще, лучше?
Хочу карбюраторную Ниву перевести на инжектор, думаю что поставить. Обратка если что есть.
Юрий, конечно без обратки лучше.этот клапан на старых вечно мозг выносит.да и алюминиевая рампа не вечная
Артём, пробег какой.сколько лет не имеет значения.с рампами нового образца (нержавейка) ещё ни одна машина не обращалась с поломками,а вот с алюмишкой уже несколько было
Юрий Казначев ответил Денису
Денис, спасибо!
Запас топлива находится в баке, расположенном под задним сиденьем (он прикреплен к кузову болтами и закрыт пластиковой накладкой). Бак – штампованный из стального освинцованного листа, верхняя и нижняя его половины сварены между собой. Заливная горловина соединена с баком двумя резиновыми шлангами; нижний (толстый) шланг служит для заливки топлива, верхний (тонкий) – для отвода вытесняемого воздуха при заправке бака топливом. Шланги закреплены хомутами. Пробка бака герметична. Два штуцера в верхней части бака (слева и справа) служат для вентиляции бака, на них надеты пластиковые трубки, соединенные с сепаратором.
Сепаратор закреплен саморезами в нише правой задней части кузова. Шлангами и трубопроводами он соединен с адсорбером в моторном отсеке. В разрезах шланга вблизи сепаратора установлены гравитационный и двухходовой клапаны, а также тройник, связанный со шлангом выпуска паров топлива. Последний выходит снаружи кузова возле заливной горловины, а в его разрезе установлен предохранительный клапан. Пары топлива из бака частично конденсируются в сепараторе, конденсат сливается обратно в бак.
Оставшиеся пары проходят через гравитационный и двухходовой клапаны и попадают в адсорбер. Гравитационный клапан предотвращает вытекание топлива из бака при опрокидывании автомобиля, а двухходовой препятствует чрезмерному повышению или понижению давления в топливном баке.
В адсорбере пары топлива поглощаются активированным углем. Второй штуцер адсорбера соединен шлангом с дроссельным узлом, а третий – с атмосферой. На выключенном двигателе последний перекрыт электромагнитным клапаном, и в этом случае адсорбер не сообщается с атмосферой.
При запуске двигателя контроллер системы впрыска начинает подавать управляющие импульсы на клапан с частотой 16 Гц. Клапан сообщает полость адсорбера с атмосферой и происходит продувка сорбента: пары бензина отсасываются через шланг и дроссельный узел в ресивер и далее – в цилиндры двигателя. Чем больше расход воздуха двигателем, тем больше длительность управляющих импульсов, тем интенсивнее продувка.
Топливный насос – электрический, погружной, роторный, конструктивно объединен с датчиками уровня топлива и его резервного остатка в баке. Он установлен на шпильках в верхней части топливного бака. Насос включается по команде контроллера системы впрыска (при включенном зажигании) через реле.
От насоса по шлангам и трубопроводам, расположенным под днищем, топливо под давлением подается к фильтру тонкой очистки в моторном отсеке и далее – к топливной рампе.
Фильтр тонкой очистки топлива – неразборный, в стальном корпусе, с бумажным фильтрующим элементом, расположен в левой части моторного отсека. На корпусе фильтра нанесена стрелка, которая должна совпадать с направлением движения топлива.
Топливная рампа служит для подачи топлива к форсункам и закреплена на впускном коллекторе.
Топливная рампа в сборе: 1 - регулятор давления топлива; 2 - форсунки; 3 - топливная рампа
На ней находятся штуцер для контроля давления топлива (со стороны, обращенной к моторному щиту) и регулятор давления. Последний изменяет давление в топливной рампе в пределах от 2,8 до 3,2 бар (2,8–3,2 атм) в зависимости от разрежения в ресивере, поддерживая постоянный перепад давления между ними. Это необходимо для точного дозирования топлива форсунками.
Форсунки представляют собой электромагнитные клапаны, пропускающие топливо при подаче напряжения и запирающиеся под действием возвратной пружины при обесточивании. На выходе форсунки имеется распылитель, через который топливо впрыскивается во впускную трубу. Форсунки уплотнены в рампе резиновыми кольцами, их рекомендуется заменять при каждом демонтаже форсунки.
Управляет форсунками контроллер системы впрыска. При обрыве или замыкании в обмотке форсунку следует заменить. При засорении форсунки можно промыть на специальном стенде СТО без их демонтажа.
Система впуска воздуха: 1 - ресивер; 2 - дроссельный патрубок с электроприводом; 3 - шланг впускной трубы;
4 - датчик массового расхода воздуха; 5 - воздушный фильтр
Пластмассовый корпус воздушного фильтра установлен в задней правой части моторного отсека на трех резиновых держателях. Фильтрующий элемент – бумажный.
Элементы подвода воздуха к дроссельному узлу: 1 - воздушный фильтр; 2 - корпус датчика массового расхода воздуха; 3 - гофрированный резиновый рукав; 4 - воздухозаборник
После фильтра воздух проходит через датчик массового расхода воздуха и попадает во впускной шланг, ведущий к дроссельному узлу.
Для рампы с обраткой давляк около 3, для безобраточной около 4. Проверь сколько давит насос "в стенку" - должно быть от 5. Если рампа с обраткой, пережми ее - давляк не изменится - хана насосу, поднимется на пару очей - рдт кончился
Паша, ну тобишь сколько он может давануть прям в манометр. Без регуляторов давления. Вот я и пишу, если рампа с обраткой, то достаточно пережать ее. А вот если рампа без обратки, тут проблемнее, ибо регулятор давления стоит в баке
С обраткой.
Получается обратку пережать и должно быть от 5. Если меньше, то насосу хана.
Правильно я понял?
Евгений Мячев
Евгений Мячев ответил Паше
Евгений Мячев ответил Паше
Евгений Мячев ответил Паше
Евгений Мячев ответил Паше
Паша, а так смотреть бензонасос, регулятор, держит или нет, посмотреть сколько сразу качает, ну и на крайняк вскрывать бензонасос и смотреть его
Евгений, я чего про провода спросил. Я сегодня свечи выкручивал и когда снимал колпачки со свечей, дёрнул не за колпачёк, а за провод и он вылез из колпачки как будто был просто вставлен в колпачёк. Другие пробовал- провода не вытащить.
Евгений Мячев ответил Паше
Паша, Ну если провод прям вызел из под кожуха то скорее всего оторвал его то тогда замену провода надо
Евгений, может контакт был плохой и от этого дёрганья.
По давлению чуть ниже чем по книжке.
Завтра провода поменяю, проедусь. Если не пропад[т буду фильтра менять тогда и дальше смотреть.
Евгений Мячев ответил Паше
Паша, Ну надо посмотреть тоже на конце провода должен быть как некий колпак который надевается на свечу если они находится на свече а провод ходит то точно оторвал а если сам защитный колпак только то не так страшно но лучше менять все равно
Евгений Мячев ответил Паше
Читайте также: