Нива люфт внутреннего шруса
Косвенный признак. Я тут давеча тестил произведенные мною усиленные ступицы, вернее получнный брак , на предмет шлицевой. Так вот взял я 3 свои недоделки на базар, примерил я штук 20 гранат , в том числе и на приводах в сборе. На Белмаеге и Кетайцах ощутимы люфт, Тук- тук. На вазовских люфта нет.В твоем случае нужно взять конвеерную полуосевую шестерню из редуктора и примерить на шлицы внешней и внутренней гранат. Если есть люфт, Имхо не брать.
Вентилируемые тормоза, усиленная ступица,Ивеко,усиленные привода, усиленные полуоси,принудительные блокировки
А я вот решил проблему люфтов шлицевого во внутренней гранате кардинально и навсегда! Просто при замене наружней неразборной выявился большой люфт в разборной внутренней именно по шлицам. Время было под вечер, по магазинам поздно, а еще на один день растягивать ремонт ну очень сильно не хотелось. Так как при таких делах вдобавок к наружней новой гранате придется покупать палку привода и сепаратор, т.е. почти новый привод в сборе только по частям. Так что мне терять, все равно на выброс пойдут, - взял да и приварил сепаратор к палке с двух сторон. И ничё, ездиет, даже неплохо! Я никого не агитирую на такой колхоз-ремонт – но если деваться некуда – то как вариант прокатит…
P.S. А б/у наружнюю гранату я кстати ради эксперимента умудрился непринужденно разобрать, вот только как ее собрать обратно - головоломка с которой кубик рубика и рядом не стоял.
Naranec
Нормально, у меня папа так еще на 2121 делал, долго ездил с приваренным сепаратором, так и продал.
Коллеги, пару дней назад после езды по бездорожью появился хруст при трогании с места и повороте. Сначала только налево, затем и направо. При прямолинейном движени хруста нет. До этого случая примерно 250 км назад менял пыльник на шаровой, вытаскивая прнивод из ступицы.
Сегодня выяснилось что порван пыльник на наружном правом ШРУСЕ, смазки там кот наплакал, в основном глина и всякая дрянь.
Какое может быть оптимальное решение:
1. Замена внешнего ШРУСА.
2. Снятие, разборка, промывка и обратная сборка ШРУСА. Он прошел до появления стука от 250 до 2500 км. Месяц назад пыльник был точно целый.
Примерно 10 лет назад на этом же правом приводе я разбирал внтурений ШРУС и промывал его после того как порвал пыльник, но тогда я проехал всего чуть-чуть и никаких стуков не было. При разборе была заметна небольшая выработка. Заложил смазку и работает как новый.
И еще вопрос в догонку:
Какого производителя лучше сейчас покупать ШРУСы?
starcom Решение здесь только одно - замена. Наружний ШРУС в отличие от внутреннего - НЕРАЗБОРНЫЙ! Хотя подъубитый б/у можно разобрать, - но тогда подписывай ширики какой откуда вытыщишь, иначе ты его вообще не сможешь собрать. Каждый шарик со временем прирабатывается на своем месте. А если сможешь - то ему уже ничем не помочь, он в хлам убитый.
Я поставил СТК, самарский, время покажет что за зверюга. В коробке шли помимо гранаты - два хомута, пыльник резиновый, смазка в тюбике, ступичная гайка. Еще может понадобиться пластмассовый пыльник защитный.
И заодно проверь осевой люфт внутренней гранаты когода перебирать будешь, а лучше сразу на машине. А то он может быть таким, что можно и привод в сборе прикупить сразу, чтобы потом небыло мучительно больно. От этого люфта в значительной мере растут ноги у такого явления как "удар при трогании".
какое смелое утверждение!!На чем основанно?Разбирается и собирается хоть новый хоть старый,шарики в теории лучше подписать но опыт говорит что можно и без этого,сколько разбирал ходят беспроблем потом,главное неприменять при сборке разборке грубую физическую силу и смазывать шарнир правильной смазкой
Мне кстати тоже непонятно, почему даже в "веселых картинках" не показана операция разборки внешнего ШРУС. Разбирается он не охотно (как впрочем и собирается) Приходится поломать голову и устряпатся в смазке. Главное сепаратор поставить правильно - у него одна сторона УЖЕ другой и ставится внутрь. Внутренняя обойма помоему симметрична.
1. У меня не получилось. Ради интереса разобрал один не нужный наружний ШРУС, притом разобрал без проблем легко. А собрать - пол дня промучился, и так и эдак, перепробовал все комбинации положений шариков в сепараторе и самого сепаратора относительно пазов корпуса. Естественно сепаратор ставил правильной стороной.
2. У соседа, автослесаря-частника, глаза на лоб полезли от удивления - как я ЕГО разобрал вообще. Грит, если я его разобрал то только потому что он убитый в дрова, а новый запресовывается на горячую. Думаю если новая наруж. граната действиетельно поддается разборке, то я могу с ним смело спорить на месячную зарплату или на худой конец на ящик вотки.
3. На новом наружнем ШРУСе с магазина были пятнышки от перегрева напротив шариков по контуру корпуса гранаты, как будто эти места локально нагревали и на горячую впресовывали сепаратор в сборе с шариками.
Если что-то собрали - то можно и разобрать - аксиома! Я шарики закатываю через один. Есесно БЕЗ монтажек и грубой силы - иногда мелкой плоской отверточкой выколупнуть шарик из сепаратора.
У соседа, автослесаря-частника. Век живи век учись..
пятнышки от перегрева напротив шариков Этот шрус изготовлен, хм. как бы это сказать то, чтоб не обидеть - вообщем в угоду удешевления техпроцесса - используется местная закалка в рабочей зоне шариков когда авто едет прямо. Возьми любой ШРУС для серъезного автомобиля, именитого производителя (а не китайской поделки) и ты не найдешь там таких пятен потому как сам ШРУС закален "от и до"!
Вообще, ты меня конечно извени, но как ты себе представляешь "впрессовку на горячую", если каждая пара канавок идет под углом, чтоб это шарнир у тебя не "разобрался" при езде?
У соседа, автослесаря-частника, глаза на лоб полезли от удивления - как я ЕГО разобрал вообще. Грит, если я его разобрал то только потому что он убитый в дрова, а новый запресовывается на горячую.
На новом наружнем ШРУСе с магазина были пятнышки от перегрева напротив шариков по контуру корпуса гранаты, как будто эти места локально нагревали и на горячую впресовывали сепаратор в сборе с шариками
Мне кстати тоже непонятно, почему даже в "веселых картинках" не показана операция разборки внешнего ШРУС
так надо не веселые картинки для чайников брать,а серьезные мануалы,ради интереса сейчас обе имеющиеся книжки открыл все есть даже с рисунками хотя ни разу на них несмотрел
Вообще то не представляю, так "объяснили". Что ж, и на старуху бывает проруха, сделаю еще одну попытку собрать это дело. Если получится - буду спорить на "ящик вотки" и утру соседу нос.
mouse733 А не можешь отсканить эти несколько страниц? И такой вопрос, а шарики не из этого наружнего шруса, а из другого пойдут? И по каким признакам дефектовать шарики и сепаратор? А то я отчаявшись, побросал тогда все в один ящик.
mouse733
так надо не веселые картинки для чайников брать,а серьезные мануалы,ради интереса сейчас обе имеющиеся книжки открыл все есть даже с рисунками- мне давно мануал не нужен - есть форум и 5 лет владения нивой.
А коли у тебя имеется - отсканируй/сфотай и выложи сюда - мы тут уже страницу обсуждаем как ШРУС наружний разобрать/собрать. Я для этого и полез в книгу чтоб человеку показать.
А коли у тебя имеется - отсканируй/сфотай и выложи сюда - мы тут уже страницу обсуждаем как ШРУС наружний разобрать/собрать.
в курсе что такое инет через жпрс?
mouse733
:-) А я просто никогда не задавался вопросом - "Разбирается ли он?" - просто брал и разбирал и собирал. Кстати всего один раз и не далее чем месяц назад чтоб заменить смазку.
инет через жпрс? - да печальная штука, долго сидел сам. Да и сейчас раз от разу использую. Ты уменьшай фотки до грани читабельности и усе - я думаю лист в пределах 150кб должно быть
Как я понял из всего вышенаписанного:
1. ШРУС внешний разборный
2. В моем случае разборка и промывка не помогут, т .к. уже хрустит. Т.е. только замена?
Еще два вопроса.
1. У изношенного ШРУСА люфт продольный или поперечный по отношению к оси привода. Или это должен быть люфт при вращательном движении? Как его найти?
2. У нас продаются Белорусские ШРУСЫ - это нормально или самарские искать?
Такая часть транспортного средства, как шарнир угловых скоростей известна большинству автовладельцев как ШРУС. Этот элемент ходовой части способствует передаче момента кручения от автоматической или механической трансмиссии до колёс. При этом такую функцию выполняет ШРУС внутреннего и внешнего типа. Их характеристики и строение отличаются в зависимости от расположения. Так шарнир внутреннего типа соединяют приводной вал и коробку переменных передач, а внешнего тот же вал и ступицу колеса.
Однако в момент движение на эти детали приходится большая нагрузка. Чтобы защитить ШРУС от износа и сделать его более износостойким используют в создание элементов только прочные материалы, а при использовании смазочные жидкости. Но, несмотря на это поломки избежать получится не всегда. Наиболее распространённым характером неисправности считается появления люфта. При этом он может возникнуть как в самом шарнире, так и в области его соединения.
На наличие лифта указывает появление сильных вибраций всего кузова в момент, когда транспортное средство набирает скорость равную 80 км в час. При этом если увеличить показатель до 100 км в час и выше, то вибрация может уменьшиться. Кроме этого на подобный дефект ШРУСа указывают вибрации или шум при переключении рычага передач в КПП.
Основанием появления люфта на шарниры равных скоростей является:
1. произошедший износ шлицевого соединения между двумя элементами в неравномерном отношении;
2. наличие дефектов в конструкции подшипников и сателлитов;
3. заводские браки на элементах шарнира;
4. неправильная установка ШРУСа;
5. недостаточное количество материала для смазки в самой детали и в пыльники;
6. не герметичность шарниров, появившаяся в результате повреждения пыльника.
Чтобы избавиться от люфта на шарнире равных угловых скоростей необходимо заменить элемент на новый. Сделать это можно самостоятельно при помощи гаечных ключей и трещотки. Однако процесс может занять продолжительное время и силы. Если автовладелец не уверен, что он сможет произвести замену своими силами правильно, то рекомендуется в таких обстоятельствах обратиться в автосервис.
Если вам понравилась статья, ставьте лайк и подписывайтесь на канал. Каждый день мы публикуем новые интересные статьи .
Всего несколько десятков лет назад большинство водителей не имели представление о такой детали автомобиля как ШРУС. Что это такое, в настоящее время приходится выяснять владельцам передне- и полноприводных ТС, поскольку при выходе узла из строя его приходится менять. Поломка детали происходит вследствие износа или по вине водителей, увлекающихся экстремальной, неадекватной ездой и недостаточно внимательно относящихся к состоянию своего автомобиля.
Наружная и внутренняя граната (ШРУС): отличия и особенности
Итак, перед тем, как проверить ШРУСы, необходимо отдельно учитывать ряд особенностей. Первое, шарниры могут быть внутренними или наружными. Так вот, они редко выходят из строя одновременно. На деле, чаще ломается наружный ШРУС. Однако никак нельзя исключать, что проблемной не является, например, граната левая внутренняя или же правый внутренний шарнир.
При этом неопытному автолюбителю как внутренние, так и наружные ШРУСы могут показаться одинаковыми. На самом деле, они отличаются в плане конструкции, испытывают разные нагрузки, имеют различные режимы работы, а также сами признаки их неполадок несколько отличны друг от друга. Давайте разбираться.
Еще добавим, что в полость шарнира закладывается особая смазка для ШРУС. Такая смазка защищает элемент от влаги и ударных нагрузок. Обратите внимание, в ШРУС нельзя закладывать смазку, неподходящую по свойствам и типу. В этом случае шарнир равных угловых скоростей быстро выйдет из строя.
Также отметим, что авто с передним приводом имеют двигатель с поперечным расположением, то есть коробка смещается влево. Результат- левый вал привода будет короче правого. Так вот, более длинный правый вал не всегда бывает цельным. Встречаются варианты, когда он сделан из двух частей, которые соединены при помощи подвесной опоры (подвесной подшипник).
Отдельного внимания заслуживает и тот факт, что на некоторых авто в качестве внутреннего шарнира используется трипод, а не рассматриваемый в статье ШРУС привычного типа. В любом случае, принцип работы трипода все равно похож и принципиальных отличий нет.
Устройство внутреннего ШРУСа
Внутренний шарнир равных угловых скоростей предназначен для передачи крутящего момента от трансмиссии ко внешнему ШРУСу. Он отличается от внешнего по размеру (в большую сторону) и стоимости, хотя состоит из тех же самых частей:
- Корпуса в виде чаши с ведомым валом.
- Внутренней обоймы – сферического кулака с ведущим валом.
- Сепаратора в виде кольца с отверстиями, чтобы удерживать шарики.
- Металлических шариков.
Роликовая разновидность шарнира характерна наличием опоры, которая при помощи трех роликов перемещается по дорожкам, нарезанным во внуренней части корпуса. Шарики или ролики находятся в канавках корпуса и удерживаются обоймой, которая соединяется с валом привода шлицевым соединением. При изменении угла ведущего и ведомого валов, шарики перемещаются по канавкам, непрерывно передавая усилие.
Где находится ШРУС (Граната) в машине
Срок службы и обслуживание
Граната в легковушке – это расходник. Менять ее придется достаточно часто. Благо стоимость узла и ремонта обычно не самая высокая.
Сколько отходит заводская деталь зависит от трех факторов:
- Манеры вождения;
- Модели машины;
- Своевременного обслуживания.
Первый фактор имеет решающее значение. Особенно сильно гранаты боятся наваливания гашетки при вывернутом в крайнее положение руле. В такие моменты узел испытывает максимальные нагрузки.
Если вы в основном двигаетесь спокойно, то ресурс для вашей машины можно поискать на тематических форумах. Есть авто, в которых штатное изделие может отходить больше ста тысяч.
Под своевременным обслуживанием подразумевается периодический осмотр пыльников, своевременная их замена и набивка смазкой. Если в резинке появится трещина, то смерть шруса наступит всего через пару недель. А в дождливую погоду это может случиться еще быстрее. Виной всему вода, которая, попадая в узел, приводит к коррозии и вымыванию защитной смазки.
Наверняка вам будет интересно узнать, что кроме гранат абсолютно во всех обычных легковушках есть телевизор! Обязательно прочитайте нашу статью об этом, чтобы быть знающим автовладельцем.
Порванный пыльник — типичная неисправность
- Не давить педаль в пол на повороте, особенно при трогании
- Вовремя менять пыльники и смазку
Ресурс внешней и внутренней гранат сильно отличается. Первая подвержена большим усилиям, так как вынуждена поворачиваться на значительные углы, а потому чаще дает о себе знать.
Внутренняя деталь вполне может не беспокоить весь срок службы автомобиля.
Звуки и симптомы поломки
Существует несколько признаков неисправности шарнира:
Внутренний ШРУС: признаки неисправности не увидеть сложно
Конструктивно заложено, что на одно ведущее колесо идет две гранаты, то есть, два ШРУСа – внутренний и внешний. Внешний передает силу на ступицу колеса от полуоси, а внутренний ШРУС вращает вал от коробки передач.
Несмотря на то, что ШРУСы – это один механизм, внешний ШРУС выходит из строя раньше, потому что на него приходится больше нагрузки, а также его размеры меньше. Чтобы понять что наружный ШРУС износился, надо повернуть руль до упора в одну из сторон и поехать. В этот момент между полуосями будет максимальный угол и ШРУС будет хрустеть, если он неисправен.
А внутренний ШРУС проверяется по другому, он начинает издавать звуки во время движения по прямой. А если еще при этом заехать в ямку, то хруст будет очень четким. Кроме этого, первые признаки поломки ШРУСа на Приоре или любом другом ВАЗе можно четко увидеть, если поднять машину на подъемнике.
Также можно на подъемнике включить первую передачу и нажать на газ, чтобы колеса начали вращаться.
Когда машина будет в подвешенном состоянии, то внутренняя граната сильно искривится и звук изношенного ШРУСа будет отлично слышно. Вот так вот выявляются признаки неисправности ШРУСа ВАЗ 2114 или ВАЗ 2115. После обнаружения этих признаков можно смело ехать и покупать новые гранаты и готовиться к замене.
Далее на видео признаки износа внутреннего ШРУСАа – появился хруст в колесе:
Почему хрустит ШРУС?
Видео замены внешнего левого ШРУСа
Опытные водители на слух способны определять место поломки автомобиля. Подобные навыки приобретаются с течением времени, но хруст ШРУСА нельзя спутать ни с чем.
Для того, чтобы понять природу этого характерного шума, следует вспомнить, как же ШРУС устроен. Задача ШРУСА – это передача вращения от одной полуоси к другой при условии, что угол между ними непрерывно изменяется.
Такое свойство обусловлено необходимостью не только вращать ведущее колесо, но также давать ему возможность поворачивать и перемещаться вверх-вниз на пружине.
ШРУС состоит из таких основных элементов:
- внешний корпус в виде чаши с шестью полукруглыми бороздами внутри и полуосью снаружи;
- внутренняя обойма в виде сферического кулака и тоже шестью канавками и шлицевым соединением для полуоси;
- между внутренними стенками чаши и обоймой находятся 6 шариков в сепараторе.
Все элементы выполнены настолько точно, что в собранном виде не имеют люфта. Обойма через шарики передаёт усилие на корпус и вращает его, а перемещение шаров по канавкам даёт возможность изменять угол между полуосями.
С течением времени в месте соприкосновения шариков с другими элементами образовывается выработка, появляется люфт. Свободный ход шариков (перекатывание) и порождает звук, который очень похож на хруст.
Учитывая, что ШРУСЫ устанавливаются по два на каждое колесо, при появлении тревожных симптомов возникает затруднение с тем, как узнать, какой ШРУС хрустит: внутренний или наружный, правый или левый.
Устранение неисправности
Обнаружение даже небольших дефектов пыльника свидетельствует о наполнении шарнира грязью и недостатке смазки. Эксплуатировать ШРУС в подобном состоянии нельзя, поэтому необходимо снять пыльник и наполнить шарниры новой смазкой.
Перед внесением свежей смазки деталь разбирают, тщательно очищают, полностью удаляют грязь. Затем детали механизма промывают бензином, просушивают и наносят новую смазку. Для внутреннего шарнира используют 100–110 граммов смазки, для наружного достаточно 70–80 граммов. ШРУС устанавливают на колесо и закрывают пыльником.
Специалисты рекомендуют после смазки шарнира устанавливать новые, оригинальные пыльники, поскольку старые детали теряют эластичность и могут потрескаться через непродолжительный срок. Неоригинальные пыльники неидеально прилегают в местах крепления, поэтому в зазоры быстро набьётся новая порция пыли и воды.
Устранить неисправность можно своими руками
Важное условие успешной эксплуатации ШРУСов – выбор качественной смазки. Специалисты советуют отдавать предпочтение составам на основе дисульфида молибдена, которые минимизируют трение в узлах и эффективно защищают их от коррозии, а также оказывают минимальное разрушающее действие на пыльник.
Это важно! Противопоказано использовать для ШРУСа графитную смазку. Она не может защитить деталь от повышенных нагрузок, поэтому приводит к её ускоренному износу.
Что будет, если не менять ШРУС
Эксплуатировать машину с проблемами в ШРУСе возможно, если небольшой хруст раздаётся на поворотах: достаточно заменить повреждённые пыльники и обновить смазку детали. При передвижении на машине со слегка повреждённым шарниром необходимо снижать скорость на поворотах.
Если наблюдается вибрация при наборе скорости и хруст слышен даже при движении прямо, ШРУС необходимо срочно менять. Неисправный ШРУС может полностью выйти из строя, и колесо внезапно заклинит. Если это произойдёт на высокой скорости, можно ожидать самых печальных последствий.
Это важно! На некоторых моделях ТС значительный износ или поломка трипоидного ШРУСа вызывает заброс иголок подшипников в картер коробки передач, откуда они вместе с маслом поднимаются и перемалываются шестернями. Ремонт такого двигателя по стоимости практически равен покупке нового автомобиля.
Видео: что может быть, если во время не поменять пыльник ШРУСа
Что понадобится для замены ШРУСа
- молотком, отверткой, пассатижами, домкратом;
- комплектом ключей и головок;
- слесарными тисками;
- монтировкой или достаточно длинной трубой.
Как заменить гранту
В принципе для большинства бюджетных легковушек (ВАЗ, Шевроле, Хендай и др.) при наличии опыта ремонта ходовой автомобиля и инструментов замена шарнира не так уж сложна. Можно даже обойтись без ямы. Но попотеть придется.
Обычно именно из таких запчастей состоит комплект для замены гранаты в магазине: пыльник, смазка, граната, хомуты пыльника, стопорное кольцо для полуоси
Для дорогих авто, без опыта и инструмента, для авто на гарантии или по страховке – однозначно дорога в сервис.
Мотивация простая, если одна деталь сломалась, то и вторая скоро подойдет. Решать вам. И хотя мы не раз уже говорили, что расходник недорогой, но при массовой замене, ремонт влетит в копеечку.
Видео о замене гранаты на ВАЗ 2108, 2109, 21099
Замена внешнего ШРУСа
Предположим, что неполадка возникла справа. Замена правого ШРУСа начинается со снятия колеса. Вывинчиваем гайку ступицы, убираем тормозной диск, суппорт, шаровую опору и рулевой наконечник. Берем монтировку или лом, убираем зашлицованный приводной вал. Легкими ударами молотка (пригодится подкладка, например деревянный брусок) выбиваем наружный шарнир. Далее выполняем такие действия:
- Необходимо снять ступичную гайку и сорвать болты крепления колеса. Под задние колеса ставим упоры.
- Домкратом приподнимаем автомобиль, вывешиваем и затем снимаем колесо.
- Болты, скрепляющие поворотный кулак с шаровой, убираем.
- Поворачиваем руль до конца. Оттянув поворотный кулак, вытаскиваем наружную половину ступицы вместе со старым ШРУСом. Если граната не поддается – легонько бьем молотком.
- Старый пыльник и хомуты снимаем и отправляем в мусор.
- Снимаем ШРУС ударами молотка, вращая его по полуоси.
- Закрепляем в ступице установленные новые шарниры вместе с пыльником.
Замена левого ШРУСа осуществляется так же. В процессе возвращения деталей на место, делать вышеописанные процедуры следует в обратном порядке. Сбивая молотком ШРУС, бейте четко – некоторые модели оснащены кольцом АБС, которое не любит сильных ударов по нему. Не забудьте долить масло для КПП. Устанавливая колеса обратно, будьте предельно аккуратны, дабы избежать развала.
Как продлить срок службы гранат
Все очень просто, следуйте трем основным правилам и привода вашего автомобиля прослужат очень долго:
- Никогда не рвите с места! При резком старте, крутящий момент значительно выше, чем при езде. Из-за больших нагрузок, гранаты быстро приходят в негодность;
- Не газуйте при вывернутом руле. Когда шарнир повернут на большой угол относительно оси, нагрузка на его элементы сильно возрастает, что способствует более быстрому изнашиванию ШРУС;
- Проверяйте состояние пыльников на гранатах (при попадании грязи, песка и других инородных тел, механизмы гранат быстро изнашиваются).
Советы автовладельцам
Дабы избежать преждевременной поломки ШРУСа, рекомендуется периодически посещать станции технического обслуживания и проверять герметичность внешнего защитного кожуха. При наличии любых дефектов, пыльник лучше заменить вместе со смазкой.
Стоит отметить, что при слишком агрессивной езде, механизм выходит из строя намного раньше своего срока жизни. Продлевает срок работы только безопасное вождение и периодическая проверка состояния пыльника.
В дополнение, хотелось бы сказать, что не все автомобильные мастера могут, определит на слух повреждение шарнира. Бывали случаи, когда хозяин авто послушав непрофессионального мастера, покупал дорогостоящую деталь и попадал на деньги, потому как причиной хруста могут быть иные детали ходовой части. К примеру, шаровая опора, расположенная на передних рычагах, при неисправности может издавать подобные звуки при выворачивании колеса.
Лучше всего доверять свой автомобиль проверенным СТО с опытными мастерами!
Практически все нивоводы сталкиваются с неприятным звоном, который появляется под машиной при проезде даже мелких неровностей, не говоря уже о крупных ямах на дорогах. Сегодня расскажу, в чем причина и как решить эту проблему.
На своем опыте я убедился, что причин возникновения этого звона может быть две:
- Грязезащитные пыльники.
- ШРУС кардана.
Обо всем по порядку.
Пыльники
Встретить их можно на раздатке и на обоих мостах. Основная задача - защита сальников этих механизмов. Как правило, такой пыльник установлен на фланце и накернен. Со временем, он разбалтывается и начинает жить своей жизнью. В результате получаем их звон или слышим шелест во время езды - так они задевают за корпус раздатки или моста и трутся, образуя неприятный звук.
Что в этой ситуации можно сделать? Решений много - начиная от намотанных ниток, заканчивая сваркой. Все дело в банальной лени, и из-за нее, люди могут навредить. Запомните! Приваривать пыльник к фланцу допускается только, если они сняты с автомобиля. В противном случае, сожжете сальник и тогда все равно будете все разбирать.
Если хотите сделать по уму - слейте масло с механизма, открутите гайку фланца, снимите фланец и пыльник, керним:
Все, больше он не болтается. Тем, кто имеет сварочный аппарат в гараже - повезло больше. Можно приварить и навсегда забыть о проблеме. Гайку фланца после сборки рекомендую установить новую, дабы не открутилась на ходу.
Кстати, о гайке. Если проделываете такое на мосту, обязательно закрутите гайку с тем же моментом, с которым она стояла, иначе перетянете подшипник. Желательно установить новую гайку.
ШРУС на кардане
Тоже издает звон при езде. Но почему именно звон? Да потому что кардан - это труба, внутри которой ничего нет. Ударьте по нему чем-нибудь металлическим и вы услышите звон. Именно кардан его издает, когда появляется люфт в ШРУСе. Изделие болтается, передавая вибрации на шлицы.
Кстати, проблема эта может сопровождаться появлением вибраций на скоростях от 60 до 80 км/ч. Честно сказать, не захотелось решать проблему заменой ШРУСа. Я просто поменял кардан на изделие с крестовинами. Надежно и без лишних звуков.
Ну вот и все. Надеюсь, мой опыт помог вам! Желаю удачи на дорогах! Обязательно заходим на мой сайт и группу ВК.
Хрустит шрус слева, раньше хрустел только в поворот, теперь и по прямой, видимо конец уже близок. Машина лифтована чуток , рычаги передние домиком-подарок предыдущего владельца
Дак вот, реально наружный шрус поменять не снимая привода? Лучше с описанием сего секасного действа. И какой фирмы лучше взять деталь.
Там у вас особо не повыбираешь,что взять.
Бери,чего дают
ПОменять можно.
Снять:
1.суппорт
2.Рулевую тягу с сошки поворотного кулака
(можно не делать,но удобнее.)
3.Верхнюю шаровую отстегнуть
4.Гайку привода
Далее:
1.Вынимаешь привод из ступицы
2.Отводишь-фиксируешь поворотный кулак со всей тряхомудией
3.Молотком,аццки изгаляясь,пытаешься сбить наружний шрус с
палки
4.Если внутренний-трипоид-при этом ещё надо следить чтобы он не
выскочил,ибо стопорного кольца там нет.
Как-то так.Спацмены в болоте укладываются в 20 минут.
Свой результат не засекал
Зоркий сокол
Спасибо, буду молотком молотить, это я люблю
Выбирать есть из чего, у нас 2 спец магазина по нивам+авторынок+ 3 грамотных бутика с запчастями. В бутиках продается множество производителей, в основном "зарубежые"
Мост снял за 2,5 часа, думаю за часок управлюсь
Нам один магаз сватали.У танка.Нивских аммов там не было.Диск сцепления последний забрали.2008г.если чо.
А я откручиваю нижнюю шаровую.
Тягу не откручиваю..
Вынимаю трипоид вместе с полуосью и наружним шрусом.. сбиваю..
Если внутренний не трипоид то удобнее всего сбивать зубильцем.
Почти соглашусь с соколом. Только тягу рулевую нахрен трогать. Ее еще вытащить надо. Со съемником 3 мин.
"А я другим узлом вяжу. ".
Снимаю колесо.
Откручиваю ступичную гайку.
Откручиваю и отбиваю оба шаровых пальца.
Отвожу кулак в сборе назад.
Расчехляю и длинной выколоткой сбиваю наружний шрус, если есть яма или подъёмник, из под машины, помощник придерживает вал.
Или расчехляю внутренний шрус и длинной выколоткой сбиваю с вала внутрь шруса ту его часть, что насажена на вал, а потом зажимаю вал в тисках и сбиваю наружний шрус.
Зоркий сокол
Это стремный магаз, зато круглосуточный
Сегодня пробежался по бутикам, цены очень отличаются от 900р до 1700, всех "именитых" производителей пиленга, крафт, баутлер, автоваз, ает, еще всякие красочные коробочки, внутри все одинаковые, только тюбики со смазкой разные. Больше понравился ает(или другая вариация буков ) т.к в комплекте гайка, хомуты пыльник, главное 950р стоит
Дак вот незнаю какой брать, совсем запутолсо
Внутренний.Пиленга.Не трипоид.Щас не делают.
Наружний.Китайскей какой-то.Из 3-х буков.На коробке реяло:Produced by Germany.
Живут оба.Долго.
Были трипоиды, срезало за месяц оба. Щас уже год как шарики стоят и всё окейно. Фирмы не помню, но точно не автоваз. Какая то типогермания.
Сегодня знимался заменой шруса, проклинал конструкторов, ведро и все что можно.
Началось с того, что когда выбил верхнюю шаровую и рулевую, сломав молоток, шрус никак нехотел из ступицы вылазить, ни под каким углом , пришлось нижнюю шаровую открутить.
Как оказалось на шрусе небыло хомута на пыльнике, там была ржа. Шрус так просто естесственно несбился, молотил минут 30, затем схватил зубило и раскромсал сепоратор , снял гранату, оказалось стопороное кольцо залупилось и нехотело в паз лезть. Начал забивать новый шрус, лопнуло стопорное кольцо попалам. Сходил в бутик, купил кольцо, забил машенькой шрус и все собрал.
Теперь слышно как внутренний шрус долбит по прямой, и наружный правый, слева-тишина Зато выворачиваешь с перкрестка и прохожие не пялятся
Гы. А если сразу все 4 ШРУСа разваливаются - проще поменять приводы в сборе?
Левый - зверско люфтит, правый немного люфтит. Хрустят только в крайних положениях руля, да и то почти не слышно.
Еще не забанен там
Читайте также: