Нива для экспедиций своими руками
Для начала, нам нужен сам автомобиль. Для наших нужд мы выберем недорогой вариант 2000х годов. В данном случае, нет смысла покупать новый автомобиль, лучше эту разницу в деньгах потратим на саму подготовку. Найдём относительно недорогой вариант, без ржавчины, ну и в нормальном, исправном состоянии.
Берём эту. 2006г. 22 000км. 185 000р. Сторгуемся до 178 000р.
Всё, теперь можно и начинать.
А начнем мы, пожалуй, с самой основы - с ходовой части. Мы поднимем наш внедорожник и усилим ходовку. Для этого купим готовый лифт-комплект. Обойдётся он нам в 20 000р. При этом он будет включать в себя:
Усиленный задний мост, все тяги, кронштейны, проставки, чашки под пружины.
Затем нам понадобится то, без чего в грязь лучше вообще не выезжать - грязевая резина. Кстати, теперь мы можем и колёса поставить с большим размером, чем штатные - наш новый лифт комплект позволяет впихнуть колёса с размером 235/75R15 и 215/75R16
Так как "палить" деньги мы не любим, а в ходовку уже неслабо вложились, то возьмём отечественную резину по 3700р за штуку. Резина очень неплоха, в грязевых ваннах она не уступает импортным аналогам, а стоит в три раза дешевле. Размер: 235/75 R15
Авто мы купили на 16х колесах, так что нужно ещё приобрести диски. Усиленные диски выйдут по 2700р за один.
Итого, колёса: 25 600р.
В целом, уже можно принимать участие в заездах, но мы пойдём дальше, поставим шноркель для преодоления бродов.
Этот комплект выйдет в 6 000р. Теперь мы готовы. Но, на этом не остановимся и сделаем максимум: поставим силовой передний бампер, лебёдку, экспедиционный багажник, крепления для канистр и сами канистры.
Силовой бампер. Возьмём передний бампер без кенгурина, но с площадкой под лебёдку. Вот такой обойдётся в 15 800р.
Теперь багажник. Багажник нам нужен большой, переплачивать за алюминиевый лист не будем и возьмем багажник с сетчатой нижней частью - мыть крышу будет проще. Устанавливается на водостоки. Стоит он 7 800р и продаётся вместе с дополнительным освещением - сэкономим на нём.
Дальше, лебёдка. Лебёдку берём влагозащищённую, на 1814кг и с пультом. Стоимость: 10 600р
За 3 600р приобретём канистру на 19л. С ней в комплекте идут универсальные крепления. Поставим её на новый багажник.
Добрый день! Сегодня в интернете наткнулся на статью о экспедиционнике из Нивы 5Д. Там в комментариях здорово поливали грязью владельца (комментаторы они такие, всюду знатоки да эксперты). Так вот к чему я, а настолько ли это бредовая идея или все же нет. Лучше ли будет сделать из старого сюрфа или паджеро, к примеру. На моем канале я уже писал про длинную ниву, и так ли она плоха. На самом деле очень даже не плоха, как оказалось.
Однозначно если выбирать на роль экспедиционника между 3д и 5д, то последняя предпочтительнее. У 5д и места больше, и на длинных переездах в ней комфортнее, на дороге она ведет себя лучше. Ну и конечноже всеми любимый экпедиционный багажник у нее будет гораздо больше нежели у трехдверной родственницы.
Проходимость коротыша однозначно лучше нежели длинной нивы.Но все таки не так уж и плоха пятидверка. Тем более легко увеличить ее шансы на бездорожье за счет лифта и более злых колес, и это самый бюджетный вариант, а предложений на самом деле куча.
Многие слышали про , якобы, дохленький кузов, но не переживайте, пополам она не сломается, и не ломалась еще ни у кого. Даже не прогибалась по середине)). Безусловно кузов далеко не рекордсмен по жесткости, но и не настолько слаб, как многие себе представляют.
Самый большой недостаток это двигатель, он откровенно слаб. Существует много наработок по свапу в ниву как отечественных, так и импортных двигателей, в том числе и дизельных. Но тут надо понимать, что стоимость переделки относительно цены автомобиля, будет весьма не маленькая, к тому же могут возникнуть проблемы с законом.
Так стоит ли заморачиваться с длинной ниваой, или все же найти сильно бэушный японский джип (который не ломается и проедет еще мульён километров без проблем).
Я думаю, что из длинной нивы действительно можно сделать не плохой экспедиционник за относительно малые деньги. Самый большой его минус будет двигатель. Праворульные тойоты это конечно хорошо, но бюджетнее нивы я думаю они врядли смогут быть.
Как дерево начинается с корней, так и внедорожник начинается с правильной резины. Причем колеса могут быть самые разные, начиная от стоковой вли10 , заканчивая огромными экстримальными колесами с зубастой резиной.
Начнем с истоков, или с родной ВЛИ 10 и, даже, ВЛИ 5
Резина шоссейная, но с высоким профилем в 80 мм на 16 дисках дают машине в стоке отличный просвет и делают хорошим внедорожником уже в стоке. Замена резины на советскую грязевую ВЛИ5, улучшая проходимость в разы.
Но это все родная резина, стандартного размера. Чтобы проехать дальше, нужна уже резина в размере 29 дюймов, она довезет вас так далеко, куда вы раньше даже не думали соваться.
Но с этим размером резины уже не все так просто, для классической нивы нужно отвязывать редуктор переднего моста, иначе его будет обрывать на чуть более жестком бездорожье.
Стальной редуктор переднего моста.
На мой взгляд это вторая по значимости доработка для классической нивы, после установки резины чуть позубастее. Порванные редукторы не редкость, поэтому его нужно защитить еще до поломки.
Вот так он выглядит на ниве канала, немного с грязью, но ее оттуда доставать сложно, мойка не поможет.
а вот такой стальной редуктор переднего моста был на шниве
Этот СРПМ был какого то колхозного производства и, ставя его, мы знатно намучались.
Про стальной редуктор мнение чисто мое, я его никому не навязываю и каждый строит конфиг под себя. Но на мой взгляд на ниве трехдверке он быть обязан, это основа.
Лифт подвески
Кто то скажет, что это второе после колес и будет прав. Без поднятия подвески в стандартную ниву не влезут колеса больше 29 дюймов, а если хочется 31 или даже 33, то надо завышать и причем конкретно.
В нашей редакционной ниве, передняя подвеска поднята при помощи пружин от Волги 21 модели. Подозреваю, что пружинам больше полвека, но они как то работают и машина едет, подвеска не зажата. Да, понятно, что это не сток и оно не поедет как сток, это машина не для дорог.
Более легкий лифт предусматривает установку шаеб под шаровые опоры, как правило и замену пружин.
Это по сути гражданский лифт под чуть большие колеса и чуть прибавить клиренса.
Универсального решения нет, каждый строит свой вездеход
Обварка заднего моста
При установки экстремального размера колес, будет необходимо поднять кузов от моста, для этого навариваются проставки, а мост, обычно усиливается, обваривая швелером.
у нашей нивы мост не обварен, только наварена проставка для поднятия кузова.
Понижение раздатки
Как только колеса больше 29 дюймов или больше размера 235\75 15 диаметра, то уже нужно понижение раздаточной коробки, иначе мотор будет с трудом проворачивать большие тапки в грязи. Для этого меняют передаточное отношения раздаточной коробки до 3 к 1. Крутящий момент возрастает значительно, но начинает обрывать полуоси.
Именно такая неприятность у нас и произошла
Понижение редукторов
Для еще большего понижения, при колесах размера 30 дюймов и выше, так же нужно понизить редукцию в мостах, для этого ставятся главные пары с передаточным отношением 4.1, 4.3, 4.44. В стоке, напомню, у всех современных нив, кроме 2121, редуктор стоит на 3.9, это скоростной редуктор с ВАЗ 2106.
Выбрать можно любой нужный редуктор, главное, чтобы пары были одинаковые.
Ну и давайте покажу, как едет нива на примерно таком конфиге в боевых условиях.
• 215/75/ R15 – это такие модели, как BFGoodrich MT или Forward Safari.
• 205/70/ R16 – налезут Cordiant OFF-ROAD.
• 205/80/ R16 – можно и Kumho Road Venture M/T.
Хотя резать не всегда обязательно. Иногда можно обойтись простым выгибанием бортиков арки наружу. Так получается и стильно, и дешево, и практично: не надо ставить дополнительно декоративные арочные расширители. В некоторых случаях будет уместным отлифтовать автомобиль.
Делаем лифт подвески
— Проставки для передних пружин.
— Проставки для задних пружин.
— Проставки под шаровые сверху.
— Удлинители амортизаторов.
— Удлинитель тягового крепления.
На фото — полный лифт-комплект на ниву:
- Установка других пружин — на Ниву можно поставить спереди пружины от Волги (с отпиленным витком) или от Шевика. Очень часто ставят на передок Нивы пружины от Шевика, а сзади — проставки.
Передний бампер с площадкой под лебедку, задний силовой бампер — очень часто в лесу будете стукаться об деревья, бревна и пни.
Силовые пороги — вовсе не для того, чтобы было удобно залазить в машину, а прежде всего для поддомкрачивания хайджеком и для защиты кузова от ударов.
Подготовка моторного отсека:
Суровое бездорожье — это всегда глубокие лужи, брода и речки. И если вода попадет в мотор — пиши-пропало. А потому просто обязательно нужно защитить мотор от попадания воды. Устанавливаем шноркель — он защищает мотор от попадания воды в клапана двигателя. некоторые выводят выхлопную трубу на крышку, чаще такое можно наблюдать на Уазах. Трубу выводят для того, чтобы, когда вы стоите/застряли в воде, выхлопные газы не попадали в салон. Как элемент тюнинга тоже смотрится эффектно, да и польза заметна.
Штука тоже полезная, сами знаете, какой багажник у нивы маленький. наверх можно сгрузить много чего, чаще всего туда помещается запасное колесо грязевой резины, ибо поместить его больше негде, размеры не позволяют(вот будут у вас колеса 30-31 дюйм, поймете, о чем я). В принципе, багажник смотрится здорово, а пользы от него еще больше.
Несколько слов о лебедках
На самом деле лебедка вещь нужная. И не обязательно тем, кто собрался на серьезные внедорожные соревнования. Лебедка может пригодиться даже при обычной поездке на дачу, охоту или рыбалку. Это лучше, чем выталкивать свою Ниву собственноручно. Тем более что это удобно. Лебедка крепится на специальную площадку спереди. И при ненадобности просто убирается в багажник.
Автомобильные лебедки бывают:
Ручными.
Электрическими – питание электромотор получает от аккумулятора автомобиля.
Гидравлические – присоединяются к гидравлике руля.
Ну и напоследок фото Нив и Шевиков, тюнингованных для бездорожья — дерзкие, агрессивные, брутальные авто. И проходимые, что главное))
Читайте также: