Нива бронто самоблокирующийся дифференциал
Устанавливается в задний редуктор автомобилей ВАЗ классической компоновки всех годов выпуска и автомобиля ВАЗ 2121 Нива и начиная с 1977 года до настоящего времени.
Модели автомобилей: ВАЗ 2101-2107 (задний привод), ВАЗ 2121 НИВА, Лада 4х4, Лада Урбан, ВАЗ 2329 пикап, Лада 4х4 Пикап, ВИС 2346, ВИС 2946, ИЖ 27175 (пикап на базе 2104), Лада 4х4 Медицинский, ВИС БРОНТО 4х4, ВИС РЫСЬ4х4.
Устанавливается в задний редуктор всех комплектаций автомобиля Шевроле НИВА, начиная с начала производства, 2003 год, до настоящего времени.
Устанавливается в передний редуктор модели 2121 , 22 шлица, автомобилей ВАЗ 2121 НИВА с 1977 года до 2002-03 года. (Примечание: В 2002-03 годах серийный дифференциал с количеством шлицев 22 шт, заменен на дифференциал модели 2123 с количеством шлицев 24 шт.)
Самоблокирующийся дифференциал ВАЛ-РЕЙСИНГ, устанавливаются взамен серийного дифференциала по существующим технологиям заводов изготовителей автомобилей и по заводским регулировкам, без доработки внутренних поверхностей редукторов.
Степень блокирования "ЛЕГКАЯ"
Все блокировки собираются только с одним значением начального момента трения до 5 кг.
подробно по ссылке: Муфта комфорта самоблока ВАЛ-РЕЙСИНГ.
Допускается снижение начального момента трения в дифференциале на автомобиле после прикатки и заправки масла .
Обозначение на упаковке - ВАЗ 2101-07-Лада 4х4-Шевроле Нива-22 шлица-ВИНТОВОЙ-ЛЕГКАЯ.
Серийный номер в коде на корпусе дифференциала
начинается с буквы и цифры - "A1".
Рекомендован при ежедневной эксплуатации в большей степени заднеприводного автомобиля. Улучшает проходимость и устойчивость заднеприводного автомобиля, особенно в зимних условиях. Улучшает старт с места и подъем в гору. Работая в автоматическом режиме, позволяет максимально исключить возможность пробуксовки колес оси с дифференциалом Мягок при включении. Минимизирует риск поломки сопряженных деталей.
Устанавливается в задний редуктор серийных автомобилей Лада 4х4 Рысь и ЛАДА 4х4 Бронто, снегоболотоходов "Петрович" и "Странник".
Рекомендован для подготовки и технического тюнинга автомобилей:
- наиболее подходят для установки в задний редуктор автомобилей ВАЗ -2101-2107 заднеприводной компоновки.
- для "гражданского" применения в любых целях в городе и на легком бездорожье;
- для автотуризма и путешествий на автомобилях,
!При гражданской эксплуатации не рекомендуется эксплуатация автомобиля с задним приводом (ВАЗ 2101-07) в зимних условиях без специальной "зимней" резины.
ВАЖНОЕ!
Дифференциалы повышенного трения не работают при 100% диагональном вывешивании автомобиля, в связи с тем, что свободно вращающиеся колесо имеет нулевой (незначительный) коэффициент сцепления с поверхностью и соответственно нулевую силу тяги. Если у Вас часты случаи попадания в диагональное вывешивание, особенно с остановкой, при трогании с места, когда автомобиль находиться в вывешенном состоянии рекомендуется комплектовать полноприводные автомобили по схеме один самоблок + раздатка с понижением, или 2-мя самоблокирующимися дифференциалами. На автомобиле Лада 4х4 и Шевроле Нива и классических автомобилях ВАЗ, при остановке автомобиля в ситуации диагонального вывешивания или зависании одного колеса автомобиля с приводом на заднюю ось, дополнительный момент на задних колесах, можно создать при трогании со слегка включенным ручным тормозом.
ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ!
Касается автомобилей Лада 4х4 и автомобилей на их базе.
При блокировании межосевого дифференциала, происходит значительное увеличение нагрузки на все узлы трансмиссии автомобиля.
При эксплуатации автомобиля с межколесным дифференциалом повышенного трения, не рекомендуется движение автомобиля с заблокированным межосевым дифференциалом в раздаточной коробке, по хорошим дорогам (асфальтовое покрытие, твердые грунтовые дороги и т.п.). Это сокращает срок службы механизмов силовой передачи. Возможно появление посторонних звуков в трансмиссии автомобиля, что не является неисправностью и не относится к гарантийным обязательствам.
Дифференциалы повышенного трения увеличивают нагрузку на сопряженные детали трансмиссии (подшипники, полуоси и т.п.)
В случае установки на автомобиль с пробегом, рекомендуется при замене базового дифференциала на самоблокирующий, установить новые подшипники дифференциала.
При эксплуатации автомобиля на среднем и жестком бездорожье, установке пониженных пар главной передачи в редукторы и раздаточную коробку, рекомендуется для повышения надежности заднего моста и автомобиля в целом, установка усиленных полуосей и проведение работ по усилению кожуха ("чулка") заднего моста.
Применяемое масло:
Подробнее о масле для самоблокирующихся дифференциалов по ссылке:
Конструкция дифференциал ВАЛ-РЕЙСИНГ винтового типа.
Самоблокирующийся дифференциал ВАЛ-РЕЙСИНГ. Конструкция.
1.Корпус дифференциала. 2.Крышка дифференциала, 3. Шестерня полуоси корпуса 4.Шестерня полуоси крышки. 5.Сателлит длинный. 6.Сателлит короткий. 7 Обойма. 8.9. Шлицевое кольцо. 10.Тарельчатые пружины. 11.Крепежный винт.
Ведомая шестерня дифференциала в комплекте не поставляется (серийная деталь, показана условно).
Крепежный болт ведомой шестерни (номер детали ВАЛ-РЕЙСИНГ №2101-1005127VR), специальный, доработка ВАЛ-РЕЙСИНГ - поставляются в комплекте - 8 штук.
Номер серийного болта (не доработанный): Болт крепления маховика 2108 (№21080-1005127-00).
(Болты имеют увеличенную длину резьбовой части и заниженную головку. Применение доработанных болтов необходимо в связи с увеличенной толщины базовой, посадочной, торцевой поверхности блокировки для ведомой шестерни. Увеличение толщины необходимо для повышения надежности конструкции блокировки, в связи с увеличением нагрузок на дифференциал при эксплуатации автомобиля.)
Полная (100%) принудительная блокировка
При таком типе блокировки, дифференциал фактически перестаёт выполнять свои функции и превращается в простую муфту, жестко связывающую полуоси или карданы между собой и передающую им одинаковый крутящий момент с одинаковой угловой скоростью.
Для того, чтобы полностью заблокировать дифференциал, достаточно либо заблокировать возможность вращения сателлитов, либо жестко соединить между собой чашку дифференциала с одной из полуосей. Такая блокировка как правило реализована при помощи пневматического, электрического или гидравлического привода, управляемого водителем из салона автомобиля. Применяется как для мостовых, так и для межосевых дифференциалов.
Самоблокирующийся дифференциал с преднатягом (червячного типа).
Это, на мой взгляд, лучший тип блокировки, который можно применить как для соревнований, так и для гражданских условий эксплуатации.
Достоинств у этого устройства намного больше, чем недостатков.
- блокировка колес до 70%
- не ощущается на руле никаких рывков
- не требуется заливать спец масло в КПП
- практически не требует обслуживания
- при установке не возникает никаких проблем
- практически неограниченный срок службы
- высокая проходимость
- застрять довольно сложно
- отличная управляемость
- увеличение скорости прохождения поворотов
- значительно легче вывести автомобиль из заноса
- появляется чувство равновесия
-в ходе эксплуатации падает преднатяг
(чтобы восстановить преднатяг необходимо менять регулировочные шайбы)
-рекомендуется менять регулировочные шайбы в районе 20-40тыс.км в зависимости от манеры езды.
-в случае не соблюдения регламентных работ система будет работать, как обычный дифференциал.
Вал рейсинг стоит уже 3 года все четко,у друга на боевом нивасе стоит с 29 колесами на 540 сафарях,жив здоров блок.
По качеству лучше валрейсинг и плюс за бренд переплата , а по функционалу все одинаковые , те же яйца только в профиль . Валы восьми сателлитные , авт и автоспринтер десятисателлитный .
В сравнении , с одинаковым (фактическим преднатягом) никакой разницы в проходимости , сравнивал avt , автоспринтер , валрейсинг и Тольяттинские .
Сергей, у меня сейчас бюджет автоспринтер , ну да , раза три я снимал его и дорабатывал и натягивал , поверь сейчас много лучше чем люди просто купили вал рейтинг и воткнули и ездят просто руки приложить . Железо там нормальное .
Алексей, Не спорю, железо может и нормальное не проверял! У меня стоят вал рейсинг в обоих мостах, меня вполне устраивает! Не подводили! Да и на трассе я разгоняю постоянно 130-140
Сегодня наблюдал как работает блокировки на свежей Бронто, это порнуха, а не блокировки, что у них стоит с этого ателье штатно?
Дмитрий, валы там стоят , натяг изначально никакой и сразу падает , хуета . Так , чисто знаешь что они есть и всё
Да блин вот мне интересно: те, кто топят за винтовые самоблоки, делают это из-за обиды за потраченное бессмысленно бабло?)))
Ведь изначально известно, что ВИНТОВОЙ САМОБЛОК НЕ РАБОТАЕТ на диагонали. А диагональ - это первое и главное, что для нивы проблема.
Александр, многие эксплуатации винтов у людей на повседнев . Поверь я накрутил сейчас так что и из диагоналок вывозит. Да , при покупке и установке радость минутная , если просто поставить и забыть , через короткое время останется только самовнушение ))) сейчас специально тестирую винты , ну поверь неплохо довольно если их снять переодически и натянуть кг17-20 . Да , знаю что винты должны работать сами по себе без натяга и т.д. и т.п. натяг очень много даёт на самом деле .
Если поставил с магазина и забыл , это буквально на одну покатушку. потом просто думаешь что у тебя самоблок , точнее дифференциал повышенного трения не более , по факту просто самовнушение .
Алексей, так в том то и прикол, что ты винту создаешь преднатяг на свободном колесе, чтобы сработал эффект мультипликатора. Если натяга ноль - она никуда не поедет.
Т.е. нет, я понимаю твои шаги (респект), но блин это же полумера заставить работать то, что работает в другом месте )))
Александр, ну собственно да )) но работает же , а так да , тот винт что купил в магазине сложно заставить уехать с диагонали уже менее чем через 1000км пробега . Сейчас я добился что натяг у меня 14-16 и пока не падает )) в диагоналке интересно довольно таки , сначала пропиздячить оборотов побольше , остановил , и потом пошел в натяг. эффект залипания получается какой то , до тех пор пока снова не сорвешь под нагрузкой в проворачивание . В принципе работает , уже сезон жёсткой эксплуатации , но скажу что это не для простого покупателя . Я несколько раз снимал дорабатывал это . Так же и другие подобные блоки на клубные нивы . Да , винты не для офф но если приложить руки то можно ))
Александр, пока меня устраивает , изначально я уходил от дохлых ломающихся штатных дифов при больших колесах . Результат с использованием винтов более чем . Даже несмотря на то блокируется или нет )) перед и зад поставил одновременно примерно год назад , перед сейчас ничем не отличается от штата , разве что больше ничего не ломается , зад попроще поколхозить в плане съёма редуктора поэтому снимал и эксперименты проводил :) результат вполне устраивает , рпм сейчас просит профилактики и думаю там тоже накручу натяг , напрягает только то что к рулевому привыкать опять с большим натягом . Кстати шайбы не пружинно уже работают , набран и сжат пакет шайб с точностью до 0.1мм поэтому просадки пружинных шайб уже как такового нет и натяг падает только по мере износа винтов и деталей блока , поэтому видимо очень медленно как и хотелось .
А вообще больше всего заварка понравилась по офф )) два сезона откатал её , но по городу это вообще пипец конечно , а приходится и часто по перекресткам колесить по асфальту
Опыт у меня в оффроуд не большой но мазафака! Нахера винтовой блок ставить, он же не работает толком, не проще 100% поставить? Хоть реальный толк будет, подумаешь будет пощелкивать на поворотах
Устанавливается в задний редуктор автомобилей ВАЗ классической компоновки всех годов выпуска и автомобиля ВАЗ 2121 Нива и начиная с 1977 года до настоящего времени.
Модели автомобилей: ВАЗ 2101-2107 (задний привод), ВАЗ 2121 НИВА, Лада 4х4, Лада Урбан, ВАЗ 2329 пикап, Лада 4х4 Пикап, ВИС 2346, ВИС 2946, ИЖ 27175 (пикап на базе 2104), Лада 4х4 Медицинский, ВИС БРОНТО 4х4, ВИС РЫСЬ.
Устанавливается в задний редуктор всех комплектаций автомобиля Шевроле НИВА, начиная с начала производства, 2003 год, до настоящего времени.
Устанавливается в передний редуктор модели 2121 , 22 шлица, автомобилей ВАЗ 2121 НИВА с 1977 года до 2002-03 года. (Примечание: В 2002-03 годах серийный дифференциал с количеством шлицев 22 шт, заменен на дифференциал модели 2123 с количеством шлицев 24 шт.)
Самоблокирующийся дифференциал ВАЛ-РЕЙСИНГ, устанавливаются взамен серийного дифференциала по существующим технологиям заводов изготовителей автомобилей и по заводским регулировкам, без доработки внутренних поверхностей редукторов.
Степень блокирования "СРЕДНЯЯ"
Все блокировки собираются только с одним значением начального момента трения до 5 кг.
подробно по ссылке: Муфта комфорта самоблока ВАЛ-РЕЙСИНГ.
Допускается снижение начального момента трения в дифференциале на автомобиле после прикатки и заправки масла .
Обозначение на упаковке - ВАЗ 2101-07-Лада 4х4-Шевроле Нива-22 шлица-ВИНТОВОЙ-СРЕДНЯЯ.
Серийный номер в коде на корпусе дифференциала
начинается с буквы и цифры - "A2".
Рекомендован при ежедневной эксплуатации как полноприводного, так и заднеприводного автомобиля. Улучшает внедорожные характеристики автомобилей. Существенно улучшает проходимость и устойчивость заднеприводного автомобиля, особенно в зимних условиях. Улучшает старт с места и подъем в гору. Работая в автоматическом режиме, позволяет максимально исключить возможность пробуксовки колес оси с дифференциалом Мягок при включении. Снижает риск поломки стандартных полуосей при срабатывании и при пиковых ударных нагрузках, например: Резком увеличении оборотов во время прохождения сложных участков пересеченной местности, подъемов с перегибом и т.п. При правильной эксплуатации и после получения навыков вождения и управления автомобилем по пересеченной местности, снижает риск попадания в диагональное вывешивание. При установке в заднем редукторе не оказывает существенного влияния на управляемость автомобиля как с усилителем руля, так и без.
Рекомендован для подготовки и технического тюнинга автомобилей:
- для "гражданского" применения в любых целях (охота, рыбалка, улучшение характеристик стандартного автомобиля и т.п.), как в городе так и на бездорожье:
- для различных дисциплин любительского автоспорта;
- для автотуризма и путешествий на автомобилях,
- для доработки специальных автомобилей МЧС и МВД, топографических, охотоведческих хозяйств и лесоохранных организаций, где требуется улучшение свойств проходимости серийных автомобилей;
!При гражданской эксплуатации не рекомендуется эксплуатация автомобиля с задним приводом (ВАЗ 2101-07) в зимних условиях без специальной "зимней" резины.
ВАЖНОЕ!
Дифференциалы повышенного трения не работают при 100% диагональном вывешивании автомобиля, в связи с тем, что свободно вращающиеся колесо имеет нулевой (незначительный) коэффициент сцепления с поверхностью и соответственно нулевую силу тяги. Если у Вас часты случаи попадания в диагональное вывешивание, особенно с остановкой, при трогании с места, когда автомобиль находиться в вывешенном состоянии рекомендуется комплектовать полноприводные автомобили по схеме один самоблок + раздатка с понижением, или 2-мя самоблокирующимися дифференциалами. На автомобиле Лада 4х4 и Шевроле Нива, при остановке автомобиля в ситуации диагонального вывешивания, дополнительный момент на задних колесах можно создать при трогании со слегка включенным ручным тормозом.
ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ!
Касается автомобилей Лада 4х4 и автомобилей на их базе.
При блокировании межосевого дифференциала, происходит значительное увеличение нагрузки на все узлы трансмиссии автомобиля.
При эксплуатации автомобиля с межколесным дифференциалом повышенного трения, не рекомендуется движение автомобиля с заблокированным межосевым дифференциалом в раздаточной коробке, по хорошим дорогам (асфальтовое покрытие, твердые грунтовые дороги и т.п.). Это сокращает срок службы механизмов силовой передачи. Возможно появление посторонних звуков в трансмиссии автомобиля, что не является неисправностью и не относится к гарантийным обязательствам.
МЫ РЕКОМЕНДУЕМ:
Синхронизированная раздатка с пониженным рядом 2.54.
Подробно жми на ссылку:
Простая и эффективная доработка серийной раздаточной коробки Лада 4х4 и Шевроле Нива. Не нагружающая управляемые колеса, но в разы, повышающая проходимость серийного автомобиля. Максимально эффективна для автомобилей с задним самоблокирующимся дифференциалом. Выбор охотников, рыбаков, дачников. Повышает комфорт управления в движении при подъеме прицепа с лодкой.
Дифференциалы повышенного трения увеличивают нагрузку на сопряженные детали трансмиссии (подшипники, полуоси и т.п.)
В случае установки на автомобиль с пробегом, рекомендуется при замене базового дифференциала на самоблокирующий, установить новые подшипники дифференциала.
При эксплуатации автомобиля на среднем и жестком бездорожье, установке пониженных пар главной передачи в редукторы и раздаточную коробку, рекомендуется для повышения надежности заднего моста и автомобиля в целом, установка усиленных полуосей и проведение работ по усилению кожуха ("чулка") заднего моста.
Применяемое масло:
Подробнее о масле для самоблокирующихся дифференциалов по ссылке:
Конструкция дифференциал ВАЛ-РЕЙСИНГ винтового типа.
Самоблокирующийся дифференциал ВАЛ-РЕЙСИНГ. Конструкция.
1.Корпус дифференциала. 2.Крышка дифференциала, 3. Шестерня полуоси корпуса 4.Шестерня полуоси крышки. 5.Сателлит длинный. 6.Сателлит короткий. 7 Обойма. 8.9. Шлицевое кольцо. 10.Тарельчатые пружины. 11.Крепежный винт.
Ведомая шестерня дифференциала в комплекте не поставляется (серийная деталь, показана условно).
Крепежный болт ведомой шестерни (номер детали ВАЛ-РЕЙСИНГ №2101-1005127VR), специальный, доработка ВАЛ-РЕЙСИНГ - поставляются в комплекте - 8 штук.
Номер серийного болта (не доработанный): Болт крепления маховика 2108 (№21080-1005127-00).
(Болты имеют увеличенную длину резьбовой части и заниженную головку. Применение доработанных болтов необходимо в связи с увеличенной толщины базовой, посадочной, торцевой поверхности блокировки для ведомой шестерни. Увеличение толщины необходимо для повышения надежности конструкции блокировки, в связи с увеличением нагрузок на дифференциал при эксплуатации автомобиля.)
ВАЛ-комплект "РЫСЬ" - комплект из 2-х самоблокирующихся дифференциалов повышенного трения, для переднего и заднего редукторов автомобиля автомобилей Лада 4х4 и Шевроле Нива выпуска с 2003 года - ЛЕГКОЙ СТЕПЕНИ БЛОКИРОВАНИЯ.
Данный комплект устанавливается в автомобили "Рысь" и 4х4"БРОНТО" производства "ПСА ВИС-Авто".
Устанавливается в автомобили ВИС Бронто, ВИС Рысь, Лада 4х4, Шевроле Нива, ВИС 2346, Лада 4х4 Пикап, Лада 4х4 Медицинский и т.д.
Оптимален при эксплуатации автомобиля на легком и среднем бездорожье и в городском движении.
Самый простой и быстрый способ доработки базового автомобиля до автомобиля со всеми ведущими колесами.
Рекомендуется горожанам в снежных регионах, охотникам, фермерам, рыбакам, лесникам, жителям деревень и поселков, дачникам.
Расширит транспортные возможности автомбилей на базе Лада 4х4 для специальных служб МЧС, МВД и т.д.
Для быстрой и простой, начальной подготовки автомобилей Лада 4х4 к автоспортивным соревнованиям в классе ДЖИП СПРИНТ.
Улучшает подъем автомобиля в гору, буксировку прицепа по грунтовым дорогам и пересеченной местности.
Не требует доработки базовых узлов автомобилей Лада 4х4 и Шевроле Нива.
- автомобиль должен быть оборудован работающем усилителем руля любого типа,
- требуется некоторое время и определенный опыт вождения внедорожников для понимания водителем особенностей управления автомобилем с самоблоком в оси, с управляемыми колесами.
Состав комплекта:
1. ЗАДНИЙ РЕДУКТОР:
- дифференциал повышенного трения VAL-racing 2101 (22 шлица);
- степень блокирования дифференциала легкая, коэффициент блокирования до 35% (или 2) или разница в крутящих моментах (в силе тяги на колесе) отстающего к забегающему колесу не более 2 раз .
- Маркировка "А1".
2. ПЕРЕДНИЙ РЕДУКТОР
- дифференциал повышенного трения VAL-racing 2123 (24 шлица);
- степень блокирования дифференциала легкая, коэффициент блокирования до 35% (или 2) или разница в крутящих моментах (в силе тяги на колесе) отстающего к забегающему колесу не более 2 раз .
- Маркировка "B1".
!ВНИМАНИЕ при установке: Внешне самоблокирующиеся дифференциалы похожи, отличаются маркировкой на корпусе и диаметром посадочным под подшипник!
ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ!
Касается автомобилей Лада 4х4 и автомобилей на их базе.
При блокировании межосевого дифференциала, происходит значительное увеличение нагрузки на все узлы трансмиссии автомобиля.
При эксплуатации автомобиля с межколесным дифференциалом повышенного трения, не рекомендуется движение автомобиля с заблокированным межосевым дифференциалом в раздаточной коробке, по хорошим дорогам (асфальтовое покрытие, твердые грунтовые дороги и т.п.). Это сокращает срок службы механизмов силовой передачи. Возможно появление посторонних звуков в трансмиссии автомобиля, что не является неисправностью и не относится к гарантийным обязательствам.
Дифференциалы повышенного трения увеличивают нагрузку на сопряженные детали трансмиссии (подшипники, полуоси и т.п.)
В случае установки на автомобиль с пробегом, рекомендуется при замене базового дифференциала на самоблокирующий, установить новые подшипники дифференциала.
При эксплуатации автомобиля на среднем и жестком бездорожье, установке пониженных пар главной передачи в редукторы и раздаточную коробку, рекомендуется для повышения надежности заднего моста и автомобиля в целом, установка усиленных полуосей и проведение работ по усилению кожуха ("чулка") заднего моста.
Применяемое масло:
Подробнее о масле для самоблокирующихся дифференциалов по ссылке:
Читайте также: