Ниссан теана полный привод отзывы владельцев недостатки
В 2008 году было продано 8840 Теан, а год спустя — почти на три тысячи меньше. По прогнозам, версия Teana Four должна вернуть продажи на докризисный уровень.
Только началось всё с обычных Теан в топовых комплектациях. Нам специально пригнали в Пулково мощные седаны, чтобы потом проще было сравнивать. Полсотни километров по питерской кольцевой — не бог весть какой тестовый маршрут, но и машина ведь знакома. Подвеска хороша, комфортна. Упруго глотает эстакадные стыки, передавая в салон сильно упрощённую информацию о номинале неровностей. Это во-первых. В очередной раз моё почтение 250-сильному мотору: тянет как мул с самых низов и не противится желанию зажечь. Это во-вторых.
Увеличенным до 150 мм дорожным просветом с апреля нынешнего года отличаются все Теаны российской сборки. А кузов полноприводных машин с учётом доработок подвески сидит ещё на 15 мм выше.
А вот настройки рулевого управления мне что-то не понравились. На прямой пустота в околонулевой зоне лишает водителя чувства контроля над машиной. В результате все перестроения, совершаемые с малыми углами отклонения баранки, осуществляются на глаз, без обратной связи. Неужели это побочный эффект увеличения клиренса на полтора сантиметра? А то ведь наш тест Теаны двухгодичной давности никаких рулевых аномалий не выявил.
- В нарядной комбинации приборов нарекания вызывает лишь перегруженный мелкими рисками спидометр.
- Перемещая селектор трансмиссии по прямой, легко перескочить Drive и оказаться в силовом режиме L.
- Кнопка запуска двигателя присутствует и в базовой модели, а камера заднего вида, транслирующая картинку на монитор в передней панели, — достояние более дорогих комплектаций.
У полноприводной Теаны с четырёхцилиндровым мотором 2.5 дорожный просвет ещё на 15 мм больше. Но подвеска жёстче, и благодаря иным упругим элементам мёртвая зона на руле чуть сузилась. Прямолинейное движение напрягает меньше. Вдобавок в поворотах машина стала менее валкой, ушла раскачка. Энергоёмкость от ужесточения настроек не пострадала, однако оно аукнулось снижением комфорта. Все ямки теперь ощущаются в салоне. На щербатом асфальте, богатом разномастными неровностями, ход становится дискомфортным.
В полноприводной машине я бы не отказался от более цепких кресел. Хотя в Теане 3.5 аморфные передние сиденья со слабо выраженным рельефом кажутся вполне уместными. Хотя и не повышают качество посадки.
В приводе задних колёс здесь та же электронноуправляемая многодисковая муфта, что у Кашкая с Икс-Трейлом. По мере проскальзывания передка компьютер включает в работу заднюю ось. А в салоне, как и у кроссоверов, появилась кнопка принудительной блокировки муфты. Необычно для машины подобного класса. Не стоит принимать крупную и тяжёлую Теану 4×4 за чистую внедорожную монету. Автоматика перестраховывается, распуская муфту, едва скорость перевалит за 10 км/ч. Но этого хватит на те сто шагов форы, что даст полноприводная Теана своей переднеприводной родственнице где-нибудь на раскисшей грунтовке. Но сто первый шаг — это уже зона ответственности ближайшего тракториста.
Teana Four уступает в динамике обеим версиям с моторами V6. Разгон с места до 100 км/ч занимает у неё 9,8 с. Максимальная скорость — 180 км/ч.
Никакой специальной программы для раскрытия внедорожного потенциала машины заводчанами предусмотрено не было. А на сухом асфальте присутствие полного привода никак не ощущается. Значит, придётся шалить на какой-то тесной, присыпанной гравием площадке. Короткий разгон, контрсмещение под сброс газа — и корма плавно уходит в занос. Выравниваю руль, добавляю газу, но Теана не спешит стабилизироваться. Весь этот полноприводный сыр-бор — он разве не ради надёжности управления?
Русифицированная навигационная система с картами основных областей России доступна на полноприводной Теане только в максимальной комплектации Premium за 1 243 000 рублей.
Перенастроенная с учётом возросшей массы подвеска не вернула полноприводной Теане драйверского характера, однако в ровных поворотах такая машина чувствует себя увереннее, чем моноприводная.
На собираемую по полному циклу в Каменке Теану 4×4 будет приходиться около 25% продаж. Если в более привычных цифрах, то это примерно 2500 автомобилей в год.
Возможно, полноприводная Teana отыграла сто шагов у переднеприводной. Но насколько ближе стала к потребителю? Цены — более чем привлекательные. За машину в базовой комплектации дилеры просят 1 075 000 рублей — на 79 тысяч больше, чем за самую доступную версию с V6. Иные клиенты накупают опций на сумму, в два раза превосходящую переплату за пару ведущих колёс. И расстояние до конкурентов относительно безопасное: ближайший из них, полноприводник Skoda Superb, заметно дороже — от 1 449 000 рублей. А самая дешёвая премиум-альтернатива — это Volvo S80 AWD за 1,6 миллиона. Задача — довести долю полноприводных модификаций до 25% от объёма проданных Теан — ниссановцам, по-моему, вполне по силам.
Паспортные данные
| Nissan Teana | 2.5 4WD | 3.5 2WD |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | седан | седан |
| Число дверей/мест | 4/5 | 4/5 |
| Длина, мм | 4850 | 4850 |
| Ширина, мм | 1795 | 1795 |
| Высота, мм | 1505 | 1490 |
| Колёсная база, мм | 2775 | 2775 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1550/1550 | 1550/1550 |
| Снаряжённая масса, кг | 1563 | 1590 |
| Полная масса, кг | 2080 | 2090 |
| Объём багажника, л | 488 | 488 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 6, V-образно |
| Число клапанов | 16 | 24 |
| Рабочий объём, см³ | 2488 | 3498 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 167/5600 | 249/6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 240/4000 | 326/4400 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | клиноременный вариатор | клиноременный вариатор |
| Привод | подключаемый полный | передний |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Шины | 215/55 R17 | 215/55 R17 |
| Дорожный просвет, мм | 165 | 150 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 180 | 210 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 9,8 | 7,2 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 12,5 | 13,8 |
| — загородный цикл | 7,5 | 8,2 |
| — смешанный цикл | 9,4 | 10,2 |
| Норма токсичности | Евро-4 | Евро-4 |
| Ёмкость топливного бака, л | 70 | 70 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-95 |
Техника
Nissan Teana построена на ниссановской платформе D, которую используют Nissan Murano и американские модели Altima и Maxima. По сравнению с прежней машиной, базировавшейся на тележке FF-L, доля высокопрочных сталей увеличена с 15 до 33%, а жёсткость кузова выросла на 40%. Схемы подвесок остались как есть: стойки McPherson спереди и многорычажная конструкция сзади. Фишка полноприводной Теаны — отсутствие заднего стабилизатора поперечной устойчивости. Потерю в угловой жёсткости подвески компенсировали более строгими пружинами.
Полноприводная трансмиссия Теаны Four аналогична системам, используемым кроссоверами Qashqai и X-Trail. В обычных условиях крутящий момент почти полностью передаётся на переднюю ось, а задняя подключается с помощью электронноуправляемой многодисковой муфты. Основная разница — в настройке электронного блока управления. Режим принудительной блокировки муфты, по сути, упразднён, поскольку она автоматически переходит в Auto после 10 км/ч.
История (Роберт Есенов)
История модели Teana небогата: нынешнее поколение — второе по счёту. А что было до Теаны? На многих рынках, в том числе на российском, Теане предшествовала Maxima. Этот бизнес-седан уступил место сменщице в 2006 году, и сегодня Maxima эволюционирует дальше преимущественно в США. А в Старом Свете вполне можно пришить её родословную к делу Теаны.
Мэнуфэкчуринг полного цикла
На производство одной машины уходит около двух с половиной рабочих смен. А в месяц на заводе в Каменке делают примерно три тысячи автомобилей Teana и X-Trail.Наша группа что инопланетный десант, высадившийся на неизвестную планету: в серых халатах и защитных очках, с бахилами на ногах и причудливого вида касками на головах, напоминающими бейсболки. Идём по светлым цехам, а рядом, в снопах искр от точечной сварки, шаг за шагом создаётся новый автомобиль. С ноября 2009 года здесь по полному циклу со сваркой и окраской производят переднеприводные седаны Teana, а с июня 2010-го ещё и кроссовер X-Trail. Рассчитанный на выпуск 50 тысяч автомобилей в год, ниссановский завод в Каменке работает в две смены, постепенно наращивая производство.
Роботы? Автоматизированы пока только вклейка стёкол и окраска кузова, отвечают представители завода. И степень локализации производства здесь едва ли не самая низкая: освоен лишь выпуск тормозных трубок. Все остальные детали приходят из-за границы. Если последнее скорее плюс, то обилие ручного труда поначалу смутило. На каждом сборочном посту — один-два человека. По цехам снуют электрокары с кузовными панелями, трансмиссиями, колёсами.
Один из постов контроля качества, где выбранный наугад кузов Теаны проверяют на крепкость сварных соединений.На сборку одной машины уходит в среднем две с половиной смены вне зависимости от модели. Причём большинство рабочих предпочитает не задерживаться подолгу на одном месте, после обучения они переходят на другой рабочий пост. Ротация помогает избавиться от автоматизма при выполнении монотонных операций. Ещё одна монетка в копилку качества выпускаемой продукции.
Третьей моделью, собираемой в Каменке, станет Nissan Murano, в основе которого лежит общая с Теаной платформа.На заводе полным ходом идёт расширение модельной гаммы. Освоена полноприводная Teana. А в скором времени к прописавшимся здесь моделям добавится ещё и кроссовер Murano. Почему не всеобщий любимец Qashqai? Оказывается, у нынешнего ниссановского бестселлера нет производственного будущего. Через два года его сменит новая машина. А вот у Murano в запасе ещё как минимум четыре года: есть смысл вкладывать деньги и силы в его локализацию. Ой ли? За прошлый год россияне купили немногим более полутора тысяч таких машин.
Однако ниссановцы верят в свой завод и в Murano тоже. На вопрос, отличается ли выпущенная в Каменке Teana от Теаны, произведённой в Японии, дают отрицательный ответ. Не отличается. Я вот сомневаюсь: свежа в памяти сценка на одном из постов проверки качества, где крепкого вида контролёр подгонял плохо отрегулированную дверь Теаны, повиснув на ней всем телом. В то же время я вижу, как и у директора по производству, и у технологов, и даже у обычных рабочих глаза светятся. Что-то их объединяет. Что же? Уже в самолёте я вдруг понял. Это гордость! А раз так, то веры в полуторатысячный штат завода Nissan у меня больше, чем сомнений в нём.
За кадром
Программа, как всегда, оказалась очень насыщенной: завод, машины, люди. Но почему-то ночью мне снился правый задний фонарь Теаны. Не экскурсия по заводу. Не поездка на новеньком бизнес-седане вдоль Финского залива, не выход в море на белоснежном катере, не купание в бассейне и не прекрасный ужин. Именно фонарь! На мой взгляд, это самая красивая деталь нынешней Теаны. Но сказать, что сон был розовым, никак не могу. В общем, не выспался.
Здорова действующие и планирующие теановоды! Расскажу про этот супердрандулет.
Купил новым в 11 году, отъездили с женой на нем аккуратно 120 тыс км. И это даже при том, что гонял на ней 2 раза Москва-Киев и раз 7 Питер-Москва. Честно? Души не чаю в машине, то же самое — моя жена. Ну в общем пристегните ремни, начинаю свой рассказ.
Почему купил именно ее?
У друга была теана. Я понял, что тачка норм. И стоит недорого. Тестдрайвил еще Хундай Соната, треш по сравнению с теаной, а стоит столько же! На тест-драйве Теаны я понял, что это очень крутая тачка. Сходу просто влюбился. Искал по Москве 3,5 литра в белом салоне в максималке. Хрен нашел. На всю Москву нашел одну тачку в полной комплектации белый салон, но на 2,5 литра. В принципе, слава богу что 2,5! Износ меньше, расход меньше.
Проблемы на тачке
Тупо расположены глушаки. Один раз парканулся задом на бордюр. Был один в машине. Когда отъезжал, сели двое бабушек на задний диван. Газанул, сорвал/погнул один из двух глушаков, который зацепился за бордюр как крюком. Пришлось варить. Кстати первая сварка в Гараже отвалилась после того как жена припарковалась задом в бордюр)))), пришлось варить второй раз.
Да, вы все слышали, ЛКП заводское страдает. Есть пара точек на кузове, откуда взялись непонятно.
Полгода после покупки (март 2012), ехал ночью из Москвы в Питер, попал в яму, погнул два правых диска. Оба колеса спустило, одно из них пробило. Нет, вы прикиньте, я на этой зимней резине до сих пор езжу! 9 лет! Хоть бы хны.
Было пару тупых кузовных проблем. Один раз меня закрыл во дворе хмырь своей тачкой, Я полез через кусты и оцарапал бок. Перекрасил дверь водителя по Каске. Один раз, тупой, отъезжал задом от высокого бордюра, сорвал передний бампер с петель. Тоже делал у официалов по Каске.
В какой-то момент забил на каску и забил красить все царапины. Сейчас царапин знаете сколько по периметру? Ну не меньше 10, причем в некоторых местах они друг на друге.
Я просто забил болт на царапины и уже даже не парился, когда очередная тварь во дворе притирала меня и уезжала с места дтп. Таких царапин кстати абсолютное большинство. Выглядит примерно так:)))
Так, по ремонту что еще?
1. Ну рейка рулевая слабое место. Отвозил на Полюстровский, они отвозили ее в ремонт. После этого руль стал другим, потуже. Оригинал рейка тогда под сотку стоила, сука. Дорогие запчасти.
2. Стойки передние менял один раз. Рычаги недавно поменял. Рычаги дорогие, сука, сайлентблоки отдельно не меняются. Вообще думаю, это тачка БУ стоит недорого именно потому, что все детали на нее не такие уж дешевые.
3. Был раз примерно на пробеге 60 тыс вариатор стал попинываться при медленной езде в горку. Поменял масло в коробке, стало норм. С тех пор меняю масло в коробке в 2 раза чаще регламента.
4. Один раз помыл под капотом керхером. Залил датчик расхода воздуха. Еле завел тачку, получил ошибку двигателя))
5. Омыватели фар, бесполезная херня, по моему оба ролика вылетели вместе со струей. Ремонтировать конечно не стал. Самая бесячая опция в тачке.
6. Счас 120 тыс прошел, в планах менять цепь ГРМ. А она сучка тоже не дешевая.
7. Зимой второй задний люк… Там под обшивкой стало что-то скрипеть. Засунул туда картон какой-то, перестало) Больше в машине ничего не скрипит.
Два раза чуть не продал
Господи, слава богу уберег меня! Хотел 2 раза в трейдин сдать по глупости, взять чето назамен.
Слава богу в трейдыне о людей вытирают ноги с говном, а я этого не люблю, поэтому принципиально не пошел на замену. А сейчас она стоит тыщ 600 рублей, мне за эти бабки ее жалко отдавать, потому что НИЧЕГО ЛУЧШЕ Я НЕ КУПЛЮ НИ ЗА 600 ТЫЩ НИ ЗА МИЛЛИОН
Такую ситуацию, братва, я видел только один раз в жизни:
Впечатления о тачке
Батюшки мои, это лучшая самая сбалансированная тачка по цена/качество за всю историю! Вы не представляете, сколько бы я на каких машинах не ездил, я всегда кайфовал от вождения, когда возвращался за руль своей белоснежной теаны, такие же впечатления у жены. Такие же впечатления у всех кто владел теаной. Все кто продал теану, все вспоминают ее со слезами на глазах)))
Следующий кузов дизайнеры засрали ужасно. Поэтому он стал провальным и его сняли с производства. Теперь теану не купить, но я отвечаю, если бы теана осталось, я бы не раздумывая именно такую бы новую машину и купил себе снова.
Недостатки
Думаю, есть мелочи, связанные с российской сборкой и окраской.
Запчасти многие дороговаты.
На скорости больше 150 кмч начинает подлетать над дорогой))
Не обновить карту навигации адекватно. Официалы идиоты под 20 или 30 тыщ просят за обнову))))
Про рейку уже сказал. Теперь смотреть будем на вариатор.
В чем кайф?
1. светлый салон и два люка в крыше. Самый кайф, это качество отделки светлого салона. Японцам удалось обмануть зрение и заставить среднюю отделку выглядеть очень красиво и дорого.
2. плавность и мягкость хода. Это ваще писк! Прям неповторимые ощущения.
3. звук мотора и отсутствие переключения передач (вариатор)
4. богатая электронная начинка/опции. Открывание с ручки двери.
5. базовая звукоизоляция вполне достойная. Не люблю когда тачка шумит.
6. сзади так ваще кайф
Из Москвы в Питер:
Тюнинг
А ничего не делал почти!
В салоне при покупке поставили дистанционный запуск шерхан. А так меня машина так устраивает, что я ниче в ней менять даже не хочу.
Единственное — поменял кожу на руле, на ручке и на подлокотнике. И вставил подогрев руля. Обожаю теплый руль зимой!
Надеюсь мой рассказ вам понравился.
Почему решил написать?
Завтра наконец повезу в покраску периметр)) Это будет отдельный рассказ!
На данной странице размещён перечень последних (новых) отзывов от владельцев Nissan Teana 4WD (J32), где они описывают достоинства и недостатки (все плюсы и минусы) этого автомобиля.
До покупки Ниссан Тиана J32 со всеми ведущими колесами ездил на Nissan X-trail. Пересесть с практически джипа на семейный седан заставила смена вида деятельности, стала необходима машина на которой можно самому ездить, а в случае чего и водителя посадить. Автомобилями интересуюсь постоянно и был очень рад когда узнал о полноприводном Ниссан Тиана. В техническом плане (мотор, ходовая, коробка) точно такие как у X-trail и я смело решил брать авто. Проблемы возникли только с выбором комплектации и опций. После месячного обдумывания и расчетов поехал в салон (хотел брать начальную комплектацию), но получилось посидеть на пассажирском сиденье дорогой версии с подставкой для ног Ottoman. Кто пользовался этой штукой не даст соврать, просто класс. Так что пришлось напрячься и купить полноприводный Ниссан Тиана 250 XV Four в полном фарше. Мужики, кто думает брать Teana — не пожалейте денег и возьмите с такой полезной опцией будете кайфовать. Салон Teana J32 так же не перестает радовать, собран из качественных материалов. Везде кожа и дерево, климат работает отлично, музыка — как в концертном зале, электропривод практически всего (кресла руль), подогрев и вентиляция сидений. Короче круче наверное в Мерсе S-класса или Ройсе. Машина разве что яичницу жарить не умеет. В отношении полного привода и мотора с коробкой с самого начала у меня вопросов не было, все знакомо по Nissan X-trail. Вот только едет Teana по другому, разгон уверенный и мощный. По асфальту утюжит словно по ровному столу, колеса на 17 дисках ям не боятся. В салоне тишина, на скорости 130-140 спокойно можно разговаривать в пол голоса. Вне дорог первое время волновался, что буду цеплять днищем колею или еще какую-нибудь хрень. Опасения оказались напрасными, в салоне говорили что клиренс 15 см, сам померял — получилось почти 17 см. Машиной доволен, как слон. За такие деньги, в таком богатом оснащении и с полным приводом близко ничего нет.
Ведро-ведро-ведро!! Очень разочарован ниссаном. За 2 год и 140 тыс км пробега развалилось все что могло, 30 тыс. задний стабилизатор сломался, 45 тыс. пе торм диски, 80 тыс. пер аморт, 120 кпп, не ремонтопригодное! Даже писать лень все что произошло с этим “шедевром”.
Читайте также: