Ниссан скайлайн плюсы и минусы
- управляемость и цепкость: В поворотах быстрее хрустнет кольцо сфинктера водителя, чем скай сойдет с траектории
- подвеска: реально работает. Несмотря на катки на изоленте попа не устает от кочек как на лагаси (а управляемость в то же время лучше)
- звук двигателя
- полный привод: без него ская брать не стал бы, ибо зимой нога затекает контролировать педаль газа
- добрый взгляд девушек
- недобрый взгляд субаристов, скаеводов-конфорочников и аккордионистов.
- клиренс: обратная сторона управляемости. Очень быстро нашел места куда не могу заехать как раньше
- соседние машины на светофоре: каждый считает своим долгом предложить помериться шарами. Приходится наказывать
- на тоннельной мойке постоянно выскакивают передние поворотники
- при переключении на ручное управление КПП автоматом включается 4 передача, а не та на которой ты сейчас едешь (к примеру как на немцах)
- в морозы умирают стойки крышки багажника
- без подготовки машина в мороз не заводится
Скай - культовая тачка. Но как настоящий скай - должен быть турбовым и заднеприводным! Иначе - просто жоповозка. Запчасти стоят копейки, их - море. Много тюнинга, и он дешёвый! Машина очень надёжная - не подводит! Подвеска качественная многорычажка, которая терпит любые дороги. Машина очень легко дорабатывается самостоятельно в гараже. Наверно по этому у меня ДВА ская: купе и седан, оба в 33 кузове!
много машины встречается с гнилым кузовом, пожтому при покупке важно внимательно смотреть арки и чашки под капотом.
остальное лечится!
на первом целиндре перестала работать катушка. купил новую поставил по работала 5 минут и опять сгорела. что может быть подскажите
отличная управляемость,внешний вид,в последние рождественские морозы-35, на заводку ,после ночи на стоянке на5++,чего не ожидал от neodi.
очень капризный мотор особенно к топливу, естественно на запчасти нерадует цена и выбор их очень мало в основном на заказ
за3месяца владения пережил -чистку впуска, замену форсунок т,к одна заливала,свечей,потек коренной моста.Ремонт всего самостоятельный, а вот детальки такие( форсунки-6000,свечи-3300,сальник-400 ),естественно после ремонта все минусы пореходят в большой плюс машина ведь любимая
Cтоимость автомобиля (среди одноклассников, таких цен нет), дизайн как внутри так и снаружи, управляемость,
Нет запчастей совершенно, по этому если они и появляются то соответственно становятся дороже, автомат туповатый на низких оборотах,
Прекрасный автомобиль в сегменте за свои деньги.
+За три дальневосточных зимы застрял только 2 раза, ито по привычной зимнй "вседозволености" полез в глубокие сугробы да газ сбросил. эксплотация в любые снегопады в городе, не вопрос.
+Прекрасный внешний вид. В городе на момент покупки было 2-4 штуки.. огромное количество внимания, в т.ч и женского )
+Хорошая музыка, небыло нужды ставить дополнительный саб низкие частоты на уровне.
+Удобная посадка. относительно информативный руль. до 120км.ч прекрасен. для города - идеален.
+ много еще.. сразу и не вспомнишь.
+ Танковая многорычажная подвеска.
+ТНВД (ага, щас ! хрен вам. за 3 года нашего 95,98 бенза, все отлично. правда не жалел, лил присадку кастрол ТВЕ).
- "плавает" после 120 км.ч.. но впринципе, не гоночный болид, вполне ожидаемо. хочется скорости - берите купе с жесткой подвесткой, он повеселее едет. но и попой придется кочки пощупать =)
- Расход. 4вд дает о себе знать. 16 летом, 20 зимой. трасса - 10,11. (но чего греха таить, крутил двиг постоянно). Когда ездил другой человек на нем..у него получалось 12 л в городе. но, тут уж от манеры езды все зависит.
- Все меняют стойки вкруг.. незнаю. за 3(. ) года. только линки.
- Навернулся насос гура (по моей вине. донаварачивал зимой пятаки). - 11 рублей.
- Родной сд ченджер наварачивается к 80-110 тыс пробега (болезнь марки). ухучшается чтение дисков. (не исправлял, впринципе народ разбирает чистит и собирает обратно)
- Линки (80 тыс. км пробега). но расходник ведь. за неисправность не считаю.
Хороший мощный двигатель(RB25), не убиваемая подвеска(не сравнится с тойотами этого класса), очень хорошая управляемость(даже зимой, но всё зависит от резины), удобный салон, удобные сиденья, хороший внишний вид(кузов 33), АКБ находится в багажнике, если сядит где нибудь на парковке, то можно легко прикурить), АКПП 5 скоростная, расход топлива для такого класса автомобиля минимальный
не сильно тёплая печка для нашего климата, маленький багажник, не надёжные задние тормозные суппорта, при долгих поездках у пассажиров сидящих сзади появляется дискомфорт в области поясницы из-за низкой посадки
При пробеге 250т. км, автомобиль в очень хорошем состоянии, двигатель не убиваемый(за 1 год не было никаких проблем тьфу тьфу тьфу), подвеска очень крепкая, при пробеге 200т. км делал полный кап. ремонт передней подвески, с этого времени не было никакого ремонта по подвеске и не требует, коробка тоже очень крепкая.
Вот же сука не ломается. Езжю везде по 8 часов в день. А он работает и хоть бы что. Приходиться использовать как рабочий автомобиль , ж калко, но что поделаешь. Продать и поменять на рабочую лошадь, неет, никому не сможешь так доверять, чтобы пахал и не подводил, да еще и прет какк сумасшедший. Едигственное на чтт можно поменять этого зверя, на более свежий скай.
1. Надежность - при своевременном элементарном обслуживании и диагностике проблем нет ни с двигателем, ни с ходовой, ни с кузовом.
2. Эксклюзивность - машина всегда была не обычной, не Роллс-Ройс конечно, но обернуться заставляет. А так как с каждым годом Скаев все меньше, то вниманием машина обеспечена надолго.
3. Простота - все под рукой, всё можно делать самому, начиная от замены расходников и заканчивая мелким ремонтом.
4.
Знаменитый Скаилайновский пинок при переключении с 1й на 2ю, до меня так было и я уже не парюсь по этому поводу два года.
надёжный друг при любой ситуации скай 4wd на коробке в наших экстремальных дорожных условиях ему просто нет равных
1 Очень надёжный. За три года эксплуатации ни одной поломки, ездит каждый день.
2 Относительно небольшой расход топлива. 12 литров по городу.
- Очень удобный салон.
- Мягкая подвеска.
- Хорошая управляемость на любой скорости.
- Вместительный багажник.
- Удобно менять свечи двигатель V6.
- При объеме 2.5 литра не много ест бензина.
- Хорошая комплектация.
- Очень симпатичный автомобиль.
- Низкий клиренс.
- Двигатель HEO-DI.
- Задний привод (плохо зимой).
- Отсутствие системы VSC.
- При 215 л/с машина очень тупая.
Супер автомобиль! Все агрегаты работают на отлично! Вариатор Xtroid CVT-M8 с ручным режимом, который как-то опасаются, на самом деле работает как часы и при своевременной замене масла никогда не подведет, очень плавное переключение - после нажатия на педаль газа не замечаешь как спидометр уже 150км/ч, а так же при движении по трассе позволяет довольно экономно жечь топливо (расход при объеме 3,5 порядка 9-10л/100км). Очень удобные регулировки водительского кресла! Катался на нем на далекие расстояния и за все время следования ни разу не устала спина или задняя точка-просто как дома на диване.
Крепекий пластик, кузов и безопасноть водителя при авариях, удобные седенья, доступность всех органов управления,большой багажник.
Скрипы, шумоизоляция,нет зап. частей в наличии,маркий салон, ксенон слабый (стандарт), нет блокировки как стандартной функции, слабая обзорность, трудно доступный при обслуживании и ремонте. ТНВД при нашем качестве бензина.
Оригинальный вполне себе узнаваемый дизайн и через 10 лет после продажи аппарата; акустический комфорт в салоне на любой скорости; отлично держит скорость: 140 - 150 км.ч. - без проблем; плавность хода и отличная отработка неровностей дороги; вполне себе не маленький салон; отличный свет + противотуманки; очень мощный (честно атмосферный) приемистый двигатель (запас под ногой карман не тянет); прекрасный обзор; удобное рабочее место водителя: кресло и т.д. исключительно удобный в работе кожаный руль (за 10 лет - как новый); люк для перевозки длинномеров; в меру вместительный багажник; машина донормируемой эпохи, т.е. и через 10 лет нет ощущения, что пора на пенсию; печка - зверь; кондей работает без нареканий. Т.о. машина для комфортабельной езды: на старте не отрывает подмётки, но если давить тапку, то многим даст фору на трассе. Проблема: где-то и куда-то "уходит масло" - этому автомобилю не известна.
Хоть это и был экземпляр с 4 WD, но это отнюдь не означает, что ему море - по колено; его "колено" - это всего 15 см. клиренса и этим всё сказано. Хотя если позволяла геометрия, - а она, разумеется, позволяла не всё, то грязные лужи, лёгкое бездорожье, не чищенный двор и ледяной пандус - без проблем. Но и не более того. Разумеется - это не самый прожорливый, но и не самый аскетичный по части бензина автомобиль. 210 л.с. хотят кушать и дальше всё определяет стиль и условия езды: пробки, жара (включённый кондёр), активная работа акселератором - это всё ускоряет встречу с АЗС. Разбег на сотку от 15 - 16 до 10 - 12 л. на 100 км. Машина Скайлайн - это не жига и на коленке дяди Васи из соседнего гаража её не обслужить. Есть любители экономить и всё делать своими руками - этот номер со Скаем не проходит. Машина любит качественное обслуживание, хорошее масло, регулярное ТО и оригинальные запчасти, которые не самые дешевые и почти все под заказ. Да, и не стоит лить 92, потом ремонт дороже.
Самая приятная особенность Ская - это то, что если что-то ты поменял, то об этом можно забыть - почти навсегда. Все болячки этих машин при пробегах за 100 тыс. км. хорошо известны:
По ходовой: пружины держат 60 тыс. км. а больше нет; на наших дорогах летят большие передние рычаги, а они в сборе и стоят денег; сайлентблоки - это расходники: забрякало - меняй. Ну и амортизаторы у любителей погонять по кочкам в минус 35 градусов по Цельсию на не прогретой, задубевшей машине тоже долго жить долго не будут. Т.о. ходовая требует к себе аккуратного, вдумчивого отношения и приличных вложений "и тогда наверняка вдруг запляшут облака. "
Двигатель и трансмиссия: основной угрозой для вашего кошелька является ТНВД. Последний начинает умирать после 100 тыс км. Первый признак близкой кончины - проблемы типа "не сразу заводится на горячем двигателе". ТНВД умирает долго, но верно. Неремонтопригоден и подлежит замене по цене 32 т.р. Всё остальное не смертельно если не замучит коробку передач.
На фото — Nissan Skyline GT-R (BNR34) ’1999–2002
Nissan Skyline GT-R (BNR34) ’1999–2002
История и модификации
Skyline очень древний японский бренд, впервые появившийся еще в середине 1950-х. Не всегда им владела фирма Ниссан, но потом она выкупила все права. Реально здорово, что практически все время своего существования Skyline не менял философии – всегда это были автомобили, максимально рассчитанные на активных водителей. В соответствии с временем менялся дизайн, технологии, моторы, коробки передач, но суть оставалась прежней – очень много скорости.
R34 в этом смысле стала чуть ли не вершиной линейки. Это, наверное, последнее поколение, которое создавалось инженерами. Маркетологи начали захватывать мир в конце 1990-х, и R34 в этом смысле повезло – тлетворное влияния оптимизации до машины не дошло. В конструкцию заложен огромный ресурс, никто ничего не выгадывал в плане снижения себестоимости или одноразовости конструкции. Все передовые технологии, доступные в те годы, Nissan использовал.
Nissan Skyline GT Sedan (R34) 2000–01
Это поколение было уже 10-м по счету. Оно дебютировало в 1998 году. И да, это было последнее поколение, в котором GT-R входил в линейку Skyline – уже в следующей генерации это стало отдельной моделью. В случае с R34 именно GT-R и мелькает в компьютерных играх. Хотя в жизни выпускались версии попроще (читай подешевле).
Nissan Skyline GT-R V-spec (BNR34)
Под капотом Nissan Skyline GT-R (BNR34)
Кузов и салон
С точки зрения 2020 года автомобиль, разработанный 22 года назад, выглядит весьма неплохо. Экстерьер вообще не назовешь устаревшим – машина даже по нашим временам выглядит агрессивно и притягательно, во всяком случае ее передняя часть. Да, фары простые галогенные, с двойным рассеивателем, но зато мощный бампер и благородные обводы кузова. Седан, на наш взгляд, выглядит хуже, но это уже вопрос вкуса.
Nissan Skyline GT Sedan (ER34) 2000–01
Но если очень сильно задаться целью, то более-менее прямой R34 найти можно. В любом случае битый, но хотя бы более-менее качественно сделанный. Это уже будет хорошо.
На фото Nissan Skyline X (R34) 1998 года выпуска, который продается на Авто.ру за 470 000 руб.
Салон сильнее выдает возраст модели. Его не назовешь устаревшим, хотя решения отдельных компонентов конечно уже режут глаз. Между тем, материалы отделки хороши и если у машины небольшой пробег (а такое бывает, покупали второй машиной – отжигать, но нечасто), то критичных следов износа обнаружить не получится. Машина маловата и тесновата, но по эргономике больших претензий не возникнет даже у современного водителя. Кресла-ковши удобны, расположение органов управления понятно и не вызывает раздражения, сзади можно удобно сидеть вдвоем.
Торпедо Nissan Skyline GT-R V-spec
Удивительно для машины 1998 года разработки, но в максимальной комплектации автомобиль получил ЖК-дисплей почти 6 дюймов. Он используется не для игрушек, а для дела – отображения показаний многочисленных датчиков мотора, коробки, интеркулера. Для горячих версии GT-R это не лишнее, хотя как много датчиков сохранили свою работоспособность за 20 лет – еще вопрос. Ну и, конечно, графика этого дисплея вызывает теплую-ламповую ностальгию по Денди.
Техническая сторона
С мощными моторами Nissan Skyline R34 можно было купить не только с задним, но и с полным приводом. 4WD, конечно, увеличивает стоимость эксплуатации, но возможности машины увеличивает. Нет, не по части проходимости (клиренс мал, поэтому про проходимость можно вообще не говорить), а по части управляемости. Хитрая система управления тягой в обычном режиме передает на заднюю ось 75% момента, а на переднюю 25%, но в случае пробуксовки выравнивает их. Это позволяет увереннее стартовать в том числе на скользких покрытиях и лучше входить в повороты.
Nissan Skyline GT-R V-spec
Как и ожидалось, но плавность хода это не сильная сторона автомобиля. Даже в гражданских версиях с базовым мотором R34 жесткий и тряский, в топовых настройки подвески еще злее. Но по управляемости вопросов у обычного водителя не будет даже к базовой версии.
В каком техническом состоянии будет тот или иной экземпляр Nissan Skyline R34, продающийся на российском рынке, мы предугадывать не беремся. Ресурс и надежность новых машин великолепны, это вторая причина популярности модели, но и они небесконечны, особенно учитывая стиль использования, который предполагает владение данным автомобилем. Проверять при покупке нужно реально все – перечислить пару слабых мест не получится. Учитывая, что предложение в России невелико, поиск достойного экземпляра может быть делом долгим и муторным.
Nissan Skyline X (R34), продающийся на Авто.ру за 2 000 000 руб.
Какой мотор выбрать вопрос тоже неоднозначный. Конечно, атмосферные варианты проще в обслуживании, дешевле в ремонте и их легче заменить если что на контракт. Но кого сейчас удивишь 150-200 л.с.? Турбированные машины уже сложные и дорогие, а кроме того не стоит забывать про могучий транспортный налог при мощности в 280 л.с. Выявить какую-то связь состояния мотора в зависимости от мощности нам не удалось – встречаются и ушатанные в ноль базовые атмосферники, и вполне бодрые RB26DETT – тут все зависит от прошлого владельца.
Итого
На фото — Nissan Skyline GT-R R34
Буквально на днях исполнится ровно 15 лет с момента выхода игры из серии Need for Speed, которая положила начало новой концепции этих аркадных гонок: в конце 2003 года на консолях и ПК вышла Need for Speed: Underground. Те, кто сейчас мечтательно закатил глаза от ностальгии, легко ответят на вопрос, какой автомобиль был самым последним из открываемых по мере прохождения, самым желанным и одновременно ненавистным, так как на нем ездил главный антагонист. Его имя – Nissan Skyline в кузове R34, и с тех пор он, как ни странно, нисколько не растерял своего имиджа. Так что сегодня детские мечты о самой крутой тачке можно осуществить примерно за 700-800 тысяч рублей – и мы с коллегами из Авито Авто решили разобраться, насколько оправдана сегодня такая покупка.
Nissan Skyline GT-X Turbo Sedan (R34) '1998–2000
Моторы Skyline – это само по себе то, за что его можно любить. Мы уже сказали, что в списке значатся исключительно рядные шестицилиндровые агрегаты, а теперь кратко пройдется по всем имеющимся вариантам. Все они относятся к семейству RB, а конкретные характеристики можно понять уже из обозначения. К примеру, в базовом RB20DE два литра объема (индекс 20), два распредвала в головке блока (D – dual overhead cam) и электронное управление впрыском (E – electronic fuel injection control). Он выдает 153 л.с. и 186 Нм крутящего момента, и это – самый слабый вариант, встречающийся на модели. У следующего RB25DE, как несложно догадаться, уже 2,5 литра рабочего объема, а также 197 л.с. и 255 Нм крутящего момента, а RB25DET отличается от него наличием турбины (T – turbocharged) и отдачей в 280 л.с. и 343 Нм.
Под капотом Nissan Skyline GT-R '1999–2002
Nissan Skyline GT-R '1999–2002
Nissan Skyline GT Sedan '1998–2000
Nissan Skyline GT-R '2002
Так что если уж вы всерьез нацелились прикоснуться к детской мечте, получив машину из компьютерной игры, стоит задуматься о том, чтобы получить все и сразу. К примеру, выбрав автомобиль вроде вот этого: без лишних потенциально дорогих в ремонте элементов вроде полного привода, но с самым мощным турбированным RB25DET, автоматической коробкой передач и уверенностью в том, что в случае критической поломки мотора можно будет смело менять его на аналогичный, не терзая себя муками выбора. Правда, заплатить за такой агрегат придется щедро: в Японии есть предложения по цене под 300 тысяч рублей без учета доставки. А еще помимо правого руля, старого кузова, большого пробега и богатой биографии стоит быть готовым и к транспортному налогу в 42 000 рублей – в Москве за 280 лошадиных сил придется заплатить именно столько.
Вы всегда живете в чьей-то тени Если у вас GT, GTT, GTS или GTST, ваш автомобиль всегда будут сравнивать с GTR… и сравнение это будет не в.
Вы всегда живете в чьей-то тени
Если у вас GT, GTT, GTS или GTST, ваш автомобиль всегда будут сравнивать с GTR… и сравнение это будет не в вашу пользу:
В мире существует множество разновидностей Skyline, половина которых оснащается атмосферными двигателями. Некоторые машины вообще имеют мощность около 94 л.с, в то время как другие переваливают за тысячу, благодаря кастомным движкам RB30DET.
Шикарная тачка! Оу, она на автомате… мне, пожалуй, пора
Все мы понимаем, что настоящая спортивная тачка должна оснащаться механической коробкой передач. К сожалению, многие Скайлайны идут с автоматом, а то и вовсе с роботом. По идее, такие машины должны стоить дороже, но в случае со Скайлайном все наоборот: тут дороже стоят автомобили на механике.
Впрочем, не стоит расстраиваться, ведь повеселиться можно и на автомате. Видите рядом с рычагом указатели D4, D3 и 2? Они блокируют коробку на определенной передаче, и вы можете веселиться, разгоняя движок до предельного числа оборотов.
Если вам всё-таки ну никак не нравится идея езды на автомате, то вы можете поменять коробку на механику, но приготовьтесь к затратам времени и финансов.
Наконец-то, механика!
Вы удобно уселись в сиденье, которое вас ласково приобняло, вставили ключ в зажигание, завели двигатель, включили первую передачу, дали газку, послушали приятный звук. На скорости в 20км/ч пришло время переключаться на вторую, и вдруг ХРЯП!
Да, такая вот у нас коробка. Дикий хруст при переключении на 2 и на 3 передачи, в то время, как все остальные переключаются очень плавно. Позднее вы заметите, что несмотря на прожатое до пола сцепление, при понижении передач появляется странный хруст. Привыкаем, больше делать нечего.
Повсюду лежат запчасти, но ни одна не подходит
Да, это слишком глобально, и такая проблема относится чуть ли не к каждому автомобилю на свете. Но у нас она особенно обострена.
Прежде чем идти и покупать у соседа комплект койловеров от Skyline, вспомните, что есть полноприводные Скайлайны, есть Скайлайны с системой подруливания заднии колёсами 4WS, есть новые и старые модели, есть новые и старые серии, есть Skyline, Stagea, Laurel и Cefiro, и, что самое страшное, есть GT-R.
У каждого из них свои запчасти. Полноприводные машины оснащаются другой коробкой передач. R34 сам по себе короче. Модели с четырехколесным подруливанием оснащаются другой подвеской. Турбированные Скайлайны имеют другие тормоза. А от GT-R на другие модели не подойдет вообще ничего.
Любой другой энтузиаст знает больше, чем вы
Нежеланное внимание…
…с обеих сторон закона. Во-первых, Скайлайны часто подвергаются угонам. Кроме того, полиция часто останавливает спорткары, просто потому, что они спорткрары. Поэтому заранее приготовьте ответы на все возможные вопросы и убедитесь, что у вас нет незаконного тюнинга.
Это вообще не Skyline
Продаваемый в некоторых странах под названием Infinity G35, Nissan V35 на самом деле является Скайлайном. Он должен был стать наследником R34, но ему не удалось, несмотря на более быстрый движок и все крутые новые технологии. Длинная морда, круглые задние фары и гоночные полоски вдоль кузова – всё это было уничтожено.
Вместо наследника Скайлайна, мир получил еще один клон Maxima или Teana. Возможно, он недостаточно агрессивно выглядит. Вместо былого сердитого вида, он получился похожим, скорее, на представителя сегмента роскошных автомобилей Lexus. Именно эта машина и стала концом истории легендарной модели Skyline.
Читайте также: