Ниссан серена перегрев двигателя

Обновлено: 26.01.2025

Serena C23 Греется двигатель ⇐ Serena. Бензиновый двигатель

Итак. Задача: Понять почему пихло греется через 2-3 часа работы, а после остывания греться перестает на такое же время. В чем подвох? Помпа живая, термостат меняный. Натяжение ремня тоже нормальное. Признаков иной жизни (ошметков, железков, деревяшков и пр.) не обнаружено. Я считаю это Спилберг какой-то.

Boroda: Итак. Задача: Понять почему пихло греется через 2-3 часа работы, а после остывания греться перестает на такое же время. В чем подвох? Помпа живая, термостат меняный. Натяжение ремня тоже нормальное. Признаков иной жизни (ошметков, железков, деревяшков и пр.) не обнаружено. Я считаю это Спилберг какой-то.

Бывает что причина в кондее. .Не всегда но бывает. Проверь его радиатор. Если он забит- циркуляция фреона плохая- нагрузка на компрессор- нагрузка на двигатель. Если ты конечно кондеем пользуешься.

VW LT-35 2,5 TDI,до этого Ford transit (все ошибаются). Раньше много "праворуких". Правильный водитель тот, у кого мухи плющатся об боковое стекло.

а его случаем, не через энное место поставили? . при данных обстоятельствах я бы проверку начал с него.
еще бывает, что кусочек резины отслаиваеться (но еще держиться) на внутреннёй поверхности трубок и работает как клапан.

dragonx
шаманство это когда с бубном пляшут, я по телевизору видел
И работают/настраивают программное обеспечение. Преимущественно фирмы дядюшки Билла - Микро. фт. Alex-Serena не даст соврать. И не спорьте. Я - заслуженный шаман. Более двадцати лет стажа.
Hant
Я - за!

2 Boroda: я когда менял термостат и заодно антифриз потерял часа 2-3 на то чтобы выгнать пробку из системы. А замена термостата пошла после прикольных нагревов после 10-20 километров в пробке. Температура то нарастала до предельных значений, то падала на глазах. Короче: Форум по поводу прокачки системы читал, шлангочки на все штуцера ставил, воздух в шлангочках булькал, но двигло грелось сверх нормы, а печки при этом холодные. Победил, когда разозлившись, снял шланг-перемычку, которая стоит между картером термостата и трубами идущими к печке ( я понимаю что лучше фотку приложить, но не сделал пока), такая подковка диаметром миллиметров 12 и длинной 10-12 см. Оттуда возду каа---ак ломанулся, и все заработало. Еще не понял куда влилось 11 литров антифриза.
Вот.

2Soloma
Вооо! Вот эт уже ближе к телу. у меня таже фигня, спасибо брат, буду зырить сегодня)
Токо вот фигня в том, что печка горячая. сегодня таже фиигня произошла.

2dragonx
газы это, шаманство это когда с бубном пляшут, я по телевизору видел
газы дел хорошее. токо вот пробок не наблюдается

2Boroda: Ну как поборол? А я опять "попал". См. прикол: в прошлое восресенье из-за двух кретинов, ехал со скоростью 5-10 км/ч 1,5 часа, вентилятор соответственно почти не выключался, доехал все было ОК, поставил машину и выехал только в четверг, через 10 минут температура вверх,печки не работают, полез разбираться, в радиаторе сверху пусто. Короче при внимательном осмотре обнаружилась течь под термостатом, вчера снял термостат. Толи я не обезжирил как надо, толи поторопился, толи силикон гуно, вообщем продавило силикон на который сажал корпус термостата. Короче передалал. При заливке антифриза снял тот патрубок о котором говорил, сделал как с прокачными штуцерами, на оба конца по шлангу и в бутылки, отлично прет воздух.
На фотке красной стрелкой как раз тот патрубок, прошу прощения за фотку, телефоном снимал

чтобы не создавать отдельной темы спрошу тут.

Движок начинает греться через несколько минут после начала движения. Стрелка очень быстро ползет вверх. Если остановиться, стрелка почти также бысто опускается до своего нормального положения. Причем неисправность плавающая, можно пол дня прокататься и ничего не происходит. Печка греет нормально. Воздух горячий идет. Что смотреть ? Термостат? И как его диагностировать?

Снять и сварить в кастрюле с градусником со шкалой до 100 грудусов. Сразу увидишь как он открывается и закрывается, не закусывает ли в таком то положении и при таких Т эти процессы происходят.

На сегодня все. Всех благ. Путивльский Александр - RELCOM.WHEELS.
Nissan-Serena 1997, 2.0i 16V, АКПП, 4WD.
ICQ 8627402.

термостат подвесь в кастрюле, что бы ни чего не мешало.
просто так залить кипятком в стакане и смотреть на работу термостата не получится, уже проверено.
необходимо кипячение, "Обеливатель" не поможет

Serena C23 Греется двигатель - термостат.JPG (34.16 КБ) 3003 просмотра

Nissan Serena 1994г. LD20II, левый руль, 5МКП, задний привод.
ВАЗ 21043, мотоцикл Урал - были.
Только трутни не ошибаются, так как ни чего не делают.

На сегодня все. Всех благ. Путивльский Александр - RELCOM.WHEELS.
Nissan-Serena 1997, 2.0i 16V, АКПП, 4WD.
ICQ 8627402.

Раньше не оставлял отзывы о своих машинах, но этот минивен вызвал у меня бурю эмоций, как крайне отрицательных, в зимний период эксплуатации, так и положительных с наступлением весны.

Сразу хочу сказать, что мой отзыв об эксплуатации Серены исключительно во Владивостоке! Почему делаю акцент на городе, думаю вы поймете.

Летом 2019 года у меня родился третий малыш, при этом средний сын также нуждался в автокресле. Последние несколько лет в семье были универсалы (Филдеры разных годов) и могу сказать, что багажник у Фила прилично вместительный. Велосипеды, самокаты, куча сумок и разнообразный нужный автохлам залетает в багажник Фила без каких- либо проблем. Но с наступлением холодов мы поняли, что зимняя одежда, два кресла между которых должна поместиться старшая дочь, низкий потолок, все это повод к тому, чтобы задуматься над покупкой автобуса.

Прочитав все отзывы, посмотрев все обзоры и промониторив цены, я пришел к выводу, что нам нужна именно Серена.
Судя по отзывам владельцев с разных регионов автобус довольно экономичный, комфортный и за 750- 800т. можно купить безпробежный автобус 2013- 2014 года. За эти деньги можно было преобрести Вокси либо Ной 2009 - 2010г, дизайн которых, что внешне, что внутри нас с женой не радовал. Стэп, также не рассматривался, т.к. жене сильно не понравилась центральная консоль ступеньками. Хотя в этом ценовом диапозоне он конечно неплох.
Перед покупкой я определился, что буду смотреть только комлектацию "Highway Star", т.к. хотелось две электродвери и ксенон. Хождения по "Зелёнке" описывать не буду, скажу только, что в основном было битьё, а бюджет позволял взять авто с хорошей оценкой.
В результате увидел Серену на рынке в Уссурийске, это был единственный хороший вариант, походящий по комлектации и цвету. От серебра уже тошнило- поэтому хотелось авто в черном цвете либо белый перламутр. На крайний случай рассматривал баклажан. В Уссурийске стояла перламутровая Серена с пробегом 112000, в родной краске за 825000руб. Машина была в отличном состоянии, с оценкой 4В. Пробег и состояние соответствовало статистике. Расчитались, поехали.

Первые впечатления положительные. Удобно, приятно, комфортно, пластик панели не выглядит дешево, центральная консоль смотрится очень прилично. Огромное лобовое стекло, с размерами которого не справляются дворники, прекрасный обзор. Не сразу заметил, что выключен режим "эко", расход топлива насторожил. Нажав кнопку "эко", больше её никогда не выключал. Температура на улице ниже нуля, поэтому фукнция старт- стоп не работалa. Двигателя в паре с вариатором хватает на всех режимах, особенно это чувствуется при включенном круиз- контроле. Подвеска короткоходная, жестковата и не очень комфортна в городе. Рваные ямы, люки, стыки в асфальте (все прелести Владивостокских дорог) не дадут вам сильно расслабиться. Двигаться по загородным дорогам достаточно комфортно, на провалах в асфальте машину высоко не подбрасывает, именно за счет короткой подвески.
Зимняя резина GOFORM, оказалась офигенной, мягкая, бесшумная, прекрасно держит дорогу. По заснеженной дороге до 120 км/ ч как по асфальту.
Спустя неделю эксплуатации забулькали втулки стабилизатора. Вопрос решается: 1000р - втулки (оригинал), 1000р - ремонт. На этом вложения закончились.

А теперь о минусах! Я очень надеялся на адекватный расход топлива, ведь все владельцы в своих отзывах указывали на 9-12 литров по городу зимой. Так вот! Такого расхода зимой не будет! Реальный расход зимой по Владивостоку (не выезжая за город) составит от 15 до 20 литров.
Кратковременные выезды (дом- работа и обратно) интенсивность движения, рельеф местности (подъемы, спуски)- все это качественно повышает расход топлива. Мне не понятны люди, которые пишут, что расход по городу зимой 9 литров. Зачем врать?
Температура на улице -15, -18, сильный ветер. Запускаем мотор, прогрев от 10 до 20 минут, садимся в авто, воздух с печки холодный, потихоньку поехали. Утро, пробки, двигаемся соответственно медленно. Спустя 1-2 км лампочка тухнет, воздух с печки чуть теплый, в салоне откровенно холодно. Это сильно раздражает! Проехав 5- 6 км. воздух в салоне медленно начинает прогреваться. Хотел решить эту проблему "нано картонкой", но в этой Серене на панеле нет стрелочного датчика температуры, только лампочка- этот факт заставляет задуматься. А вдруг куда поеду по Приморью. Перевалы, подъемы - как следствие перегрев двигателя, о котором сообщит красная лампа, но стоит ли так рисковать? Судя по отзывам- этот двигатель MR 20 перегревы вообще не любит. В итоге по городу каждое утро катаемся в холоде. Конечно когда двигатель прогрет печка фигачит достойно, и необходимости включать вторую, нет.
Обвесы, которые у этой комплектации идут вкруг по кузову смотряться неплохо, но крайне не практичны в нашем городе. Вплоть до того, что припарковавшись у края проезжей части, невозможно открыть дверь - обвес на двери упирается в бордюр. Это очень не удобно!

Субъективно: автобус зимой в городе раздражает своим расходом, долгим прогревом, короткоходной жесткой подвеской, низким обвесом.
Поездки по краю радуют.

Время идет к весне, теплеет и к моей радости на приборной панели стала появляться зеленая лампочка AUTO. Теперь, останавливаясь на светофоре мотор глохнет и появляется шкала, информирующая о времени простоя с заглушенным двигателем. Отпускаем тормоз- запуск мотора, начинаем движение. Система старт- стоп не сработает если водитель не пристегнут, температуру печки необходимо поставить на минимум либо отключить.

Гибрид, а точнее генератор, выдающий дополнительно 3 л/с на старте, на мой взгляд лишний гемморой. Замена такого генератора обойдется не дешево.

Описывать достоинства и трансформацию салона не вижу смысла, но считаю его лучшим в сегменте таких минивэнов.
С наступлением стабильного тепла существенно упал расход топлива по городу (12-13). К сожалению покупка квартиры и ипотека вынудила продать уже полюбившийся всей семье автобус.

На данный момент преобрел Серену в этом же кузове, но гораздо дешевле. 2010 год и в самой простой комплектации. Отсутствие обвесов позволяют двигаться по глубоким ямам и спокойно парковаться вплотную к бордюру.

Вывод: Ниссан Серена лучший в своем классе и за эти деньги минивэн, который доставит вам и вашей семье массу положительных эмоций.

Греется двс, уже всё перебрал, не могу найти причину. Осталось прокладка гбц. Может кто сталкивался? Началось в один ужасный момент. Резко, до этого было всё огонь. Поменял термостат, вчера смотрел помпу(всё хорошо) вентиляторы работают ( даже пробовал на прямую).

Nissan Serena 1998, двигатель бензиновый 2.0 л., 150 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 29

Мужики помогите с подключением вакумных шланчиков со стороны пассажира под правым седеньем, электронный тнвд. Фото если можно скиньте пожалуйста.

Добрый час, подскажите что может быть, поставил контрактный мотор, машина греется все шланги горячие радиатор тоже горячий печка горячая, не воздушит, принудительно срабатываю вентиляторы остывает до середины стрелки, потом стоит молотит набирает температуру

А под нижний вентилятор срабатывает?

Машину купил под восстановление, уже небыло его, стоит донор на нем есть вентилятор, нижний вентилятор от чего срабатывает?

Возле ручного тормоза стоит датчик температуры на 76 градусов. Охлаждает подкопотку.

Спасибо, в интернете вычитал, там датчик перемычкой заглушили, датчик отсутствует, каталожного номера случайно нету этого датчика?

wladimirwasiliew

А под нижний вентилятор срабатывает?

В какую сторону должен дуть нижний вентилятор?

Выдувать жару от двигателя

Ну всё пихло собрал! Проехал км80 всё нормально, пока не греется и печка не воздушит!

Башку точканули осталось собрать!

В расширителе не поднимается жидкость? У меня недавно было… прокладка пробита была… все уходило в расш. бачок… никаких видимых признаков не было…

По мануалу? Там не все так просто, мотор низко, печка высоко. Я тоже как только не выгонял сперва, резко завоздушилось, тоже на прокладку грешил. Пока по книжке, да с прозрачным шлангом, надетым на нижнюю горловину, через патрубок на печке, понемножку кое как выгнал. Ито пока не проехал печка греть не хотела

Воздушная пробка не может? У меня так было пока не выгнал по правилам.

Уже как только не выгонял).

Если прокладка то пузырить будет в расширитель и печка скорее всего завоздушится. Забитый радиатор внутри не рассматривал, как вариант.

Радиатор снимал промыл. Пузырей не вижу, но он может из-за этого закопать.

Хотелось бы верить, что последняя (часть).
Потому что надоело чота… гораздо веселее читать о чужих проблемах, чем описывать свои…
Но раз уж "накипело", будет МНОГАБУКАФ.

Итак, здравствуйте, господа хорошие.
Лето (деньги, здоровье =( ) кончилось. Воспоминания остались =) Но и они тускнеют…
Счас освежим. Этим летом меня посетила фея из сказки проблема перегрева трансмиссии.
Свои первоначальные злоключения описал тут.
Надежды не оправдались, хорваты не проиграли англичанам, равно как и замена радиатора, промывка системы охлаждения с заменой антифриза, промывка теплообменника вариатора вкупе с заменой фильтра тонкой очистки не принесли НИКАКОГО положительного результата. Перегревы успешно продолжились.

Посему, почесав тыковку, приступил ко второму этапу.
Что было сделано:
1. Заменено масло в вариаторе (частично), со снятием поддона (хотелось проверить, что там, внизу, после всех поездок с такими температурами). Слитое масло было довольно тёмное, но магниты были чистые.

Вот такое масло внутри моего вариатора. Пр-во Сингапур. Может вся проблема в нём, и не стоило городить огород?

2. Извлекли на свет Божий термостат (или термоклапан), выходящий из вариатора. Не надо его резать болгаркой! Он отлично снимается и так, крепится 2 болтами всего лишь.

Продули его компрессором, прокипятили.

Вот он, родненький. На заднем плане видно устройство для проверки работоспособности термостатов типа Чайник. В чайнике рыжие разводы: туда из термостата вымыло остатки радиаторного металлогерметика.

Задумались, как оно работает, потому что воду пропускал через себя постоянно, сразу не просекли, потом (дома) допёрло. После прочтения вот этой статьи на Д2. Написано крайне заумно, но догадаться что к чему можно. Короче, эта штука 1) всегда открыта, 2) в зависимости от температуры ОЖ открыта либо несильно (если ОЖ холоднее 82 гр.ц), либо полностью (если горячее).
Сделали вывод, что термоклапан исправен, поставили его обратно. Хотя мысль удалить его из системы и заменить на простой патрубок была. Но не нашлось подходящего, нужного диаметра и извилистости.
3. Изучив схему теплообмена в наших машинах, начитавшись вышеупомянутой статьи, решил заменить термостаты на движке. Их два: слева внизу (если смотреть на двиг) основной (температура открытия 82 градуса), справа вверху — распределительный (температура открытия 95 градусов).
На деталях не экономил, куплены: основной термостат Tama W54NB-82 (пр-во Япония), распределительный Gates TH39995G1 (пр-во Италия). Цена примерно по 500р за каждый.

С заменой основного термостата в одном известном "горбатом" (местный читатель поймёт) сервисе особых проблем не возникло, не считая того, что мастер (если его так можно назвать) решил, что заменит термостат без слива ОЖ, просто пережав патрубок. У него это не очень получилось, мой дорогущий низкотемпературный антифриз успешно облил его самого и всё вокруг. Потерялось почти два литра. Ох, как я ругался… Долили (за мой же счёт) обычный синтековский. Потом этот же перец неправильно установил новый термостат, воздушным клапаном не вверх, а вниз, и начал быстренько обратную сборку. Хорошо что я заметил и вовремя пресёк этот беспредел. А то было бы прикольно… Ну и под занавес он потерял один из болтов крепления термостата (хоть в двигатель его не уронил, и то ладно). Замену искал минут 30, наверное.

С распределительным термостатом пришлось повозиться. Это был уже в другом, "кузя"стом сервисе (тоже вроде уважаемый, но не менее отстойный). Чтобы добраться до термостата, вынули ВСЮ правую часть подкапотки (до эбу и блока предохранителей).

В процессе замены возникла проблема с прокладкой с тефлоновым напылением, про которую я как-то сразу не подумал, и которой не было в комплекте с новым термостатом. Купить где-либо вокруг нереально, только под заказ. Поставили обратно старую прокладку, помазав для верности американским герметиком (граммов 5 ушло). Авось не протечёт =) Включили мне в счёт весь 250гр-тюбик =(

Прокладка вокруг отверстия под термостат. Тефлон — чёрный, частично отслоился при вскрытии. По идее, не подлежит обратной установке. Приобретайте прокладку заранее!

Времени на замену, с учётом изучения матчасти прямо на месте, ушло вдвое больше, чем на первый термостат. Подумав, сервис решил, что надо слупить с меня по максимуму раз это высокотехнологичная операция, то и стоить она должна соответственно. И выкатили мне аж 4,5 тыщи! Я конечно засопротивлялся, но это помогло лишь частично, и если за замену первого термостата я отдал 800р (вместе с антифризом), то во втором случае кое-как сторговался на 3 тыщи. Ни там ни сям качество работ не соответствовало цене.
Наконец, я покинул все сервисы. Ура! У меня практически новая система охлаждения. Всё что надо течёт, охлаждает, распределяется… и на следующий день зафиксировал в вариаторе 123 градуса, всего через час после выезда из дома.
Второй этап окончился моим закономерным фиаско.
Дело начало принимать дурной оборот. До отъезда к семье в Поволжье — неделя, дату никак не перенести, отменить тоже нельзя, машина весело перегревается, причину перегрева без снятия агрегата видимо не найти… Размышляя обо всём этом, я поседел во второй раз.
Третий этап сам собой назрел по мере краха реализации второго этапа. Я до конца надеялся, что с заменой распределительного термостата проблема-таки уйдёт, но на случай неуспеха (да нее, да нуу, да как же…) оставался последний (а по факту, единственный!) известный способ победить перегрев без необходимости лезть внутрь вариатора — установить дополнительный масляный радиатор. Отмечу, что у многих умных людей до меня этот этап был первым, и им в отличие от меня не повезло посчастливилось не потратить массу времени и денег на бесполезные в сути своей мероприятия. Физика сего действа мне не была ясна (говорила же мама: слушай умных людей, раз сам дурак!), поэтому отвергал вариант с радиатором до последнего. Но, будучи практически припёрт к стенке, сдался. Точнее, начал наконец действовать в правильном направлении. Безмерно благодарен за науку друзьям Hanter61 , Serg-irk38 и мастеру с руками и головой, по имени Антон, которого мне посоветовал Серг. Он всё сделал как надо: не спеша, качественно и недорого.
Дальше будут сплошные лайфхаки умные слова и выражения, прислушайтесь!
Радиатор доп.охлаждения масла вариатора.
1. Причина возникновения перегрева в наших вариаторах — до сего дня тайна. Как и причина его невозникновения до определённого момента. Вчера не было, сегодня появилось. Какого. Объясняют по-разному и довольно пространно. Предлагают вскрыть и диагностировать. Оно нам надо? Точно на 100% известно одно: неизвестно как скоро, но перегрев будет. И неважно, какое у вас в вариаторе масло, оригинал или аналог. Допрадиатор — единственный способ не перегреть в перспективе вариатор и не попасть на замену агрегата по этой причине. Если у вас его ещё нет, задумайтесь об установке. Исключение: вы собираетесь сбросить продать машину в ближайшем будущем или же живёте за Полярным кругом. Тогда не заморачивайтесь.
2. Допрадиаторы не устанавливаются штатно на наши машины, но архиважны и нужны. Хвала производителю, он штатно ставит такие радиаторы на аппаратно аналогичные нашим машины: Икстрейл (особенно Т31 с движком 2.5 литра), Кашкай. У нас не джипы, но нагрузка на вариатор даже больше, из-за веса машины (особенно гружёной) и преодолеваемых (особенно летом) расстояний. И поэтому лучше всего перенять и использовать у нас решения для указанных выше машин.
3. Допрадиатор может быть почти какой угодно: места для его установки достаточно. В продаже есть бэушные радиаторы для разных авто, новые универсальные наборы (например такой =)), а также новые радиаторы для Кашкая/Икстрейла от "Автотрейда" (бренд SAT), я же купил себе радиатор для Аутлендера, также от "Автотрейда". Диаметр выходных трубок — 8мм. То, что нужно.

Допрадиатор SAT для Кашкая. Код ST-21606-JD30D. Не внушил доверия, маленький (11х20см), почти ничего не весит, цена около 5 тысяч.

Читайте также: