Ниссан примера р12 система подачи топлива
а то чтото я мудрил, было 3,5атм - дергалась, сделал 4 атм, перестала дергаться, но стала больше бензина хавать на 10% и хуже динамика на больших оборотах,
сейчас сделал 3,1атм, не дергается практически, динамика вроде получше, по расходу пока хз
P12 топливный фильтр и бензонасос
Может кто знает точно какое должно быть давление топлива
японка P12, QR20
а то чтото я мудрил, было 3,5атм - дергалась, сделал 4 атм, перестала дергаться, но стала больше бензина хавать на 10% и хуже динамика на больших оборотах,
сейчас сделал 3,1атм, не дергается практически, динамика вроде получше, по расходу пока хз
P12 топливный фильтр и бензонасос
разобрал бензанасос, там клапан стоит который давление регулирует, по нему если побить то давление повысится , а если выгнуть в обратную сторону давление понизится, давление автомобильным компрессором мерял, сейчас сделал 3,1кг/см динамика лучше, расход явно упал, до конца еще не посчитал, но похоже стало 14л по пробкам, вместо 15ти до всех манипуляций когда было 3,5кг/см , и 16ти после повышения давления до 4кг/см
вообще этот клапан не предназначен для таких штук, да и пофигу), сильно уж охота расход победить
щас 27л на 500р залил - докатываю, как закончится напишу какой расход стал
P12 топливный фильтр и бензонасос
разобрал бензанасос, там клапан стоит который давление регулирует, по нему если побить то давление повысится , а если выгнуть в обратную сторону давление понизится, давление автомобильным компрессором мерял, сейчас сделал 3,1кг/см динамика лучше, расход явно упал, до конца еще не посчитал, но похоже стало 14л по пробкам, вместо 15ти до всех манипуляций когда было 3,5кг/см , и 16ти после повышения давления до 4кг/см
вообще этот клапан не предназначен для таких штук, да и пофигу), сильно уж охота расход победить
щас 27л на 500р залил - докатываю, как закончится напишу какой расход стал
Побить это по нашему
По поводу давления, я ездил на станцию делал диагностику, по данным спецов давление было 4.1 с приписанием, что плохо. Купил новый насос аналог, сейчас давление не мерил, но машинка стала бодрей, расход упал.
А да и ещё, не помню где читал следующее, что контакты на переходнике лямды закисают нужно разъединить и вставить заново и так пару раз. Потом я фарсунки сам снимал и чистил жижой для чистки карбюраторов, а так же была халявная жижа BG44k в бак плюхнул. В оконцовке щас расход 13 по городу.
P12 топливный фильтр и бензонасос
ну что, я могу сказать, я победил расход!
PRIMERA японка 2л., расход по городу (Новосибирск), составил 13л/100км 95го бензина, по пробкам, стиль езды активный. Первый раз за год, что я на ней езжу.
Что делал - понизил давление топлива до 3,1 кг/см против 3,5кг/см и получил по городу снижение расхода с 15л до 13л.
Конечно это скорее всего не истиная причина, но хоть так, потому-что СТО бессильны, до этого менял лямбды, MAF, свечи, чистил форсунки, чистил дроссель, мерял компрессию - ОК, давление выхлопных газов- ОК, ну хз что еще делать, а тут надо-же помогло.
еще-бы узнать все-же сколько оно должно быть это давление.
Если кто будет разбирать бензонасос - аккуратней, корпус из хрупкой пластмассы, я кусочек отломал, а стОит он мама не горюй.
Давление понижал так- в клапане есть сверху дырка, я в неё вкрутил очень толстый шуруп не доконца, и тянул его вверх,, таким образом крышку клапана немного отогнул наверх, пружина которая в нем, стала слабее жать на клапан, давление понизилось. Впринципе это обратимо, если результат не понравится, надо будет побить по крышке этого клапана, вернуть её на место и все станет как было.
Но с другой стороны стоит помнить что клапан стоит что-то около 2тр и в магазинах его скорее всего нет, только экзист.
P12 топливный фильтр и бензонасос
P12 топливный фильтр и бензонасос
P12 топливный фильтр и бензонасос
P12 топливный фильтр и бензонасос
Стандартное давление на Prima-x P-12 - 3,7. Мануалы могут ошибаться, но циферь выбита на регуляторе давления (такая блестящая приблуда в корпусе насоса, и только Bosch). Из всего прочитанного не понял - в чём заруба - в экономии? Для мотора QR-20 - плюс-минус 200 рублей на километр, вариатор или МКПП, размер обуви, которрым давиш на газ, рост и вес, в конце концов - темперамент. Зато как прёт, особенно на подъёмах!
Предупреждение:
При замене частей в топливной системе, обратите внимание на следующее:
- Вывешайте знак “Внимание: Огнеопасно”.
- Не курите, когда обслуживаете топливную систему. Держите открытый огонь и свечи зажигания подальше от рабочей зоны.
- Будьте уверены в том, что Вы отсоединили провод массы прежде чем проводить сервисные работы.
- Убедитесь, что у Вас под рукой есть доступный углекислотный огнетушитель.
- Сливайте топливо в специально предназначенные для этого емкости и надежно закрывайте емкостную крышку.
- Для моделей с двигателем ECCS, сбросьте давление в топливной системе. Обратитесь к руководству EC (“Сброс топливного давления”, “Базовая сервисная процедура”).
- Отсоединяйте топливопровод только в том случае, если это действительно необходимо.
- Заглушайте трубки и шланги, что-бы предотвратить попадание в них пыли и грязи.
- Всегда заменяйте уплотнительные элементы и затяжки (крепеж).
- Когда устанавливаете шланги и трубки следите за тем, что-бы они не завязались или перевились.
- Не затягивайте крепеж сверх силы, так как это может привести к порыву шланга.
- Проверьте, что топливный клапан установлен в правильном положении. Обратитесь к разделу EC (“Топливный клапан”, “Газовыхлопная система”).
- После установки, запустите двигатель и проверьте возможные топливные утечки в местах соединения.
- Верхняя крышка
- Указатель уровня топлива
- Топливный насос
- Топливная камера
Топливный насос и указатель уровня топлива
Снятие
- Сбросьте давление в топливной системе. Обратитесь к разделу EC (“Сброс давления в топливной системе”, “Базовая сервисная процедура”).
- Снимите крышку смотрового отверстия расположенную под задним сиденьем.
- Снимите крышку заливной горловины топливного бака.
- Отсоедините трубку топливного впуска, сливную (обратную) трубку и разъемы.
- Используя инструмент SST KV999G0010, снимите фиксирующее кольцо.
- Извлеките верхнюю крышку из топливного бака.
Внимание:
- Не отсоединяйте топливные шланги от верхней крышки. Верхняя крышка извлекается вместе с погружной камерой.
- Для моделей с двигателем CD20T указатель уровня топлива присоединен к верхней части верхней крышки.
только для моделей с двигателями QG16DE, QG18DE & SR20DE:
- Извлеките топливный насос вместе с погружной камерой, так, как описано ниже:
a. Толкайте защелку вверх и сдвигайте погружную камеру по направлению к задней части автомобиля.
b. Полностью снимите погружную камеру с кронштейнов.
c. Аккуратно выньте погружную камеру и верхнюю крышку из топливного бака.
Внимание:
Во время снятия узла погружной камеры сдвиньте поплавок указателя уровня топлива для предотвращения его возможного сгибания
Топливный фильтр на Ниссан Примера P12 (третье поколение) отличается в зависимости от типа двигателя, года выпуска и проведенного рестайлинга автомобиля. На автомобиле присутствует 2 фильтра очистки топлива – основной, который еще называют тонкой очистки, и фильтр–сетка (грубой очистки), которая крепится к насосу, и отфильтровывает крупные частицы мусора.
Основным производителем фильтров топлива на Примеру П12 является компания Ufi Filters.
Топливный фильтр Примера P12 – где находится, особенности выбора
На всех Primera P12 с бензиновыми двигателями основной топливный фильтр встроен в топливный модуль, в сборе с насосом, датчиками и фильтром-сеткой. Модуль расположен в топливном баке. Для доступа к нему нужно поднять заднее сидение в салоне автомобиля, и открутить лючок, под которым он и находиться.
На всех моделях, поставляемых на европейские рынки, и СНГ топливный модуль является неразборным, и отдельно фильтра на нем поменять нельзя, только в сборе. Артикул модуля, устанавливаемого до 2004 г (до рестайла) — 17040-AV710, после 2004 г (рестайлинговые модели) — 17040-AV705.
Оригинальный топливный узел довольно дорогой, поэтому можно использовать заменители, представлены в таблице ниже.
| Производитель | Артикул | Цена, руб. |
|---|---|---|
| Бензиновая Primera P12, дорестайл | ||
| Bosch | 0580313101 | 9800 |
| Sat | ST-17040-AV710 | 3300 |
| Бензиновая Primera P12, рестайл | ||
| Bosch | 0580314062 | 9700 |
| Patron | PFP512 | 7600 |
А вот на бензиновых Примера 3-го поколения для японского рынка (с правосторонним рулем) хоть и также предусмотрена установка топливного модуля, отдельно фильтр поменять все равно можно. Его артикул — 16400-2Y505. Он также применяется на таких автомобилях — Nissan BLUEBIRD G10 (японский рынок), Nissan CEFIRO CA33 (японский рык), INFINITI G35 (для рынков Азии, Канады, США).
| Размеры фильтра топлива 16400-2Y505 | ||
|---|---|---|
| Диаметр трубок (впуск/выпуск), мм | Высота, мм | Диаметр корпуса, мм |
| 18 | 133 | 86 |
Самые популярные заменители данного фильтра ниже.
| Производитель | Артикул | Цена, руб. |
|---|---|---|
| Masuma | MFF-N201 | 560 |
| JS Asakashi | FS-3301 | 620 |
| Nipparts | J1331041 | 380 |
Что касается фильтра-сетки, то отдельных артикулов, как и в случае с основным фильтром нет. Для внутреннего японского рынка она продается в комплекте с насосом, артикула — 17042-6N200 или 17042-8H301. Между собой не отличаются. Если нужно поменять только сетку, то можно взять популярный аналог — Achr HS110004, цена – 120 руб.
Топливный фильтр на Примера P12 дизель
На всех Nissan Primera 3-го поколения с дизельными двигателями основной фильтр вынесен отдельно, и находится в подкапотном пространстве. Поставляются в виде сменной кассеты без корпуса и патрубков для двигателей F9Q, и с металлическим корпусом, накручиваемый — для двигателей YD22DDT. Между собой отличаются в зависимости от модели двигателя, и года выпуска автомобиля.
| Артикул | Двигатель / период установки | Высота, мм | Диаметр корпуса, мм |
|---|---|---|---|
| 16403-4U105 | YD22DDT, дизельный 2.2 л | 135 | 95 |
| 16403-AW301 | F9Q, дизельный 1.9 л / 2003-2005 гг. | 91 | 71 |
| 16403-AW302 | F9Q, дизельный 1.9 л / 2005-2007 гг. |
Последние два фильтра в таблице (для двигателя F9Q) между собой ничем не отличаются, поэтому и являются взаимозаменяемыми, и имеют одинаковые аналоги.Также, фильтры, аналогичные тому, который стоит на Дизельной Примере П12 с двигателем YD22DDT ставиться и на Nissan ALMERA TINO V10M 2.2, Nissan NAVARA D40M 2.8, 3.0; Nissan PATHFINDER R51M 2.7, 3.2. А топливные фильтра, такие как на Primera с двигателем F9Q можно найти на следующих автомобилях — CITROEN XM II 2.5; MITSUBISHI Carisma DA 1.9; RENAULT Grand Scenic II 1.9, Megane хэтчбек II 1.9, Scenic II 1.9; SUZUKI Grand Vitara 1.9; VOLVO S40 1.9, V40 1.9.
Наиболее распространенные заменители ниже в списке.
| Производитель | Артикул | Цена, руб. |
|---|---|---|
| Для двигателя YD22DDT | ||
| Sakura | FC-1803 | 430 |
| SCT | ST 306 | 320 |
| Для двигателя F9Q | ||
| Bosch | 1457431705 | 270 |
| SCT | ST 758 | 200 |
Фильтр сетка на автомобиле с дизельными двигателями также встроена в модуль, и не имеют отдельного артикула. Сам модуль отличался артикулом в зависимости от года выпуска. До рестайлинга (в 2001-2004 гг.) ставили 17040-AV715, после рестайлинга (в 2004-2007 гг.) — 17040-AU610.
Когда менять топливный фильтр на Nissan Primera P12?
На автомобилях с бензиновыми двигателями, где топливный фильтр установлен в сборе насосом, замена проводится очень редко, так как этот узел рассчитан на длительный срок эксплуатации. В среднем же, менять его нужно при достижении автомобилем пробега 180 – 200 тыс. км. Периодически, через одно ТО можно промывать фильтр-сетку жидкостью для очистки карбюраторов.
На авто с дизельными двигателями производитель рекомендует делать замену фильтра топлива через каждые 45 тыс. км. Если же автомобиль эксплуатируется в сложных условиях, то рекомендуется сократить этот срок до 30 тыс. км.
Изучал на днях устройство топливной системы на Р12 и пришел к странному выводу.
На топливной рейке нет регулятора давления топлива. Насколько я понимаю, его не божет не быть совсем. Ведь для правильной работы системы управления двигателем давление в рейке должно поддерживаться на постоянном уровне относительно впускного коллектора, иначе количество топлива при одинаковом импульсе впрыска и разном разрежении (или давлении, если кто турбанул)))) будет разное.
Покурил мануал, упоминания о РДТ не нашел(((
Покурил форум - люди пишут, что он находится в корпусе топливного насоса с фильтром. В принципе решение интересное, сэкономили на длине трубок для обратки. Но ведь теперь надо тащить к баку резиновый шланг от впускного коллектора (чтобы разрежение в колекторе было "известно" топливному регулятору).
Кто разбирал может, идет под машиной таковой к бензобаку?
Или может Р12 такая высокотехнологичная, что разрежение в коллекторе считывается датчиком абсолютного давления и мозги компенсируют по этим данным длительность импульса впрыска? тогда где этот датчик давления (разрежения) в коллекторе?
Идет ли вакуумный шланг к бензобаку (на РДТ) или изменения относительного давления в рейке компенсируются изменением длительности импульса впрыска на основании показаний ДАД (если он есть, то где он, гад, находится?).
Есть какой то шланг. Я не проверял доходит ли он до бензобака, но уверен что именно туда он и идет. Там возле дроссельной заслонки есть штуцер, но который насажен шланг, подключенный к электро клапану, с которого трубка спускается вниз и идет в сторону бака. Конечно это может и не то.
А какая связь вообще у давления бензина и разряжения в коллекторе. Я просто не силен в работе впрыска, но интересно тоже что то новое узнать. На сколько я понимаю, разряжение в коллекторе - следствие того что воздух через открытые клапана поступает в цилиндры, его туда затягивает за счет движения поршня. А так как воздух попадает в коллектор через фильтр и дроссельную заслонку, которая на холостых почти закрыта, получается разрежение. И чем это разрежение меньше, тем вероятно больше открыта заслонка и требуется больше бензина, для подготовки правильной смеси. Но давление в рейки то при этом должно быть постоянным, зачем к измерителю давления в рейке подводить вакуумный шланг?
у меня у дядьки на линкольне континентале стоит какойто датчик в коллекторе и в рампе, а РДТ нету. так вот от датчиков идет сигнал на мозги и они самим насосом регулируют. давление упало. насос врубился, подскочило - он остановился. мож тут тоже с какимито датчиками завязано
Ребята, вы о чём вообще? РДТ в баке смонтирован в корпусе БН, зачем ему разряжение в коллекторе? Его задача поддерживать определенное давление в рампе. У нас не 6 литровые турбомоторы, производительности насоса достаточно, чтобы держать нужное давление, а РДТ тупо гоняет бенз по кругу, насос работает в холостую, никто им не управляет..
Есть какой то шланг. Я не проверял доходит ли он до бензобака, но уверен что именно туда он и идет. Там возле дроссельной заслонки есть штуцер, но который насажен шланг, подключенный к электро клапану, с которого трубка спускается вниз и идет в сторону бака. Конечно это может и не то.
Спасибо за ответ по теме. Видимо как раз и есть то. На выходных доберусь до подъемника и посмотрю.
А какая связь вообще у давления бензина и разряжения в коллекторе. Я просто не силен в работе впрыска, но интересно тоже что то новое узнать. На сколько я понимаю, разряжение в коллекторе - следствие того что воздух через открытые клапана поступает в цилиндры, его туда затягивает за счет движения поршня. А так как воздух попадает в коллектор через фильтр и дроссельную заслонку, которая на холостых почти закрыта, получается разрежение. И чем это разрежение меньше, тем вероятно больше открыта заслонка и требуется больше бензина, для подготовки правильной смеси. Но давление в рейки то при этом должно быть постоянным, зачем к измерителю давления в рейке подводить вакуумный шланг?
Про разрежение ты все правильно понимаешь.
А про работу инжекторов и топливной рейки видимо не все так понятно я написал выше. Смысл в том, что производительность форсунок зависит от рабочего давления. Это давление относительно и равно разницы давления в рампе и давления в том месте, куда производится впрыск. Если бы впрыск происходил в атмосферу (где абсолютное давление равно 1 атм, относительное равно 0), то давление в рампе действительно должно быть постоянным. Если же впрыск производится в среду с переменным давлением (какой и является впускной коллектор), то рабочее давление должно быть постоянным относительно давления в этой среде.
Если рабочее давление не выравнивать относительно давления в коллекторе (точнее разрежения, если сравнивать с атмосферным давлением. Абсолютное давление в ресивере будет всегда от 0 до 1 атм) то будет происходить следующее:
- при небольшом открытии дроссельной заслонки. Разрежение велико. разница давлений в рампе и в коллекторе будет увеличена и при том же импульсе впрыска форсунка нальет больше топлива. То есть смесь переобогащена. отсюда тупняки, черный дым, засирание свечей, вплоть до остановки двигателя.
- при большом или полном открытии ДЗ. Разрежение невелико. разница давлений в рампе и в коллекторе будет меньше и при том же импульсе впрыска форсунка нальет меньше топлива. То есть смесь будет бедной. Результат - увеличивается риск детонации, перегрев выпускного тракта и клапанов, вплоть до разрушения ШПГ.
Поскольку наши двигатели работают в широком диапазоне режимов, надежная и чистая работа двигателя в целом и системы впрыска в частности невозможна без поддержания постоянной производительности форсунок, то есть без поддержания постоянного рабочего давления топлива.
у меня у дядьки на линкольне континентале стоит какойто датчик в коллекторе и в рампе, а РДТ нету. так вот от датчиков идет сигнал на мозги и они самим насосом регулируют. давление упало. насос врубился, подскочило - он остановился. мож тут тоже с какимито датчиками завязано
Это видимо старый способ. РДТ эффективнее
Ребята, вы о чём вообще? РДТ в баке смонтирован в корпусе БН, зачем ему разряжение в коллекторе? Его задача поддерживать определенное давление в рампе. У нас не 6 литровые турбомоторы, производительности насоса достаточно, чтобы держать нужное давление, а РДТ тупо гоняет бенз по кругу, насос работает в холостую, никто им не управляет..
Про задачу РДТ вроде описал, про необходимость опорной величины разрежения в коллекторе вроде тоже. Надеюсь ответил на твой вопрос.
Объем двигателя и наличие наддува не имеет значения.
На заряженны машины ставят тюнинговые РДТ в первую очередь потому, что они позволяют установить (отрегулировать) повышенное рабочее давление топлива, что позволяет не приобретать более дорогие форсунки увеличенной производительности. При увеличении рабочего давления в рампе в полтора раза производительность форсунок и предел их отдачи в л.с. возрастает во столько же. (естественно, главное, чтобы топливный насос справлялся с таким давлением и производительностью)
Ну и кроме того, не все стоковые РДТ способны работать при увеличенном опорном давлении (у атмо движков оно меньше 1 атм в абсолюте, у турбовых по любому больше, то есть относительное давление в ресивере становится положительным).
Используются две системы впрыска дизельного топлива. Двигатели объемом 1.9 литра оборудованы полуэлектронной системой Bosch AS3, а двигатели 2.1 литра оборудованы полной системой управления двигателем Lucas EPIC (электронный запрограммированный контроль впрыска). Система впрыска Bosch обеспечивает электронное управление топливного насоса высокого давления и выбором времени в.
5.2.2 Заполнение и прокачка топливной системы
Ручной насос подкачки После любого разъединения топливной системы в нее может попасть воздух, который необходимо удалить. В случае полной выработки топлива из топливного бака не обязательно полностью заливать топливный бак и прокачивать топливную систему, достаточно долить топливо в топливный бак и запускать двигатель стартером при полностью нажатой.
5.2.3 Воздушный фильтр и воздушные впускные каналы
Снятие ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Ослабьте хомуты и снимите впускной канал с корпуса воздушного фильтра. 2. На двигателях 1.9 литра отсоедините трос акселератора от крышки воздушного фильтра. На двигателях 2.1 литра снимите шланг охлаждающей жидкости и маслоотделитель от крышки фильтра. 3. Отвинтите винты крепления к.
5.2.4 Трос акселератора
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. На двигателях объемом 1.9 литра снимите трос акселератора с рычага управления топливного насоса высокого давления (указан стрелкой). Извлеките оболочку троса акселератора из уплотняющего кольца, установленного в фланце топливного насоса. 2. На двигателях объемом 2.1 литра извлеките трос акселератора из рычага на .
5.2.5 Педаль акселератора
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите трос акселератора с педали акселератора. 2. В зависимости от конструкции отвинтите винты крепления втулки или отвинтите гайку с конца оси шарнира педали. 3. Снимите педаль или извлеките педаль в сборе с осью шарнира. Установка Установка производится в последовательности, обратной .
5.2.6 Регулировка топливного насоса высокого давления
Регулировки рычага управления В. Винт регулировки оборотов холостого хода С. Винт дозировки топлива Предупреждение Описываемая регулировка относится только к топливному насосу Bosch. Топливный насос Lucas не требует регулировки, т.к. управляется электронной системой ECU. Т.к. обычный тип тахометра, который работает от импульсов системы зажи.
5.2.7 Электромагнитный клапан остановки двигателя
Предупреждение При снятии клапана соблюдайте осторожность, чтобы в топливный насос не попала грязь. Описываемая операция относится только к топливному насосу Bosch. Электромагнитный клапан остановки двигателя расположен на торце топливного насоса высокого давления. Его задача состоит в том, чтобы прекратить подачу топлива при выключении зажигания. В случае, если .
5.2.8 Топливный насос высокого давления Bosch
Предупреждение Будьте осторожны, чтобы грязь не попала в топливный насос или трубопровод высокого давления при работе на топливном насосе. Также всегда следует использовать новое уплотнение. Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора. 2. Снимите трубы воздухозаборника для улучшения доступа к топлив.
5.2.9 Топливный насос высокого давления Lucas
Предупреждение Будьте осторожны, чтобы грязь не попала в топливный насос или трубопровод высокого давления при работе на топливном насосе. Также всегда следует использовать новое уплотнение. Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора. 2. Снимите электронное контрольное устройство системы впрыска то.
5.2.10 Установка момента впрыска
Установку момента впрыска необходимо производить после того, как положение топливного насоса изменялось. Оборудование динамической установки момента впрыска, основанное на преобразовании импульса давления в трубопроводе форсунки в электрический сигнал, имеется только на станции Peugeot. Статическая установка момента впрыска дает хорошие результаты, если выполнена тщ.
5.2.11 Установка момента впрыска на ТНВД Bosch
Индикатор часового типа с переходником, установленный на топливном насосе Bosch Предупреждение Для проведения проверки и регулировки необходимо использовать индикатор часового типа и переходник Peugeot № 0117АК. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Если момент впрыска насоса проверяется на насосе, установленном на двигателе, по.
5.2.12 Установка момента впрыска на ТНВД Lucas
Предупреждение Будьте осторожны, чтобы грязь не попала в топливный насос или трубопровод высокого давления при работе на топливном насосе. Также всегда следует использовать новое уплотнение. Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора. 2. Снимите электронное контрольное устройство системы впрыска то.
5.2.13 Топливные форсунки
Предупреждение При проверке работы топливных форсунок никогда не подставляйте руки или любую часть тела под струю топлива, выходящую из форсунки. Топливо выходит из форсунки под высоким давлением и может проникать в тело через кожу, что может привести к фатальному исходу. Проверка Параметры форсунки ухудшаются при длительном использовании и, вероятнее всего, их необх.
5.2.14 Датчики и исполнительные механизмы системы Bosch AS3
ЭЛЕКТРОННОЕ КОНТРОЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО (ECU) Это главный компонент системы, управляющий моментом времени впрыска, увеличенными оборотами холостого хода, свечами накаливания, системой повторного сжигания отработанных газов. Блок ECU получает сигналы от датчиков, контролирующих температуру охлаждающей жидкости, обороты двигателя, работу топливной форсунки и нагрузку двигателя.
5.2.15 Датчики и исполнительные механизмы (Lucas EPIC)
БЛОК ECU Блок ECU – главный блок системы управления двигателем. Он управляет системой впрыска топлива и системами понижения токсичности выхлопных газов. Блок ECU получает сигналы от датчиков, которые контролируют изменяющиеся эксплуатационные режимы двигателя, такие, как температура поступающего воздуха, температура охлаждающей жидкости, частота вращения коленвала, пол.
5.2.16 Впускной коллектор
ДВИГАТЕЛИ ОБЪЕМОМ 1.9 ЛИТРА Предупреждение Впускные и выпускные коллекторы установлены на одной и той же прокладке. Поэтому рекомендуется снимать одновременно оба коллектора, чтобы можно было заменить прокладку. Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора. 2. Снимите систему труб воздухозаборника с в.
5.2.17 Выпускной коллектор
Снятие ДВИГАТЕЛИ ОБЪЕМОМ 1.9 ЛИТРА ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите впускной коллектор. 2. Снимите турбонагнетатель. 3. На некоторых моделях отвинтите болт с фланца приемной выхлопной трубы. 4. Отвинтите шесть гаек крепления выпускного коллектора. 5. Снимите выпускной коллектор с головки блока цилиндров вместе с проклад.
5.2.18 Турбонагнетатель
Турбонагнетатель устанавливается на всех дизельных двигателях. Он увеличивает мощность двигателя за счет увеличения давления во впускном коллекторе выше атмосферного. Привод турбонагнетателя осуществляется выхлопными газами. Выхлопной газ, проходя через турбонагнетатель, разгоняет до высоких оборотов турбину, которая расположена на валу, на другом конце которого установлен.
5.2.19 Снятие и установка турбонагнетателя
Предупреждение На двигателях объемом 1.9 литра турбонагнетатель может быть снят с двигателя, установленного на автомобиле. На двигателях 2.1 литра в связи с ограниченностью пространства турбонагнетатель можно снять только с двигателя, снятого с автомобиля. Снятие ДВИГАТЕЛИ ОБЪЕМОМ 1.9 ЛИТРА ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Затяните ручной тормоз, п.
5.2.20 Проверка турбонагнетателя
Турбонагнетатель не подлежит ремонту и заменяется как целый агрегат. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. На снятом турбонагнетателе осмотрите корпус турбонагнетателя на наличие трещин и других повреждений. 2. Проверните турбину с максимальной скоростью и проверьте, что турбина вращается равномерно. Проверьте состояние лопастей турбины и колеса компре.
5.2.21 Промежуточный охладитель
Промежуточный охладитель расположен перед радиатором. Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите радиатор с системы охлаждения. 2. Снимите воздушные шланги с промежуточного охладителя и снимите его. Установка Установка производится в последовательности, обратной снятию. .
5.2.22 Технические сведения
Топливные насосы высокого давления Двигатель объемом 1.9 литра (DHX) Bosch AS3 VP20 Двигатель объемом 2.1 литра (P8C) Lucas/ PSA EPIC Направление вращения топливного насоса По часовой стрелке, если смотреть со стороны привода Установка насоса Bosch при установке поршня 4-го цилиндра в ВМТ контрольный размер 0,57 мм .
Читайте также: