Ниссан ноут рестайлинг отличия
Экономичный, достаточно простой, если идти методом сравнения с аналогичными. Цена остаётся одной из самых доступных.
На пробеге 120 тыс. загорелся чек. Ошибка 2119, как показал сканер. Это проблема в дроссельной заслонке. По нормальному эта болячка лечится чисткой заслонки с последующим "обучением". Ничего трагичного. На этом же пробеге менялись чашки стоек. Сами стойки ещё живые.
Комфортный, удобный и просторный не смотря на свой класс и небольшие размеры. Печка жарит, кондиционер морозит. Это вам не 3х цилиндровые малолитражки) Самый правильный и надёжный 1.5 литровый мотор в связке с вариатором делают этот автомобиль не только очень резвым, но и экономичным. Летом перебрали всю ходовку. Лучше варианта просто не найти.
теплый в зимы, комфортный летом, осенью и весной. достаточно резвый для своего класса авто. надежные 4 вд. хорошо заходит в повороты.
Самый большой автомобиль в данном классе. Вместительный. Экономичный расход топлива. Надежный. Практически ничего не ломается.
Замена шлейф-ленты (сигнал не работал) на 96 тыс. пробега. Больше ничего за 6 лет. Только мелочи по ходовке.
Я думаю к 300 начнет жрать масло, ресурсный двигатель, хоть и на 200 масло не расходует по крайней мере у меня, просто читал отзывы.. А так по больше бы багажник, было бы збс..
Все в порядке ТО, ничего сверх страшного не было да и думаю не будет, единственное магнитола штатная шла судя по всему с заводским дефектом, все работало но на жаре экран плыл, читал во многих ниссанах этих годов такая беда была.. Решается все ее заменой..
Опоры стоек рвет, независимо какие, орина, Китай, И так далее. Решение - опоры от кашкая или хтрейла. В порядочных сто знают как их вкорячить в енота. Поставил и забыл))
Из-за неправильного зазора в свечах - прошивало катушки. Итог новые свечи. Одна контрактная катушка и вторую восстановил при помощи ремкомплекта за ~200₽ из автотрейда. Проблема решена.
Подрулевой шлейф на 160ткм (автотрейд 850₽).
Коробка захрустела 230ткм (контракт 16тыс₽+ замена и масло 18тыс₽)
Хороший, шустрый, гордской автомобиль.
Если сильно не придираться типа ,- светлый салон, то всё в основном радоволо.
Купил в 2012 продал в 2021 за 9 лет владения ни разу не подвела заводилась в любой мороз( жили в амурской обл.) Продал с пробегом 245000 км.перед продажей поменяли стойки с опорными подшипниками,линьки,рычаги с шаровыми и сайлентблоками и свечи ,вышло все вместе с работой 36000 руб( это все вложения за 9 лет не считая фильтра,масла,колодки) Очень надёжный авто,кто будет брать не пожалеет ( если авто не убитый) Масло не ел,двигатель сухой был,чему покупатель удивился и обрадовался,так что не обязательно переплачивать за тойотовский бренд( это сугубо мое мнение)
Приведена подробная таблица с характеристиками: размеры авто, тип подвески и тормозов, какие двигатели и расход топлива и т.д.
Рейтинг статьи:
История всех рестайлингов за всё время выпуска Ниссан Ноута. Приведены описание конкретных изменений за три рестайлинга. Смотрим что было доработано за три обновления.
Рейтинг статьи:
Обзор обновленного Nissan Note выпуска после 2013 года, а так же фотографии интерьера и экстерьера, в России его пока будет!
Рейтинг статьи:
Приведено подробное описание комплектаций авто. Какие опции можно заказать дополнительно, и какие входят в базовый комплект?
Рейтинг статьи:
Полезные советы, при покупке Ноута с пробегом. На что смотреть, как выбирать, и как предостеречь себя от неприятностей вторичке.
Рейтинг статьи:
Фото нашего замечательного Енота.
Как снаружи так и фотографии салона и багажного отделения. Ногами сильно не пинайте!
Рейтинг статьи:
Описание и характеристики двигателей, которые устанавливаются на Note. А так же увидите фотографии движков разных моделей. Два бензиновых и одни дизельный.
Рейтинг статьи:
Подборка видео с ютуба с обзорами Ноута, а также тест драйвы от знаменитых каналов и телеканалов. Для тех кто присматривается к авто - смотреть!
Рейтинг статьи:
Рейтинг статьи:
Визуальная схема передней и задней подвески на Ниссан Ноуте. Если нет возможности заглянуть под автомобиль, наглядная схема на фото поможет.
Рейтинг статьи:
В первой части обзора Ноута мы пришли к выводу, что по части кузова, салона и электрики машины крепкие и выносливые. Пускать всё на самотёк не стоит, а поддержание в исправном состоянии окажется недорогим. Во второй части будем рассматривать ходовую часть, трансмиссии и моторы.
Тормоза, подвеска и рулевое управление.
Подвески у платформы В0, как мы знаем по Логану и ему подобным, отличные. На Ноуте она не идентична, но похожа. Да, здесь другая жёсткость сайлентблоков и другие формы рычагов. Ходит подвеска тоже долго, а если срочно нужны запчасти, то буквально в любом селе магазин ВАЗ предложит вам рычаги от Largus. Большая часть элементов передней подвески имеет ресурс 100+ тысяч километров, а задней – ещё больше.
Задняя балка имеет почти вечные сайлентблоки креплений, а удары и стук – это обычно следствие износа вышеупомянутых нижних опор амортизатора.
Как я уже говорил, рулевое управление существенно различается у европейских и японских машин. Европейские имеют ЭУР на валу рулевой колонки, а у JDM-машин стоит гидроусилитель. Как ни странно, последний вариант существенно надежнее. Во всяком случае, поломки рулевой рейки или насоса – большая редкость, случающаяся при пробегах 200+, а вот с ЭУР все не так просто.
Трансмиссия
Выбор машины с МКП обычно позволяет забыть о проблемах трансмиссии. Приводы и ШРУС хлопот не доставляют, если пыльники целы и машина не попадала в ДТП.
Пятиступенчая МКП серии F5, она же RS5F, отличается довольно шумной работой и высокой скоростью износа муфты включения пятой передачи. В принципе, ничего страшного в этом нет, муфта меняется даже без снятия коробки с машины, ну а шумность успешно лечится заливкой большего объема масла. Можно даже перейти и на ATF DX2, в ряде случаев это помогает.
Еще часто проявляется продольный люфт первичного вала, что сказывается опять-таки, в основном, на шумности работы МКП. Еще реже встречается гул подшипников вторичного вала, и эта неприятность уже серьезнее: может закончиться поломкой корпуса коробки. Но если уровень масла не упускали, то шансы поймать такую неприятность очень малы.
При нормальном обслуживании, замене масла хотя бы раз в 60-90 тысяч и отсутствии течей велики шансы, что коробка переживет машину. А если что-то стучит внутри, не поленитесь, обратитесь в сервис для разборки и диагностики.
Праворульные машины, в основном, оснащаются другой АКП – вариатором JF009E, он же RE0F08A. Этот агрегат в целом тоже весьма надежен, хотя список потенциальных проблемных мест известен: это ремень (виноваты резкие зимние старты) и степ-мотор (виноваты многочисленные циклы разгонов и торможений).
Плохое техобслуживание легко его добьет, а масло для вариаторов сравнительно дорогое, и меняют его крайне неохотно. Да и внешний фильтр тонкой очистки мало кто меняет по регламенту, хотя на возрастных машинах его стоит менять не раз в 60 тысяч пробега, а раз в 20-30.
Но даже в таких условиях эта АКП, в большинстве случаев, спокойно проходит до пробегов в 250-300 тысяч, если масло хотя бы изредка меняли, а движение было сравнительно неторопливым.
Но есть и обратная сторона. Даже с новым теплообменником вариатор греется до температуры в 90+ градусов под нагрузкой, что уже не очень хорошо. С годами теплообменник забивается, особенно если масло менять редко и за чистотой фильтра не следить. Забитый теплообменник гарантирует температуру 120+, что для этой конструкции уже очень много. Ремень при этом работает штатно, но соленоиды и степ-мотор, а также маслонасос изнашиваются очень быстро. Как и подшипники, которые проворачивает в корпусе коробки – их преднатяг не рассчитан на такую рабочую температуру.
Моторы
Моторы 1,4 литра 88 л.с. серии CR14DE по конструкции довольно современны и представляют собой сферический японский малолитражный мотор в вакууме. Блок цилиндров алюминиевый, гильзы чугунные, мотор очень компактный и длинноходный. Привод ГРМ – цепью, есть один фазорегулятор на впуске. Конечно же, объединенный в один узел катализатор и выпускной коллектор. А еще у машины очень компактный впуск, отсутствуют гидрокомпенсаторы, и конструкция рассчитана на маловязкие масла.
В целом мотор достаточно надёжный – главное, не перегревать сильно и менять масло вовремя. Желательно не злоупотреблять слишком жидкими маслами 0W20 при пробегах больше сотни тысяч – мотор прекрасно работает на 5W40 и 5W30. Менять масло лучше часто, раз в 7-8 тысяч.
Регулировка зазоров клапанов требуется раз в 80-100 тысяч километров, но на этом моторе они редко сильно отклоняются от нормы и, при отсутствии явных признаков неправильной регулировки, можно немного потянуть с этой операцией.
Моторы HR15DE и HR16DE отличаются только ходом поршня, поэтому их мы рассмотрим вместе. Конструкция во всем подобна семейству CR, но блок чуть крупнее, плюс отличается механизм впуска и масляный насос.
Кстати, о свечах. Загляните в колодцы – они часто бывают залиты маслом из-за рассохшегося герметика или прокладок. Устранить течь не так сложно – достаточно снять клапанную крышку.
Машин с дизельным 1,5 К9К очень мало. Мотор неплох, но перегруженные вкладыши и капризная топливная аппаратура могут доставить немало неприятностей. Проверьте в первую очередь масляный фильтр мотора, при наличии медных частиц смело рассчитывайте на капремонт. Подробности читайте в обзоре Renault Megane, где они встречаются чаще.
Брать или не брать?
Note вместе с Ford Fusion открыл россиянам в середине нулевых класс компакт-вэнов, который вымер после ухода обеих моделей с рынка, вытесненный бюджетными седанами и хэтчами, с одной стороны, и маленькими кроссоверами – с другой. Соответственно, если нужен маленький, недорогой, но просторный автомобиль, ваш выбор, по сути, ограничен двумя моделями. В первой части обзора мы рассмотрим потенциальные проблемы кузова, салона и электрики Nissan Note, а во второй – ходовой части, трансмиссии и моторов.
Техника
Ноут первого поколения построен на платформе В0 – растянутой версии тележки Renault-Nissan B, разработанной в начале 2000-х для субкомпактных моделей альянса – таких как Miсra K12, Cube Z11, а также Renault Twingo и Clio. Близкими родственниками Note, соответственно, являются Renault Logan, Lada Largus и другие бюджетники.
Таймлайн
25 сентября 2004 года. Модель представлена на Парижском автосалоне как Nissan Tone Concept, но сразу заявлено, что это будущая серийная модель. Озвучены планы по постановке ее на конвейер в Сандерленде, Англия. В Оппаме, Япония, уже запускается производство.
Декабрь 2005 года. Косметическое обновление японской версии.
Январь 2006 года. Начало производства в Сандерленде, Англия.
Март 2006 года. Машина поступила в продажу в Великобритании, а затем и в континентальной Европе. Комплектации – с бензиновыми моторами 1,4 CR14DE и 1,6 HR16DE, а также с турбодизелями 1,5 K9K. С бензиновым мотором 1,6 можно заказать 4-ступенчатую АКП, остальные только с механикой.
Декабрь 2009 года. Третье обновление японской версии: доработки двигателей и трансмиссии, режим Eco для машин с вариатором, новый интерьер и косметические изменения.
Октябрь 2010 года. Второе обновление европейской версии. Изменения в настройке двигателей и трансмиссии, в частности, для более безопасного прогрева мотора и АКП. Новые мультимедийные системы, мелкие изменения в дизайне салона и экстерьера.
Февраль 2012 года. Третье обновление европейской версии. Из новых опций – автоматический климат-контроль. Замечено, что на российские версии автомобиля перестали ставить требуемые по комплектации преднатяжители ремней безопасности, в спецификациях Nissan эти элементы значатся обязательными. В 2013 году Nissan Motors признала, что поставляла в Россию машины без преднатяжителей.
Июль 2012 года. Окончание производства Note в Европе и Японии. Всего продано 940 тысяч машин.
Кузов
Чего можно ожидать от недорогой японской машины после 10 и даже почти 15 лет эксплуатации в России? А если она еще и английской сборки? Не угадали: обширной коррозии вы скорее всего не найдете, хотя мелких точечных очагов может оказаться довольно много. Шанс встретить откровенно ржавые экземпляры есть, но в большинстве случаев это будет следствие некачественного восстановления после ДТП.
ЛКП тонкое, и потому капот, передние крылья, кромка крыши и порог у задней арки часто имеют мелкие сколы, а порой бывают и вовсе перекрашены. На машинах с пробегами за 150 тысяч мелкие сколы и повреждения кромок дверей, колесных арок и порогов скорее правило, чем исключение. В задней части порога краска может облезать кусками, пусть и на небольшой площади. Хорошее решение – защитная пленка. К сожалению, штатно пленка полагалась только машинам после второго рестайлинга, но многие клеили ее сами.
Читайте также: