Ниссан мурано свист в салоне
Информация о пользователе
всем привет! проехал на новом муре 5000 и начался свист. после 7000 уже даже начал надоедать и я поехал к ОД.
там мне сказали, что надо менять тормозные диски с колодками т.к. они у меня перегреты и вообще заявили о том, что на теане и муране к ним часто обращаются с этой проблемой. причсем если поставить новые диски, то потом этот свист опять появляется.
в общем это недочет ниссана по их словам и бороться с ним можно путем установки новых тормрзов типа брембо:)
zviy
такая же херня была на второй теане, и на муре тоже самое, на теане проверяли колодки, сказали, что в норме, мол говорят грязь попадает, вот и свистят, а на муре еще не обращался, жду ТО-1
Нормально они решают проблему! И скока хатят за Брембо, как за пол Мурика!? Проблема существует, перегрев тут нипричем, у самого задние свистят, лечится двумя способами:
1. Громче музыку, а по жаре при закрытых окнах вообще не слышу
2. На мойке прошу тчательнее промывать супорта и колодки, выбивать пыль и песок! На пару дней помогает
я ради интереса позвонил по поводу брембо:) все 4 диска что то вроде 7000 евриков обходятся.
так что я подумал лучше по 15р выкидывать пока что на родные диски:)
Проехал на Теане около 60 000. Колодки свистели и скрипели по утрам и первые км езды. Голову не забивал. Ничего не делел. Так и по сей день ходит. На Муре такая же херня. Начал привыкать. Когда свистят. Когда нет. Думаю недоработка Ниссан. Рекомендация- не обращать внимания. Машина то на гарантии. Если что- с официала можно шкуру содрать. Пусть крутятся. Из старого опыта езды еще на наших машинах- быстрее всего не очень качественный сплав тормозных колодок. Кто ездил помнит как свистели колодки после замены родных. А песни про перегрев и замену пусть сервисмены оставят для себя. НУ ОЧЕНЬ ИМ ХОЧЕТСЯ ЗАРАБОТАТЬ.
Проехал на Теане около 60 000. Колодки свистели и скрипели по утрам и первые км езды. Голову не забивал. Ничего не делел. Так и по сей день ходит.
Буржуй, на двух ниссанах ездишь
думаю нет смысла забивать голову заменой. Во первых это не гарантийные запчасти и делать с ними можно все что угодно. менять тоже у кого угодно. если сильно свистит а не утром на холодную, то для начала просто заменить колодки. бюджет до 5000 руб с работой и запчастями через экзист. если диски перегреты, хотя это сколько их греть надо, или в рытвинах то можно проточить.
Никогда не слушайте офицалов, если отмести оборудование то там работают зачастую такие спецы, что хуже кулибиных.
И снова здравствуйте.
Кто сталкивался, скажите как лечить и что это вообще?
Появилось еле различимое посвистывание на D в движении, проявляется только при нажатии педали газа, на любой скорости, при любых оборотах. Отпускаешь газ свиста нет. Ремень? Аль еще какая-нибудь зараза?
Мур 2003г американец
Заранее всем благодарен.
Мура409,
ремешок проверяется путем поливания на него
правда у нас туда так просто не подлезешь
А на месте если погазовать не свистит?
нет, на месте свиста нет, как и нет при движении с отпущенным педалем газа, потому и не стал сразу грешить на ремень. А чем полить ремень? и собственно как понять что ему подходит вечная память? Снять правый подкрылок не так то уж и долго.
полить водичкой)) если потом свистеть не станет - то он
он свистит, когда не натянут, а не когда привет ему
проверь соединения воздуховода от воздушного фильтра до впускного коллектора, а также прокладку под впускным коллектором.
Скорее всего прокладка под впускным.
Свистит заслонка на впуском коллекторе. Вставляется в сам паук. Причина разбивается посадочное место . Свист только при нажатии газа. Тут на форуме ссылка есть. Стоит около 120-140 долларов новая. Про водичку на ремень забудь.
Всем привет.сегодня был удачно устранен этот легкий свист под капотом путем замены заслонки геометрии впускного коллектора,номер запчасти 14510-8J11A.
Всем большое спасибо за ответы, после праздников буду разбираться. Расход действительно увеличился почти на 1л. Посмотрим прокладка это или сальник клапана. Решу проблему отпишусь.
У меня свистела заслонка на коллекторе впускном если смотреть на него слева на торце.крепится на трех болтах. Сначало тихо так посвистывала. Потом можно было и сыграть что нибудь педалькой. Искал долго ее. Ремонту не подлежит тока новую.
Ремонту подлежит, снимается заслонка, полностью разбирается и меняется резиновый сальник который находится на валу вращения заслонки в корпусе. Процедура несложная. Сальник подбирать на авторынке, размеры не помню.
Пробег после замены около 10000.
Погода в последние десятилетия не устаёт удивлять температурными рекордами. Аномальная жара в летнее время уже становится привычной, пресловутое потепление климата даёт о себе знать всё больше и больше. Наиболее страдающая от зноя категория людей – это, безусловно, водители. Для них пребывание в душном автомобиле, нагревающемся как за счёт работы двигателя, так и по причине аккумуляции солнечного излучения задним и передним стеклом – серьёзное испытание. Возможно, именно поэтому автопроизводители стараются комплектовать климатическим оборудованием даже бюджетные модели авто. Принося спасительную прохладу, автомобильные кондиционеры постепенно становятся стандартом де-факто, помогая водителям пережить летний период с минимальным дискомфортом.
Причины появления шипения в салоне при работе кондиционера.
К сожалению, автокондиционер, являясь достаточно сложным техническим устройством, не вечен. При правильном и регулярном уходе и соблюдении элементарных правил эксплуатации он в состоянии исправно служить своему владельцу на протяжении многих лет. Но и в этом случае от поломок не уберечься. Иногда они случаются без каких-либо выраженных симптомов, но чаще всего о приближении беды свидетельствует появление посторонних, ранее не встречавшихся звуков при включении или работе автокондиционера. Научиться правильно интерпретировать такую симптоматику несложно, и именно этому будет посвящена тема данной статьи.
Шум при включении автомобильного кондиционера
Сразу скажем, что климатическая система не является чисто автомобильным оборудованием, поэтому в сервисных центрах и СТО такое оборудование обычно не ремонтируют. Можете не сомневаться, что в случае поломки восстановление работоспособности автокондиционера обойдётся вам в копеечку, а шансы самостоятельного выполнения ремонтных работ крайне низки, даже если вы считаете себя автомобильным гуру. Поэтому так важно при появлении первых признаков неполадок быть в курсе, чем они вызваны с целью принятия оперативного решения.
Разумеется, если кондиционер в машине шумит больше обычного, это следует воспринимать как симптомы, раньше других говорящие о появлении проблем (хотя в некоторых случаях они могут и не являться свидетельством неполадок). Первое, на что нужно обращать внимание в подобных ситуациях – откуда идёт непонятный шум. Определить это бывает несложно, особенно при поднятом капоте. Чаще всего непонятные звуки раздаются со стороны компрессора, что ясно указывает на место, где следует искать проблемы.
Локализация неисправности значительно упрощает поиск непосредственной причины возникновения шума. Но так бывает не всегда: иногда поломки носят частичный характер. Компрессор может продолжать работать, при этом не шуметь, и, тем не менее, не создавать требуемого давления фреона в системе. Нередки случаи, когда устройство функционирует нормально, но герметичность нарушена, и это сказывается на ухудшении эффективности охлаждения. Наконец, к частым поломкам относится неисправность перепускного клапана. В любом случае уточнение места, откуда исходит непонятный шум, ясно указывает на то, где следует искать неприятности.
Причины появления шумов в работе автокондиционера
Если вы выяснили, что источник новых звуков при включении, работе и после выключения климатической системы исходит от компрессора, это может означать несколько вариантов:
Отдельно следует сказать о непривычных звуках, появляющихся только при включении автокондиционера. Об их происхождении опытный автовладелец может судить по характеру звучания. Наиболее часто встречающейся причиной увеличенного уровня шума следует считать загрязнение воздушных фильтров, находящихся внутри основного блока. Увеличение сопротивления штатному потоку воздуха у загрязнённой сетки фильтра и приводит к завихрениям, которые проявляются в виде шума. Чтобы избавиться от него, нужно просто снять фильтры, тщательно их прочистить под тёплой проточной водой, высушить и поставить на штатное место – для этого не нужно отвозить машину в автосервис. Шипение при включении/работе автокондиционера свидетельствует о нехватке фреона.
Способы устранения шумов
Нарушение целостности подшипника может привести к возникновению люфта, неприятным последствием чего может стать стачивание алюминия со стенок компрессионных камер. В результате в систему попадает графит, который следует тщательно вымыть и вычистить. Обязательным промывание системы под большим давлением становится при возникновении больших люфтов. В таких случаях без демонтажа кондиционера не обойтись, и это тоже дорогостоящая операция с заменой ресивера-осушителя на новый.
Например, если вы – владелец машины Пежо 308, на вопрос, почему шумит кондиционер при выключенной системе кондиционирования, имеется вполне конкретный ответ – износ ремня привода компрессора, который совмещён с ГРМ и приводом гидроусилителя.
Ещё один тонкий момент, который следует учитывать при самостоятельной замене сальника компрессора – вам потребуется выполнить операцию регулировки зазоров между фиксирующей пластиной и шкивом. Используя специальные регулировочные шайбы, сделать это непосредственно на автомобиле нереально. По этой причине большинство автосервисов отказываются выполнять операцию замены сальника без демонтажа компрессора, что, естественно, удорожает ремонт. В любом случае, чтобы снять повреждённый сальник и установить новый, потребуется демонтаж всей передней части компрессора.
Если шум появился из-за уменьшения давления хладагента в системе, причиной утечки фреона может стать потеря герметичности в месте соединения двух частей компрессора. Обычно здесь используются уплотнители двух разновидностей:
- классический O-Ring, характеризующийся большой толщиной;
- армированная достаточно тонкая прокладка.
Понятно, что для замены прокладки придётся снимать весь компрессор, и самостоятельно это сделать вам вряд ли удастся по описанным выше причинам. Если возникли сомнения относительно того, что в появлении посторонних шумов виноват компрессор, можно выполнить следующую дополнительную проверку: попробовать снять фильтр салона, после чего включить автокондиционер. Если шипение, которое вас так раздражало, пропало – вам повезло, кондиционер здесь действительно не виноват.
Так или иначе, при возникновении шума в салоне при включении кондиционера следует понимать, что это предвестник более серьёзных неприятностей, и проблему следует решать незамедлительно. Иначе вы рискуете остаться на лето без источника спасительной прохлады.
Был свист когда заводишь, глушишь двигатель и при нажатии на педаль газа в начале нажатия, около 1100 оборотов. Когда ездил звук просто раздражал. Нажмешь газ свистит, отпустишь педаль тихо.
Как потом прочитал на форумах : Свист возникает из-за износа сальника при постоянном вращении оси клапана дросселя, в следствие чего происходит подсос воздуха.
Процедура расписана поэтапно (взято с форума Club-nissan.ru пользователь: RBazakin):
1.Снимаем декоративную крышку двигателя; 2.Ослабляем проводку на двигателе, что б легче было добраться до упомянутого клапана на впускном коллекторе слева; 3.Ключом 12 откручиваем 3 болта и демонтируем корпус клапана (чуть не удобно, но тем не менее можно)… действуем аккуратно что б не деформировать мет.прокладку клапана и не уронить рез.прокладку корпуса клапана в коллектор; 4.Полностью разбираем клапан (откручиваем дроссельную заслонку, легонько выбиваем шток-фиксатор направляющей, на которой вращается заслонка, извлекаем направляющую); 5.Снимаем стопорное кольцо сальника направляющей; 6.Извлекаем из седла прохудившийся сальник- "причину свиста"; 7. Проводим чистку клапана, заслонки и желательно полость коллектора (куда достанем); 8.Вставляем новый сальник. Дальнейшая сборка в обратной последовательности (7-1). В качестве нового сальника (d внеш.~14мм, dвнутр.~8мм), можно использовать обычную сантехническую резиновую прокладку для вентилей (контакта с маслом во впускном коллекторе нет). Главное подогнать внутренний диаметр сальника, чтоб не клинил ось.
Мне поставили какой-то сальник с коробки автомат, внутри резинка, снаружи мет.ободок. Его туда впрессовали, даже стопор не понадобился
.
Читайте также: