Ниссан мурано отзывы владельцев все минусы и плюсы 2020
Одно удовольствие от управления данным автомобилем! Мощность двигателя позволяет быстро стартануть и маневрировать при необходимости, всегда уверен при обгоне, на кольцах в снег, гололед и дождь. В морозную погоду в салоне всегда тепло, в любую температуру всегда заводится. Очень устойчив на дороге. Очень много места для водителя и пассажиров как впереди так и сзади. За свою стоимость машина идеальна.
при таком обьеме двигателя соответствующий расход топлива, приходится часто ездить на заправку. и налог. больше минусов нет
Надёжный мотор, бесперебойная мягкая работа вариатора, эффективный полный привод, динамичность и разгон, качество материалов, вместительность, опционал, подвеска для плохих дорог, мультимедиа, стиль
Комфорт, по сравнению с предыдущей версией не такая валкая, дорогу держит гораздо лучше, внешний вид, хорошо набирает скорость. Хорошая работа интеллектуального полного привода.
несмотря на большие габариты авто очень послушное в управлении, устойчиво на дорогах.климат работает отлично, всем в салоне комфортно. 7 подушек, возим трех детей все-таки, это важно.
Пробег 26000 км. Все в идеальном состоянии! Автомобиль превзошел все мои ожидания и продолжает радовать надежностью и уровнем комфорта! На днях ради сравнительного любопытства брал на тест -драйвы новые автомобили Toyota Rav 4 2020 г.в. и Lexus RX300. По итогам заездов убедился, что Murano Z52 лучший! Хваленая Toyota Rav 4 (не в обиду будет сказано поклонникам этой модели) ни в какие сравнения кроме цены, идти не может. С учетом сложившихся цен на новые авто в 2021 году, предлагаемых скидок, а также навязыванием дополнительного оборудования дилерами - автомобиль Murano Z52 однозначный победитель!
Владею 2 года. Внешней нешний вид, мощный двигатель, подогревы всех сидений и руля, качественная аудиосистема, автозапуск штатный, описывать долго и много, но важнее минусы за 3199000
В комплектации ТОР в подголовник стоят мониторы это бесполезная штука, как оказалось. Дело в том, что головное устройство читает только устаревшие форматы видео, даже мультики детям не скачать и не посмотреть. Навигация устаревшая, в обоих случаях официалы не перепрошивают. Дворники лобового стекла мёрзнут, леденеют. Отсутствует обогрев лобового стекла, даже в зоне покоя дворников. Пластиковые детали бампера очень хрупкие, защиту днища лучше сразу ставить металл. На пробеге 35000 начали потеть передние фары, не гарантийный случай, официал отказал в замене по гарантии, кстати действительно в гарантийной книжке так и написано, советую прочитать её внимательно. Обратите внимание на посадочные места передних фар и зазоры бампера, вы удивитесь, но они тоже разные, может только у меня, а может из-за того что в Питере собирают). Шумоизоляция оставляет желать лучшего. Если бы мне задали вопрос купил бы я новый, НЕТ. Выбрал бы марку авто собранное в Японии.
Как минимум просто красивый и элегантный. На каждый день. Контроль слепых зон – это еще одна важная фишка машины, в московских реалиях особенно). Парковаться тоже очень легко, наконец-то научились делать хорошие камеры 360. В салоне чувствуешь себя шикарно.
Что хотелось бы довести до ума: в подстаканниках не устойчивый держатель, пару раз разворачивал стакан с напитком. Навигация устаревшая.
Красивый и мощный, покупал исходя их этих качеств. Сдал старый мурано в трейдин, оценили нормально.
За рулём кайфуешь – усилитель отрегулирован как нужно, эргономически всё органы управления под рукой. Салон очень приятный, особенно сидения, удобнее я еще не встречал, а ездил я много на чем, знаю о чем говорю. Шумка порадовала, музыка шикарная.
Расход по паспорту, сейчас первая зима для него, посмотрим, сильно ли изменится.
За более 2.5 года эксплуатации, только положительные эмоции. В этом году использовал авто для поездки на море в Сочи. Расход на трассе 8.2 литра. Не испытывал затруднений при обгонах. По необходимости подтверждал превосходство автомобиля над другими, так называемыми конкурентами на скоростях до 200 км/час. Удивляюсь комментариям, что у автомобиле не комфортная подвеска и большой транспортный налог. Ребята Вы точно на Мурано Z52 катаетесь? Утверждаю, что подвеска автомобиля самая комфортная среди кроссоверов! Налог вменяемый! Особенно в сравнении с Lexsys RX350.
По поводу слабенького вариатора и переживаний о его надежности могу сказать, что это у меня 4-й автомобиль с вариатором. Покупал автомобили новыми и продавал, примерно после пробега 150-170 тыс. км. При замене присадки и фильтров в вариаторе каждые 60 тыс. км и обнулении параметров старения присадки, вариаторы работали без замечаний.
Мощный и очень надёжный двигатель. Отличный вариатор. Хорошие тормоза. Информативный руль. Салон лучший в автомобилях за эти деньги. Очень удобные сиденья. Хорошая звукоизоляция. Есть круговой обзор ( картинка не 4К конечно) Неплохая музыка.
Всеобщая боязнь вариатора, в связи с чем большая потеря при продаже. Расход топлива для многих будет неприемлем. Очень слабое ЛКП. В комплектации ТОР придется первые три года платить повышенный транспортный налог. Заваленные передние стойки.
Очень выразительный дизайн, нарисован безупречно! Большой, удобный салон. Сиденья и руль отлично регулируются, любой усядится комфортно. Двигатель V6 просто песня и бальзам ушам. Вариатор тянет как надо. Первая машина с вариком-только бы не ломался. Музыка на твердую 4. Панорамная крыша добавляет пространства и воздуха в салоне
За 1500 км из минусов отмечу - слабое ЛКП, обтягивайте пленкой перед; штатная навигация дерьмо, камеры ну очень эконом - бюджет, про расход много говорить не буду, у каждого он свой. У меня пока что средний 9,6 литра на 100, но у меня много трассы. Ещё один минус для меня - это сильно заваленные стойки лобового стекла. Из за такого угла очень снижается обзорность авто с водительского места. Датчик дождя живёт своей жизнью. То все стекло в воде - он смахивает раз в 15 секунд, то одна капля, а он сработал 5 раз подряд - не работает функция. Очень удивило, что при включении задней скорости нет звукового сигнала. Не знаешь иногда, куда сейчас поедешь)) Зато не престегнутый ремень будет орать 5 минут, прежде чем выключится сигнал. Дверь надо хлопот сильней, чем на предыдущих авто. Возможно это из за закрытых порогов.
В общем все это небольшие мелочи и нюансы, которые наверняка есть в любом другом авто.
1. Не совсем удобные подголовники, пришлось подушку повесить.
2. Плохой водоотвод с лобового стекла, вся вода перетекает на боковое водительское стекло.
3. Напрочь отсутствует шумоизоляция пола, камни как по ведру стучат.
4. Слабая вентиляция салона, постоянно потеют окна, приходится ставить обдув лобового стекла.
5. Вариатор иногда пинается.
Да ну в общем-то и все.
20-25 литров расход бензина по городу, по трассе экономично. Руль нельзя опустить ниже. Навигацией не пользуюсь, бывают заскоки.
До Nissan Murano Z52 было 15 автомобилей, в подавляющем большинстве производства Японии. Выбор последнего автомобиля был мучительным и долгим. Выбирал среди марок Тойота, Лексус, Мазда. После множественных сравнений победил Nissan Murano Z52 которым владею почти 18 месяцев. Отзывы только положительные. Мощный, надежный, красивый, комфортный. ТО за разумные деньги. При приведенных выше достоинствах, с учетом реальных скидок на автомобиль у него конкурентов, нет!
Не могу понять тех людей, которые пишут негативные отзывы об этом автомобиле не будучи возможно их владельцами. ( У кого то, куда то, упирается коленка, о катастрофическом расходе топлива, маленьком багажнике, о ненадежности вариатора). Впечатление, что люди описывают другой автомобиль. У меня и моих друзей, владельцев Nissan Murano Z52, приведенных проблем, нет.
Главный плюс этого автомобиля связка двигатель + вариатор+ плавность хода. Намного больше удовольствия от вождения чем с АКПП, никаких задержек в реакциях, мгновенное ускорение. Плюс хорошая шумоизоляция, отличный салон. Попробуйте найдите кроссовер с такими ездовыми свойствами за 2,5-2,6 млн руб. Бесполезно его сравнивать с более дорогими марками. За эти деньги получаете очень много автомобиля.
Был на тест-драйве, топовая комплектация
Удобные сидения
Ужасный руль (у жены на Кашкае руль приятнее держать)
Правая коленка упирается в пластик, и тот аж прогибается
Подочечник открываешь - тоже пластик гнется от нажатия пальцем
Из всяких асистентов - вообще ничего нет. Опять же, в топовом кашкае есть, а тут нет :(
Крутилки подогрева/вентиляции сидений как будто приколхозили к существующему дизайну
На тест-драйвовской машине уже дребезжат левые водительская и пассажирская (!) двери.
Общее ощущение - на машине сэкономили везде где можно и нельзя, радости от приобретения не будет
+++ по сравнению с RX-350
1. Показалось шумоизоляция лучше у Мурано
2. Очень удобные сидения !!
3. "Острые - озывчивые" тормоза
5. Не пачкаются брюки о порог (респект конструкторам !- продумали двойной резиновый уплотнитель "елкой" и вогнутый в сторону днища пластиковый порог-молдинг)
5. Встроенный автозапуск (не париться с Вебасто и прочее..)
6. Лучше работает ходовая и вариатор в морозы ниже -25С.
7. Вариатор вообще комфортнее АКПП, его не ощущаешь !
8. Полноразмерная запаска под полом в багажнике !, у RX была снаружи под днищем кузова спускать на тросе, (зимой или весной снять запаску целая история), неудобно, все в грязи - перематеришься !!
9. По угону - Мурано менее привлекателен пока, (по RX у меня было 2 попытки неудачных и это постоянно сидит в голове когда оставляешь авто надолго !)
10. Нормальный транспортный налог (он у каждого региона разный, у нас в НСО депутаты сделали один из самых дорогих свыше 249, у RX было 276 л/с)
Из небольших некритичных минусов (в сравнении с предыдущим авто Lexus RX-350 2007 г.)
1. Чуть "туже" руль и педаль газа
2. В заднем ряду сидений нет опускаемой средней узкой вставки, (удобно было бы класть длинные предметы, типа лыж..)
3. Может чуть меньше объем багажника.
4. Неудобная замена фильтра салона (сам еще не менял, но судя по отзывам и фото -засада ), вообще планирую его менять часто ..
Достоинства и недостатки Ниссан Мурано 2020-2021 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Nissan Murano 3 поколения с вариатором, передним и полным приводом 4х4 можно узнать из рассказов ниже:
Отзывы владельцев
Новый Ниссан Мурано 3 и впрямь получился отменным. И внешность, и динамика, и шумка, и ход и набор опций (у меня авто в топе), при ценнике в 2,89 млн. поистине впечатляют.
Я проехал на авто большую часть страны в октябре 2016, но ощущения восторга не покидают меня до сих пор. С моей больной поясницей — никакого дискомфорта, наоборот, полное спокойствие.
Авто очень динамичен при старте, но при этом внушает полную уверенность в управляемости ни смотря на всю плавность хода. Разочаровала только музыка BOSE: минимум регулировок, практическое отсутствие эквалайзера, ожидал большего…
Алексей ездит на Nissan Murano Z52 3.5 (249 л.с.) CVT AWD 2019 г.
Видео отзыв
Nissan Murano Z52 — автомобиль вполне нормальный, без каких-либо эмоций. Дизайн интересный. Все менеджеры говорили, что якобы конкурент у него RX 350. Наверно не ездили ни разу на Лексусах.
Проехал почти 10 000 км, проблем нет, кроме того, что иногда поворотники перестают издавать тикающий звук. При открытии шторки люка становится холоднее. Может так конечно у всех.
Для семьи из 4 человек вполне подходит. До этого с апреля по август 2016 ездил на новом Патфайндере, но после 5 случаев отключения двигателя во время движения дилер все-таки поменял его на Мурано.
Сам бы за 2,89 новый Мурано никогда не купил. Не стоит он этого. Хотя сейчас ничего похоже не стоит тех денег, которые просят.
Владелец ездит на Ниссан Мурано 3.5 (249 л.с.) CVT AWD 2020 года
В целом мне пока все нравится, но на этой машине мне абсолютно не хочется гонять. Уж не знаю почему. Едешь себе тихо-спокойной и никуда не торопишься. Видимо, огромные размеры не располагают к быстрой езде.
Если бы Мазда поторопилась с выпуском СХ-9 в России, я бы задумался над выбором, а сейчас у нового Мурано по цене попросту нет конкурентов. Все одноклассники намного дороже. Со скидкой он мне обошелся в 2 300 000 руб. + за допы я не заплатил ни копейки.
Я считаю, что с таким движком (V6 3,5 литра 249 л.с.) и комплектацией — аналогов нет вообще. В салоне Тойоты стоял РАВ4 в максималке за 2,2 млн. Тойота вообще в последнее время нескромно себя ведет по отношению к покупателям.
Владелец ездит на Nissan Murano 3.5 (249 л.с.) CVT 2018 г.в.
Посадка и сиденье после Тойоты просто супер. Это из области, когда сел, и все тело расслабилось. Просто колоссальный диапазон регулировок водительского сиденья, первый раз такое встречаю: от автобусной посадки до легковой.
Связка мотор и вариатор реально у ниссановцев удалась. Всех интересует вариатор, и вот, что я вам скажу — этот вариатор лучше чем автомат! Двигатель V6 вообще не вызывает сомнений. Он просто прет. Багажник не большой, да он мне и без надобности. Музыка неплохая, не хуже чем в Камри и Крузере однозначно.
Однако машина для хороших дорог и не любит совсем ямы. Деревянная одним словом для меня (20-дюймовые колеса), а я не люблю жесткие машины.
Отзыв о новом Ниссан Мурано 3.5 (249 л.с.) с вариатором и полным приводом 2019 г.в.
На машине уже накатал 7 тысяч км, сложилось определенное мнение о мурке, за это время ничего не случилось, только заезжал пару раз к дилеру для настройки сигнализации и на пробеге 3к делал нулевое то.
Теперь расскажу по плюсах и минусах, на мой взгляд плюсов достаточно нежели минусов.
Плюсы:
1)Нравится то что машина едет мягко, дорогу практически не чувствуешь и это на зимней разине и 20 колёсах(не стал на зиму ставить меньше диаметр);
2)В салоне достаточно тихо, улицу я вообще не слышу, слышно только когда едешь по грунтовке шум от арок но не критично (подумывал сделать шумку но решил отказаться от этой идее так как не доверяю мастерам, могут что нибудь сломать);
3)Багажник вместительный;
4)Нравится звучание музыки, играет очень достойно на мой взгляд и саб есть что не может не радовать;
5)Едет достаточно бодро, мотора хватает с лихвой, про расход могу сказать только что меня устраивает, даже не замерял большой он или нет.
Минусы:
1)Не нравится как работает вариатор, на холодную особенно заметно переключения, всегда стараюсь греть машину до рабочей температуры а потом ехать куда то, но было пару раз что и на холодную приходилось ехать(когда сигналка не может достать чтоб завести машину);
1.1)Ещё изредка было (только зимой)при движении и вывернутых колёсах в лево или право с правой водительской стороны где привода(граната) раздаётся как бы хруст, ездил к дилеру сказали что нареканий по подвески нет, возможно нужно поменять смазку в гранате;
2)Есть ещё одна вещь что мне не нравится но это уже мои придирки наверное, это то что панорама с левой стороны чуть выше чем с правой, хорошо что друг увидел и обратил мое внимание на этот косяк(у кого ещё такое было?), смотрел другие мурки, все были с этой проблемой;
Наверное из минусов это все.
Теперь расскажу про доп оборудование а именно мухобойка и ветровики которые установил дилер.
При скорости от 50 и выше в машине отчетливо слышен свист, обращался к дилеру сказали что это из за допов, но конкретно что издаёт звук (мухобойка или ветровики не понятно) пока не решал эту проблему(может кто что подскажет ?).
Тугой руль на стоянке и очень малых скоростях
Довольно тугой руль в моменты, когда машина не едет или едет очень медленно.
Пишут, что в режиме ECO проявляется сильнее, но я разницы не заметил. (спасибо за все комментарии внизу!)
Это известный косяк и с этим надо смириться.
Скажу честно, моя женщина ни разу не жаловалась. Но мне, после прошлых авто, мешает эта излишняя жесткость.
Дверь багазника и ее привод
Тут целая серия недостатков. Давайте я соберу их вместе, чтоб вы могли проскролить, кому лень читать.
* Отъезжающая вниз дверь багажника при стоянке на подъеме
Если машина стоит с уклоном на подъем, то с небольшого уклона крышка багажника поднимается максимально до конца, но после отключения привода она сама немного опускается.
Видео
Чем больше уклон, тем больше проявляется. И летом, и зимой. Причем, может быть существенно, что придется "подныривать" на заметных склонах.
Если крышку поднять рукой, то она все-равно сразу опуститься обратно до позиции, которую посчитала ранее нужной.
Обходное решение — переставлять машину передом вниз.
Если на двери снег, то все еще хуже.
* Подъем двери багажника не до конца
На морозах больше -10 градусов багажник периодически открывается не до конца после остывания машины.
Сразу после однократного закрытия багажника это перестают проявляться до следующего дня. Разработалось, так сказать.
Но такое бывает и летом, но крайне редко. Чем сильнее морозы, тем регулярнее.
* Не закрывающаяся с первого раза дверь багажника
На морозах дверь багажника начинает закрываться, потом пищит и открывается обратно. Это бывает не регулярно. Если морозы ниже -10, то может доходить до одного раза в день.
* Низкий подъем двери багажника
Я бы сказал, что высота открытой крышки багажника ниже "приличного", если ваш рост больше 175 см.
Но привыкаешь и терпимо.
(Претормозите свои фантазии, что крышка багажника моей машины открывается не до конца.)
Но, например, в Pathfinder R52 еще хуже. И сама крышка там короче.
Острые кромки руля
Руль имеет неприятные острые кромки на двух симметричных твердых внутренних деталях.
Кромки настолько заметно выпирают, что ощущение, что это было сделано специально для каких-то стандартов США.
Хотя, эту гадость вы встретите и в финиках, и в Пафике и других ниссанах. Се-ля-ви.
(По аналогии, как в Форд Галакси есть задние форточки, но они не открываются, чтоб соответствовать неким заморским требованиям.)
Жесткость руля на трассе
"… на трассе машина начинает давать усилие в руль и одной рукой ее выравнивать тяжеловато …" — спасибо за комментарий. А действительно, это заметно.
Для меня не существенно даже на дальних поездках, но все-таки руки из-за этого хочется менять чаще привычного.
И я бы приписал это в преимущество, зная, как за эту фишку боролись некоторые авто-производители.
Другой момент, что на трассе Дон-4 есть участки в которых ты долго едешь "в повороте" и там мне нравится эта жесткость.
Подсветка блока климат-контроля и подрулевых кнопок
На YouTube первое и второе видео.
Через полгода сломалась подсветка блока климат контроля.
Сначала она начала мигать, как гирлянда. Потом стала светиться постоянно со 100% яркостью, но при этом подсветка двух регуляторов температуры пропала совсем.
Через несколько месяцев проблема деградировала и периодически блок климат контроля остается совсем без подсветки. Даже экран с температурой гаснет. Длится это до минуты, что уже критично.
Пока поменяли панель целиком по гарантии, но регуляторы температуры так и не засветились.
Перестали светятся кнопки слева под рулём (омыватель фар, регулировку яркости, ECO и тд) и фишки подогрева передних сидений. Решилось заменой предохранителя. Долго мучался, думал так и надо, но починили.
Хочу поведать как я пришел к покупке Ниссан Мурано в кузове Z52.
Перед самым карантином, в конце марта 2020 я решил, что мне нужна машина повыше. Устал цеплять бордюры. А тут и доллар начал рости. Подумал, что пока могу, нужно успеть поменять авто. С этой уверенностью и начал поиск. До этого ездил на праворульной HONDA Stream RN-6, 2010. Машина очень нравилась. Расход по трассе был 5 литров если ехать 90 км/ч без обгонов и 8 литров если ехать 150 км/ч. За 5 лет и 100 т.км менял только жидкости, лампочки, свечи раз, колодки раз, и стойки стабилизатора с пыльниками. Брал Хонду под определенные задачи-жил в 40 км от Краснодара (езда по трассе на море), но потом переехал в Краснодар и стал цеплять обвесом бордюры и прочие неровности в большом городе.
В Краснодарский край переехал с Дальнего Востока и имел опыт управления только праворульными б/у автомобилями из Японии. Владел Тойота Спринтер, Тойота Королла Церес, Тойота Камри, Тойота Ист, Митсубиси Паджеро-2, Митсубиси Паджеро-4, Субару Форестер. Кроме этого ездил ещё порядка на 10-12 автомобилях из Японии, но не владел ими.
В общем решил, что пора купить уже себе новую машину с салона, а не донашивать за Японцами, как за старшими братьями, их вещи.
Смотрел и выбирал из:
1. Фольксваген Тигуан дизель или эирлайн - внешне самый красивый, едет на 4+, нафарширован всеми современными системами, но маловат и салон простоват (выберем такую формулировку, что бы не обижать владельцев).
2. Мазда СХ-5 с мотором 2.5 - внешне то же красива, салон отличный, размер самое оно, разгон уверенный, но как то плавает она, если есть неровности дороги. Возможно это из за очень широкой и низкопрофильной резины. Я это чувствовал рулём на тест драйве, он сам подруливал, повторяя рельеф дорожного покрытия, а на заднем сидении сидел друг и то же это чувствовал. В общем не захотел проверять резина это или нет хотя скорее она.
3. Митсубиси Аутлендер с ДВС 3 литра с АКПП. Здесь не понравился ну очень старый дизайн (точнее его отсутствие). Но это только мое мнение. Зато очень люблю машины этой марки. Но полностью от покупки меня оттолкнуло отношение продавца (простите Менеджера) в Краснодаре. Разговаривали со мной не глядя на меня, видимо в компьютере, куда он смотрел, фильм интересный был. Расслабил скачек доллара продаванов, у них с 8 марта до конца месяца был ажиотаж, они трёх месячный план сделали, но не понимали ещё, что за этим даже без карантина будет спад. А как вышло мы уже знаем. Развернулся и пошел дальше. Благо в том районе штук 10 салонов.
4. Ниссан Мурано хотел посмотреть, но так для галочки, понимал, что не совсем то, что искал (большой, очень мощный) посмотрю и поеду дальше.
Внешне он современный, но от него за версту несёт азиатщиной. Уж простите меня любимые самураи за это слово.
В отличии от салона ММС менеджеры Ниссан работают, предлагают скидки, кредиты, тест в общем выражают заинтересованность в продаже и получении прибыли.
Начал осмотр внутри. Из просмотренных авто Мурано очень понравился, близко только Мазда. Но не скажу, что прям слюни потекли. У меня в Паджеро-2, 93 года выпуска был и люк на всю крышу (причем реально на всю, можно было на заднем сиденье встать высунуться в люк и ехать стоя. Это очень удобно было в лесу на охоте. И кожаный салон был и подогревы стояли и плюсом сиденья были с лифтом типа как на большегрузных авто, они как бы амортизировали на кочках, и круиз стоял и жесткость подвески менялась. В общем спустя почти 30 лет иновации Ниссан меня не удивили.
И тут я сел и поехал на тест. Это была песня V-6 3500 и вариатора в связке с ним. Разгон плавный, но мощный. В повороты для большой высокой машины входит отлично. Это конечно не турбо, но ускорение очень достойное. Друг, который помогал мне с выбором, ехал на заднем сиденье и только восхищался удобством и шумоизоляцией. Он кстати на ДВ около 30 лет занимался ремонтом АКПП и именно он окончательно убедил меня, что ничего страшного в вариаторах нет, тем более в новом Мурановском. В общем сразу после тест-драйва решил брать в комплектации Top.
В наличии оставались ещё авто прошлого года по этому выбрал его с хорошей скидкой от ДЦ.
С цветом долго мучился, особенно с салоном. В итоге взял наверное самый консервативный белый перламутр (жарко у нас) с черным, вернее графитовым салоном. Бежевый салон конечно смотрится богаче, но требует большего к себе внимания.
В общем с белым цветом кузова и панорамной крышей, которая делает салон светлее, черный (простите графитовый) салон смотрится то же здорово.
Было одно неприятное приключение при покупке. В Краснодаре ввели жёсткий карантин и ОД как бы перестал работать. Потом выкрутились заключив договор онлайн покупки. Да и у меня возникли проблемы с передвижением по банкам, что бы собрать наличные. В общем покупка чуть затянулась по времени, но от этого есть и плюсы - было время ещё раз все обдумать.
Прошло дней 15 после подписания предварительного договора купли-продажи и машина была готова к выдаче. ДЦ подогнал резиновые коврики, сразу заказал ворсовые летние 3D ковры euromat. Заказал черного цвета, считаю не угадал, видно пыль. Как сотрутся возьму серые или даже бежевые будут смотреться не плохо.
Сразу после покупки затянул передний бампер, капот, передние крылья, передние стойки, крышу до люка, фары, пороги, ниши под ручками открытия дверей и погрузочную зону заднего бампера прозрачной пленкой. Краска тоненькая, лак жиденькие, в общем беда пришла от экологов причем ко всем автопроизводителем.
Решил промовилить днище, а когда приехал в гараж был приятно удивлен - снизу все было покрыто антикором. Побрызгал по щелям, не пропадать же балончику с мовилем. Сигнализацию не ставил, запуск и так есть со штатного ключа.
Решил, что с моим режимом эксплуатации и краснодарским климатом, мне не нужны защиты днища. Так же отказался от сетки в решетке перед радиатором.
Дело в том, что защищать то они защищают, но кроме этого защиты картера очень сильно препятствуют правильному отводу тепла от узлов авто, в том числе от вариатора, а повышенная температура губительна для него. Сетка то же очень препятствует потокам воздуха охлаждать двигатель и трансмиссию. Так что пока не поставлю дополнительный радиатор с термостатом никаких сеток и защит.
Теперь о моих ощущениях от пользования машиной.
Как уже писал едет Мурано на 5. Разгон достойный, звук мотора-песня. Очень нравится работа вариатора, отклик достойный в любом диапазоне и при любой скорости. Звук при 3500-4000 оборотов просто музыка, это ни с чем не сравнимое наслаждение. Больше пока не кручу, обкатка. Расход бензина, у каждого он будет разный. У меня трассы 70% Средний расход со времени покупки 9.7.
Минимальный был 7.8 (поездка из Краснодара в Горячий Ключ и обратно, примерно 120 км). На море ездил с маленькими пробками вышел 9 средний. По городу только короткие поездки по этому точной картины они не дадут. Максимальное что было 14 литров. Считаю, что не плохо. Но после Хонды привыкал месяц, теперь отпустило.
Очень нравится панорама и экраны в подголовниках, дети пищат, а в поездках на море они полностью заняты. Причем с usb и настройкой беспроводных наушников они сами справились, я до сих пор так и не дошел до этого, да мне и не надо.
Пробовал ездить в ЭКО-режиме по городу, понравилось, машина меньше дёргается, но говорят в этом режиме уменьшается давление масла в вариаторе, а это не есть хорошо для него, так что отказался.
Подвеска нравится. Да ход короткий, лежачие полицейские нужно проезжать сбавляя скорость до 40, зато держит дорогу, нет больших кренов. Диски 20-е, менять не буду и на зиму оставлю их же. Есть датчики давления. Если брать второй комплект, можно заказать их на али. Цена около 2500 рублей, прописываются они сами.
Руль тугой с гидро-усилителем, можно сказать через чур тугой, на трассе это нравится, а когда паркуешься не очень.
При остановке на скорости примерно 15 км происходит очень-очень слабый толчек и повышение оборотов. Узнал, что это торможение двигателем (хотя я бы назвал это торможение коробкой, хз). Его можно выключить или дилерским сканером или даже ELM327. Заказал с АлиЭкспресс, цена с доставкой 400 руб. Работает через смартфон, есть масса программ. Есть конкретная для сканирования и изменения режимов работы вариатора - cvtz50.
У меня первая машина с датчиками парковки. До этого только камеры были. Здесь и камеры и датчики стоят. Вместе их работа в разы лучше. Камера кругового обзора с функцией показа в отдельном окне правого угла переднего бампера и правого переднего колеса очень хороша. Картинка конечно говно, но мне же не фильм снимать, а так все видно и понятно.
Музыка не вызвала вау- эффекта. На четверочку, может с минусом. Со временем голову буду менять. Поставлю с Яндексом-навигатором. Но это когда нибудь потом.
Кто то писал здесь, что нет возможности мгновенно выключить звук магнитолы, приходится плавно уменьшать. Не знаю у меня есть такая функция - нужно нажать на крутилку громкости и звук пропадет. Правда зачем то на экране появится навигация, при повторном нажатии звук появится, но останется карта.
Пока штатным навигатором пользовался один раз, когда ехал с салона. И все - не включаю больше.То же, что и картинка с камер. Если бы не было смартфона с Яндексом, молился бы на штатную, но лучше Яндекса ничего пока нет. Зачем велосипед выдумывать?
Торпеда, подлокотники, подголовники, ящик перчаточный, очечник, всякие кармашки все очень удобно. Пластик где нужно мягкий и приятный, где нужно жёсткий. Кожа на сиденьях с лицевой стороны - она кожа. На руле жесткая, но так наверное лучше. Хотя на Хонде руль был толще, приятнее, а кожа была как на дорогих перчатках (но с Японии пришла с потертостью в одном месте, может перстень или кольцо прежнего хозяина, значит не очень практичная).
Сиденья очень удобные, есть вентиляция и естественно обогрев. Диапазон настроек достойный, есть память на два положения, настроил для города и трассы.
Головная оптика очень понравилась. После ксенона на Хонде светит намного лучше. К сожалению в российском Мурано деактивированна функция автоматического переключения ближний - дальний, но попробую решить это при помощи дилерского сканера. Есть авто-свет работает хорошо. Есть так же датчик осадков - он просто работает.
Единственный минус на водительском месте - это заваленные передние стойки, которые уменьшают обзорность, особенно в левых поворотах. Но это в угоду аэродинамике и эстетическому восприятию. Сейчас это на всех авто так. Отличный обзор был на Паджеро-2, но он и выглядел как чемодан.
Очень удивило, что при переводе рычага КПП в положение R нет звукового сигнала, первый раз думал попал на нейтралку. Зато когда врубаешь заднюю автоматически опускаются боковые зеркала. Причем это можно выключить или включить их опускание переведя рычажок переключения зеркал на водительской двери в другое положение. Очень удобная функция.
Кто то пишет, что мал багажник. Визуально согласен, но пока все влезало, что перевозил. А при сложенных сиденьях второго ряда (в ровный пол) я отлично вытягиваюсь со своими 175 см роста. Может быть когда и пригодится поспать. Шторку багажного отсека выкинул в первый день, так во всех машинах, где они были, делаю, не понимаю их назначение.
Планирую и всем советую сделать 0-е ТО, замену моторного масла и фильтра после обкатки ДВС. Дилер в Краснодаре льет 5W-40. По букварю нужно не ниже API SМ ILSAC GF-3/4/5 вязкость 5W-30 каждые 15000 км, а в американском мануале 0/5W-20. Заехал к дилеру спросил, зачем льёте сороковку. Сказали жарко. Говорю ну и лейте тогда 10W-30 оно более термо-стабильное. Они, такое ощущение, меня не поняли. Не стал взрывать им мозг, просто спросил можно ли свое привезти, сказали можно. Прикупил 5 литров Volf vital tech 5W-30 D1. Обязательно на 5000 км поменяю, после обкатки. В дальнейшем планирую менять каждые 7500 км и всем советую поступать так же, максимум 10000 км, если средняя скорость по БК более 40 км/ч. Вообще лучше менять по мото-часам, не более 250 мото-часов.
От машины пока только положительные ощущения. Явных минусов или технических провалов не заметил. По соотношению цена-качество-получаемые эмоции для себя лучше авто не нашел. Понимаю, что есть машины лучше, но денег на них я, к сожалению, не заработал, а брать машину в кредит я не хочу принципиально.
КАСКО полное обошлось 70 т.р. франшиза при втором за год обращении 20 тыс.руб, первое обращение без франшизы. Было КАСКО дешевле, но почему-то страховая отказала мне. ОСАГО вышло смешные 4500 рублей.
Ещё один нюанс. Если взяли комплектацию TOP, то первые два года будете платить повышенный транспортный налог. Это роскошь считает наше дорогое правительство. Обидно и приятно - роскошь же. Вроде разница рублей пять. Там какие то коэффициенты, я сильно не вникал. Может кому то это актуально.
Читайте также: